DE611135C

DE611135C - Damping device for an auxiliary power clutch operated by negative pressure

Info

Publication number: DE611135C
Application number: DEB158145D
Authority: DE
Original assignee: Borg & Beck Co
Current assignee: Borg & Beck Co
Priority date: 1932-11-06
Filing date: 1932-11-06
Publication date: 1935-03-23

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsvorrichtung für eine durch Unterdrück bediente Hilfskraftkuppking von Kraftfahrzeugen mit einer auf den Kupplungshebel wirkende Druckkammer.The invention relates to a damping device for a operated by negative pressure Auxiliary power coupling of motor vehicles with a pressure chamber acting on the clutch lever.

Bai den bekannten Vorrichtungen dieser Art wird die Wirkung der Druckkammer durch ein vom Fahrer zu steuerndes Hauptregelventil für die Kupplungsbewegung geregelt, ferner durch ein Dämpfungsventil zum Verzögern der Annäherung der Kupplungs-In the known devices of this type, the action of the pressure chamber controlled by a main control valve for the clutch movement to be controlled by the driver, also by a damping valve to delay the approach of the clutch

. glieder kurz vor dem Eingriff und zum Festhalten in dieser Stellung, und weiter durch eine gedrosselte, zusätzliche Luftdruckein-. limbs shortly before the intervention and to hold in this position, and further through a throttled, additional air pressure

iS laßöffnung, deren Querschnitt durch ein von der Druckhöhe in der Ansaugleitung abhängiges Ventil verändert werden kann, urn das wirksame Zusammendrücken der Reibflächen der Kupplungsglieder beeinflussen zu können.iS let opening, the cross-section of which is through a of the pressure head in the suction line dependent valve can be changed to be able to influence effective compression of the friction surfaces of the coupling members.

Bei diesen bekannten Vorrichtungen kann es vorkommen, daß bei einer zu schnellen Bedienung des Beschleunigungshebels, d. h. bei übermäßigem öffnen der Gasdrossel, ein plötzlicher Kupplungseingrifr und damit ein Vorwärtsschleudern oder Anrucken des Fahrzeuges eintritt.In these known devices it can happen that if the operation is too rapid the accelerator lever, d. H. if the gas throttle is opened excessively Sudden clutch engagement and thus a forward spin or a jerk of the vehicle entry.

Um diese Nachteile zu beseitigen, ist gemäß der Erfindung ein zweites Drosselventil vorgesehen, das vor dem gedrosselten, zusätzlichen Luftdruckeinlaßventil in der Lufteinlaßleitung angeordnet ist, in Abhängigkeit von der Druckhöhe in der Ansaugeleitung steuerbar ist und in seiner Endstellung für eingerückte Kupplung in der Luftekilaßleitung nur einen gedrosselten Querschnitt freiläßt. 'To overcome these drawbacks, according to the invention, there is a second throttle valve provided that before the throttled, additional air pressure inlet valve in the air inlet line is arranged, can be controlled as a function of the pressure level in the suction line and in its end position for engaged clutch in the Luftekilaßleitung leaves only a throttled cross-section. '

Ferner kann bei' den bekannten Vorrich- tungen der obengenannten Art der" Fall eintreten, daß 'die Kupplungsglieder, wenn sie an den Punkt kurz vor dem endgültigen,-Eingfifi gebracht werden, infolge von Leckverlusten in den Ventileinrichtungen das Bestreben haben, sich einander zu nähern oder sich voneinander zu entfernen, wenn nicht unmittelbar darauf der Fahrer den endgültigen Eingriff der Kupplung vornimmt. Bei dieser kurzen Verzögerung des Kupplungsvorganges be- herrschte daher der Fahrer den Kupplungseingriff nur unvollkommen; da die Kupplungsglieder nicht an dem Punkte kurz vor dem endgültigen Eingriff verblieben. Diese- Art der Kupplungsbewegung kommt beispielsweise vor, wenn das Fahrzeug von einem Parkplatz abfährt, wobei es oft notwendig ist, einen teilweisen Kuppktngseingriff zu bewirken, d. h. die Kupplung schleifen zu lassen, um eine langsame Bewegung des Fahrzeuges zu erreichen.Furthermore, in the case of known devices of the type mentioned above, the "case that 'the coupling links, when they are at the point just before the final, -Eingfifi are brought, as a result of leakage losses in the valve devices, the endeavor have to approach or move away from each other, if not immediately then the driver makes the final engagement of the clutch. In this short one Delaying the clutch process, the driver therefore only managed the clutch engagement imperfectly; because the coupling links did not stop at the point just before final surgery. This kind The clutch movement occurs, for example, when the vehicle is leaving a parking lot, and it is often necessary is to bring about a partial coupling engagement, d. H. Slipping the clutch to allow the vehicle to move slowly to reach.

Erfindungsgemäß ist daher eine Hilfsverbindungsleitung vorgesehen, die'einen geringeren Durchtritt hat als die volle Luftdruckeinlaßöffnung, die zwischen der Ansaugelei- *"' tung der Antriebsmaschine und der Saügseite der den Kupplungshebel bedienenden Druckkammer vorgesehen ist, in Verbindung mit. einem gegebenenfalls durch die Maschinensaugkraft bedienten,' dae " Luftdrackeinläß- ⁱ öffnung steuernden Ventil,According to the invention, an auxiliary connection line is therefore provided which has a smaller passage than the full air pressure inlet opening which is provided between the suction line of the prime mover and the suction side of the pressure chamber serving the clutch lever, in connection with a possibly operated by the machine suction , 'dae "Luftdrackeinläß- ⁱ opening controlling valve,

Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und es istThe drawings show an embodiment of the subject matter of the invention, and it is

Fig. ι eine Seitenansicht, aus welcher die Verbindung der Vorrichtung nach der Erfindung mit der Maschine des Fahrzeuges und dem Kupplungsfußhebel ersichtlich ist,Fig. Ι a side view, from which the connection of the device according to the invention can be seen with the machine of the vehicle and the clutch pedal,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Dämpfungsvorrichtung, aus der die Verbindung des Hauptregelventils und des Luftdruckeinlaßventils mit der Einlaßleitung in der Nähe der Drosselklappe ersichtlich ist,Fig. 2 is a side view of the damping device from which the connection of the Main control valve and the air pressure inlet valve with the inlet pipe near the Throttle valve is visible,

Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 10,Fig. 3 is a section along the line 3-3 of Fig. 10,

¹S Fig. 4 ein Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 2 mit dem Deckel des Ventilgehäuses in Ansicht, ¹ S Fig. 4 is a section on the line 4-4 of Fig. 2 with the cover of the valve housing in view,

Fig. 5 ein Schnitt nach der Linie 5-5 derFig. 5 is a section along the line 5-5 of

Fig· 4.
Fig. 6 ein Schnitt nach der Linie 6-6 der Fig. 4,Figure 4.
Fig. 6 is a section along the line 6-6 of Fig. 4,

Fig. 7 ein Schnitt nach der Linie J-J derFig. 7 is a section along the line JJ of the

Fig. 4,Fig. 4,

Fig. 8 ein Schnitt nach der Linie 8-8 der as Fig. 4,Fig. 8 is a section along the line 8-8 of as Fig. 4,

Fig. 9 die Draufsicht auf die Dämpfungsvorrichtung, 9 shows the top view of the damping device,

Fig. 10 ein Schnitt nach der Linie 10-10 der Fig. 4 undFig. 10 is a section along the line 10-10 of FIGS. 4 and

Fig. 11 ein schematischer Schnitt durch die Dämpfungsvorrichtung.11 shows a schematic section through the damping device.

In Fig. ι ist mit 10 die Maschine eines Kraftfahrzeuges als Ganzes bezeichnet, die mit einer Saugleitung 11 und einer Auslaßleitung 12 versehen ist. Die Saugleitung 11 trägt einen Stutzen 13 mit einer Drosselklappe 14. Der Stutzen 13 ist unten mit dem Vergaser 15 verbunden. Das Fahrzeug hat die übliche, nicht veranschaulichte Kupplung, die mit dem Fußhebel 16 bedient wird. Die Kupplung kann beliebiger üblicher Bauart sein, bei welcher die Scheiben durch die üblichen Federn eine normale Vorspannung gegeneinander haben. Der Kupplungshebel 16 ist um eine Kupplungswelle 17 drehbar. Auf der Welle ist ein Arm 18 befestigt, um diese zu drehen. Der Fußhebel 16 weist einen Ansatz 19 auf, der mit dem Arm 18 in Berührung kommen kann, um letzteren bei Ausübung eines Druckes auf den Hebel 16 zu verstellen. Der Arm 18 ist jedoch frei beweglich, um die Kupplung auszurücken, ohne den Fußhebel 16 zu bewegen.In Fig. Ι 10, the machine is one Motor vehicle referred to as a whole, with a suction line 11 and an outlet line 12 is provided. The suction line 11 carries a connector 13 with a throttle valve 14. The connection 13 is connected to the carburetor 15 at the bottom. The vehicle has the usual, not illustrated clutch, which is operated with the foot lever 16. the Coupling can be of any conventional design, in which the disks by the usual Springs have a normal preload against each other. The clutch lever 16 is rotatable about a coupling shaft 17. On the shaft an arm 18 is attached to this to turn. The foot lever 16 has a projection 19 which is in contact with the arm 18 can come to the latter when pressure is exerted on the lever 16 adjust. However, the arm 18 is free to move to disengage the clutch without the To move the foot lever 16.

In Fig. ι ist eine Hilfskraftvorrichtung als Ganzes mit 20 bezeichnet. Letztere kann beliebiger Bauart sein z. B. eine durch den Unterdruck der Saugleitung gesteuerte Vorrichtung. Der bewegliche Teil der Hilfskraftvorrichtung ist mit einer Kolbenstange 21 verbunden, die ihrerseits durch eine Stange oder ein Kabel 22 mit dem oberen Ende des Armes 18 verbunden ist. Die hintere Seite der Hilfskraftvorrichtung steht mit der Außenluft und das vordere Ende mit der Leitung 23 nach der Saugleitung in Verbindung.In FIG. 1, an auxiliary power device is designated as a whole by 20. The latter can be any Be type z. B. a device controlled by the negative pressure in the suction line. The movable part of the auxiliary power device is connected to a piston rod 21, which in turn by a rod or cable 22 to the upper end of the arm 18 is connected. The rear side of the power-assisted device is exposed to the outside air and the front end in communication with the line 23 after the suction line.

Die Dämpfungsvorrichtung gemäß der Erfindung zeigen die Figuren 2 bis 10. Sie besteht im wesentlichen aus einer Gruppe von Ventilen, die in dem Ventilgehäuse 24 mit Deckel 25 untergebracht sind und alle in später zu beschreibender Weise durch verschiedenen D ruck verstellt werden. Abgesehen von einem später zu beschreibenden Sperrventil weist der Regler vier Ventile auf, nämlich erstens ein Hauptregelventil, um die Hilfskraftvorrichtung 20 mit der Saugleitung zwecks Ausrückens der Kupplungsteile zu verbinden, zweitens ein Dämpfungsventil, welches selbsttätig zur Wirkung kommt, wenn die Kupplungsteile sich der Eingriffsstelle nähern, um deren Bewegung z,u hemmen, drittens ein Luftdruckeinlaßventil, um die Bewegungsgeschwindigkeit der Kupplungsteile bei ihrem Eingriff zu regeln, und viertens ein zusätzliches Drosselventil, durch welches die Wirkung des Luftdruckeinlaßventils für später zu beschreibende Zwecke geregelt wird. Mit diesem Ventil ist ein Abschlußglied verbunden.The damping device according to the invention is shown in FIGS. 2 to 10. It consists essentially from a group of valves which are accommodated in the valve housing 24 with cover 25 and all in can be adjusted by different pressures, as will be described later. Apart from that of a shut-off valve to be described later, the regulator has four valves, viz firstly, a main control valve to connect the auxiliary power device 20 to the suction line to connect for the purpose of disengaging the clutch parts, secondly a damping valve, which comes into effect automatically when the coupling parts are at the point of engagement approach to inhibit their movement z, u; third, an air pressure inlet valve to to regulate the speed of movement of the coupling parts when they are engaged, and fourth, an additional throttle valve, through which the action of the air pressure inlet valve for purposes to be described later. With this valve is a final link tied together.

