DE605049C

DE605049C - helicopter

Info

Publication number: DE605049C
Application number: DED65188D
Authority: DE
Original assignee: E H CLAUDE DORNIER DR ING
Current assignee: E H CLAUDE DORNIER DR ING
Priority date: 1933-01-27
Filing date: 1933-01-27
Publication date: 1934-11-02

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Hubschrauber, bei welchen ein kreisendes Flügelsystem nach dem. Prinzip des Rückstoßes angetrieben wird. Derartige Hubschrauber sind an sich bekannt. Sie haben mehrere einander gleich ausgebildete Flügel mit innenliegenden Rohren und nahe den Enden befindlichen Austrittsdüsen für das Treibmittel. Die Erfindung besteht nun darin, daß eine Anzahl dickerer Flügel mit den zum Reaktionsantrieb erforderlichen Kanälen und Austrittsöffnungen versehen ist, daß aber außerdem in dem gleichen rotierenden System noch andere dünnere Flügel vorhanden sind, welche nicht dem Reaktionsantrieb dienen, sondern von den ersteren mitgenommen werden. An die Stelle des einen kreisenden Flügelsystems können auch mehrere Flügelsysteme treten, von denen jedes gemäß der Erfindung aus Antriebsflügeln und Nichtantriebsflügeln besteht.The invention relates to helicopters in which a circling wing system according to to the. Principle of recoil is driven. Such helicopters are known per se. They have several equally designed wings with internal tubes and close to the Ends located outlet nozzles for the propellant. The invention consists in that a number of thicker wings with the channels and outlets required for reaction propulsion is provided, but there are also others in the same rotating system thinner wings are available, which are not used for the reaction drive, but by the the former to be taken. You can also replace the one circling wing system several vane systems occur, each of which according to the invention from drive vanes and Non-propulsion blades.

Die vorliegende Erfindung nimmt an, daß die antreibenden Flügel während des Fluges von einem Luftstrom durchflossen werden, welcher im Innern des Flugzeuges erzeugt wird und die Flügel durch Öffnungen in der Nähe der freien Flügelenden verläßt. Flügel, welche für diese Antriebsart ausgebildet sind, müssen, wie Berechnungen ergeben haben, mit Rücksicht auf die sie durchströmenden Luftmengen in ihrem Profil wesentlich dicker bemessen werden, als wenn sie dem Reaktionsantrieb nicht dienen müssen. Andererseits ist es durchaus nicht immer erforderlich, alle Flügel eines Systems mit einer Antriebsvorrichtung zu versehen. Die Erfindung empfiehlt daher, kreisende Flügelsysteme zu verwenden, welche aus Antriebsflügeln und aus Nichtantriebsflügeln bestehen. Der technische Fortschritt ist dadurch gegeben, daß es nunmehr möglich ist, eine Anzahl der Flügel im Profil anders, beispielsweise dünner, auszuführen als die Antriebsflügel, um dadurch eine Gewichtsersparnis und einen geringeren Umlaufwiderstand des kreisenden Flügelsystems (Rotor) zu erzielen. Einen wesentlichen Gewinn erzielt man auch durch die Verringerung der Reibung und sonstiger Stromwegverluste im Innern. Die Verwirklichung der Erfindung läßt verschiedene Möglichkeiten zu. Das Nächstliegende ist, beide Arten von Flügeln in eine Ebene zu legen. Bei großen Systemen, bei denen die einzelnen Flügel an der gemeinsamen Nabe angesetzt sind, kann man dies ohne weiteres machen. Ist der Rotor jedoch so ausgeführt, daß er einer Luftschraube ähnelt, deren Flügel mit der Nabe ein Stück bilden, so ist es günstiger, den Rotor aus zwei Teilen zusammenzusetzen, von denen der eine aus einer Nabe mit angesetzten Flügeln besteht, welche Kanäle und Austrittsöffnungen besitzen. In einer anderen Ebene liegt ebenfalls eine Nabe mit Flügeln, welche jedoch nicht für die Aufnahme des Reaktionsantriebs eingerichtet sind. Dabei können die Flügel, welche dem Antrieb dienen, sich in bezug auf Steigung, Fläche, Durchmesser und Zahl von den anderen Flügeln unterscheiden, jedoch können eines oder mehrere der die Flügel charakterisierenden Merkmale beiden Flügelarten gemeinsam sein.The present invention assumes that the driving wings of an air stream which is generated inside the aircraft and which Leaves wing through openings near the free wing tips. Wings, which for this Drive type must, as calculations have shown, with due consideration the air volumes flowing through them are dimensioned to be much thicker in their profile than if they do not have to serve the reaction drive. On the other hand, it is by no means always required to provide all wings of a system with a drive device. The invention recommends, therefore, to use circling vane systems, which are made up of drive vanes and consist of non-propulsion blades. The technical progress is given by the fact that it It is now possible to design a number of the wings differently in the profile, for example thinner than the drive vanes, thereby saving weight and reducing circulation resistance of the circling wing system (rotor). Made a substantial profit one also by reducing the friction and other current path losses inside. the Implementation of the invention allows various possibilities. The obvious thing is, both Laying types of wings in one plane. In large systems in which the individual wings are attached to the common hub, you can do this easily. Is the rotor but designed so that it resembles a propeller, the wing of which is a piece with the hub form, it is better to assemble the rotor from two parts, one of which consists of a hub with attached wings, which have channels and outlet openings. In another level there is also a hub with wings, but not for the recording of the reaction drive are set up. The wings, which the drive serve themselves in terms of pitch, area, diameter and number of the other wings differ, but one or more of the features characterizing the wings can both Wing species are common.

