DE2120074A1

DE2120074A1 - Friction lining wear compensation device for clutches

Info

Publication number: DE2120074A1
Application number: DE19712120074
Authority: DE
Inventors: Kurt 3180 Wolfsburg Schwenk
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1971-04-24
Filing date: 1971-04-24
Publication date: 1972-11-02

Description

ReibbelagverschleiB-Ausgleicheinrichtung für Kupplungen Die Erfindung betrifft eine Reibbelagverschleiß-Ausgleicheinrichtung für eine insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmte Kupplung, deren Reibelemente sich zum Ein- und Ausrücken durch eine mit einem Kupplungsseil und einem Kupplungsausrückhebel versehene Betätigungseinrichtung bewegen lassen, die ein mit wenigstens einem Klemmstück versehenes Gesperre enthält, das durch Lösen des Klenstückes mittels eines einstellbaren, ortsfesten Anschlages die Betätigungseinrichtnng selbsttätig in eine den Reibbelagverschleiß ausgleichende Stellung nachstellt. Friction lining wear compensation device for clutches The invention relates to a friction lining wear compensation device for a particular for Motor vehicles specific clutch, the friction elements of which can be engaged and disengaged by an actuating device provided with a clutch cable and a clutch release lever let move, which contains a locking device provided with at least one clamping piece, that by loosening the Klenstückes by means of an adjustable, fixed stop the actuating device automatically turns into a friction lining wear compensating device Readjusts position.

Bei einer bekannten Einrichtung an BremJ- oder Kupplung gestängen für Kraftfahrzeuge ( deutsche Patentschrift 444 779 ) wird davon ausgegangen, daß außer einem durch Muskelkraft anzuziehenden Hebel noch eine hydraulische oder pneumatische Hilfseinrichtung vorhanden ist, und die Ausgestaltung der Nachstelleinrichtung ist auf die Behebung der hierbei auftretenden Probleme bezogen: Der Angriffspunkt des durch guskelkraft angezogenen Hebels wird an dem durch die Hilfseinrichtung bewegten Gestänge beim Bewegen der Hilfseinrichtung selbsttätig nachgestellt, indem ein am Gestänge vorgesehenes Gesperre durch einen in seine Bewegungsbahn ragenden Anschlag gelöst und auf dem Gestänge verschoben werden kann.In a known device on brake or clutch rods for motor vehicles (German Patent 444 779) it is assumed that in addition to a lever that can be pulled by muscle power, there is also a hydraulic one or pneumatic auxiliary device is present, and the design of the adjustment device is related to the elimination of the problems that arise here: The point of attack of the lever pulled by the muscular force is attached to that by the auxiliary device moved linkage automatically readjusted when moving the auxiliary device by a locking mechanism provided on the linkage by a locking mechanism protruding into its path of movement The stop can be released and moved on the linkage.

Die vorliegende Erfindung befaßt sich jedoch mit einer Reibbelagverschleiß-Ausgleicheinrichtung für eine nur mechanisch betätigbare Kupplung und stellt sich dabei die Aufgabe, eine bisher übliche, der manuellen Nachstellvorrichtung dienende Flügelmutter durch eine konstruktiv einfache und im Gebrauch zuverlässige selbsttätige Nachstelleinrichtung zu ersetzen.However, the present invention is concerned with a friction lining wear compensator for a clutch that can only be operated mechanically and has the task of a previously common wing nut used for manual adjustment a structurally simple and automatic adjustment device that is reliable in use to replace.

Diese Aufgabe wird gelöst, indem an Stelle der auf das Kupplungsseilende aufgeschraubten und sich am Rupplungsausrückhebel abstützenden -Flügelmutter der Kupplungsausrückhebel an einer Spannbuchse mit einer Innenfläche zur Abstützung des Klemmstückes angelenkt ist, die durch einen während der Kupplungsbetätigung radiale Kräfte auf das Klemmstück ausübenden Kegel zumindest unterstützt wird, der bei eingerückt er Stellung der Reibelemente das Klemmstück zu in Richtung des Kupplungsseiles erfolgenden Ansgleichbewegungen durch einen in der Spannbuchse axial verschiebbar gelagerten Druckkörper freigibt, der sich bei eingerückter Stellung der Reibelemente auf dem ortsfesten Anschlag abstützt und nur bei Reibbelagverschleiß das Klemmstück in Richtung des Kupplungsseiles in eine neue axiale Stellung stößt, deren Abstand von der bisherigen Stellung dem Reibbelagverschleiß zumindest ungefähr entspricht.This task is solved by instead of the on the clutch cable end screwed-on wing nut of the Clutch release lever on a bushing with an inner surface for support of the clamping piece is articulated by a during the clutch actuation radial forces exerting on the clamping piece cone is at least supported, the when he is engaged position of the friction elements, the clamping piece closes in the direction of the clutch cable taking place matching movements axially displaceable by a in the clamping sleeve releases stored pressure body, which is in the engaged position of the friction elements is supported on the stationary stop and the clamping piece only when the friction lining is worn in the direction of the clutch cable in a new axial position, the distance between them corresponds to the friction lining wear at least approximately from the previous position.