Das Ventilgehäuse 24 besteht zweckmäßig aus einem Gußstück der aus der Zeichnung ersichtlichen Gestalt. Das Gußstück weist einen Zylinder 26 auf, in welchem das Hauptregelventil liegt. Letzteres hat zwei im Abstand voneinander angeordnete, durch eine im Durchmesser kleinere Spindel 29 verbundene Kolben 27 und 28. Unterhalb des Hauptregelventils liegt im Ventilgehäuse ein von einer Spindel 31 (Fig. 11) getragenes Dämpfungsventil 30. Ein Kolben 32 bildet einen Teil des Dämpfungsventiles und ist mit dem Kolben 30 durch eine im Durchmesser verringerte Spindel 33 verbunden. Das Dämpfungsventil arbeitet in. einem Zylinder 34 in dem Ventilgehäuse.The valve housing 24 is expediently made of a casting from the drawing apparent shape. The casting has a cylinder 26 in which the main control valve lies. The latter has two spaced apart, connected by a spindle 29 smaller in diameter Pistons 27 and 28. Below the main control valve in the valve housing there is a from a spindle 31 (Fig. 11) carried damping valve 30. A piston 32 forms part of the damping valve and is with the Piston 30 connected by a spindle 33 reduced in diameter. The damping valve operates in a cylinder 34 in the valve housing.

An einer Seite des Ventilgehäuses befindet sich ein Zylinder 35, in welchem das zusätzliche Luftdruckeinlaßventil arbeitet. Letzteres hat zwei durch eine im Durchmesser etwas dünnere Spindel 38 miteinander verbundene Kolben 36 und 37, von denen der Kolben 37 durch eine Spindel 39 getragen wird. Das zweite Drosselventil ist in einem Zylinder 40 des Ventilgehäuses hin und her beweglich angeordnet und weist einen KoI-ben 41 mit einer kleinen ringförmigen Xut 42 auf. Ein Kolben 43 ist mit dem Kolben 41 durch eine im Durchmesser kleinere Spindel verbunden. Ein innerer Kolben 45 steht durch eine im Durchmesser etwas verkleinerte Spindel 46 mit dem Kolben 41 in Verbindung, wie dies deutlich aus Fig. 10 er-On one side of the valve housing there is a cylinder 35 in which the additional Air pressure inlet valve works. The latter has two connected to one another by a spindle 38 that is somewhat thinner in diameter Pistons 36 and 37, of which the piston 37 is carried by a spindle 39 will. The second throttle valve is reciprocated in a cylinder 40 of the valve housing movably arranged and has a piston 41 with a small annular groove 42 on. A piston 43 is connected to the piston 41 through a smaller diameter spindle tied together. An inner piston 45 stands through a slightly reduced diameter Spindle 46 in connection with piston 41, as can be clearly seen from FIG.

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sichtlich ist. Diese Teile bilden das Abschlußglied. is visible. These parts form the final link.

Das Ventilgehäuse 24 und der Deckel 25 sind mit ringförmigen Flanschen 47 bzw. 48 versahen^ zwischen welchen der Rand' einer Biegehaut 49 durch Schrauben 50 gehalten wird. Der Einfachheit halber und aus wirtschaftlichen Gründen findet eine einzige Biegehaut 49 Verwendung, die jedoch vier voneinander getrennt wirkende Biegehäute bildet, um die vier oben erwähnten Ventile zu beeinflussen.The valve housing 24 and the cover 25 are provided with annular flanges 47 and 48, respectively Versahen ^ between which the edge 'of a bent skin 49 held by screws 50 will. For the sake of simplicity and for economic reasons, there is a single flexural skin 49 Use, which however forms four separately acting flexible skins to close the four valves mentioned above influence.

In dein Ventilgehäuse 24 ist, wie Fig. 6 zeigt, nahe dem Deckel 25 eine konzentrisch zum Hauptregelventil angeordnete Vertiefung S i vorgesehen. Eine auf dem Ende einer kurzen von dem Hauptregelventil getragenen Spindel 53 angeordnete Mutter 52 dient zur Befestigung des Hauptregelventiles an einer für gewöhnlich in der Aussparung 51 liegenden Biegehaut 54· Zweckmäßig sind an den gegenüberliegenden Seiten der Biegehaut 54 Unterlegscheiben 55 vorgesehen. Die Vertiefung S ι steht, wie Fig. 5 zeigt, durch einen Kanal 56 mit der Außenluft in Verbindung. An dem Deckel 25 ist in axialer Richtung mit dem Hauptregelventil ein Hohlstutzen 57 zur Aufnahme einer Feder 58 vorgesehen, durch welche für gewöhnlich die Biegehaut gegenüber der Vertiefung 51 einwärts gedrückt wird. Das Außenende der Feder 58 liegt gegen eine Scheibe 59, und die Spannung der Feder kann durch eine Schraube 60 geregelt werden. Auf letztere ist eine Mutter'6i aufgeschraubt, um die Schraube 60 in der eingestellten Lage zu halten.In the valve housing 24, as FIG. 6 shows, near the cover 25 is a concentric one to the main control valve arranged recess S i is provided. One on the end of one short by the main control valve carried spindle 53 arranged nut 52 is used for Attachment of the main control valve to one usually lying in the recess 51 Bending skin 54 It is advisable to have the bending skin 54 on the opposite sides Washers 55 are provided. The recess S ι is, as FIG. 5 shows, by a Channel 56 in connection with the outside air. On the cover 25 is in the axial direction with the main control valve, a hollow connector 57 for receiving a spring 58 is provided, by which the flexural skin is usually pressed inwardly in relation to the recess 51 will. The outer end of the spring 58 rests against a washer 59 and the tension the spring can be regulated by a screw 60. There is a mother on the latter unscrewed to hold the screw 60 in the set position.

Aus Fig. 6 ist ersichtlich, daß in dem Deckel 25 eine Aussparung 62 vorgesehen ist, in welche die Biegehaut 54 unter später zu beschreibenden Bedingungen hineinbewegt werden kann. In dem Deckel ist ein Kanal 63 vorgesehen, der einerseits mit der Aussparung 62 in Verbindung steht. Das andere Ende des Kanals 63 hat Gewinde 64, um durch ein geeignetes Anschlußstüek 65 mit einem Rohr oder einer Leitung 66 verbunden werden zu können.From Fig. 6 it can be seen that a recess 62 is provided in the cover 25, into which the flexural skin 54 moves under conditions to be described later can be. In the cover, a channel 63 is provided, which on the one hand with the recess 62 is in communication. The other end of the channel 63 has threads 64 to by a suitable connection piece 65 with a pipe or line 66 can be connected.

In dem Stutzen 13 der Sactgleitung 11 ist eine öffnung 6y vorgesehen, die unmittelbar oberhalb der benachbarten Kante der geschlossenen Drosselklappe 14 liegt. Ein Anschlußstüek 68 ist in den Stutzen eingeschraubt und steht mit dem Kanal 67 in Verbindung, um diesen, wie Fig. 2 zeigt, mit dem Rohr 66 zu verbinden. Bei geschlossener Drossel herrscht in der Einlaßleitung ein maximales Vakuum, welches durch den Kanal 67, das Rohr 66 und den Kanal 63 auf die Kammer 62 zur Einwirkung kommt, worauf durch den alsdann auf gegenüberliegenden Seiten der Biegehaut 54 herrschenden Druckunterschied' die Biegehaut entgegen der Wirkung der Feder 58 beeinflußt wird. An opening 6y is provided in the connection 13 of the Sactgleitung 11, which is located directly above the adjacent edge of the closed throttle valve 14. A connecting piece 68 is screwed into the socket and is in communication with the channel 67 in order to connect it, as FIG. 2 shows, to the pipe 66. When the throttle is closed, there is a maximum vacuum in the inlet line, which is exerted through the channel 67, the pipe 66 and the channel 63 on the chamber 62, whereupon the pressure difference then prevailing on opposite sides of the flexible skin 54 causes the flexible skin to counteract the action the spring 58 is influenced.

In dem Ventilgehäuse ist, wie Fig. 10 und 11 zeigen, nahe dem Deckel 25 konzentrisch mit dem Luftdruckeinlaßventil eine weitere Aussparung oder Vertiefung 69 vorgesehen, in welcher für gewöhnlich eine einen Teil der Biegehaut 49 bildende Biegehaut jo angeordnet ist. Die Spindel 39 trägt einen 70 ■ Gewindestutzen, auf welchem eine Mutter 71 sitzt, um die Biegehaut 70 mit dem. Luftdruckeinlaßventil zu verbinden. Wie Fig. 10 zeigt, sind an gegenüberliegenden Seiten der Biegehaut Scheiben 72 vorgesehen. · Die Aussparung 69 steht durch einen Kanal 73 mit der Außenluft in Verbindung.In the valve housing, as shown in FIGS. 10 and 11, a further recess or depression 69 is provided near the cover 25 concentrically with the air pressure inlet valve, in which a bending skin jo forming part of the bending skin 49 is usually arranged. The spindle 39 carries a 70 ■ threaded connector on which a nut 71 sits, around the bent skin 70 with the. Connect air pressure inlet valve. As FIG. 10 shows, disks 72 are provided on opposite sides of the flexural skin. The recess 69 communicates with the outside air through a duct 73.

In der Achsrichtung des Luftdruckeinlaßvent'iles ist an dem Deckel 25 ein Stutzen 74 zur Aufnahme einer Feder 75 vorgesehen. Das eine Ende der Feder stützt sich gegen ■· die Außensdieibe 72, um die Biegehaut 70 einwärts in die Vertiefung 69 zu drücken. Gegen das andere Ende der Feder stützt sich eine Scheibe 76. Die Spannung der Feder wird durch eine Schraube JJ geregelt, die durch eine Sperrmutter 78 in eingestellter Lage.verriegelt werden kann.A connector 74 for receiving a spring 75 is provided on the cover 25 in the axial direction of the air pressure inlet valve. One end of the spring is supported against the outer disk 72 in order to press the bent skin 70 inwardly into the recess 69. A washer 76 is supported against the other end of the spring. The tension of the spring is regulated by a screw JJ , which can be locked in the set position by a locking nut 78.

Der Deckel 25 hat weiter einen Stutzen 79, der zweckmäßig seitlich des Stutzens 74 liegt und, wie Fig. 10 zeigt, einen Kanal 80 aufweist. Letzterer steht durch einen anderen Kanal 81 mit einer Vertiefung oder Kammer 82 in der Innenfläche des Deckels in Verbindung, Die Kammer 82 dient zur Aufnahme der entgegen der Wirkung der Feder 75 auswärts bewegten Biegehaut 70. In den Stützen 79 ist ein Anschlußstück 83 eingeschraubt, um, wie Fig. 2 zeigt, den Kanal 80 mit dem einen Ende eines Rohres 84 zu verbinden. Das andere Ende dieses Rohres steht durch ein Anschlußstüek 85 mit dem-Stutzen 13 in Verbindung. Das Rohr 84 mündet durch einen etwas oberhalb des Kanals 67 vorgesehenen Kanal 86 im Inneren des Stutzens 13. Bei geschlossener Drosselklappe herrscht in beiden Kanälen 6y und 86 der volle Unterdruck der Einlaßleitung. Wenn nun die Drosselklappe allmählich geöffnet wird, wird zuerst der Kanal 67 freigelegt, um im wesentliehen atmosphärischen Druck unterworfen zu werden, worauf auch der Kanal-86 geöffnet wird. Der Zweck der Anordnung der Kanäle 6y und 86 wird später erläutert werden.The cover 25 also has a connecting piece 79, which expediently lies to the side of the connecting piece 74 and, as FIG. 10 shows, has a channel 80. The latter communicates through another channel 81 with a recess or chamber 82 in the inner surface of the cover. The chamber 82 serves to receive the flexural skin 70, which is moved outward against the action of the spring 75. A connecting piece 83 is screwed into the supports 79 in order to , as FIG. 2 shows, to connect the channel 80 to one end of a tube 84. The other end of this tube is connected to the nozzle 13 by a connecting piece 85. The pipe 84 opens through a channel 86 provided somewhat above the channel 67 in the interior of the connecting piece 13. When the throttle valve is closed, the full negative pressure of the inlet line prevails in both channels 6y and 86. When the throttle valve is now gradually opened, the channel 67 is first exposed to be subjected to essentially atmospheric pressure, whereupon the channel 86 is also opened. The purpose of arranging the channels 6y and 86 will be explained later.

Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, ist in. der dem Deckel 25 gegenüberliegenden Fläche des Ventilgehäuses 24 eine weitere durch einen Kanal 88 mit der Außenluft verbundene Vertiefung 87 vorgesehen. Auf das. abgesetzte Ende ider Spindel 31 ist eine Mutter 89 geschraubt, um die Spindel 31 'mit einer einen Teil der Biegehaut 49 bildenden Biege-As can be seen from FIG. 5, the surface opposite the cover 25 is in of the valve housing 24 is another one connected to the outside air by a duct 88 Recess 87 is provided. On the remote end of the spindle 31 is a nut 89 screwed to the spindle 31 'with a part of the bending skin 49 forming the bending

haut 90 zu verbinden. An gegenüberliegenden Seiten der Biegehaut 90 sind Scheiben 91 vorgesehen. Der Deckel 25 trägt einen Stutzen 92 zur Aufnahme einer Feder 93, die sich mit einem Ende gegen die Außenscheibe 91 stützt, um die Biegehaut 90 für gewöhnlich in der Vertiefung 87 zu halten. Gegen das Außenende der Feder 93 liegt eine Scheibe 94, die durch eine Schraube 95 verto stellt werden kann. Letztere kann durch eine Sperrmutter 96 in der eingestellten Lage befestigt werden. Die Biegehaut 90 ist in einer später zu beschreibenden Weise entgegen der Spannung der Feder 93 auswärts beweglich, wobei sie in eine in der Innenfläche des Deckels 25 vorgesehene Aussparung oder Kammer 97 hineingelangt.skin 90 to connect. Disks 91 are located on opposite sides of the bent skin 90 intended. The cover 25 carries a nozzle 92 for receiving a spring 93, the one end is supported against the outer disk 91, around the flexural skin 90 usually to hold in the recess 87. Against the outer end of the spring 93 is a Washer 94, which can be set vertically by a screw 95. The latter can be achieved by a Lock nut 96 can be fastened in the set position. The bending skin 90 is in one in a manner to be described later, movable outwards against the tension of the spring 93, whereby it enters a recess or chamber 97 provided in the inner surface of the cover 25.

Auch das zweite Drosselventil wird aus einem später zu beschreibenden Grunde durch ao eine Biegehaut verstellt. Mit dem Kolben 45 des zweiten Drosselventils ist, wie Fig. 10 zeigt, eine Spindel 98 aus einem Stück hergestellt, deren abgesetztes Ende eine Mutter 99 trägt. Durch letztere wird die Spindel 98 mit einer ebenfalls einen Teil der Biegehaut 49 bildenden Biegehaut 100 verbunden. Die Biegehaut 100 liegt für gewöhnlich in einer Vertiefung 101 des Ventilgehäuses 24, die durch einen Kanal 102 mit der Außenluft verbunden ist. Zweckmäßig werden, wie Fig. 10 zeigt, auf gegenüberliegenden Seiten der Biegehaut 100 Scheiben 103 vorgesehen. Der Deckel 25 des Ventilgehäuses hat ebenfalls einen zylindrischen Stutzen 104 zur Aufnahme einer Feder 105, die sich mit einem Ende gegen eine der Scheiben 103 stützt, um die Biegehaut 100 für gewöhnlich in die Aussparung 101 zu drücken. Gegen das andere Ende der Feder 105 drückt eine Scheibe 106. Die Spannung der Feder 105 kann durch eine Schraube 107 mit Sperrmutter 108 geregelt werden. Konzentrisch zum zweiten Drosselventil ist in der Innenfläche des Deckels 25 eine Aussparung oder Kammer 109 vorgesehen.The second throttle valve is also cut off for a reason to be described later ao a bending skin displaced. The piston 45 of the second throttle valve is like FIG. 10 shows, a spindle 98 made of one piece, the remote end of a nut 99 wears. The spindle 98 is also part of the bending cut through the latter 49 forming flexible skin 100 connected. The flexural skin 100 is usually in a Recess 101 of the valve housing 24, which through a channel 102 with the outside air connected is. As FIG. 10 shows, on opposite sides are expedient of the bent skin 100 disks 103 are provided. The cover 25 of the valve housing also has a cylindrical nozzle 104 for receiving a spring 105, which is with one end against one of the disks 103, around the flexural skin 100 usually to press into the recess 101. Against the other end of the spring 105 presses a washer 106. The tension of the spring 105 can be regulated by a screw 107 with locking nut 108. Concentric for the second throttle valve is a recess or in the inner surface of the cover 25 Chamber 109 is provided.

Wie aus Fig. 6 ersichtlich ist, trägt das Ventilgehäuse einen Stutzen 110 mit einer Gewindeöffnung 111 zur Verbindung mit einem geeigneten nach der Leitung 23 führenden Anschlußstück. Wenn die Öffnung 111 in einer noch zu beschreibenden Weise mit der Saugleitung verbunden wird, wird in der Hilfskraftvorrichtung 20 Differentialdruck erzeugt, um durch Bewegungsübertragung auf den Arm 18 die Kupplung auszulösen. Die Öffnung 111 steht mit dem einen Ende eines Kanales 112 in Verbindung, der sich waagerecht von dem Ventilgehäuse 24 erstreckt und mit dem Zylinder 26 verbunden ist, in welchem das Hauptregelventil arbeitet. An der dem Hauptregelventil gegenüberliegenden Seite ist in dem Ventilgehäuse ein Kanal 113 vorgesehen, der einen Teil des Kanals 112 bildet und mit einem ZylinderAs can be seen from Fig. 6, the valve housing carries a nozzle 110 with a Threaded opening 111 for connection to a suitable leading to the line 23 Connector. If the opening 111 in a manner to be described with the suction pipe is connected, in the power assist device 20 differential pressure generated in order to release the clutch by transmitting motion to the arm 18. The opening 111 is in communication with one end of a channel 112 which extends extends horizontally from the valve housing 24 and is connected to the cylinder 26 in which the main control valve operates. On the side opposite the main control valve, there is a in the valve housing Channel 113 is provided which forms part of the channel 112 and with a cylinder

114 in dem Ventilgehäuse verbunden ist. In den Zylinder 114 ist ein Sperrventil verschiebbar angeordnet, welches auf seinem mittleren Teil einen Kolben 115 aufweist, um den Kanal 113 zu öffnen und zu schließen. Der Kanal 116 liegt ebenfalls in Richtung mit dem Kanal 113, um letzteren mit der Außenluft zu verbinden, sobald der Kolben114 is connected in the valve housing. In the cylinder 114 is a shut-off valve slidably disposed on his middle part has a piston 115 to open the channel 113 and close. The channel 116 is also in the direction with the channel 113 to the latter with the Outside air to connect as soon as the piston

115 in der einen Lage sich befindet. Der Kolben 115 ist mit einem zweiten Kolben 117 durch eine im Durchmesser verringerte Spindel 118 verbunden und das obere Ende des Kolbens 115 steht durch eine im Durchmesser verkleinerte Spindel 119 mit einem inneren Kolben 120 in Verbindung.115 is in one position. The piston 115 is connected to a second piston 117 connected by a reduced diameter spindle 118 and the upper end of the Piston 115 is through a reduced diameter spindle 119 with an inner one Piston 120 in connection.

An dem Ventilgehäuse ist an der dem Stutzen 110 gegenüberliegenden Seite ein ähnlicher Stutzen 121 vorgesehen, dessen Gewindeöffnung 122 mit einem nach der Saugleitung 11 führenden Rohr 123 (Fig. 1) verbunden werden kann. Das Ventilgehäuse weist einen Kanal 124 auf, der eine Verbindung zwischen der Gewindeöffnung 122 und dem Zylinder 114 herstellt. Die Spindel 119 liegt in der Nähe des Kanals 124, wenn die einzelnen Teile die in Fig. 6 dargestellte Lage go zum selbsttätigen Kuppeln einnehmen. Durch einen Kanal 125 werden die Zylinder 26 und 114 für das Hauptregelventil bzw. das Sperrventil miteinander verbunden, und dieser Kanal liegt in Richtung mit dem Kanal 124.On the valve housing, on the side opposite the connector 110, there is a similar nozzle 121 is provided, the threaded opening 122 is connected to a pipe 123 (FIG. 1) leading to the suction line 11 can be. The valve housing has a channel 124 that connects between the threaded opening 122 and the cylinder 114 establishes. The spindle 119 lies in the vicinity of the channel 124 when the individual parts go to the position shown in FIG. 6 take for automatic coupling. Through a channel 125, the cylinders 26 and 114 connected to each other for the main control valve or the shut-off valve, and this Channel is in the direction of channel 124.

Wenn die Biegehaut 54 des Hauptregelventils in einer noch zu beschreibenden Weise in die wirksame Lage bewegt wird, wird durch den Raum zwischen den Kolben 27 und 28 des Hauptregelventils eine Verbindung zwischen den Kanälen 112 und 125 hergestellt, so daß die Hilfskraftvorrichtung 20 mit der Saugleitung 11 verbunden wird. Durch eine Bewegung des Sperrventils, um den Kolben 115 in Richtung mit den Kanälen 124 und 125 zu bringen, wird die Saugleitung 11 von allen Teilen der Einrichtung abgeschaltet, während gleichzeitig durch den Raum zwischen den Kolben 115 und 117 eine Verbindung des Kanals 113 mit der Außenluft durch den Kanal 116 hergestellt wird. Unter solchen Bedingungen kommt die Hilfskraftvorrichtung 20 mit der Außenluft in Verbindung, und die Kupplung des Fahrzeuges muß in der üblichen Weise durch den Fuß bedient werden. Das Sperrventil kann durch einen biegsamen, mit Hilfe einer Stellschraube 127 befestigten Draht 126 verstellt werden. Ein biegsames Rohr 128 erstreckt sich in eine Öffnung 129 in dem Deckel 25 hinein und wird durch eine Stellschraube 130 befestigt. Die Teile 126 und 12SIf the flexural skin 54 of the main control valve in a manner to be described is moved into the effective position, is through the space between the pistons 27 and 28 of the main control valve established a connection between channels 112 and 125, so that the auxiliary power device 20 is connected to the suction line 11. By moving the check valve to the piston 115 in the direction with the channels 124 and 125 bring the suction line 11 from all parts of the device switched off while at the same time through the space between the pistons 115 and 117 a connection of the channel 113 with the outside air is produced through the duct 116. Under such conditions the power assist device 20 comes into communication with the outside air, and the clutch the vehicle must be operated in the usual way by foot. The shut-off valve can by means of a flexible wire 126 fastened with the aid of a set screw 127 adjusted. A flexible tube 128 extends into an opening 129 in the Cover 25 and is fastened by an adjusting screw 130. Parts 126 and 12S

bilden einen Bowdendraht zur Beeinflussung des Sperrventils, und dieser Draht kann nach einer geeigneten Stelle in Reichweite des Fahrers geleitet werden, Durch Ausübung eines Zuges an dem Draht 126 wird der Ventilkolben 115 nach rechts in Fig. 6 bewegt, ■ um die Verbindung zwischen den Kanälen 124 und 125 abzusperren, während durch die Spindel 118 eine Verbindung zwischen dem nach der Außenluft führenden Kanal 116 und dem Kanal 113 hergestellt wird. In dieser - Weise wird eine unmittelbare Verbindung zwischen der Hilfskraftvorrichtung und der .Außenluft durch die Kanäle 112, 113 und 116 hergestellt, so daß sie nicht in Tätigkeit treten kann und frei beweglich ist. Die Kupplung wird nunmehr in der üblichen Weise durch den Fuß bedient. In diesem Zusammenhang ist auf Fig. 1 zu verweisen, aus welcher ersichtlich ist, daß durch Kraftbeeinflussung der Kupplung der Ajrm 18 verstellt wird, ohne den Fußhebel 16 zu bewegen, wohingegen, beim Drücken des Hebels 16 durch den Fuß der Ansatz 19 mit dem Arm 18 in Berührung kommt und dadurch der Arm 18 und die mit ihm verbundenen Teile verstellt werden. Der Arm 18 ist mit der Hilfskraftvorrichtung in geeigneter Weise verbunden.form a Bowden wire to influence the shut-off valve, and this wire can copy be directed to a suitable location within reach of the driver, by exercising pulling the wire 126 moves the valve piston 115 to the right in FIG. 6, ■ to shut off the connection between channels 124 and 125 while through the Spindle 118 connects between the duct 116 and leading to the outside air the channel 113 is established. In this - way becomes an immediate connection between the auxiliary power device and the outside air through the channels 112, 113 and 116 manufactured so that it can not come into action and is freely movable. the The clutch is now operated in the usual way by the foot. In this context, reference should be made to Fig. 1, from which it can be seen that the Ajrm 18 is adjusted by influencing the force of the clutch without moving the foot lever 16, whereas when the lever 16 is depressed comes through the foot of the approach 19 with the arm 18 in contact and thereby the Arm 18 and the parts connected to it can be adjusted. The arm 18 is with the Power-assisted device connected in a suitable manner.

