DE605116C

DE605116C - Control for compressed air tools, hammer drills and. like

Info

Publication number: DE605116C
Application number: DE1930605116D
Authority: DE
Original assignee: KARL VON STAA SEN
Current assignee: KARL VON STAA SEN
Priority date: 1930-03-01
Filing date: 1930-03-01
Publication date: 1934-11-05

Description

Steuerung für Preßluftwerkzeuge, Bohrhämmer u. dgl. Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der Steuerung für Preßluftwerkzeuge, Bohrhämmer u. dgl. nach Patent 57o 15 2, bei der ein den Frischlufteinlaß in die Zylinderräume steuerndes Wechselsitzventil zwischen zwei die Ventilsitze bildenden, einen kleineren Hub als das Ventil ausführenden Rohrschiebern angeordnet ist, die im Sinne ihrer Gegeneinanderbewegung ständig unter Frischluftdruck stehen. Nach der Zusatzerfindung läßt sich die Steuerung gemäß dem Hauptpatent in einfacher Weise als Expansionssteuerung, d. h. also so ausbilden, daß ein Teil des Kolbenhubes durch Expansion des Druckmittels bewirkt wird. Zu dem Zwecke erhalten einerseits die beiden Rohr= Schieber zusätzliche Druckflächen, die durch vom Arbeitskolben gesteuerte Kanäle mit den entgegengesetzten Zylinderseiten verbunden sind, und sind anderseits die für die beiden Zylinderseiten getrennten Auspuffkanäle über die Rohrschieber geführt, die sie wechselweise mit dem Freien verbinden und abschließen. Die Umsteuerung vollzieht sich dabei in der Weise, daß nach Zurücklesung eines Teiles des Kolbenhubes Arbeitsluft aus dem Zylinder auf die Druckfläche des auf der jeweils geschlossenen Seite des Ventils liegenden. Rohrschiebers. geleitet und so eine Teilverstellung dieses Schiebers und des Ventils herbeigeführt wird. Durch diese erste Steuerstufe wird der F riSChlufteinlaß zum Zylinder abgesperrt, so daß das in- den Zylinder eingeleitete Druckmittel nun expandiert. Solche Expansionssteuerungen sowohl mit vom Kolben überlaufenem Umsteuerkanal als auch die Verlegung der Auspuffkanäle an die Zylinderenden und Steuerung derselben durch den Steuerschieber sind bekannt. Die Erfindung besteht demnach nur in der Anpassung dieser Mittel an die den Gegenstand des Hauptpatents bildende Steuerung. Am Ende des Kolbenhubes, nämlich dann, wenn der Arbeitskolben den am Rohrschieber geöffneten Auspuffkanal abgedeckt hat, wird ähnlich wie im Hauptpatent durch den Druck der vom Kolben zum Schluß seiner Bewegung komprimierten Abluft die restliche Verstellung der Steuerkörper im Sinne des Öffnens des Druckmitteleinlasses in den anderen Zylinderraum bewirkt. Um diesen zweiten Steuervorgang zu erleichtern, kann das Ventil gegen Ende des Kolbenhubes auf seiner der Kompressionsseite entgegengesetzten Seite dadurch entlastet werden, daß der expandierten Luft ein Weg ins Freie geöffnet wird. Zu diesem Zwecke sind von den durch die Rohrschieber gesteuerten Auspuffkanälen Hilfskanäle abgezweigt, deren Mündungen in den Zylinder von den Zylinderenden weiter entfernt sind, als die Länge des Arbeitskolbens beträgt. Auch diese Anordnung des Hilfskanals für den Auspuff ist bekannt, und es besteht die Erfindung nur in der Verwendung dieses bekannten. Mittels für die Steuerung nach dem Hauptpatent.Control for compressed air tools, rotary hammers and the like. The invention relates to a further design of the control for compressed air tools, rotary hammers and the like according to patent 57o 1 5 2, in which a smaller valve seat controls the fresh air inlet into the cylinder spaces between two valve seats Hub is arranged as the valve executing slide valves, which are constantly under fresh air pressure in the sense of their mutual movement. According to the additional invention, the control according to the main patent can be designed in a simple manner as an expansion control, that is to say in such a way that part of the piston stroke is effected by expansion of the pressure medium. For this purpose, on the one hand, the two pipe = slides are provided with additional pressure surfaces, which are connected to the opposite cylinder sides by channels controlled by the working piston, and on the other hand, the exhaust ducts, which are separate for the two cylinder sides, are routed over the pipe slides, which they alternately connect and close with the open air . The reversal takes place in such a way that, after reading back a part of the piston stroke, working air from the cylinder is applied to the pressure surface of the one on the respectively closed side of the valve. Pipe valve. guided and so a partial adjustment of this slide and the valve is brought about. This first control stage blocks the air inlet to the cylinder so that the pressure medium introduced into the cylinder now expands. Such expansion