DE609938C

DE609938C - Rail fastening on iron sleepers by means of claws extending over the rail foot and under the sleeper ceiling

Info

Publication number: DE609938C
Application number: DEM114908D
Authority: DE
Original assignee: JAMES MADISON MORTON JR
Current assignee: JAMES MADISON MORTON JR
Priority date: 1931-04-15
Filing date: 1931-04-15
Publication date: 1935-02-26

Description

Schienenbefestigung auf eisernen Schwellen mittels den Schienenfuß übergreifender und die Schwellendecke untergreifender Klauen Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigung auf eisernen Schwellen, die sich hauptsächlich für nicht besonders schwere Betriebsverhältnisse eignet, und bezweckt eine solche Befestigungsweise, daß die Schienen ohne Schraubenbolzen, Nieten oder Nägel sicher festgelegt und gleichzeitig leicht entfernt werden können.Rail fastening on iron sleepers by means of the rail foot overlapping claws that reach under the sleeper ceiling The invention relates to a rail fastening on iron sleepers, which is mainly for not particularly difficult operating conditions, and the purpose of this type of fastening is to that the rails are securely fixed without bolts, rivets or nails and at the same time can be easily removed.

Bekannt ist eine Schienenbefestigung, bei der zur Befestigung der Schiene auf der eisernen Schwelle Krampen oder Klauen verwendet und diese durch verstellbare Druckschrauben festgelegt werden. Zum Einsetzen der Druckschrauben mit den Krampen sind ans cler Schwellendecke T-förmige Schlitze vollkommen ausgestanzt, die zur Bedienung der Schrauben reichlich breit bemessen sein müssen und daher eine Schwächung der Schwelle bedeuten.A rail fastening is known in which to fasten the Rail used on the iron sleeper staples or claws and these through adjustable pressure screws are set. For inserting the pressure screws with the staples, T-shaped slots are completely punched out on the sleeper ceiling, which must be sufficiently wide to operate the screws and therefore a Weakening of the threshold.

Bei einer anderen bekannten schraubenlosen Schienenbefestigung auf eisernen Schwellen wird der Schienenfuß auf der einen Seite von einer aus der Schwelle herausgepreßten Lippe, auf der anderen Seite von dem oberen Flansch einer Z-förmigen Klemmplatte erfaßt, die durch einen über ihren -unteren Flansch geschobenen Keil gehalten wird, der seinerseits in einer aus der Schwellendecke herausgepreßten Brücke Führung hat. Der Keil wird durch Umschlagen seines schmaleren Endes gegen Herausrutschen gesichert. B.kannt ist ferner eine Schienenbefestigung auf einer eisernen Schwelle, aus deren Decke Lappen hochgetrieben und umgebogen sind, so daß sie eine Klemmplatte umfassen. Die Ausführung ist hierbei so, daß dis Klemmplatte, die federnd ausgebildet ist, unter die bereits zusammengebogenen Lappen gedrückt wird. Hierbei wird die Festlegung der Klemmplatte an dem Schienenfuß durch das Einschnappen des umgebogenen Schwanzendes der Klemmplatte in ein Loch der Schwellendecke bestimmt.In another known screwless rail fastening iron sleepers, the rail foot is on one side from one of the sleepers pressed out lip, on the other side of the upper flange of a Z-shaped Clamping plate detected by a wedge pushed over its lower flange is held, which in turn is in a bridge pressed out of the sleeper ceiling Has leadership. The wedge is prevented from slipping out by folding over its narrower end secured. B. is also known a rail fastening on an iron sleeper, from the ceiling of which rags are driven up and bent over so that they form a clamping plate include. The design is such that the clamping plate is designed to be resilient is pressed under the already bent flaps. Here the Fixation of the clamping plate on the rail foot by snapping the bent over Tail end of the clamp into a hole in the sleeper ceiling.