Ein als Ganzes mit 131 bezeichneter Kanal stellt eine Verbindung der Öffnung in mit der Kammer 109 des zweiten Drosselventils her. In Fig. 11, in welcher die Ventileinrichtung als Ganzes schematisch dargestellt ist, ist der Kanal 131 als ein von dem Kanal 23 nach der Kammer 109 führendes Rohr veranschaulicht. Der Kanal 131 umfaßt einen Kanal 132, der mit einem Ende mit der Öffnung 111 in Verbindung steht und demgemäß dem Druck auf der Vakuumseite der Hilfskraftvorrichtung 20 ausgesetzt ist. Der Deckel 25 des Ventils ist mit einem Ansatz 133 versehen, in welchem ,ein Kanal 134 vorgesehen ist. Letzterer bildet eine Fortsetzung des Kanals 132. Aus den Fig. 6 und 8 ist ersichtlich, daß ein kurzer Kanal 135 von dem Kanal 134 nach der Kammer 109 führt. Infolgedessen steht das zweite Drosselventil stets unter dem Einfluß des in der Leitung 23 herrschenden Unterdruckes, d. h. des auf der Saugseite der Hilfskraftvorrichtung 20 herrschenden Unterdruckes.A channel designated as a whole by 131 establishes a connection of the opening in with the chamber 109 of the second throttle valve here. In Fig. 11, in which the valve device is shown schematically as a whole, is the channel 131 as one of the channel 23 after the chamber 109 leading pipe illustrated. The channel 131 includes one Channel 132 which communicates at one end with the opening 111 and accordingly is exposed to the pressure on the vacuum side of the power assist device 20. The cover 25 of the valve has a shoulder 133 provided in which, a channel 134 is provided is. The latter forms a continuation of the channel 132. From FIGS. 6 and 8 is It can be seen that a short channel 135 leads from the channel 134 to the chamber 109. As a result, the second throttle valve is always under the influence of the in line 23 prevailing negative pressure, d. H. that prevailing on the suction side of the auxiliary power device 20 Negative pressure.

Die mit dem Dämpfungsventil verbundene Biegehaut steht ebenfalls unter dem Einfluß des in der Leitung 23 herrschenden Unterdruckes. Zu diesem Zwecke stehen die Kammern 109 und 97 dauernd durch einen Kanal 136 in Verbindung, der gemäß Fig. 11 aus einem Rohr und gemäß Fig. 7 aus einemThe flexural skin connected to the damping valve is also under the influence of the negative pressure prevailing in line 23. This is the purpose of the chambers 109 and 97 continuously by a channel 136 in connection, which is shown in FIG a tube and according to FIG. 7 from a

So durch den Deckel 25 gebohrten Kanal besteht, um die Kammern gy und 109 unmittelbar miteinander zu verbinden. Es sei bemerkt, daß die Kanäle 135 und 136 winklig aus Herstellungszwecken angeordnet sind, da sie erst gebohrt, weiden, können,'nachdem der Deekel 25 gegossen worden ist. Aus später angegebenen Gründen steht die mit der Biegehaut des Dämpfungsventils verbundene Feder 93 unter größerer Spannung! als die Feder 105 der Biegehaut des zweiten Drosselventils, und durch Erhöhung des Unterdruckes in der Leitung 23 und demgemäß auf der' Saugseite • der Hilfskraftvorrichtung 20 wird der Kolben 30 des Dämpfungsventils geschlossen, bevor das zweite Drosselventil abwärts sich bewegt, da ein geringerer Differentialdruck erforderlich ist, die BiegehaiUt 100 des zweiten Drosselventils in seiner Höchstlage zu halten.Thus there is a channel drilled through the cover 25 in order to connect the chambers gy and 109 directly to one another. It should be noted that the channels 135 and 136 are angled for manufacturing purposes, since they can only be drilled, grazed, 'after the core 25 has been cast. For reasons given later, the spring 93 connected to the flexible skin of the damping valve is under greater tension! as the spring 105 of the flexural skin of the second throttle valve, and by increasing the negative pressure in the line 23 and accordingly on the suction side of the auxiliary power device 20, the piston 30 of the damping valve is closed before the second throttle valve moves downwards, since a lower differential pressure is required is to keep the flexible housing 100 of the second throttle valve in its maximum position.

Durch einen als Ganzes mit 137 bezeichneten Kanal kann eine Verbindung zwischen der Saugleitung der Maschine und dem Zylinder 40 des zweiten Drosselventils gegenüber dem Kolben 45 hergestellt werden, die unterbrochen wird, wenn der Kolben 45 sich in seiner in Fig. 10· und 11 veranschaulichten Normallage befindet. Gemäß Fig. 11 ist der Kanal 137 als Rohr dargestellt,- während er aus mehreren Verbimdiungsikaiiälen im Ventilgehäuse 24 besteht. Aus den Fig. 3 und 10 ist zu entnehmen, daß der Kanal 137 als ein durch einen Kanal 138 gebildeter Kanal betrachtet werden kann, der- einerseits .-mit: dem Kanal 125 und andererseits ,mit einem Qstetr kanal 139 in Verbindung steht. Der Kanal 139 führt nach dem Zylinder 40 des zweiten Drosselventils; wie bereits früher erwähnt, wird der Kanal 139 für gewöhnlich durchden Kolben 45 des zweiten Drosselventils geschlossen. "100A connection between the suction line of the machine and the cylinder 40 of the second throttle valve opposite the piston 45 can be established through a channel designated as a whole by 137, which connection is interrupted when the piston 45 is in its normal position illustrated in FIGS is located. According to FIG. 11, the channel 137 is shown as a tube, while it consists of several connection channels in the valve housing 24. From FIGS. 3 and 10 it can be seen that the channel 137 can be viewed as a channel formed by a channel 138 which, on the one hand, is connected to: the channel 125 and, on the other hand, to a static channel 139. The channel 139 leads to the cylinder 40 of the second throttle valve; as mentioned earlier, the passage 139 is usually closed by the piston 45 of the second throttle valve. "100

Das Ventilgehäuse und der Ventildeckel weisen miteinander in Verbindung stehende Kanäle 132 und 134 (Fig. 6) auf, von denen ersterer mit der nach der Hilfskraftvorrichtung führenden Öffnung 110 verbunden ist, während letzterer mit der Kammer 109 in Verbindung steht. Aus den Fig. 3 und 6 ist ersichtlich, daß der Zylinder des zweiten Drosselventils einen nach dem Kanal 132 führenden Kanal 140 aufweist. Der Kanal 132 bildet einen Teil der oben bereits er- · wähnten Hauptleitung 131. Es leuchtet somit ein, daß die Biegehaut 100 des zweiten Drosselventils durch die Hilfskraftvorrichtung und unter gewissen, später noch zu erwähnenden-Bedingungen durch den in der Saugleitung herrschenden Unterdruck beeinflußi wird, wenn der Kolben 45 die Enden der Kanäle 137 und 140 freilegt.The valve housing and the valve cover have interconnected Channels 132 and 134 (Fig. 6) of which the former is connected to the opening 110 leading to the auxiliary power device, while the latter is in communication with chamber 109. From Figs. 3 and 6 is it can be seen that the cylinder of the second throttle valve one after the channel 132 having leading channel 140. The channel 132 forms part of the mentioned main line 131. It thus lights up one that the flexural skin 100 of the second throttle valve by the power-assisted device and under certain conditions to be mentioned later is influenced by the negative pressure prevailing in the suction line when the piston 45 reaches the ends of the Channels 137 and 140 exposed.

Der Hauptsteuerkanal 140 ist vorgesehen, um die Wirkung der vier Ventile zu regeln. In Fig. 11 ist dieser Kanal 141 als geraderThe main control channel 140 is provided to regulate the action of the four valves. In Fig. 11 this channel 141 is considered to be straighter

Kanal dargestellt, der durch den Ventilkörper hindurch sich erstreckt und die Zylinder . schneidet, in welchen die verschiedenen Ventile arbeiten. Aus Fig. 11 ist ersichtlich, daß beide Enden des Kanals 141 mit der Außenluft in Verbindung .stehen. Der Kolben 30 des Dämpfungsventils ist zwischen dem Hauptregelventil und dem benachbarten offenen Ende des Kanals 141 angeordnet, während der Kolben 41 des zweiten Drosselventils zwischen dem Luftdruckeinlaßventil und dem benachbarten Ende des Kanals 141 liegt. Durch den Kolben 30 des Dämpfungsventils wird die Zuleitung atmosphärischen Druckes in den Kanal 23 der Hilfskraftvorrichtung entlang dem Hauptregelventil geregelt, während der Kolben 41 des zweiten Drosselventils als eine Dämpfungsvorrichtung für das Luftdruckeinlaßventil wirkt, um die Zuströmung von Luft entlang dem letzteren in den Kanal 23 der Hilfskraftvorrichtung hinein zu regeln. Die Wirkungsweise dieser Teile soll später beschrieben werden.Channel shown extending through the valve body and the cylinders . intersects in which the various valves work. From Fig. 11 it can be seen that both ends of the duct 141 with the outside air stay in contact. The piston 30 of the damping valve is between the main control valve and the adjacent open end of the channel 141 arranged during the piston 41 of the second throttle valve between the air pressure inlet valve and the adjacent end of the channel 141 is. Through the piston 30 of the damping valve is the supply line of atmospheric pressure in the channel 23 of the auxiliary power device regulated along the main control valve, while the piston 41 of the second throttle valve acts as a damping device for the air pressure inlet valve to the inflow of air along the latter into the duct 23 of the power-assisted device rules. The operation of these parts will be described later.

In der Praxis besteht die Leitung 141 aus mehreren untereinander verbundenen, durch den Ventilkörper 24 sich erstreckenden Kanälen. Aus den Fig. 5 und 10 ist ersichtlich, daß in dem Ventilgehäuse ein einen Teil der Leitung 141 bildender Kanal 142 vorgesehen ist, der mit einem Ende mit dem Zylinder 35 des Luftdruckeinlaßventils nahe der Spindel 38 in \^rerbindung steht, während sein anderes Ende mit dem Zylinder 40 des zweiten Drosselventils nahe dem Kolben 41 verbunden wird, wenn die oben erwähnten Kolben ihre dargestellten Normallagen einnehmen. Der Zylinder 40 des zweiten Drosselventils steht durch einen Kanal 143 mit der Außenluft in Verbindung. Der Kanal 143 bildet eine Verlängerung des Kanals 142 und stellt das rechts liegende Ende des Kanals 141 in Fig. 11 dar.In practice, the line 141 consists of several interconnected channels extending through the valve body 24. From FIGS. 5 and 10 it is seen that 141 forming channel in the valve housing, a part of the conduit 142 is provided which communicates with one end to the cylinder 35 of the air pressure inlet valve close to the spindle 38 in \ ^r Getting Connected, while its other end is connected to the cylinder 40 of the second throttle valve near the piston 41 when the above-mentioned pistons assume their normal positions shown. The cylinder 40 of the second throttle valve communicates with the outside air through a passage 143. The channel 143 forms an extension of the channel 142 and represents the right-hand end of the channel 141 in FIG. 11.

Parallel zu und in geringem Abstand von dem Kanal 142 ist in dem Ventilkörper ein Kanal 144 vorgesehen, der mit einem Ende mit dem Zylinder 35 des Luftdruckeinlaßventils Jn der Nähe der Spindel 38 in Verbindung steht, wenn das Ventil die in Fig. 10 veranschaulichte Lage einnimmt. Unter diesen Bedingungen stehen also die Kanäle 142 und 144 miteinander in \^rerbindung, sobald durch den Raum um die Spindel 38 herum die benachbarten Enden der oben erwähnten Kanäle freigelegt werden. Die Geschwindigkeit. mit welcher die Verbindung hergestellt wird, ist jedoch infolge des beschränkten Raumes um die Spindel 38 begrenzt.Parallel to and at a slight distance from the channel 142, a channel 144 is provided in the valve body, one end of which communicates with the cylinder 35 of the air pressure inlet valve in the vicinity of the spindle 38 when the valve assumes the position illustrated in FIG . Under these conditions, therefore, the channels 142 and 144 communicate with each other \ ^r Getting Connected once through the space around the spindle 38 around the adjacent ends of the above-mentioned channels are exposed. The speed. however, by which the connection is made is limited due to the limited space around the spindle 38.

Aus Fig. 5 ist ersichtlich, daß der Steuerkanal 141 auch einen Kanal 145 umfaßt, der sich zwischen dem Zylinder 26 des Hauptregelventils und dem Zylinder 34 des Dämpfungsventils erstreckt. In dem Ventilkörper ist ferner ein Kanal 146 vorgesehen, der mit dem Zylinder 34 des Dämpfungsventils und der Außenluft in Verbindung steht, sowie in Richtung mit dem Kanal 145 liegt, um mit diesem in Verbindung zu kommen, wenn der Kolben 30 des Dämpfungsventils nach rechts in Fig. 5 bewegt wird. Der Kanal 146 bildet einen Teil der Hauptleitung 141 und entspricht dem links liegenden Ende dieser Leitung, wie sie in Fig. 11 dargestellt ist.From Fig. 5 it can be seen that the control channel 141 also comprises a channel 145 which between cylinder 26 of the main control valve and cylinder 34 of the damping valve extends. In the valve body, a channel 146 is also provided, which with the cylinder 34 of the damper valve and the outside air in communication, as well as in Direction with the channel 145 is to come with this in connection when the Piston 30 of the damping valve is moved to the right in FIG. 5. The channel 146 forms part of the main line 141 and corresponds to the left-hand end of this line, as shown in FIG.