controls both with a reversing duct overflowing with the piston and the relocation of the exhaust ducts to the cylinder ends and their control by the control slide are known. The invention therefore consists only in the adaptation of these means to the control forming the subject of the main patent. At the end of the piston stroke, namely when the working piston has covered the exhaust port opened on the pipe slide, the remaining adjustment of the control body in the sense of opening the pressure medium inlet in the other is similar to the main patent by the pressure of the exhaust air compressed by the piston at the end of its movement Cylinder space causes. In order to facilitate this second control process, the valve can be relieved of pressure towards the end of the piston stroke on its side opposite the compression side in that a path into the open air is opened for the expanded air. For this purpose, auxiliary ducts are branched off from the exhaust ducts controlled by the pipe slide, the openings of which into the cylinder are further away from the cylinder ends than the length of the working piston. This arrangement of the auxiliary duct for the exhaust is also known, and the invention consists only in the use of this known. Means for the control according to the main patent.

Durch diese Ausbildung der Steuerung ist einerseits das bisher bei Preßluftwerkzeugen mit durch ein Wechselsitzventil gesteuertem Frischlufteinlaß unvermeidliche Abströmen von Frischluft ins Freie vollständig beseitigt. Anderseits wird dadurch, daß ein Teil des Kolbenhubes durch Expansion des Druckmittels bewirkt wird, eine fast vollkommene Ausnutzung des Druckmittels erreicht. Die Steuerung ermöglicht somit einen überaus wirtschaftlichen Betrieb von Preßluftwerkzeugen und anderen durch -ein expansionsfähiges Druckmittel betriebenen Kolbenkraftmaschinen. Daneben hat sie noch den Vorteil der einfachen Bauart.Due to this training of the control, on the one hand, this has been the case so far Compressed air tools with fresh air inlet controlled by an interchangeable seat valve inevitable leakage of fresh air to the outside completely eliminated. On the other hand is caused by the fact that part of the piston stroke is caused by expansion of the pressure medium is achieved an almost complete utilization of the pressure medium. The control thus enables an extremely economical operation of compressed air tools and other piston engines operated by an expandable pressure medium. It also has the advantage of being simple in design.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen Fig. i einen Längsschnitt durch eine mit der Steuerung gemäß der Erfindung versehene Maschine, Fig.2 bis 4 Längsschnitte der Steuerung bei anderen Stellungen der Steuerkörper, Fig. 5 einen Längsschnitt durch ein besonderes Anlaßventil.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown, namely Fig. i shows a longitudinal section through one with the control according to the invention provided machine, Fig.2 to 4 longitudinal sections of the control in other positions of the control body, FIG. 5 shows a longitudinal section through a special one Starter valve.

i ist der Zylinder, in dem sich der Kolben 2 führt. Seitlich am Zylinder i befinden sich das Steuergehäuse 3 und das aus einem Schieber 4 bestehende Anlaßventil (Fig. 5). Vom Anlaßventil 4 zum Steuergehäuse 3 führen zwei Frischluftzuführungskanäle 5, 6, die im Steuergehäuse 3 je in zwei Zweigkanäle 8, g und io, i i gegabelt sind. Von den Enden des Steuergehäuses 3 führen zwei Frischluftkanäle 12, 13 zu den Stirnenden des Zylinders i. In einiger Entfernung von den Enden sind zwei ebenfalls das Steuergehäuse mit dem Zylinder- verbindende Auspuffkanäle 14, 15 angeordnet. Die nach dem Zylinder führenden Enden dieser Kanäle besitzen je eine Abzweigung 16, 17, deren Mündung vom benachbarten Zylinderende etwas weiter entfernt ist als die Mündung der Hauptkanäle 14, 15.i is the cylinder in which piston 2 is guided. On the side of the cylinder i are the control housing 3 and the starting valve consisting of a slide 4 (Fig. 5). Two fresh air supply ducts lead from the starter valve 4 to the control housing 3 5, 6, which in the control housing 3 are each forked into two branch channels 8, g and io, i i. Two fresh air ducts 12, 13 lead from the ends of the control housing 3 to the front ends of the cylinder i. At some distance from the ends, two are also the control housing with the cylinder connecting exhaust ducts 14, 15 arranged. The one after the cylinder leading ends of these channels each have a branch 16, 17, the mouth is a little further away from the adjacent cylinder end than the mouth of the main ducts 14, 15.