Gemäß der Erfindung ist eine Schienenbefestigung auf eisernen Schwellen geschaffen, die als bekanntes Mittel den Schienenfuß umgreifende, mit Spannsitz auf den Schienenfuß preßbare Klauen benutzt. Bei einer derartigen Schienenbefestigung gelangt erfindungsgemäß ein den Spannsitz der Klaue bewirkendes besonderes Festlegemittel nicht mehr zur Verwendung, sondern die Festlegung der Klaue wird durch Zurückbiegen eines aufwärts gebogenen Stanzlappens der Schwellendecke in die Waagerechte bewirkt. Diese einfache Befestigungsweise wird noch dadurch verbessert, daß aus der Schwellendecke Stanzlappen abwärts gebogen sein können, um den Klauen beim Vortreiben gegen den Schienenfuß Führung zu geben.According to the invention is a rail fastening on iron sleepers created, which as a known means encompassing the rail foot, with a tension seat claws that can be pressed onto the rail foot are used. With such a rail fastening According to the invention, a special securing means causing the clamping seat of the claw arrives no longer for use, but the fixing of the claw is made by bending back caused by an upwardly bent punched tab of the sleeper ceiling in the horizontal. This simple method of attachment is further improved by the fact that from the sleeper ceiling Punching tabs can be bent downwards to prevent the claws from advancing against the To give rail foot guidance.

In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Fig. i ist eine schaubildliche Oberansicht der für die Schienenbefestigung hergerichteten Schwelle.In the drawing, for example, is an embodiment of the invention shown. Fig. I is a top perspective view of the for the rail fastening prepared sleeper.

Fig. z ist eine schaubildliche Ansicht der Klaue oder des Hakenbolzens.Figure z is a perspective view of the pawl or hook bolt.

Fig. 3, q. und 5 sind Querschnitte nach den Linien 1-a, 3-4. bzw. 5-6 der Fig. i in Richtung der Pfeile gesehen.Fig. 3, q. and 5 are cross-sections along lines 1-a, 3-4. respectively. 5-6 of Fig. I seen in the direction of the arrows.

Fig. 6 ist die Seitenansicht eines Schwellenendes mit,der aufgesetzten Schiene im Profil, Fig. 7 die Draufsicht zu Fig. 6.Fig. 6 is a side view of a sleeper end with the one in place Rail in the profile, FIG. 7 the top view of FIG. 6.

Wie Fig. i zeigt, ist die Schwelle aus einem Stück Eisenblech in der dargestellten Weise gebogen. Die Schwelle hat flacheTragflächenA und Al, die auf dem Unterbau eines Bahnkörpers ruhen, und eine mittlere Rippe B, welche die Schwelle verstärken soll. Die Schwelle bildet in der Wirkung einen T-Träger und kann in jeder Weise, in der solche Balken oder Träger hergestellt werden, ausgeführt sein. Der Unterbau wird in det iiblichen Weise unter den Tragflächen A, A' gestampft oder unterstopft, um eine feste Unterlage zu schaffen.As Fig. I shows, the threshold is bent from a piece of sheet iron in the manner shown. The sleeper has flat bearing surfaces A and Al which rest on the base of a track and a central rib B which is intended to reinforce the sleeper. The threshold effectively forms a T-beam and can be designed in any way in which such beams or beams are made. The substructure is tamped or tamped under the wings A, A ' in the usual way in order to create a solid base.