Der Kanal 144 steht somit mit dem Kanal 145 zwischen den Enden des letzteren in Verbindung. In diesem Zusammenhang ist zu bemerken, daß in den x\bbildungen der Kanal 144 der Leitung 141, der sich von dem Zylinder 35 des Luftdruckeinlaßventils erstreckt, mit dem Kanal 145 der Leitung 141 in Verbindung steht, der sich zwischen dem Zylinder 34 des Dämpfungsventils und dem Zylinder 26 des Hauptregelventils erstreckt, wohingegen in Fig. 11 die Leitung 141 als gerader ununterbrochener Kanal veranschaulicht worden ist. Der besondere Verbindungspunkt der 85 · Kanäle 144 und 145 ist jedoch von keiner Bedeutung, da sich der Kanal 144 unmittelbar in den Zylinder 26 des Hauptregelventils hineinerstrecken könnte, ohne die Wirkungsweise der Vorrichtung zu beeinflussen. In Fig. 11 ist die Darstellungsweise lediglich zum Zwecke der Klarstellung gewählt worden. Es soll nunmehr die Wirkungsweise der Einrichtung unter der Annahme beschrieben werden, daß das Sperrventil die in Fig. 6 veranschaulichte Lage einnimmt. Es leuchtet ein. daß wenn die Maschine in der Bereitschaftslage sich befindet, um das stillstehende Fahrzeug zu bewegen, die Drosselklappe 14 im wesentlichen die in Fig. 2 veranschaulichte 10c Lage einnimmt. Die Maschinensaugleitung wird durch die Drossel derart von der Außenluft abgesperrt, daß in dieser Leitung ein maximales Vakuum herrscht, welches durch die in verschiedenen Lagen gegenüber der Drosselklappe angeordneten Kanäle 6" und 86 zur Wirkung kommt. Demgemäß wird die Biegehaut 54 durch auf der gegenüberliegenden Seite durch den Kanal 56 (Fig. 5) zur Einwirkung kommenden atmosphärischen Druck bewegt, wodurch das Hauptregelventil in die Arbeitsstellung gebracht wird, in welcher durch den Kolben 28 der Kanal 125 freigelegt wird, um eine Verbindung zwischen etzterem und dem Kanal 112 um die Spindel 29 herum zu ermöglichen. Hierdurch wird der Arm 18 verstellt, und es werden die Kupplungsscheiben außer Eingriff miteinander gebracht. In ähnlicher Weise wird das Teilvakuum in der Maschinensaugleitung durch die Öffnung 86, das Rohr 84 und die Kanäle 80 und 81 in der Kammer 82 desThe channel 144 is thus in communication with the channel 145 between the ends of the latter. In this connection it should be noted that in the x \ pictures the channel 144 of the line 141, which extends from the cylinder 35 of the air pressure inlet valve, communicates with the channel 145 of the line 141, which extends between the cylinder 34 of the damping valve and the cylinder 26 of the main control valve, whereas in Fig. 11 the line 141 has been illustrated as a straight, uninterrupted channel. The particular connection point of the 85 · passages 144 and 145 is of no importance, however, since the passage 144 could extend directly into the cylinder 26 of the main control valve without affecting the mode of operation of the device. In FIG. 11, the mode of representation has only been chosen for the purpose of clarification. The operation of the device will now be described on the assumption that the shut-off valve assumes the position illustrated in FIG. It makes sense. that when the machine is in the ready position to move the stationary vehicle, the throttle valve 14 essentially assumes the 10c position illustrated in FIG. The engine suction line is shut off from the outside air by the throttle in such a way that there is a maximum vacuum in this line, which comes into effect through the channels 6 ″ and 86 arranged in different positions opposite the throttle valve through the channel 56 (Fig. 5) to the action of the atmospheric pressure, whereby the main control valve is brought into the working position, in which the piston 28 exposes the channel 125, in order to establish a connection between the latter and the channel 112 around the spindle 29 around allow. Thereby, the arm is adjusted 18, and are disengaged from the clutch discs together. Similarly, the partial vacuum in the Maschinensaugleitung through the opening 86, the pipe 84 and the channels 80 and 81 of the chamber 82

Luftdruckeinlaßventils zur Einwirkung gebracht, und dieses Ventil wird bewegt, um den Kanal 144 abzudecken und somit die Verbindung zwischen den Kanälen 142 und 144 zu unterbrechen. Aus den Fig. 10 und 11 ist ersichtlich, daß hierdurch die Verbindung zwischen dem Zylinder 26 des Hauptregelventils und der Außenluft entlang dem Luftdruckeinlaßventil abgeschlossen wird.Air pressure inlet valve is brought into action and this valve is moved to to cover the channel 144 and thus the connection between the channels 142 and 144 to interrupt. From Figs. 10 and 11 it can be seen that this creates the connection between the cylinder 26 of the main control valve and the outside air is shut off along the air pressure inlet valve.

Da, in dem Kanal 112 ein Vakuum aufrechterhalten wind, welches auch auf die Hilfskraftvorrichtung zur Einwirkung kommt, kommt das Vakuum auch in den Kammern 97 und 109 des Dämpfungsventils und des zweiten Drosselventils zur Wirkung, wodurch durch den Kolben 45 des letzteren Ventils das benachbarte Ende des Kanals 139 freigelegt wird, so daß die Verbindung zwischen den Kanälen 139 und 140 hergestellt wird. In dieser Weise wird die Verbindung zwischen der Hilfskraftvorrichtung und der Maschinensaugleitung durch die Öffnung 111, die Kanäle 132 und 140 um die Spindel 46 des zweiten Drosselventils herum, durch die Kanäle 139, 138 und 125 (Fig. 3) und dann durch die Verbindung der Saugleifcung um die Spindel 119 des Sperrventils herum hergestellt. Diese Verbindung zwischen der Sau'gleitung und der Hilfskraftvorrichtung ist in Fig. 11 durch den Kanal 137, über das zweite Drosselventil, durch den Kanal 140 und schließlich durch das Rohr 131 nach dem Kanal 23 dargestellt.There, maintain a vacuum in channel 112 wind, which also applies to the auxiliary power device comes into effect, the vacuum also comes into the chambers 97 and 109 of the damping valve and the second Throttle valve to the effect, whereby the piston 45 of the latter valve adjacent end of the channel 139 is exposed, so that the connection between the Channels 139 and 140 is made. In this way the connection between of the power assist device and the engine suction pipe through the opening 111, the Channels 132 and 140 around the spindle 46 of the second throttle valve, through the channels 139, 138 and 125 (Fig. 3) and then by connecting the suction pipe around the spindle 119 of the check valve is made around. This connection between the Sau'gleitung and the auxiliary power device is shown in FIG. 11 through the channel 137, via the second throttle valve, through the channel 140 and finally through the pipe 131 after the Channel 23 shown.

In ähnlicher Weise wird das Dämpfungsventil durch das nach der Kammer führende Rohr 136 beeinflußt. Durch die auf das Dämpfungs ventil übertragene Wirkungkommt dessen Kolben 30 in eine solche Lage, daß er den Kanal 146 (das in Fig. 11 links liegende Ende der Leitung 141) aufdeckt, wodurch die Verbindung der Außenluft um die Spindel 33 des Dämpfungsventils herum nach dem .Zylinder .des Hauptregelventils durch den Kanal 145 (Fig. 5) hindurch hergestellt wird.Similarly, the damping valve influenced by the pipe 136 leading to the chamber. Due to the Damping valve transmitted effect comes its piston 30 in such a position that it opens the channel 146 (the one on the left in FIG End of line 141) reveals, thereby connecting the outside air around the spindle 33 of the damping valve around after the .cylinder .of the main control valve through the Channel 145 (Fig. 5) is established therethrough.

Die Verbindung wird jedoch an dem Zylinder 26 des Hauptregelventils dadurch unterbrochen, daß der Kolben 27 dieses Ventils die Leitung 141 in Fig. 11 absperrt, um die Verbindung von dem Kanal 145 entsprechend der Fig. 5 zu schließen.The connection is, however, interrupted at the cylinder 26 of the main control valve in that the piston 27 of this valve shuts off the line 141 in FIG. 11 in order to close the connection from the channel 145 according to FIG.

Durch Verstellung des zweiten Drosselventils kommt weiter die Spindel 44 gegenüber der Leitung 141 zu liegen, um eine Verbindung zwischen der Außenluft und dem Luft-.druckeinlaßventil durch die Kanäle 142 und 143 herzustellen, wie dies aus Fig. 10 ersichtlich ist. Atmosphärischer Druck gelangt jedoch nicht nach dem Zylinder 26 des Hauptregelventils entlang dem Luftdruckeinlaßventil, da durch den Kolben 36 die Verbindung zwischen den Kanälen 142 und 144 in Fig. 10 abgeschnitten wird. " Die Maschinensaugleitung bleibt jedoch infolge der Lage der Spindel 29 des Hauptregelventils mit- der Leitung 23 in Verbindung, so daß die Hilfskraftvorrichtung 20 zur Wirkung' kommt, um die Kupplungsteile in nahe Berührung zu bringen. Dieser Zustand bleibt aufrechterhalten, solange die Maschine leer läuft und bis der Fahrer soweit ist, um von einem niedrigen Gang über die verschiedenen Gänge auf einen höheren Gang überzugehen.By adjusting the second throttle valve, the spindle 44 comes further opposite of the line 141 to provide a connection between the outside air and the air. Pressure inlet valve through the channels 142 and 143, as can be seen from FIG is. However, atmospheric pressure does not reach cylinder 26 of the main control valve along the air pressure inlet valve, since through the piston 36 the connection between channels 142 and 144 in FIG. 10 is cut off. "However, the machine suction line remains due to the position of the spindle 29 of the main control valve with the line 23 in connection, so that the auxiliary power device 20 comes into effect 'to bring the coupling parts into close contact. This state is maintained as long as the machine is idling and until the Driver is ready to move from a low gear through the various gears to one to move into higher gear.

Die Ventile nehmen die oben erwähnten Stellungen selbsttätig und augenblicklich ein, sobald die Maschine des Fahrzeugs angelas-■sen wird. Der Fahrer kann alsdann das Fahrzeug dadurch in Bewegimg bringen, daß er einen niedrigen Gang einrückt und den Beschleunigungshebel drückt.The valves assume the above-mentioned positions automatically and instantly, as soon as the vehicle's machine is started. The driver can then drive the vehicle set in motion by engaging a low gear and the accelerator lever presses.

Die alsdann sich ergebende Wirkungsweise soll nunmehr in der Einzelheit beschrieben werden.The then resulting mode of action will now be described in detail will.

Der Fahrer bewegt den Schalthebel in die Lage zum Einrücken eines niedrigen Ganges und drückt langsam den Beschleunigungshebel abwärts, um die Drosselklappe 14 allmählich zu öffnen. Die nach der Kammer des Hauptregelventils führende Öffnung 67 wird beinahe gleichzeitig mit der anfänglichen Bewegung der Drossel 14 geöffnet, wodurch die Verbindung der Öffnung 67 mit der Außenluft hergestellt wind. Der unterhalb der Kante der Drossel nahe der Öffnung 6y herrschende Grad des Vakuums kann, vernachlässigt werden, wenn die Drossel den Kanal 6y öffnet, und demgemäß kommt auf die Kammer 62 des Hauptregelventils im wesentlichen atmosphärischer Druck zur Einwirkung, worauf die zugehörige Feder 58 das Hauptregelventil sofort in eine unwirksame Lage bewegt, in welcher durch den Kolben 2.8 sofort der nach der Einlaßleitung führende Kanal 125 geschlossen wird. Der Raum" mn die Spindel 29 herum bleibt jedoch mit dem nach der Leitung 23 der Hilfskraftvorriphtung führenden Kanal 112 in Verbindung. Gleichzeitig wird durch den Kolben 27 des Ventils, wie Fig. 5 zeigt, das benachbarte Ende des Kanals 145 freigelegt, so daß dieser Kanal in Verbindung.mit dem Kanal 1.12 kommt.The driver moves the shift lever to a low gear position and slowly depresses the accelerator lever down to gradually open the throttle valve 14. The opening 67 leading to the chamber of the main control valve is opened almost simultaneously with the initial movement of the throttle 14, whereby the connection of the opening 67 with the outside air is established. The degree of vacuum prevailing below the edge of the throttle near the opening 6y can be neglected when the throttle opens the channel 6y, and accordingly the chamber 62 of the main control valve is subjected to essentially atmospheric pressure, whereupon the associated spring 58, the main control valve immediately moved into an inoperative position, in which the duct 125 leading to the inlet line is immediately closed by the piston 2.8. The space "in" around the spindle 29, however, remains in communication with the channel 112 leading to the line 23 of the auxiliary power device. At the same time, the adjacent end of the channel 145 is exposed by the piston 27 of the valve, as shown in FIG Channel in connection with channel 1.12.