Das Steuergehäuse enthält eine dreiteilige Steuervorrichtung. Und zwar ist zwischen den Mündungen der inneren Zweigkanäle 8, 1o der Luftzuführungen 5, 6 ein den Frischlufteinlaß vor und hinter den Kolben 2 regelndes Wechselsitzventi118 angeordnet, das im Beispiel aus einer mit ihrem Rande am Steuergehäuse abgedichteten Platte besteht. Auf entgegengesetzten Seiten dieser Platte befinden sich zwei im Steuergehäuse abgedichtet geführte Schieber ig, 2o, deren innere Enden die beiden Sitze für das Ventil 18 bilden. Die Schieber ig, 2o sind als beiderends offene Rohre ausgebildet, so daß die Frischluft durch die Schieber hindurch zu den zum Zylinder führenden Kanälen 12, 13 strömen kann. Jeder Schieber weist zwei Flansche 21, 22 und 23, 24 auf, die in Ringnuten 25, 26, 27, 28 des Steuergehäuses abgedichtet geführt sind. Die Flansche begrenzen im Zusammenwirken mit den Stirnwänden der Nuten die Schieberbewegungen derart, daß der Hub der Schieber ig, 2o kürzer ist als der größtmögliche Hub der Ventilplatte 18. Gleichzeitig dienen die Flansche zur Verstellung der Schieber. Zu dem Zwecke sind einerseits die äußeren Stirnenden der die Flansche 2i und 23 enthaltenden Ringnuten 25, 27 mit den Zweigen g, i i der Zuführungskanäle 5, 6 verbunden. Anderseits steht das äußere Stirnende der den Flansch 22 des rechten Schiebers ig enthaltenden Ringnut 26 mit einem Kanal 29 in Verbindung, der zur linken Hälfte des Zylinders i führt und hier in einiger Entfernung von den Auspuffkanälen 15, 17 mündet, während das äußere Stirnende der den Flansch 24 des linken Schiebers 2o enthaltenden Ringnut 28 an einem Kanal 30 angeschlossen ist, der zur rechten Zylinderhälfte führt und hier ebenfalls in einiger Entfernung von den Auspuffkanälen 14, 16 mündet. Außer als Ventilsitze dienen die Schieber 1g, 2o gleichzeitig zur Steuerung der Auspuffkanäle 14, 16 und 15, 17 des Zylinders. Sie weisen deshalb in der Nähe ihres äußeren Endes je eine Ringnut 31, 32 auf, welche so angeordnet ist, daß jede Ringnut in der äußeren Endstellung des Schiebers den Auspuffkanal 16 oder 17 des benachbarten Zylinderendes mit einem ins Freie führenden Kanal 33 oder 34 des Steuergehäuses 3 verbindet. Befinden sich die Schieber ig, 2o-dagegen in der inneren Endstellung, dann sind die Kanäle 33, 34 gegen die Kanäle 14, 15 abgeschlossen, d. h. der Auspuff ist abgesperrt. Die ins Freie führenden Kanäle 33, 34 stehen gleichzeitig mit den inneren Stirnenden der Ringnuten 25, 26, 27, 28 in Verbindung, damit auf der Innenseite der Flansche 21, 22, 23, 24 weder eine Kompression noch ein Unterdruck auftreten kann.The control housing contains a three-part control device. and although between the mouths of the inner branch channels 8, 1o of the air supply lines 5, 6 an alternating seat valve 118 regulating the fresh air inlet in front of and behind the piston 2 arranged, which in the example consists of a sealed with its edge on the control housing Plate consists. There are two im on opposite sides of this plate Control housing sealed guided slide ig, 2o, the inner ends of which the two Form seats for valve 18. The slides ig, 2o are tubes open at both ends designed so that the fresh air through the slide to the cylinder leading channels 12, 13 can flow. Each slide has two flanges 21, 22 and 23, 24, which are guided in a sealed manner in annular grooves 25, 26, 27, 28 of the control housing are. The flanges limit in cooperation with the end walls of the grooves Slide movements such that the stroke of the slide ig, 2o is shorter than the largest possible Stroke of the valve plate 18. At the same time, the flanges are used to adjust the slide. For this purpose, on the one hand, the outer end faces of the flanges 2i and 23 containing annular grooves 25, 27 with the branches g, i i of the supply channels 5, 6 connected. On the other hand, the outer end of the flange 22 of the right slide is ig containing annular groove 26 with a channel 29 in connection, the left half of the cylinder i leads and here at some distance from the exhaust ducts 15, 17 opens, while the outer end of the flange 24 of the left slide 2o containing annular groove 28 is connected to a channel 30 to the right Cylinder half leads and here also at some distance from the exhaust ducts 14, 16 opens. In addition to being used as valve seats, the slides 1g, 2o serve simultaneously