Binde Ausführung der erfindungsgemäßen Reibbelagverschleiß Ausgleicheinrichtung kann darin bestehen, daß der Kegel mit der Innenfläche der Spannbuchse einen in Richtung Krupp lungesei; sich erweiternden Käfig bildet, in dem mehrere, als Kugeln ausgestaltete Klemmetücke gelagert sind, die mittels des zwischen dem Kegel und der Spannbuchse beweglich geführten Druckkörpers aus ihrer Klemmlage in Richtung Kupplungsseil herausgestoßen werden.Binding execution of the friction lining wear compensation device according to the invention can consist in the fact that the cone with the inner surface of the clamping bushing has an in Towards Krupp lungesei; expanding cage in which several, as balls designed clamping pieces are stored, which by means of between the cone and the clamping bush movably guided pressure body from its clamping position in the direction Clutch cable are pushed out.

Eine weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Klemmstücke und der Druckkörper zu einer Klemmhülse mit einer einen Gegenkonus bildenden Auflagefläche für den Kegel vereinigt sind, die mit ihrem in die Spannbuchse hineinragenden, die Klein stücke bildenden Teil mit der Spannbuchse dauernd durch eine Schrägverzshnung in Eingriff steht, und daß dem gegel eine in Richtung auf den ortsfesten Anschlag vorgespannte Feder zugeordnet ist, die ihn nur bei eingerückten Reibelementen von den Gegenkonus, die Klemmstücke zu Ausgleichsbewegungen freigebend, abhebt.Another particularly advantageous embodiment of the invention is characterized in that several clamping pieces and the pressure body form a clamping sleeve are united with a contact surface for the cone that forms a counter-cone, those with their protruding into the clamping sleeve, the small pieces forming part is permanently in engagement with the clamping bush by means of a helical toothing, and that the gel is assigned a spring preloaded in the direction of the stationary stop is that only when the friction elements are engaged by the counter cone, the clamping pieces releasing to compensate movements, takes off.

Dabei kann die Ausführung so gewählt werden, daß der halbe Kegelwinkel zumindest ungefähr gleich groß oder kleiner ist als der Flankenwinkel der Schrägverzahnung. Wenn hierbei der Kegelwinkel weniger als 900 beträgt, ist dies für das einwandfreie Arbeiten der Einrichtung von besonderem Vorteil.The design can be chosen so that half the cone angle is at least approximately the same size or smaller than the flank angle of the helical toothing. If here the cone angle is less than 900, this is for the correct one Works of particular benefit.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungebeispiele der Erfindung schematisch dargestellt und zwar zeigen: Figur 1 einen Längsschnitt durch die Reibbelagverschleiß-Ausgleicheinrichtung, Figur 2 einen senkrecht zur Darstellungsebene der Figur 1 verlaufenden Längsschnitt durch ein anderes Ausführungebeispiel der RiibbelagverschleißAusgleiheinrichtung und Figur 3 eine vergrößerte Darstellung des Kegels und seiner Umgebung gemäß Figur 2, Jedoch mit einem anderen Kegelvinkel und im entlasteten Zustand bei eingerückt er Stellung der Reibelemente.Two exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing and specifically show: FIG. 1 a longitudinal section through the friction lining wear compensation device, figure 2 is a longitudinal section running perpendicular to the plane of representation in FIG Another embodiment example of the friction lining wear compensation device and figure 3 shows an enlarged illustration of the cone and its surroundings according to FIG. 2, however with a different cone angle and in the unloaded state with the engaged position the friction elements.

Die in Figur 1 dargestellte Ausgleicheinrichtung besteht im wesentlichen aus einer am Kupplungsausrückhebel 10 angelenkten Spannbuchse 11, in der ein am Eupplungßseilende 12 befestigter Kegel 13 angeordnet ist, der mit der Innenfläche der Spannbuchse 11 einen Käfig bildet, in welchem die als Kugeln ausgestalteten Klemistücke 14 mittels eines zwischen dem Kegel 13 und der Spannbuchse 11 axial verschiebbaren Druckkörpers 15 aus ihrer Klemmlage in Richtung Kupplungsseil 12 herausstoßbar gelagert sind.The compensation device shown in Figure 1 consists essentially from a hinged on the clutch release lever 10 clamping sleeve 11, in which a on Eupplungßseilende 12 attached cone 13 is arranged, which with the inner surface the clamping bush 11 forms a cage in which the balls designed as balls Clamping pieces 14 by means of an axially between the cone 13 and the clamping bush 11 displaceable pressure body 15 from its clamped position in the direction of the coupling cable 12 are stored so that they can be pushed out.