Die Spindel 33 des Dämpfungsventils befindet sich alsdann in einer Lage, um den Kanal 146 mit dem Kanal 145 zu verbinden. Mit dem Hauptregelventil in der Normallage, in welche es zurückgekehrt ist, gelangt atmosphärische Luft durch den Kanal 146, den Kanal 145, um die Spindel29 des Hauptregelventiles herum, durch den Kanal 112 nach der Kraftvorrichtung 20, um den bewegliehen Teil letzterer freizugeben. Durch die Kupplungsfedern werden/ dann die Kuppltmgsteile sofort der Arbeitsstellung entgegen bewegt,The spindle 33 of the damping valve is then in a position around the channel 146 to connect with the channel 145. With the main control valve in the normal position, in which it has returned, atmospheric air passes through duct 146, the Channel 145 to the spindle 29 of the main control valve around, through channel 112 after power device 20, around the movable Part of the latter to release. The clutch springs then become the clutch parts immediately moved towards the working position,

und diese Bewegung wird im Anfangspunkt des Eingriffes durch die sich ergebende verringerte Zuströmung \-on Luft nach der Kraftvorrichtung vollständig gehemmt, wie dies später noch genauer beschrieben werden soll.and this movement is diminished at the starting point of the engagement by the resulting one Inflow of air after the power device completely inhibited, like this will be described in more detail later.

Die begrenzte Verbindung zwischen der Außenluft und der Hilfskraftvorrichtung wird durch die Bewegung des Kolbens 30 des Dämpfungsventiles gesteuert. Wenn die Luft anfangs in die Hilfskraftvorrichtung einströmt, gelangt sie auch durch die Leitung 131 nach der Kammer 109 des zweiten Drosselventils und der Kammer 97 des Dämpfungs-•5 ventils. In letzterer Kammer wird der Druck somit erhöht, so daß die Biegehaut 90 unter dem Einfluß der Feder 93 abwärts sich bewegen kann. Die Spannung der Feder 93 ist so gewählt, daß die Druckerhöhung in der Kammer 97, die immer noch unterhalb des atmosphärischen Druckes verbleibt, genügt, den Kolben 30 des Ventils zur Ruhe zu bringen, unmittelbar bevor durch diesen die Verbindung zwischen den Kanälen 146 und 145 unterbrochen wird, um so die Strömung der Luft in die Hilfskraftvorrichtung hinein zu begrenzen. Obgleich unter diesen Bedingungen durch die Leitung 137 die Leitung 131 um die Spindel 46 des zweiten Drosselventils herum mit der Maschinensaugleitung verbunden wird, genügt die durch die Kanäle 131 undi37 hergestellte Verbindung jedoch nicht, die gewünschte Erhöhung des Druckes in der Kammer 97 zu verhindern, und zwar infolge des beschränkten Raumes um die Spindel 46 des zweiten Drosselventils herum.The limited connection between the outside air and the power-assisted device becomes controlled by the movement of the piston 30 of the damping valve. When the air initially flowing into the auxiliary power device, it also passes through the line 131 after the chamber 109 of the second throttle valve and the chamber 97 of the damping • 5 valve. In the latter chamber, the pressure is thus increased, so that the bending skin 90 below the influence of the spring 93 can move downwards. The tension of the spring 93 is chosen so that the pressure increase in the chamber 97, which is still below the atmospheric pressure remains, it is sufficient to bring the piston 30 of the valve to rest, immediately before through this the connection between the channels 146 and 145 is interrupted so as to the flow of air into the power assist device limit. Although under these conditions through line 137 through line 131 connected around the spindle 46 of the second throttle valve to the machine suction line however, the connection established through channels 131 and 37 is not sufficient. to prevent the desired increase in pressure in chamber 97, as a result of the restricted space around the spindle 46 of the second throttle valve.

Die Erzeugung des Druckes in der Kraftvorrichtung während der Bewegung der Kupplungsteile in Richtung ihres Eingriffes hängt von drei Faktoren ab, nämlich der Fläche des beweglichen Elementes der Hilfskraftvorrichtung, seiner Bewegungsgeschwindigkeit und der verengten Öffnung, durch welche hindurch Luft entlang dem Kolben 30 des Dämpfungsventils einströmen kann. Das richtige Verhältnis zwischen diesen drei Faktoren ist im wesentlichen von der vollkommen ausgerückten Kupplungslage bis zu dem Punkt des anfänglichen Eingriffes der Kupplungsteile konstant, doch wird durch diesen anfänglichen Eingriff die Bewegung des Armes 18 und der ihn mit dem beweglichen Teil der Biegehaut verbindenden Teile verzögert. Leiter diesen Bedingungen wird die erzeugte Saugwirkung, die das Bestreben hat, Luft in die HiIfskraftvorrichtung zu saugen, verringert, und die entlang dem Kolben 30 des Dämpfungsventils eingeströmte Luft genügt dann, eine weitere Erhöhung des Druckes in der Hilfskraftvorrichtung und den nach dieser führenden Kanälen zu bewirken. Hierdurch wird eine Druckerhöhung in der Leitung 131, der Kammer 109, der Leitung 136 und der Kammer 97 erzeugt, und diese genügt, damit durch die Feder 93 der Kolben 30 des Dämpfungsventils in die Schließlage bewegt wird, wodurch ein weiteres Zuströmen von Luft nach der Hilfskraftvorrichtung verhindert und die Bewegung der Kupplungsteile vollständig gehemmt wird.The generation of pressure in the power device during the movement of the Coupling parts in the direction of their engagement depends on three factors, namely the Area of the mobile element of the auxiliary power device, its speed of movement and the constricted opening through which air can flow along the piston 30 of the damping valve. That correct relationship between these three factors is essentially of perfect disengaged clutch position to the point of initial engagement of the clutch parts constant, but through this initial engagement the movement of the arm 18 and of it with the moving part becomes the parts connecting the flexural skin are delayed. Head of these conditions is generated Suction, which tends to draw air into the auxiliary device, is reduced, and the air that has flown in along the piston 30 of the damping valve is then sufficient to further increase the pressure in to effect the auxiliary power device and the channels leading to this. Through this becomes a pressure increase in the line 131, the chamber 109, the line 136 and the chamber 97 generated, and this is sufficient for the spring 93 of the piston 30 of the damping valve is moved into the closed position, whereby a further inflow of air after the auxiliary power device and prevents the movement of the coupling parts is completely inhibited.

Wenn angenommen wird, daß der Fahrer den Beschleunigungshebel nur so weit abwärts drückt, daß die Öffnung 67 (Fig. 2) freigelegt wird, erfolgt die oben beschriebene Wirkung. Die Kupplungsteile bewegen sich nach der Stelle ihres anfänglichen Eingriffes, und an dieser Stelle wird ihre Bewegung unterbrochen. Wenn nun angenommen wird, daß der Fahrer den Beschleunigungshebel nicht sofort weiter abwärts drückt, hat das Lecken des Vakuums durch den Kanal 137 hindurch das Bestreben, die Kupplungsteile ein wenig zurückzuziehen, um ihren zwangläufigen Eingriff zu verhindern. Durch die Spindel 46 des zweiten Drosselventiles wird unter diesen Umständen eine begrenzte Verbindung zwischen der Leitung 137 und der Leitung 131 (durch das Rohr 140, Fig. 11) hergestellt, und die Leitung 131 steht in der oben beschriebenen Weise mit der Hilfskraftvorrichtung in Verbindung. Gleichzeitig wird das etwas erhöhte Vakuum in der Leitung 131 durch die Kammer 109 und die Leitung 136 in der Kammer 97 zur Einwirkung gebracht. Durch diesen verringerten Druck in der Kammer 97 des Dämpfungsventils wird das Dämpfungsventil geöffnet, wodurch der Kolben 30 sehr langsam die Öffnung herstellt, um Luft in der Leitung nach der Hilfskraftvorrichtung gelangen zu lassen, wodurch ein Ausgleich für das erzeugte erhöhte Vakuum infolge der Verbindung zwischen den Kanälen 131 und 137 geschaffen wird. Zwischen der Erhöhung des Vakuums und der Erhöhung der Luftzufuhr wird ein vollkommener Ausgleich aufrechterhalten, und mithin werden die Kupplungsteile genau in der Stellung ihres anfänglichen Eingriffes gehalten.If it is assumed that the driver pushes the accelerator lever downward only so far that the opening 67 (FIG. 2) is exposed, the effect described above takes place. The coupling parts move after the point of their initial engagement, and at this point their movement is interrupted. If it is now assumed that the driver does not immediately press the accelerator lever further down, the leakage of the vacuum through the channel 137 tends to pull the coupling parts back a little to prevent their positive engagement. Under these circumstances, the spindle 46 of the second throttle valve establishes a limited connection between the line 137 and the line 131 (through the pipe 140, FIG. 11), and the line 131 is connected to the auxiliary power device in the manner described above. At the same time, the somewhat increased vacuum in the line 131 is brought into effect through the chamber 109 and the line 136 in the chamber 97. This reduced pressure in the chamber 97 of the damping valve opens the damping valve, whereby the piston 30 very slowly opens the opening to allow air in the line to pass to the power device, thereby compensating for the increased vacuum created due to the connection between the Channels 131 and 137 is created. A perfect balance is maintained between the increase in the vacuum and the increase in the air supply, and thus the coupling parts are held precisely in the position of their initial engagement.

Das zweite Drosselventil befindet sich infolge seiner schwächeren Feder noch in seiner no Höchstlage (Fig. 11), so daß durch die Spindel 46 ein Lecken zwischen den Leitungen 131 und 137 durch den Kanal 140 hindurch möglich ist. Durch die Spindel 44 wird die Verbindung zwischen der Außenluft und dem Zylinder 35 des Luftdruckeinlaßventils hergestellt. Bis zu dieser Zeit jedoch befindet sich das Luftdruckeinlaßventil noch in der Schließlage, in welcher durch den Kolben 36 die Verbindung zwischen den Kanälen 142 und 144 der Leitung 141 abgesperrt wird, da die mit dem Luftdruckeinlaßventil verbun-The second throttle valve is still in its no due to its weaker spring Maximum position (Fig. 11), so that through the spindle 46 leakage between the lines 131 and 137 through the channel 140 is possible. The connection is established by the spindle 44 between the outside air and the cylinder 35 of the air pressure intake valve. Until this time, however, the air pressure inlet valve is still in the closed position in which the piston 36 the connection between the channels 142 and 144 of the line 141 is blocked because connected to the air pressure inlet valve

dene Öffnung 86 (Fig. 2) noch nicht durch die Drossel 14 freigelegt worden ist.dene opening 86 (Fig. 2) has not yet been exposed by the throttle 14.

Aus den Figuren 2 und 10 ist ersichtlich, daß eine weitere Bewegung der Drossel eine fortschreitende Druckerhöhung in der Öffnung 86 zur Folge hat, wenn die Drossel entlang dieser Öffnung sich bewegt und der entlang dem Drosselventil mit der Außenluft verbundene Raum sich vergrößert. Es hat sich herausgestellt, daß große Empfindlichkeit während des Betriebes ohne Verwendung irgendwelcher mechanischer Verbindungen zur Beeinflussung des Hauptregelventils lediglich durch Druckänderungen in "der Einlaßleitung an verschiedenen Stellen einwärts von der Drossel erzielt werden kann, da dieser Druck innerhalb des Bereiches von atmosphärischem Druck bis zum vollen Vakuum in der Saugleitung sich ändern kann. Demgemäß werden das Hauptregelventil und das Luftdruckeinlaßventil so geregelt und ihre nach der Saugleitung oder dem mit dieser verbundenen Stutzen führenden Öffnungen mit Bezug auf die Drossel so angeordnet, daß die mit dem Hauptregelventil in Verbindung stehende Öffnung beim öffnen der Drossel dem atmosphärischen Druck eher unterworfen wird als die mit dem Luftdruckeinlaßventil verbundene Öffnung. Der nun in der Öffnung 86 erzeugte erhöhte Druck wird fortschreitend durch das Rohr 84, den Kanal 80 und den Kanal 81 in der Kammer 82 des Luftdruckeinlaßventils zurWirkung gebracht, so daß durch die Feder 75 das Luftdruckeinlaßventil verschoben werden kann, wodurch durch den Kolben 36 dieses Ventiles das benachbarte Ende des Kanals 144 fortschreitend freigelegt wird. Diese Arbeitsweise ergibt sich aus einer Betrachtung der Fig. 10 und 11, und es sei daran erinnert, daß das zweite Drosselventil sich noch in der Lage befindet, in welcher durch die Spindel 44 die Leitung 141 geöffnet wird.From Figures 2 and 10 it can be seen that a further movement of the throttle a progressive pressure increase in the opening 86 results as the throttle along this opening moves and the space connected to the outside air along the throttle valve increases. It has been found that great sensitivity during operation without use any mechanical connections to influence the main control valve only by pressure changes in "the inlet line can be reached at various points inwards from the throttle, since this pressure is within the range from atmospheric pressure to full vacuum can change in the suction line. Accordingly, the main control valve and the air pressure inlet valve are so controlled and their openings leading to the suction line or the nozzle connected to it arranged with respect to the throttle so that the with the main control valve in connection standing opening when opening the throttle is more likely to be subject to atmospheric pressure is called the port connected to the air pressure inlet valve. The increased pressure now generated in the opening 86 becomes progressive through tube 84, channel 80 and channel 81 in chamber 82 of the Air pressure inlet valve brought into action, so that by the spring 75 the air pressure inlet valve can be moved, whereby the adjacent valve through the piston 36 The end of the channel 144 is progressively exposed. This way of working results can be seen from a consideration of FIGS. 10 and 11, and it should be remembered that the second throttle valve is still able to in which through the spindle 44 the line 141 is opened.