for Control of the exhaust ports 14, 16 and 15, 17 of the cylinder. You therefore wise in the vicinity of their outer end each have an annular groove 31, 32, which are so arranged is that each annular groove in the outer end position of the slide the exhaust duct 16 or 17 of the adjacent cylinder end with a channel 33 leading to the outside or 34 of the control housing 3 connects. If the sliders are ig, 2o-against in the inner end position, the channels 33, 34 are against the channels 14, 15 completed, d. H. the exhaust is shut off. The channels leading to the open 33, 34 are at the same time with the inner front ends of the annular grooves 25, 26, 27, 28 in connection so that on the inside of the flanges 21, 22, 23, 24 neither one Compression nor negative pressure can occur.

Die Steuerung arbeitet folgendermaßen: Es sei angenommen, daß die Steuerorgane 18, i9, 2o und der Kolben 2 sich in der in Fig. i gezeichneten Stellung befinden und daß der Anlaßschieber 4 geöffnet ist. Die durch den Kanal 6 zugeführte Frischluft strömt dann durch den zwischen Schieber 2o und Platte i8 vorhandenen Spalt, das Innere des Schiebers 2o und den Kanal i3 zum linken Zylinderende und treibt den Kolben 2 nach rechts. Ein Entweich°n von Frischluft durch die Auspuffkanäle 15, 17 ist nicht möglich, da deren Verbindung mit dem ins Freie führenden Kanal 34 abgesperrt ist. Die vor dem Kolben 2 befindliche Abluft kann dagegen entweichen, da die Auspuffkanäle 14, 16 am rechten Zylinderende über die Ringnut 31 und den Kanal 33 mit dem Freien in Verbindung stehen. Sobald der Kolben 2 die Mündung des Kanals 29 überlaufen hat, strömt Arbeitsluft aus dem Zylinder i auf die rechte Seite des Flansches 22 des Schiebers i g. Der Druck auf die beiden Flansche 21 und 22 und den den Schieber ig überragenden Randteil der rechten Stirnfläche der Platte i8 ist dann größer als der Druck auf die linke Seite der Platte, was zur Folge hat, daß Schieber ig und Platte 18 sich gemeinsam nach links bewegen, bis die Platte 18 sich auf ihren Sitz am Schieber 2o aufsetzt (Fig. 2). Eine weitere Bewegung unter Mitnahme des Schiebers 2o ist deshalb nicht möglich, weil alsbald nach Anlage der Platte 18 am Schieber 2o der Druck der Frischluft auf den über den Schieber 2o hinausragenden Teil der Platte 18 und den Flansch 23 des Schiebers 20 plus Druck der Arbeitsluft auf die hintere Stirnfläche des Schiebers 20 und den innerhalb des Schieberquerschnitts liegenden Teil der linken Stirnfläche der Platte 18 der weiteren Verschiebung entgegenwirkt und diese Drücke in ihrer Gesamtheit größer sind als die Drücke, welche die Bewegung von Schieber ig und Platte i8 nach links bewirkt hatten. Die Steuerorgane kommen also in der in Fig.2 veranschaulichten Stellung zur Ruhe. In dieser Stellung ist die Frischluftzufuhr zum Zylinder i vollständig abgesperrt. Die im linken Zylinderraum befindliche Arbeitsluft expandiert nun und setzt so die Kolbenbewegung fort. Wenn der Kolben 2 auf seinem weiteren Wege die Mündung des Kanals 30 überlaufen hat, strömt Arbeitsluft auf die linke Seite des Flansches 24 am Schieber 20. Da dieser Schieber aber in seiner rechten Endstellung steht, so bleibt diese Belastung des Flansches ohne Wirkung. Gegen Ende seines Hubes schließt der Kolben 2 die Mündung der Auspuffkanäle 14, 16 ab, und es wird nun die noch vor dem Kolben befindliche Luft komprimiert. Der Kompressionsdruck pflanzt sich durch den Kanal 1:2 zum Schieber ig und zur Platte i8 fort und belastet diese Teile im Sinne der Verschiebung nach links. Sobald d°r Kolben :2 sein Hubende erreicht hat, legt er auf der von der expandierenden Arbeitsluft belasteten Seite die Mündung des Auspuffkanals 16 frei (strichpunktierte Kolbenstellung in Fig. i), so daß-- die Arbeitsluft über Kanal 16, 14, Ringnut 3z und Kanal 33 entweichen kann. Dadurch tritt hinter dem Kolben 2 und über den Kanal 13 im Schieber 20 ein plötzlicher Druckabfall ein, wodurch die hintere Stirnfläche des Schiebers 2o und die linke Seite der Platte i8 entlastet werden. Das hat zur Folge, daß Schieber ig und Platte 18 teils unter Einwirkung der auf dem Randteil der rechten Stirnfläche der Platte und auf dem Flansch ,i lastenden Frischluftdruck, teils durch den gleichzeitig auf den inneren Teil. der rechten Stirnfläche der Platte 18 und die rechte Stirnfläche des Schiebers ig wirkenden Kompressionsdruck