Während bei der Kupplungsbetätigung durch den Kegel 13 radiale Kräfte auf die Klemmstücke 14 ausgeübt werden und eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Kupplungsseil 12 und dem Kupplungsaußrickhebel 10 hergestellt ist, stützt sich bei eingerückt er Stellung der (nicht dargestellten) Reibelemente der Druckkörper 15 auf einem ortsfesten Anschlag 16 ab, und der Kegel 13 gibt die Klemistücke 14 frei, die bei Reibbelagverschleiß mit Hilfe des Druckkörpers 15 in Richtung Kupplungsseil 12 in eine neue axiale Stellung geßtoße werden, deren Abstand von der bisherigen Stellung dem Reibbelagverschleiß entspricht.During the clutch actuation through the cone 13 radial forces are exercised on the clamping pieces 14 and a positive connection between the clutch cable 12 and the clutch pull lever 10 is made, is supported when engaged he position of the friction elements (not shown) of the pressure body 15 on a stationary stop 16, and the cone 13 releases the clamping pieces 14 free, the friction lining wear with the help of the pressure body 15 in the direction of the clutch cable 12 be poured into a new axial position, the distance from the previous one Position corresponds to the friction lining wear.

Im Ausführungebeispiel nach Figur 2 sind die Klemmstücke 14' und der Druckkörper 15t zu einer Klemmhülse 17 vereinigt, die eine einen Gegenkonus bildende Auflagefläche 18 für den Kegel 13t besitzt. Während der Kupplungsbetätigung steht die Klemmhülse 17 ast ihrem in die Spannbuchse 11( hineinragenden, die Klemastücke 14r bildenden Teil durch eine Schrägverzahnung 19 dauernd mit der Spannbuchse 11t in Eingriff. Dem Kegel 13' ist eine in Richtung auf den ortsfesten Anschlag 16 vorgespannte Feder 20 zugeordnet.In the embodiment of Figure 2, the clamping pieces 14 'and Pressure body 15t combined to form a clamping sleeve 17, which forms a counter-cone Has support surface 18 for the cone 13t. Stands while the clutch is being operated the clamping sleeve 17 as its protruding into the clamping sleeve 11 (the clamping pieces 14r forming part by a helical toothing 19 permanently with the clamping bush 11t engaged. The cone 13 ′ is prestressed in the direction of the stationary stop 16 Associated with spring 20.

Diese Feder 20 bewirkt, daß.der Kegel 13' nur bei einige rückten Reibelementen von dem Gegenkonus 18 abgehoben wird, wobei die Klemmstücke 14t zu den Reibbelagverschleiß ausgleichenden Bewegungen freigegeben werden.This spring 20 has the effect that the cone 13 'only moves a few friction elements is lifted off the counter cone 18, wherein the clamping pieces 14t to the friction lining wear compensating movements are released.

Der Anschlag 16 kann einstellbar ausgestaltet sein.The stop 16 can be configured to be adjustable.

Claims

Expectations

9 lining wear compensation device for an ini special for Motor vehicles specific clutch, the friction elements of which can be engaged and disengaged by an actuator containing a clutch cable and a clutch release lever let move, which has a locking mechanism provided with at least one clamping piece, by releasing the clamping piece by means of an adjustable, fixed stop the actuating device is self-actuating into a friction lining wear that compensates for Readjusts position, characterized in that the clutch release lever (io) on a clamping bush (11,111) with an inner surface for supporting the clamping piece (14,14 ') is articulated by a radial during the clutch actuation Forces on the clamping piece (14,14 ') exerting cone (13,13') at least supported is, which when engaged he position of the friction elements the clamping piece (14, 14 ') in the direction of the coupling cable (12) taking place compensating movements by a pressure body (15,151,17) mounted axially displaceably in the clamping bush (11,11t) releases, which is when the friction elements are in position on the stationary Stop (16) and only when the friction lining is worn the clamping piece (14, 14 ') in Direction of the clutch cable (12) pushes into a new axial position, the distance between them from the previous position corresponds at least approximately to the wear of the friction lining.

2. Friction lining wear compensation device according to claim 1, characterized characterized in that the cone (13) with the inner surface of the clamping sleeve (11) one towards the coupling side (12) forms a widening cage, in which a plurality of clamping pieces (14) designed as balls are mounted which 'means of the pressure body movably guided between the cone (13) and the clamping bushing (11) (15) are pushed out of their clamping position in the direction of the clutch cable (12).

3. Friction lining wear compensation device according to claim 1, characterized characterized in that several clamping pieces (14 ') and the pressure body (152) to one Clamping sleeve (17) with a support surface (18) forming a counter-cone for the Cones (13l) are combined, which with their protruding into the clamping bush (11 '), the glue pieces (14t) forming part with the clamping sleeve (112) continuously through a Helical toothing (19) is in engagement, and that the cone (13t) one in the direction on the stationary stop (16) biased spring (20) is assigned, which him only when the friction elements are engaged from the mating cone (18), the clamping pieces (14 ') takes off releasing compensatory movements.

4. friction lining wear compensation device according to claim 3, characterized characterized in that half the angle (½α) of the cone (13t) is at least approximately is equal to or smaller than the flank angle (ß) of the helical toothing (19).

5. friction lining wear compensation device according to claim 4, characterized indicated that the cone angle (oC) is less than 900.

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