DE614632C

DE614632C - Internal brake for motor vehicles

Info

Publication number: DE614632C
Application number: DEK122643D
Authority: DE
Original assignee: NANORC SA
Current assignee: NANORC SA
Priority date: 1930-10-25
Filing date: 1931-10-24
Publication date: 1935-06-13

Description

Bei den Innenbremsen mit schwebenden Bremsbacken, wie sie bei Kraftfahrzeugen verwendet werden, werden die Bremsbacken mit Hilfe von Federn gegen das am Bremsbackentr.äger befestigte Widerlager gehalten, und zwar zweckmäßig in der Weise, daß die in der Hauptumdrehungsrichtung für Vorwärtsf ahrt hinten liegende Bremsbacke —also die sekundäre Backe — stärker gegen das Widerlager gedrückt wird als die primäre Bremsbacke. Wenn nun beim Anziehen der Bremse ζ. B. mit Hilfe eines Spreiziieibels oder aber auch anderer Vorrichtungen die Primärbremsbacke gegen die Bremstrommel bewegt und dann von dieser mitgenommen wird und wenn dann die Bremse wieder gelöst wird, ziehen die Rückholfedern die Primärbremsbacke schnell gegen das Widerlager, wodurch stets ein klappendes Geräusch entsteht. Es ist bereits versucht worden, diesen Nachteil zu beseitigen, jedoch hat man noch keine zufriedenstellenden Ergebnisse erreicht. Insbesondere ist es versucht worden, durch keilförmige Widerlager eine möglichst dauernde Anlage der Bremsbacken am Widerlager aufrechtzuerhalten, so daß also die Bremsbackenenden auch in der Stellung bei angezogener - Bremse das Widerlager nicht verlassen. Es war dabei der Gedanke maßgebend, daß sich dann die Bremsbackenenden beim Anziehen der Bremsen nur am Widerlager radial nach außen verschieben sollten und beim Lösen der Bremsen wieder radial nach innen gleiten. Dabei ist nicht berücksichtigt worden, daß die hierbei in üblicher Weise verwendeten Spreizhebel keinen radialen Druck nach außen auf die Bremsbacken ausüben, sondern einen mehr tangentialen Druck, so daß dann auch stejs ein — wenn vielleicht auch geringeres — Abheben des einen Bremsbackenendes vom Widerlager und damit wieder das klappende Geräusch auftritt.In the case of internal brakes with floating brake shoes, such as those in motor vehicles are used, the brake shoes are pressed against the brake shoe carrier with the help of springs fixed abutment held, and expediently in such a way that the in the main direction of rotation for Vorwärtsf The rear brake shoe - i.e. the secondary shoe - eats stronger against that Abutment is pressed as the primary brake shoe. If now when applying the brake ζ. B. with the help of a spreading lever or other devices, the primary brake shoe against the brake drum moved and then taken along by this and then released the brake again the return springs pull the primary brake shoe quickly against the abutment, which always creates a clapping noise. Attempts have already been made to this To eliminate the disadvantage, however, satisfactory results have not yet been achieved. In particular, attempts have been made to achieve a permanent one by means of wedge-shaped abutments Plant of the brake shoes on the abutment to maintain, so that the brake shoe ends also in the position applied - the brake does not leave the abutment. The decisive factor was that the ends of the brake shoes would then should only move radially outward at the abutment when applying the brakes and slide radially inwards again when the brakes are released. This is not taken into account been that the spreading lever used here in the usual way no radial pressure outward on the brake shoes exert a more tangential pressure, so that then stejs a - albeit perhaps less - lifting of one end of the brake shoe from the Abutment and thus the clapping noise occurs again.

Der Erfindung liegt demgegenüber der Gedanke zugrunde, in Verbindung mit dem bekannten keilförmigen Widerlager auch einen besonders gestalteten, ebenfalls bekannten Spreizhebel zu verwenden, der einen nach außen gerichteten Druck in einer genau be- · stimmten Richtung auf die Bremsbaekenenden ausübt, so daß in Verbindung mit den Rückholfedern eine Gewähr dafür geboten ist, daß die Bremsbackenenden die Widerlagerseiten nicht verlassen. Das Hauptmerkmal der Erfindung besteht darin, daß der Winkel der Keilflächen des Widerlagers so bemessen ist,In contrast, the invention is based on the idea in connection with the known wedge-shaped abutment also to use a specially designed, also known spreading lever, which one after outwardly directed pressure in a precisely determined direction on the brake bar ends exercises, so that in connection with the return springs a guarantee is given that the ends of the brake shoes do not leave the abutment sides. The main feature of the invention consists in the fact that the angle of the wedge surfaces of the abutment is dimensioned so

daß die gleitend geführten Enden der Bremsbacken bis zur vollen Anlage an die Bremstrommel in Berührung mit den Keilflächen bleiben und daß die Druckfläche des Spreizhebeis, welche die in der Hauptumdrehungsrichtung für Vorwärtsfahrt primäre Bremsbacke gegen die Bremstrommel drückt, senkrecht zur Winkelhalbierenden zwischen der zugehörigen schrägen Seite des Keiles und ίο der Verbindungslinie der Endpunkte der beiden Seiten des keilförmigen Widerlagers angeordnet ist.that the sliding ends of the brake shoes up to full contact with the brake drum remain in contact with the wedge surfaces and that the pressure surface of the expansion jack, which presses the primary brake shoe in the main direction of rotation for forward travel against the brake drum, vertically to bisect the angle between the associated sloping side of the wedge and ίο the line connecting the end points of the two Sides of the wedge-shaped abutment is arranged.