nach links verschoben werden, wobei sie den Schieber 2o mitnehmen. Während der Schieber ig durch Anschlag seiner Flansche 21, 22 an die linken Stirnflächen der Nuten 25, 26 zum Stillstand kommt, bewegt sich die Platte 18 mit dem Schieber 2o unter dem Einfluß des auf den innerhalb des Schiebers ig liegenden Teil der rechten Stirnfläche der Platte 18 wirkenden Kompressionsdruckes, der den Frischluftdruck auf den Flansch 23 des Schiebers 20 überwiegt, noch weiter, bis der Schieber 2o seine linke Endstellung erreicht hat, wodurch zwischen der Platte i8 und ihrem Sitz am Schieber ig ein Spalt entsteht (Stellung nach Fig.3). Es ist nun einerseits der Frischlufteinlaß zum rechten Zylinderende geöffnet, der Auspuff dieses Zylinderendes dagegen durch den Schieber ig abgeschlossen, während gleichzeitig durch die Ringnut 32 der Auspuff am linken Zylinderende geöffnet ist. Die durch den Kanal 5 zugeführte Frischluft strömt in den rechten Zylinderraum und treibt den Kolben 2 nach links, wobei die vor dem Kolben befindliche Abluft über die Kanäle 15, 17, Ringnut 32 und Kanal 34 ins Freie abgeführt wird. Sobald der Kolben die Mündung des Kanals 30 freigelegt hat, strömt Arbeitsluft aus dem Zylinder i in die Ringnut z8, was zur Folge hat, daß der Gesamtdruck auf die beiden Flansche 23, 24 des Schiebers 2o und den den Schieber 2o überragenden Teil der linken Stirnfläche der Platte 18 die Belastung der rechten Plattenseite überwiegt, wodurch Schieber 2o und Platte 18 gemeinsam so lange nach rechts bewegt werden, bis die Platte 18 sich auf ihren Sitz am Schieber ig aufsetzt (Fig: 4). In dieser Stellung kommen die Steuerungsteile wieder zurRuhe, da eine Mitnahme des Schiebers ig deshalb nicht möglich ist, weil alsbald nach Anlage der Platte i8 am Schieber 1g der Druck der Frischluft auf den Randteil der rechten Plattenseite und den Flansch 21 plus Druck der Arbeitsluft auf den inneren Teil der rechten Plattenseite und die rechte Stirnfläche des Schiebers i9 größer ist als der den Schieber 2o und die Platte 18 auf der linken Seite belastende Druck. Es ist nun wiederum die Frischluftzufuhr zum Arbeitszylinder abgesperrt, und der Kolben :2 wird durch die - im rechten Zylinderraum expandierende Arbeitsluft weiter fortbewegt. Sobald der Kolben :2 die Mündung des Kanals 2g freilegt, strömt Arbeitsluft durch den Kanal 29 zur Ringnut 26, was aber ohne Einfluß ist, da der Schieber 2o sich in seiner linken Endstellung befindet. Gegen Ende seines Hubes schließt der Kolben .2 die Auspuffkanäle 15, 17 am linken Zylinderende ab, so daß nun die im Zylinder noch befindliche Abluft komprimiert wird. Der Kompressionsdruck pflanzt sich durch den Kanal 13 zur linken Seite der Steuerung fort und belastet die innerhalb des Schieberquerschnitts liegende Fläche des Ventils 18. Am Ende seines Hubes überläuft der Kolben :2 schließlich die Mündung des Auspuffkanals i7, so daß die Arbeitsluft entweichen kann und ein plötzlicher Druckabfall im rechten Zylinderraum und damit im Innern des Schiebers ig eintritt. Das hat zur Folge, daß die Ventilplatte 18 durch den Frischluftdruck auf den Randteil ihrer linken Stirnfläche und den Kompressionsdruck auf den inneren Teil dieser Fläche unter Mitnahme des Schiebers i g nach rechts bewegt wird, bis der Schieber ig seine rechte Endlage erreicht hat. Da der Schieber 2o dieser Bewegung nicht zu folgen vermag, entsteht zwischen dem von diesem Schieber gebildeten Ventilsitz und der Platte 18 ein Spalt, wodurch der Frischlufteinlaß in den linken Zylinderraum geöffnet ist. Damit ist die Stellung nach Fig. i erneut erreicht, und ts wiederholt sich nun das beschriebene Spiel.The control works as follows: It is assumed that the control members 18, i9, 20 and the piston 2 are in the position shown in Fig. I and that the starter slide 4 is open. The fresh air supplied through channel 6 then flows through the gap between slide 2o and plate i8, the interior of slide 2o and channel i3 to the left end of the cylinder and drives piston 2 to the right. An escape of fresh air through the exhaust ducts 15, 17 is not possible, since their connection with the duct 34 leading to the outside is blocked. The exhaust air located in front of the piston 2 can escape, however, since the exhaust ducts 14, 16 at the right end of the cylinder are in communication with the outside via the annular groove 31 and