Die Befestigung der Schiene auf der Schwelle geschieht folgendermaßen. Auf beiden Seiten einer jeden Schiene ist ein Teil der Schwelle durch Stanzen bei C, Cl, C2 und C3 aufgebogen oder aufgerollt, so daP Schlitze c und cl freigelassen werden. Der Schlitz ist an dem von der Schiene abgekehrten Ende erweitert, und der aufgerollte Teil ist an dieser Stelle ausgeschnitten, um eine Eintrittsöffnung für die Haken oder Ansätze f 1 und f -' der als Hakenbolzen ausgeführten Klaue F zu schaffen. Die Klaue F wird durch die Öffnung a, a1 und a2 eingeführt und längs geschoben, bis ihre Spitze f 3 über der Schiene liegt, wie in Fig. 6 gezeigt wird, und ihr hinteres Ende f unter der Schwelle liegt. Die Spitze f3 der Klaue kann auf den Schienenfuß niedergeschlagen werden. Die Klaue hält somit die Schiene auf der Schwelle fest. Die abwärts gebogenen Stücke oder Lappen D, Dl, d und dl sind Führungen und dienen dazu, das hintere Ende f der Klaue gegen .die Unterseite der Schwelle und gegen die mittlere Rippe B zu halten; die Klaue ist hierbei in die Stellung gemäß Fig.6 vorgeschoben. Die aufgerollten Stücke C werden hierauf, wie Fig. 7 zeigt, hinter der Klaue F niedergehämmert, wodurch letztere in richtiger Stellung festgehalten und an einem Abwandern oder Losrütteln von der Schiene gehindert wird. Die Ansätze f l und f 2 an der Klaue F haben den Zweck, einen zusätzlichen Widerstand gegen eine aufwärts gerichtete Drehbeanspruchung an der Schiene auszuüben. Die mittlere Rippe B ist bei b, b1 weggeschnitten, um den Ansatz f l aufzunehmen. Diese Ansätze sind kein wesentlicher Teil der Erfindung. Bei besonders schweren Klauen und Schwellen würden diese Ansätze an den Klauen nicht erforderlich sein. , Um .die Klaue F zu entfernen, wird bei der Öffnung a, dl ein pflugartiger Teil eingeführt und vorwärts getrieben, wodurch der Lappen C in seine ursprüngliche Stellung aufgerollt wird, so daß die Klaue F herausgezogen werden kann. Auf diese Weise kann die Schwelle unbegrenzt oft benutzt werden.The rail is attached to the sleeper as follows. On both sides of each rail, a part of the threshold is bent or rolled up by punching at C, C1, C2 and C3 so that slots c and C1 are left free. The slot is widened at the end remote from the rail, and the rolled-up part is cut out at this point in order to create an entry opening for the hooks or lugs f 1 and f - 'of the hook F designed as a hook bolt. The claw F is inserted through the opening a, a1 and a2 and pushed longitudinally until its tip f 3 lies above the rail, as shown in FIG. 6, and its rear end f lies below the threshold. The tip f3 of the claw can be knocked down on the rail foot. The claw thus holds the rail firmly on the sleeper. The downwardly bent pieces or flaps D, Dl, d and dl are guides and serve to hold the rear end f of the claw against the underside of the sleeper and against the middle rib B; the claw is here advanced into the position shown in FIG. The rolled-up pieces C are then, as FIG. 7 shows, hammered down behind the claw F, whereby the latter is held in the correct position and prevented from wandering or shaking loose from the rail. The lugs fl and f 2 on the claw F have the purpose of exerting additional resistance against an upwardly directed rotational stress on the rail. The middle rib B is cut away at b, b1 to accommodate the attachment fl. These approaches are not an essential part of the invention. In the case of particularly heavy claws and sleepers, these approaches to the claws would not be necessary. To remove the claw F, a plow-like part is inserted at the opening a, dl and driven forward, whereby the flap C is rolled up into its original position so that the claw F can be pulled out. In this way, the threshold can be used an unlimited number of times.

Schwellen gemäß der Erfindung können natürlich in vielen verschiedenen Formen ausgeführt werden. Die mittlere Rippe kann fortgelassen und die Schwelle als eine flache Platte hergestellt sein. Die Klaue kann in vielen verschiedenen Formen ausgeführt sein. Die Lappen können anstatt nur auf einer Seite des Schlitzes auf beiden Seiten aufgebogen sein, und die Kanten der aufgebogenen Lappen können gezackt oder gekerbt sein, um einen besseren Eingriff mit der Klaue zu ermöglichen. Die Schwelle kann in Verbindung mit einer Unterlage aus Beton oder Holz verwendet werden. Das wesentliche Merkmal der Erfindung ist der Schlitz mit seinem aufwärts gebogenen Lappen, der eine Klaue eintreten und mit der Unterseite der Schwelle und der Oberfläche des Schienenfußes in Eingriff kommen läßt. Die Klaue wird hierbei dadurch in Arbeitsstellung festgehalten, .daß der aufwärts gebogene Lappen niedergeschlagen wird.Sleepers according to the invention can of course be of many different types Forms are executed. The middle rib can be omitted and the threshold be made as a flat plate. The claw can come in many different Forms to be executed. The lobes can be placed on one side of the slit instead be bent up on both sides, and the edges of the bent up flaps can Be jagged or notched to allow better engagement with the claw. The threshold can be used in conjunction with a base made of concrete or wood will. The essential feature of the invention is the slot with its upward curved lobe that enters a claw and with the bottom of the threshold and the surface of the rail foot can come into engagement. The claw is here thereby held in the working position, .that the upwardly curved flap knocked down will.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail fastening on iron sleepers by means of claws reaching over the rail foot and under the sleeper ceiling, the be pressed with a clamping seat on the rail foot, characterized in that the Claw (F) by bending back an upwardly curved flap (C) of the sleeper ceiling is set in the horizontal. a. Rail fastening according to claim i, characterized through a flap (D) that is bent downwards from the sleeper ceiling and that holds the claw at Driving against the rail foot leads.