Mit dieser Anordnung, läßt sich also ein vollständig ruhiges Arbeiten der Bremse erreichen, so daß hierdurch die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe in vollem Umfange gelöst ist.With this arrangement, a completely smooth operation of the brake can be achieved, so that the object on which the invention is based is thereby achieved in its entirety.

Um in allen Fällen nun auch tatsächlich die für Vorwärtsfahrt primäre Bremsbacke auch zuerst in Tätigkeit treten zu lassen, kann neben der an sich stärkeren Rückholfeder für diese Backe auch noch in bekannter Weise das eine Ende einer weiteren Feder an diese Backe angeschlossen sein, deren anderes Ende an den die Druckfläche tragenden Ansatz des Spreizhebels angeschlossen ist. Sobald dann der Spreizhebel bewegt wird, wird dann auch die Zugkraft, welche die sekundäre Bremsbacke am Widerlager festhält, verstärkt, so daß mit Sicherheit zuerst die primäre Backe zur Anlage an die Bremstrommel kommt.In order to actually use the primary brake shoe for forward travel in all cases Letting it go into action first can, in addition to the actually stronger return spring for this jaw also in a known manner one end of another spring this jaw be connected, the other end of which is connected to the approach carrying the pressure surface of the spreading lever is connected. As soon as the expansion lever is then moved, will then also the tensile force, which holds the secondary brake shoe on the abutment, amplified, so that with certainty first the primary jaw comes to rest on the brake drum.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für eine Bremsausbildung nach der Erfindung veranschaulicht.In the drawing is an embodiment for a brake training according to the invention illustrated.

Fig. ι zeigt einen Längsschnitt durch die Bremse unmittelbar hinter dem Trommelkopf, mit den Bremsbacken in Ansicht.Fig. Ι shows a longitudinal section through the brake immediately behind the drum head, with the brake shoes in view.

Fig. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie 2-2 in, Fig. i.Fig. 2 is a cross section taken along line 2-2 in Fig. I.

Fig. 3 ist eine vergrößerte Darstellung des Widerlagers mit den anliegenden Bremsbackenenden und dem Spreizhebel.Fig. 3 is an enlarged view of the abutment with the brake shoe ends abutting and the expansion lever.

Der ringförmig ausgebildete Bremsbackenträger 10 ist ah einer Stelle! durch eine Platte 12 verstärkt und durchbohrt, so daß das Widerlager 14 mit seinem Schraubenschaft 16 eingesetzt und durch eine Mutter 18 gesichert werden kann. Zweckmäßig ist der Schaft des Widerlagers bei 20 innerhalb der Verstärkungsplatte 12 aufgerauht, -um hierdurch eine Sicherung gegen Verdrehen des Widerlagers zu schaffen.The ring-shaped brake shoe carrier 10 is ah one place! through a plate 12 reinforced and pierced so that the abutment 14 with its screw shaft 16 inserted and secured by a nut 18 can be. The shaft of the abutment is expediently roughened at 20 within the reinforcement plate 12, in order to achieve this to create a safeguard against twisting of the abutment.

Das Widerlager 14 ist keilförmig ausgebildet, so daß die Seitenkanten 22 und 24 nach außen auseinanderlaufen. Innen und außen sind die Kanten des Widerlagers bei 26 und bogenförmig gekrümmt. Oben auf das Widerlager 14 kann eine Scheibe 32 aufgesetzt sein, die eine etwas größere Fläche als das Widerlager hat und somit eine Führung für die Enden der Bremsbacken bildet und ein Abheben der Bremsbackenenden vom Widerlager in seitlicher Richtung verhindert.The abutment 14 is wedge-shaped, so that the side edges 22 and 24 diverge outwards. Inside and outside are the edges of the abutment at 26 and curved arcuately. A disk 32 can be placed on top of the abutment 14 be that has a slightly larger area than the abutment and thus a guide forms for the ends of the brake shoes and prevents lifting of the brake shoe ends from the abutment in the lateral direction.