the duct 33. As soon as the piston 2 has overflowed the mouth of the channel 29, working air flows out of the cylinder i onto the right-hand side of the flange 22 of the slide i g. The pressure on the two flanges 21 and 22 and the edge part of the right end face of the plate i8 projecting beyond the slide ig is then greater than the pressure on the left side of the plate, with the result that slide ig and plate 18 move together to the left move until the plate 18 sits down on its seat on the slide 2o (Fig. 2). Further movement while entraining the slide 2o is not possible because immediately after the plate 18 has been placed on the slide 2o, the pressure of the fresh air on the part of the plate 18 protruding beyond the slide 2o and the flange 23 of the slide 20 plus the pressure of the working air the rear end face of the slide 20 and the part of the left end face of the plate 18 lying within the slide cross section counteract the further displacement and these pressures in their entirety are greater than the pressures which had caused the movement of slide ig and plate i8 to the left. The control organs come to rest in the position illustrated in FIG. In this position, the fresh air supply to cylinder i is completely shut off. The working air in the left cylinder space now expands and continues the piston movement. When the piston 2 has overflowed the mouth of the channel 30 on its further path, working air flows to the left side of the flange 24 on the slide 20. But since this slide is in its right end position, this load on the flange has no effect. Towards the end of its stroke, the piston 2 closes the mouth of the exhaust ducts 14, 16, and the air still in front of the piston is now compressed. The compression pressure propagates through the channel 1: 2 to the slide ig and to the plate i8 and loads these parts in the sense of shifting to the left. As soon as the piston: 2 has reached its end of stroke, it exposes the opening of the exhaust duct 16 on the side loaded by the expanding working air (dash-dotted piston position in Fig. I), so that - the working air via duct 16, 14, annular groove 3z and channel 33 can escape. As a result, a sudden drop in pressure occurs behind the piston 2 and via the channel 13 in the slide 20, as a result of which the rear end face of the slide 2o and the left side of the plate i8 are relieved. This has the consequence that slide ig and plate 18 partly under the action of the fresh air pressure on the edge part of the right end face of the plate and on the flange, i, partly due to the same pressure on the inner part. the right end face of the plate 18 and the right end face of the slide ig acting compression pressure are shifted to the left, taking the slide 2o with them. While the slide ig comes to a standstill by abutment of its flanges 21, 22 on the left end faces of the grooves 25, 26, the plate 18 moves with the slide 2o under the influence of the part of the right end face of the plate located within the slide ig 18 acting compression pressure, which outweighs the fresh air pressure on the flange 23 of the slide 20, even further until the slide 2o has reached its left end position, whereby a gap arises between the plate i8 and its seat on the slide ig (position according to Fig. 3) . On the one hand, the fresh air inlet to the right end of the cylinder is now open, while the exhaust of this end of the cylinder is closed off by the slide ig, while at the same time the exhaust on the left end of the cylinder is opened through the annular groove 32. The fresh air supplied through channel 5 flows into the right cylinder space and drives piston 2 to the left, the exhaust air in front of the piston being discharged to the outside via channels 15, 17, annular groove 32 and channel 34. As soon as the piston has exposed the mouth of the channel 30 , working air flows out of the cylinder i into the annular groove z8, with the result that the total pressure on the two flanges 23, 24 of the slide 2o and the part of the left end face protruding beyond the slide 2o the plate 18 outweighs the load on the right side of the plate, whereby slide 2o and plate 18 are moved together to the right until the plate 18 sits down on its seat on the slide ig (Fig: 4). In this position, the control parts come to rest again, since the slider ig cannot be