In diesem Zusammenhang muß daran erinnert werden, daß die Kupplungsteil an der Stelle ihres anfänglichen Eingriffes dadurch gehalten werden, daß ein genügendes Vakuum in der Hilfskraftvorrichtung aufrechterhalten wird, um die Spannung der Kupplungsfedern in geeigneter Weise zu überwinden. Durch dieses Teilvakuum wird dieBiegehaut 100 des zweiten Drosselventils entgegen der Spannung der verhältnismäßig schwachen Feder 105 in der wirksamen Lage gehalten. Wenn dann durch den Kolben 36 des Luftdruckeinlaßventils die Leitung 141 durch fortschreitendes Freilegen des Kanals 144 (Fig. 10) fortschreitend geöffnet wird, wird Luft mit wachsender Geschwindigkeit in den Kanal 144 eingeführt und gelangt durch den Kanal 145 nach dem Zylinder 26 des Hauptregelventils und von dort durch den Kanal 112 nach der Hilfskraftvorrichtung. Durch die fortschreitende Erhöhung des Druckes in der Kraftvorrichtung können die Kupp lungsteile in Eingriff miteinander sich bewegen, und die Eingriffsgeschwindigkeit erfolgt in Übereinstimmung mit der Schnelligkeit der Bewegung der Drossel. Das Fahrzeug bewegt sich nun, da durch den Schalthebel ein niedriger Gang eingerückt ist, vorwärts, und die Kupplungeteile werden fortschreitend in Eingriff miteinander gebracht.In this context it must be remembered that the coupling part on the In place of their initial engagement, a sufficient vacuum is maintained in the power assist device is maintained to the tension of the clutch springs appropriately overcome. The bending is cut through this partial vacuum 100 of the second throttle valve against the voltage of the relatively weak Spring 105 held in the effective position. If then by the piston 36 of the air pressure inlet valve the conduit 141 by progressively exposing the channel 144 (Fig. 10) is progressively opened, air is with increasing speed in the Channel 144 is introduced and passes through channel 145 to cylinder 26 of the main control valve and from there through the channel 112 to the auxiliary power device. By the progressive increase in pressure in the power device can be the hitch be parts move in engagement with each other, and the engagement speed occurs in Correspondence with the speed of movement of the throttle. The vehicle moves Now that a low gear has been engaged by the gearshift lever, move forward, and the coupling parts are progressively brought into engagement with one another.

Sobald die Bewegung des Fahrzeugs groß genug ist, braucht der Fahrer nur den Beschleunigungshebel freizugeben, worauf die Drossel wieder in die in Fig. 2 veranschaulichte Normallage zurückkehrt. Hierdurch werden die Öffnungen 67 und 86 wieder gegen die Außienruft abgeschlossen, und die vorher herrschenden Anlaßbedingungen werden wieder hergestellt, unter welchen alle Biegehäute der Ventileinrichtung beeinflußt werden, um ihre zugehörigen Ventile in der beschriebenen Weise zu bewegen. Die Kupplung wird somit wieder ausgerückt, und es kann der zweite Gang eingeschaltet sowie der Arbeitsvorgang wiederholt werden. Der gleiche Arbeitsvorgang wiederholt sich für alle Gänge, und demgemäß kann durch die Einrichtung nach der Erfindung das Einstellen der Gänge ohne die übliche Beeinflussung des Kupplungshebels 16 durch den Fuß des Fahrers erfolgen.As soon as the movement of the vehicle is large enough, the driver only needs to release the accelerator lever, whereupon the throttle returns to the normal position illustrated in FIG. 2. As a result, the openings 67 and 86 are again closed against the outside call, and the previously prevailing starting conditions are restored, under which all flexible skins of the valve device are influenced in order to move their associated valves in the manner described. The clutch is thus disengaged again, and the second gear can be engaged and the work process can be repeated. The same work process is repeated for all gears, and accordingly the device according to the invention can be used to set the gears without the usual influencing of the clutch lever 16 by the driver's foot.

Das zweite Drosselventil spielt eine wichtige Rolle bei der Regelung der richtigen Arbeitsweise der Vorrichtung, um diese irgendwelchen möglichen üblichen Beeinflussungen der Kupplung ähnlich zu gestalten oder anzupassen. Es wird beispielsweise durch den verengten Raum um die Spindel 46 herum unter den oben beschriebenen Bedingungen ein richtiger Ausgleich der Luftzufuhr und des Vakuums aufrechterhalten, um die Kupplungsteile in der Stellung des anfänglichen Eingriffes zu halten, wenn der Fahrer lediglich die Drossel genügend verstellt, um die Öffnung 67 freizulegen, dagegen nicht die Öffnung 86, was der Bedingung entspricht, in welcher der Fahrer die Geschwindigkeit der no Maschine ein wenig erhöht und den Kupplungshebel in der gedrückten Lage bis zu dem Punkt hält, in welchem die Kupplungsteile ungefähr miteinander in .Eingriff kommen. Diese Bedingung wird bei der Vorrichtitng nach der Erfindung selbsttätig erfüllt und hängt lediglich von der Lage der Drossel gegenüber den Öffnungen 67 und 86 ab.The second throttle valve plays an important role in regulating the correct operation of the device in order to make or adapt these to any possible common influences on the clutch. For example, the narrowed space around the spindle 46 under the conditions described above maintains a proper balance of the air supply and vacuum to keep the coupling parts in the initial engagement position if the driver only adjusts the throttle sufficiently to remove the Uncover opening 67 , but not opening 86, which corresponds to the condition in which the driver increases the speed of the machine a little and holds the clutch lever in the depressed position to the point at which the clutch parts come approximately into engagement . This condition is automatically fulfilled in the device according to the invention and depends only on the position of the throttle in relation to the openings 67 and 86.

Durch das Einströmen von Luft in die Hilfskraftvorrichtung um die Spindel 38 des Luftdruckeinlaßventils herum, wenn die Kupplungsteile in die wirksame Lage ge-The flow of air into the auxiliary power device around the spindle 38 of the Air pressure inlet valve when the coupling parts are in the effective position

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bracht werden, wird allmählich atmosphärischer Druck in der Hilfskraftvorrichtung erzeugt, der durch den Kanal 131 hindurch auf das zweite Drosselventil 109 zur Wirkung kommt. Sobald die Kupplung vollständig eingerückt ist, nimmt das zweite Drosselventil die in Fig. 11 veranschaulichte Lage ein. wobei durch den Kolben 45 das Lecken zwischen der Maschinensaugleitung und der Hilfskraftvorrichtung dadurch verhindert wird, daß die Verbindung zwischen den Leitungen 137 und 140 unterbrochen wird. Gleichzeitig wird durch die Nut 42 in dem Kolben 41 des zweiten Drosselventils ein Lecken nach der Außen- ¹S luft ermöglicht, wodurch irgendwelche zufälligen Vakuumsverluste behoben werden, die sonst das Bestreben haben würden, einen Zug auf den sich bewegenden Teil der Hilfskraftvorrichtung auszuüben. Durch das Lecken durch die Xut 42 hindurch wird mithin verhindert, daß die Einrichtung so arbeitet, daß die Kupplung ausläuft.are brought, atmospheric pressure is gradually generated in the auxiliary power device, which comes through the passage 131 to the second throttle valve 109 to the effect. As soon as the clutch is fully engaged, the second throttle valve assumes the position illustrated in FIG. 11. the piston 45 preventing leakage between the machine suction line and the auxiliary power device in that the connection between the lines 137 and 140 is interrupted. At the same time, leakage to the outside is through the groove 42 in the piston 41 of the second throttle valve ¹ S air allows, thereby eliminating any random vacuum losses are eliminated, which otherwise tends have, would exert a train on the moving part of the power assist apparatus. Thus, leakage through the Xut 42 prevents the device from operating to cause the clutch to leak.

Die Wirkungsweise des zweiten Drosselventils ist auch aus anderen Gründen von Bedeutung, und zwar deshalb, weil durch dieses Ventil unter gewissen Bedingungen ein zweiter Hemmpunkt der Kupplungsteile geschaffen wird, um ein Vorwärtsschleudern oder Rucken des Fahrzeuges zu verhindern, wenn durch ein zu schnelles Offnen des Luftdruckeinlaßventils die Kupplungsteile zu plötzlich miteinander in Eingriff gebracht werden. Bekanntlich erfolgt die Bewegung der Kupplungsscheiben von der Stelle der anfänglichen Berührung in die endgültige Eingriffslage nur über eine kurze Entfernung. Bei der Vorrichtung nach der Erfindung werden die Kupplungsteile an der Stelle ihres anfänglichen Eingriffes zum Stillstand gebracht, und ihre weitere Bewegung hängt von dem Lecken von Luft in die Hilfskraftvorrichtung hinein ab. Angenommen, das Fahrzeug läuft mit niedrigem oder mittlerem Gang und der Fahrer drückt den Beschleunigungshebel zu schnell für einen richtigen Kupplungseingriff herab, so kann das Luftdruckeinlaßventil sehr schnell in die in Fig. 11 veranschaulichte Offenstellung bewegt werden, in welcher durch die Spindel 38 eine Verbindung zwisehen der Außenluft und der Hilfskraftvorrichtung hergestellt wird. Durch das hierbei verhältnismäßig schnelle Einströmen der Luft können die Kupplungsscheiben aus ihrer anfänglichen Hemmlage in die Eingriffslage sich bewegen, doch strömt hierbei gleichfalls Luft durch die Leitung 131 hindurch in die Kammer 109 ein., so daß durch die Feder 105 das zweite Drosselventil sofort in eine Lage bewegt werden kann, in welcher die Verbindung zwischen dem Luftdruckeinlaßventil und der Autienluft durch den Querschnitt der ! Xut 42 begrenzt wird. Durch diese Begren-ί zung der Verbindung mit der Auläenluft wird ί wieder die Bewegung der Kupplungsteile in j dem Augenblick gehemmt, bevor endgültiger ι Kupplungseingriff erfolgt.
! In der Praxis hat sich herausgestellt, daß diese zweite Hemmung erfolgt, wenn die Kupplungsteile genügend in Eingriff miteinander stehen, um im wesentlichen das maximale Drehmoment auf die Antriebsräder des Fahrzeugs zu übertragen. Die zweite Hemmung erfolgt jedoch vor dem endgültigen Kupplungseingriff und durch eine schnelle Geschwindigkeitserhöhung der Maschine des Fahrzeuges. Unter solchen Bedingungen wird infolge der zweiten Hemmung der Kupplungsteile ein Rucken oder Vorwärtsschleudern des Fahrzeugs verhindert.The mode of operation of the second throttle valve is also important for other reasons, namely because this valve creates a second point of inhibition of the coupling parts under certain conditions in order to prevent the vehicle from being thrown forward or jerking if the air pressure inlet valve is opened too quickly the coupling parts are brought into engagement with one another too suddenly. It is known that the movement of the clutch disks from the point of initial contact to the final position of engagement occurs only over a short distance. In the device according to the invention, the coupling parts are brought to a standstill at the point of their initial engagement and their further movement depends on the leakage of air into the auxiliary power device. Assuming the vehicle is running in low or medium gear and the driver depresses the accelerator lever too quickly for proper clutch engagement, the air pressure inlet valve can be moved very quickly into the open position illustrated in FIG. 11, in which a connection is established by the spindle 38 the outside air and the auxiliary power device is established. Due to the relatively rapid influx of air, the clutch disks can move from their initial inhibited position into the engaged position, but air also flows through the line 131 into the chamber 109 Can be moved position in which the connection between the air pressure inlet valve and the Autienluft through the cross section of the! Xut 42 is limited. By limiting the connection with the outside air, the movement of the coupling parts is again inhibited at the moment before the final coupling engagement takes place.
! In practice it has been found that this second inhibition occurs when the coupling parts are sufficiently engaged to transmit essentially the maximum torque to the drive wheels of the vehicle. The second inhibition, however, takes place before the final clutch engagement and by a rapid increase in the speed of the engine of the vehicle. Under such conditions, the second inhibition of the coupling parts prevents the vehicle from jerking or skidding forward.