Die Bremsbacken 48 und 50 sind in üblicher Weise ausgebildet und legen sich mit den Keilflächen 22 und 24 des Widerlagers 14 entsprechenden Endflächen 60 und 62 gegen das Widerlager an. Durch Rückholfedern 74 und 76, die einerseits an den beiden Bremsbacken 48 und 50 und andererseits an einem auf dem Widerlager angebrachten Stift 30 angreifen, werden die Bremsbacken gegen das Widerlager gehalten. Die Feder 76 ist stärker als die Feder 74, da letztere zu der Backe 48 führt, welche in der Hauptumdrehungsrichtung für die Vorwärtsfahrt als primäre Bremsbacke arbeiten soll, demzufolge also die sekundäre Backe 50 kräftiger gegen das Widerlager gezogen werden muß als die primäre Backe 48.The brake shoes 48 and 50 are designed in the usual way and, with the wedge surfaces 22 and 24 of the abutment 14, bear corresponding end surfaces 60 and 62 against the abutment. The brake shoes are held against the abutment by return springs 74 and 76, which act on the one hand on the two brake shoes 48 and 50 and on the other hand on a pin 30 attached to the abutment. The spring 76 is stronger than the spring 74, since the latter leads to the jaw 48, which is intended to work as the primary brake shoe in the main direction of rotation for forward travel, so that the secondary jaw 50 must be pulled more forcefully against the abutment than the primary jaw 48.

An der dem Widerlager gegenüberliegenden Seite werden die Bremsbacken 48 und 50 durch eine Feder 58 mit ihren Enden gegen eine Einstellvorrichtung 56 gehalten. Zwisehen den Bremsbacken und dem Bremsbackenträger 10 sind federnde Stützen 52 und 54 in an sich bekannter Weise angeordnet. The brake shoes 48 and 50 are located on the side opposite the abutment held by a spring 58 with their ends against an adjusting device 56. Between the brake shoes and the brake shoe carrier 10 are resilient supports 52 and 54 arranged in a manner known per se.

Am Widerlager 14 liegt zwischen den Bremsbackenenden der Spreizhebel 36. An seinem Ende 38 greift ein Bowdenzug 40 oder eine ähnliche Bedienungsvorrichtung an. Der Spreizhebel 36 greift mit einer Aussparung um das Widerlager 14 herum, während sich seine als Druckflächen ausgebildeten Ansätze 44 und 46 außen und innen an die Bremsbackenenden legen. Der Ansatz 44 liegt genau radial, während der innenliegende Ansatz 46 schräg an der primären Bremsbacke 48 anliegt, und zwar so, daß seine Druckfläche senkrecht zur Winkelhalbierenden zwischen der Keilseite22 und der äußeren Seite des Keiles angeordnet ist. Zweckmäßig ist an diesen Vorsprung 46 auch noch eine weitere Rückholfeder 80 angeschlossen, deren anderes Ende zu der sekundären Bremsbacke geführt ist.The expansion lever 36 is located on the abutment 14 between the ends of the brake shoes its end 38 engages a Bowden cable 40 or a similar operating device. The expansion lever 36 engages with a recess around the abutment 14 while its lugs 44 and 46, designed as pressure surfaces, lie on the outside and inside of the brake shoe ends. Approach 44 lies exactly radially, while the inner projection 46 is inclined on the primary brake shoe 48 is applied in such a way that its pressure surface is perpendicular to the bisector between the wedge side 22 and the outer Side of the wedge is arranged. It is also useful to have one on this projection 46 further return spring 80 connected, the other end to the secondary brake shoe is led.

Wenn nun der Spreizhebel 36 zum Anziehen der Bremsen bewegt wird, drückt die Druckfeder 46 infolge ihrer Schrägstellung und wegen der stärkeren Feder 76 und der Feder 80 an der sekundären Bremsbacke die primäre Bremsbacke 48 an der Widerlagerkante 22 radial nach außen bis zur Anlage an der Bremstrommel 78, worauf dann die Bremse in üblicher Weise weiterarbeitet. Das Bremsbackenende verläßt dabei das Widerlager nicht, und wenn die Bremse wieder gelöst wird, gleitet die Bremsbacke am Widerlager wieder nach innen, ohne daß irgendein Geräusch entstehen kann.If now the expansion lever 36 is moved to apply the brakes, the presses Compression spring 46 due to their inclination and because of the stronger spring 76 and the Spring 80 on the secondary brake shoe, the primary brake shoe 48 on the abutment edge 22 radially outwards until it rests on the brake drum 78, whereupon the brake continues to work in the usual manner. That The end of the brake shoe does not leave the abutment when the brake is released is, the brake shoe on the abutment slides inwards again without any Noise can arise.

Claims

Patent claims:

ι. Internal brake for motor vehicles with floating brake shoes with a the brake shoe carrier attached abutment and with the brake shoes against the Abutment pressing return springs, which are designed and arranged in such a way

ίο are that those in the main direction of rotation for forward travel at the rear Hegende secondary brake shoe is pressed more strongly against the abutment, characterized in that the angle of the wedge surfaces of the wedge-shaped abutment (14) is dimensioned so that the slidably guided Ends of the brake shoes in contact with the brake drum until they are fully in contact with the brake drum " remain with the wedge surfaces (22, 24) and that the pressure surface (46) of the Spreader lever (36), which is used in the main direction of rotation for forward travel primary brake shoe (48) presses against the brake drum, perpendicular to the bisector between the associated inclined side of the wedge (22) and the connecting line (60, 62) of the end points the two sides (22, 24) of the wedge-shaped abutment (14) is arranged.

2. Internal brake according to claim 1, characterized in that between (bold, the pressure surface (66) carrying approach of the expansion lever (36) and the secondary brake shoe (50) for forward travel an additional return spring (80) is provided.

1 sheet of drawings