taken along because the pressure of the fresh air on the edge part of the right side of the plate and the flange 21 plus pressure of the working air on the inner part of the right plate side and the right end face of the slide i9 is greater than the pressure loading the slide 2o and the plate 18 on the left side. The fresh air supply to the working cylinder is now again shut off, and the piston: 2 is moved further by the working air expanding in the right cylinder space. As soon as the piston: 2 exposes the mouth of the channel 2g, working air flows through the channel 29 to the annular groove 26, but this has no effect since the slide 2o is in its left end position. Towards the end of its stroke, the piston .2 closes the exhaust ducts 15, 17 at the left end of the cylinder, so that the exhaust air still in the cylinder is now compressed. The compression pressure propagates through the channel 13 to the left side of the control and loads the area of the valve 18 lying within the slide cross-section Sudden pressure drop occurs in the right cylinder chamber and thus inside the slide ig. This has the consequence that the valve plate 18 is moved to the right by the fresh air pressure on the edge part of its left end face and the compression pressure on the inner part of this surface, taking the slide ig with it, until the slide ig has reached its right end position. Since the slide 20 cannot follow this movement, a gap is created between the valve seat formed by this slide and the plate 18, whereby the fresh air inlet into the left cylinder space is opened. The position according to FIG. I is thus reached again, and the game described is now repeated.

Wie ersichtlich, tritt bei der Steuerung kein Abströmen von Frischluft ins Freie auf, so daß Luftverluste gänzlich vermieden sind. Dadurch, daß nach Zurücklegung eines Teiles des Kolbenhubes der Frischlufteinlaß in den Zylinder gänzlich abgesperrt und die Weiterbewegung des Kolbens :2 durch Expansion der Arbeitsluft bewirkt wird, ist eine fast vollkommene Ausnutzung der Preßluftspannung erreicht.As can be seen, there is no leakage of fresh air during the control into the open, so that air losses are completely avoided. By the fact that after retirement Part of the piston stroke of the fresh air inlet into the cylinder is completely shut off and the further movement of the piston: 2 is caused by expansion of the working air, an almost complete utilization of the compressed air tension is achieved.

Die Dreiteiligkeit des Steuerorgans erfordert, wie schon im Hauptpatent ausgeführt, bei solchen Maschinen, die in beliebige Stellungen gebracht werden können, z. B. bei Preßluftwerkzeugen, Bohrhämmern u. dgl., eine besondere Regelung der Luftzufuhr beim Anlassen, damit die Maschine auch dann ordnungsmäßig in Gang kommt, wenn die Stellung der im drucklosen Zustand frei beweglichen Steuerorgane 18, ig, 2o nicht der jeweiligen Stellung des Kolbens 2, der sich je nach der Haltung des Preßluftwerkzeuges am vorderen oder hinteren Zylinderende befinden kann, entspricht. Diese Regelung kann in der im Hauptpatent beschriebenen Weise dadurch erreicht werden, daß der die Zuführungskanäle 5, 6 steuernde Anlaßschieberq. (Fig.5) mit zwei getrennten Öffnungen 35, 36 versehen wird, deren Mittenabstand etwas größer ist, als der Minenabstand der K?Lnäle 5, 6 beträgt, und von welchen Öffnungen die links liegende, 36, als Langloch ausgebildet ist.The three-part structure of the tax organ requires, as in the main patent carried out on machines that can be brought into any position, z. B. with compressed air tools, hammer drills and the like., A special control of the air supply when starting, so that the machine starts properly even when the Position of the freely movable control elements 18, ig, 2o in the unpressurized state the respective position of the piston 2, which depends on the attitude of the compressed air tool can be located at the front or rear end of the cylinder, corresponds to. This regulation can be achieved in the manner described in the main patent that the the supply channels 5, 6 controlling starter slide. (Fig.5) with two separate Openings 35, 36 is provided, the center distance of which is slightly larger than the distance between the mines the channels is 5, 6, and of which openings the one on the left, 36, as Long hole is formed.