Die Anordnung des zweiten Drosselventils ist demgemäß von besonderer Bedeutung, da durch dieses Ventil selbsttätig eine außerordentlich sanfte Kupplung gewährleistet wird, ohne daß der Fahrer diesem Kuppeln seine Aufmerksamkeit zu widmen braucht. Weiter wird durch dieses Ventil ein Schleudern oder Rucken des Fahrzeugs verhindert, wenn die Bedienung der Kupplung nachlässig erfolgt, oder der Fahrer nicht genügende Erfahrung hat.The arrangement of the second throttle valve is accordingly of particular importance because this valve automatically ensures an extremely smooth coupling without the driver needing to pay attention to this coupling. This valve also prevents the vehicle from skidding or jerking, if the clutch is operated negligently or the driver does not have sufficient experience Has.

Das zweite Drosselventil bewegt sich selbstverständlich nicht augenblicklich in die in Fig. 11 veranschaulichte Lage, wenn der Fahrer den Beschleunigungshebel verhältnismäßig langsam niederdrückt, um fortschreitend atmosphärische Luft der Hilfskraftvorrichtung zuzuführen, und für gewöhnlich bewegt sich dieses Ventil verhältnismäßig langsam nach der in Fig. 11 angeordneten Lage.The second throttle valve does not, of course, move into the instantaneous 11 illustrated situation when the Driver depresses the accelerator lever relatively slowly in order to progress supply atmospheric air to the auxiliary power device, and usually agitated this valve moves relatively slowly according to the position shown in FIG.

Unter diesen Umständen kann gesagt werden, daß durch das Luftdruckeinlaßventil jederzeit die Geschwindigkeit des Kupplungseingriffes nach der anfänglichen Hemmlage der Kupplungsteil geregelt wird. Wird der Beschleunigungshebel an sich zu schnell i°5 niedergedrückt, so wird die Geschwindigkeit des Kupplungseingriffes durch die begrenzte Ouerschnittsfiäehe der Xut 42 im Kolben 41 des zweiten Drosselventils trotz nachlässiger oder unerfahrener Bedienung des Beschleu- uo nigungshebels bestimmt.Under these circumstances, it can be said that through the air pressure inlet valve at any time the speed of clutch engagement after the initial inhibition the coupling part is regulated. If the accelerator lever itself becomes too fast i ° 5 depressed, the speed of clutch engagement is limited by the Cross section of the Xut 42 in the piston 41 of the second throttle valve despite being negligent or inexperienced operation of the accelerator inclination lever determined.

Durch die Teile 45, 46 des zweiten Drosselventils wird die Fahreigenschaft des Fahrzeugs wesentlich verbessert. So ist es beispielsweise häufig beim Abfahren von einer Bordschwelle oder einer ähnlichen Stelle üblich, einen teilweisen Kupplungseingriff vorzunehmen, wenn die Geschwindigkeit der Maschine ein wenig erhöht wird, um ein langsames Bewegen des Fahrzeugs nach außen in die Fahrbahn hinein zu ermöglichen, bevor der endgültige Kupplungseingriff erfolgt undBy the parts 45, 46 of the second throttle valve, the driving properties of the vehicle much improved. For example, when driving from a curb or a similar point, it is common to make a partial clutch engagement when the speed of the machine is increased a little to allow the vehicle to slowly move outward into the lane before the final clutch engagement takes place and

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das Fahrzeug unter normalen Bedingungen fährt. Der teilweise Eingriff der Kupplungsteile wird für gewöhnlich - durch Druck des Fußes auf den Kupplungshebel gesteuert, wobei der "Kupplungshebel nach dem Ermessen des F'ahrers in teilweise niedergedrückter Lage gehalten wird. Bei der Vorrichtung nach, der Erfindung wird die Spannung der schwachen Feder 105 durch einen verhältnismäßig geringen Betrag des Vakuums überwunden, und demgemäß bewegt sich das zweite Drosselventil nicht ganz in die in Fig. 11 veranschaulichte Lage, ausgenommen, wenn im wesentlichen atmosphärischer Druck in der Leitung 131 unter den-oben angegebenen Bedingungen herrscht. Wenn das Fahrzeug anfänglich in Bewegung versetzt wird, wird der Beschleunigungshebel langsam nie- ; dergedrückt, so daß Luft langsam und allmählich entlang der Spindel 38 des Luftdruckeinlaßventils in die Hilfskraftvorrichtung einströmen kann. Die unter solchen Bedingungen erfolgende Luftzufuhr wird teilweise durch das Lecken entlang der Spindel 46 des zweiten Drosselventils ausgeglichen. Wenn durch Niederdrücken des Beschleunigungshebels die Maschinengeschwindigkeit ein wenig erhöht wird, werden die Kupplungsteile allmählich in Eingriff miteinander gebracht, so daß das Fahrzeug langsam von einer Bordschwelle oder einer ähnlichen Stelle fort sich bewegen kann. Wenn dann der Fahrer den Beschleunigungshebel ein wenig freigibt, wird die Luftzufuhr entlang dem Luftdruckeinlaßventil dadurch verringert, daß ein erhöhtes Vakuum durch den in der Nähe der Drossel liegenden Kanal 86 hindurch zur Wirkung kommt. In diesem Falle wird das Lecken entlang der Spindel 46 des zweiten Drosselventils einen Ausgleich für das Lecken der Luft herbeiführen, so daß die Kupplungsteil ein wenig zurückgezogen werden. Letzteres hängt von dem Grad ab, um welchen die Luftzufuhr durch das Lecken des Vakuums ausgeglichen wird.the vehicle is running under normal conditions. The partial engagement of the coupling parts is usually - controlled by pressing the foot on the clutch lever, whereby the "clutch lever is partially depressed at the driver's discretion Location is held. In the device according to the invention, the voltage is the weak spring 105 overcome by a relatively small amount of vacuum, and accordingly the second throttle valve does not move entirely to the position illustrated in FIG. 11, except when when substantially atmospheric pressure in line 131 is below that given above Conditions prevail. When the vehicle is initially set in motion, the accelerator lever is slowly lowered. ; depressed so that air slowly and gradually can flow into the auxiliary power device along the spindle 38 of the air pressure inlet valve. Those under such conditions Any air supply taking place is caused in part by the leakage along the spindle 46 of the second throttle valve balanced. When by depressing the accelerator lever the engine speed is increased a little, the clutch parts gradually become engaged with each other brought so that the vehicle slowly from a curb or similar place can move away. Then when the driver releases the accelerator a little, the air supply along the air pressure inlet valve is reduced by the fact that a increased vacuum through the duct 86 located in the vicinity of the throttle Effect comes. In this case, the leak along the spindle 46 of the second Throttle valve to compensate for the leakage of air, so that the coupling part to be withdrawn a little. The latter depends on the degree to which the air supply by leaking the vacuum is balanced.

Wenn die Maschinengeschwindigkeit dadurch verringert wird, daß die Drossel so weit verstellt wird, daß in der Öffnung 86 wieder Vakuum herrscht, schließt sich das Luftdruckeinlaßventil vollständig, worauf durch das Lecken um die Spindel 46 des Ventiles herum ein genügendes Vakuum in der Hilfskraftvornichtung wieder hergestellt wird, um die Kupplungsteile in die anfängliche Hemmlage zurückzuziehen. Jede weitere Erhöhung des Vakuums in der Hilfskraftvorrichtung wird dann dadurch verhindert, daß dieses Vakuum durch die Leitung 131, Kammer 109 und Leitung 136 in der Kammer 97 zur Wirkung kommt, um das Dämpfungsventil aufwärts in Fig. 11 nach der Lage zu ■ ziehen, in welcher durch den Kolben 30 die Verbindung zwischen der Äüßenluft und der Kraftvorrichtung ein wenig geöffnet- wird, um einen Ausgleich für den Vakuumverlust um die Spindel 46 des Ventils herum zu schaffen. ^?· Ohne Bedienung der Kupplung durch den Fuß kann daher mit der Vorrichtung nach der Erfindung eine gleichgute Fahreigenschaft des Fahrzeuges wie bei der gewöhnlichen Bedienung erreicht werden, wobei das Zurück- ^; ziehen der Kupplungsteile in die anfängliche Hemmlage lediglich von der geringen Verzögerung der Geschwindigkeit der Maschine durch teilweises Freigeben des Besohleunigungshebels abhängt.If the machine speed is reduced by adjusting the throttle so that there is again a vacuum in the opening 86, the air pressure inlet valve closes completely, whereupon a sufficient vacuum is restored in the auxiliary power device by leaking around the spindle 46 of the valve to retract the coupling parts into the initial inhibition position. Any further increase in the vacuum in the auxiliary power device is then prevented by this vacuum coming into effect through line 131, chamber 109 and line 136 in chamber 97 in order to pull the damping valve upward in FIG which by the piston 30 the connection between the external air and the power device is opened slightly to compensate for the loss of vacuum around the spindle 46 of the valve. ^? · Without operating the clutch by the foot can therefore be achieved with the device according to the invention, an equally good driving characteristics of the vehicle as in the usual operation, with the back ^; pulling the coupling parts into the initial inhibited position depends only on the slight deceleration of the speed of the machine by partially releasing the acceleration lever.

Claims

Patent claims:

I. Damping device for an auxiliary power clutch operated by negative pressure of motor vehicles with a pressure chamber acting on the clutch lever, whose effect is regulated by a. Hauptregelyen- ~~ "- valve to be controlled by the driver for the coupling movement, through a Damping valve to delay the approach of the coupling links shortly before the engagement and to hold in this position and by a throttled, additional air pressure inlet opening, their Cross-section through a valve in the suction line that is dependent on the pressure level can be changed in order to be able to influence the effective compression of the friction surfaces of the coupling elements, characterized by a second throttle valve (41), which is upstream of the throttled, additional air pressure inlet valve (36, 37, 38) in the air inlet line (141,143) is arranged, depending on the pressure level in the. Controllable suction line and in its final position for the clutch engaged in the air inlet line only a throttled cross-section (42) leaves free.

2. Apparatus according to claim I, characterized by an auxiliary connection line (131, 137, 140) with a lower Passage (e.g. the stem portion 46 of a valve 45) as the full air pressure inlet opening, the one between the suction line of the prime mover and the suction side of the one actuating the clutch lever Pressure chamber is provided, in connection with a possibly actuated by the machine suction force, the air pressure inlet port controlling valve (36, 37, 38).

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that all Valves - the main control valve (27, 28,

. 29), the damping valve (30, 32, 33)

and the throttled additional air pressure inlet opening (36, 37, 38) - controlled by the pressure level in the suction line of the prime mover.

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the terminating member (41, 42, 44) of the second throttle valve and possibly also the terminating element (45, 46) of an additional valve

ίο in the auxiliary connection line (131, 137, 140) is provided, and that the spring (105) of the common end member (41, 44, 45, 46) of the second throttle valve and the additional valve are weaker is used as the spring (93) of the damping valve (30) and the spring (75) of the additional air pressure inlet opening (36, 37> 38) in such a way that the passage cross-section (44) of the second throttle valve

ao and the passage cross-section of the additional valve (45, 46) even after opening the additional air pressure inlet valve (36, 37, 38) and after closing the Damping valve (30) are kept open.

5. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized in that the lines (67, 86), which are the main control valve (27, 28, 29) and the throttled additional Air inlet opening (36, 37, 38) influencing pressure chambers (62, 82) Connect with the suction line, one behind the other at a short distance into the inlet line (13) are introduced such that the main control valve (27, 28, 29) and the throttled, additional air pressure inlet opening (36,37,38) through one after the other the opening of the machine throttle (14) in the clutch engaging sense effective will.

6. Apparatus according to claim 1 to 5, characterized in that the auxiliary connecting line (131, 137, 140) between the suction line (123) and pressure, chamber (20) of the coupling device to the chamber influencing the damping valve (97) and optionally also to the second throttle valve (41) influencing chamber (109J) is connected in such a way that when the throttle valve is held in the position in which the connecting line (66, 6y) of the pressure chamber (62) of the main control valve (27, 28, 29) is just released with the intake line and is in connection with the outside air, an alternating opening and closing of the damping valve (30) and the second throttle valve (41 ) can take place in order to counteract the movement of the coupling members and keep them in slight frictional contact.

1 sheet of drawings