Das Frischluftumsteuerventil 18 könnte statt aus einer Platte auch aus einer Kugel oder einem Schieber mit beiderseits gleich großen Stirnflächen bestehen. Ferner könnte die Entfernung der Mündungen der Steuerkanäle 2g, 30 von den Zylinderenden größer sein als im gezeichneten Beispiel, in welchem Falle die Zylinderräume eine größere Frischluftfüllung erhalten. Ferner können die Mündungen dieser Kanäle verschieden weit von den benachbarten Zylinderenden liegen, um für Arbeits- und Leerhub des Kolbens :2 verschiedene Frischluftfüllungen des Zylinders zu erhalten. Statt daß die Verstellung der Steuerorgane im Sinne der Öffnung des Frischlufteinlasses in den Zylinder durch das Zusammenwirken des Kompressionsdrucks mit einer Entlastung der anderen Seite der Steuerorgane geschieht, könnte sie auch lediglich durch den Kompressionsdruck bewirkt werden. Alsdann fällt die Öffnung der Auspuffkanäle 16 und 17 an den Hubenden des Kolbens :2 fort. Die Druckflächen für die Bewegung der Schieber ig und 2o können statt durch an den Schiebern vorgesehene Flansche auch durch Schultern der dann stufenförmig abgesetzten Schieber gebildet werden. Schließlich könnte der Anlaßschieber q. statt von Hand auch durch das Betriebsdruckmittel der Maschine verstellt werden. Die Steuerung ist sowohl bei Preßluftwerkzeugen, Bohrhämmern u. dgl. als auch bei anderen Kolbenkraftmaschinen, die mit Preßluft oder Dampf betrieben werden, anwendbar.The fresh air reversing valve 18 could, instead of a plate, also consist of a ball or a slide with faces of the same size on both sides. Furthermore, the distance of the openings of the control channels 2g, 30 from the cylinder ends could be greater than in the example shown, in which case the cylinder spaces receive a greater amount of fresh air. Furthermore, the openings of these channels can be at different distances from the adjacent cylinder ends in order to obtain two different fresh air fillings for the cylinder for the working and idle stroke of the piston. Instead of the adjustment of the control elements in the sense of opening the fresh air inlet in the cylinder by the interaction of the compression pressure with a relief of the other side of the control elements, it could also be effected only by the compression pressure. Then the opening of the exhaust ducts 16 and 17 at the stroke ends of the piston: 2 ceases to exist. The pressure surfaces for the movement of the slides 1g and 2o can also be formed by shoulders of the slides, which are then stepped off, instead of flanges provided on the slides. Finally, the starter slide q. can also be adjusted by the operating pressure medium of the machine instead of by hand. The control can be used both with compressed air tools, rotary hammers and the like, as well as with other piston engines that are operated with compressed air or steam.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Control for compressed air tools, rotary hammers and the like according to patent 570 152-, in which an interchangeable seat valve controlling the fresh air inlet into the cylinder spaces is arranged between two valve seats forming a smaller stroke than the valve executing pipe slides, which are constantly under fresh air pressure in the sense of their mutual movement are, characterized in that, on the one hand, the two pipe slides (ig, 2o) have additional pressure surfaces (22, 2q.), which are connected to the opposite cylinder sides through channels (29, 30) controlled by the working piston (z), and on the other hand those for the Both cylinder sides separate exhaust ducts (i4, i5) are routed over the pipe slides (i9, ao), which alternately connect and close them with the outside. a. Control according to claim i, characterized in that auxiliary ducts (i6, 17) branch off from the exhaust ducts (1q., 15) controlled by the pipe slides (i9, 2o), the mouths of which are further away from the cylinder ends than the length of the working piston (2) is.