Es ist an sich bekannt, die Flügel von Luftschrauben gelenkig mit der Nabe zu verbinden, so daß sie um ihre Achse gedreht oder aus ihrer Urnlaufebene oder aus ihrer radialen Lage herausbewegt werden können. Die Lageveränderung kann selbsttätig erfolgen. Sie wird in der Regel durch eine willkürlich zu betätigende Steuerung bewirkt und dient bei HubschraubenIt is known per se to articulate the blades of propellers with the hub, so that they are rotated about their axis or from their original plane or from their radial position can be moved out. The change in position can take place automatically. She will be in usually caused by an arbitrarily operated control and is used for lifting screws

dazu, entweder die Hubkraft der ganzen Schraube zu verändern oder aber die Wirkung jedes einzelnen Schraubenblattes periodisch während eines jeden Umlaufes zu verändern. Diese letztgenannte Möglichkeit bringt bei Hubschrauben den Vorteil, daß die umlaufende Schraube, im Falle der vorliegenden Erfindung also das umlaufende Flügelsystem, zur Stabilisierung des Flugzeuges herangezogen werden kann. Die ίο Verbindung des Flügels mit der Nabe kann durch einen Kugelzapfen oder durch Kugellager erfolgen, wodurch eine allseitige Bewegung möglich ist; aber auch nach dem Prinzip des Kardangelenkes können mehrere in verschiedenen t5 Ebenen liegende Drehachsen angeordnet sein. In der Zeichnung sind mehrere Ausfuhrungsbeispiele dargestellt.to change either the lifting force of the entire screw or the effect of each individual screw To change the screw blade periodically during each revolution. The latter Possibility has the advantage of lifting screws that the rotating screw, in the Case of the present invention so the revolving wing system to stabilize the Aircraft can be used. The ίο connection of the wing with the hub can by means of a ball stud or ball bearing, which enables movement in all directions is; but also according to the principle of the universal joint, several can be in different T5 planes lying axes of rotation be arranged. Several exemplary embodiments are shown in the drawing shown.

Abb. ι zeigt im Schnitt einen Hubschrauber, dessen Motor ι einerseits die Vortriebsluftschraube 2, andererseits über ein Kegelradgetriebe 3 und über die Wellen 4 und 5 den Ventilator 6 antreibt, welcher in die mit inneren Führungen versehene Rotornabe 7 hineinragt. Eine Anzahl der Flügel 8 ist hohl ausgebildet und steht bei 9 mit dem Innern der Rotornabe in Verbindung. Nahe dem freien Flügelende befinden sich die Öffnungen 10. Der Ventilator 6 saugt Luft an der Spitze des Rumpfes an und drückt dieselbe in die Flügel 8, welche sie durch die öffnungen 10 verläßt. Gleichzeitig besitzt aber der Rotor noch eine Anzahl Flügel 11, welche voll oder, wie in der Zeichnung dargestellt, als Hohlkörper ausgebildet sein können, aber immer bei 12 gegen die Luftführungen an der Nabe abgeschlossen sein müssen.Fig. Ι shows a section of a helicopter, the motor ι on the one hand the propulsion propeller 2, on the other hand via a bevel gear 3 and via the shafts 4 and 5 the fan 6 drives, which protrudes into the rotor hub 7 provided with inner guides. A number of the blades 8 are hollow and stand at 9 with the interior of the rotor hub in connection. The openings 10 are located near the free end of the wing. The fan 6 sucks in air at the top of the fuselage and pushes it into the wings 8, which it leaves through the openings 10. At the same time, however, the rotor still has a number of blades 11, which are fully or, as shown in the drawing, can be designed as a hollow body, but always at 12 against the air ducts the hub must be completed.

Abb. 2 zeigt im Gegensatz zu Abb. 1 ein Ausführungsbeispiel, bei welchem die beiden Flügelarten nicht in einer Ebene liegen. Die Nabe 13 mit den Flügeln 14 dient dem Reaktionsantrieb. Mit der Nabe 13 fest verbunden ist die Nabe 15, an welcher die in der Zeichnung punktiert angedeuteten, nicht dem Antrieb dienenden Flügel 16 befestigt sind. Abb. 3 zeigt in der Draufsicht den Rotor eines erfindungsgemäßen Flugzeuges. Der Rotor hat sechs fest miteinander verbundene Flügel, von denen die mit 17 bezeichneten und bei 18 mit Reaktionsdüsen versehenen Flügel dem Antrieb dienen, während die mit 19 bezeichneten Flügel nicht mit irgendwelchen Luftführungen versehen sind oder in Verbindung stehen. Abb. 4 zeigt ein vierflügliges System, welches aus den dem Antrieb dienenden Flügeln 20 und den nicht dem Antrieb dienenden Flügeln 21 und 22 besteht. Der Flügel 21 ist durch einen Kugelzapfen 23 mit der Nabe verbunden. Er kann also sowohl um seine eigene Längsachse gedreht als auch aus seiner Umlaufebene und aus seiner radialen Lage herausbewegt werden. Der Flügel 22 ist mittels eines tangential zur Umlaufrichtung angeordneten Bolzens 24 mit der Nabe verbunden. Er kann also nur aus seiner Umlaufebene herausbewegt werden.Fig. 2 shows, in contrast to Fig. 1, an embodiment in which the two Wing types do not lie in one plane. The hub 13 with the wings 14 is used to drive the reaction. Fixed to the hub 13 is the hub 15, on which the in the drawing Dotted indicated, not the drive serving wings 16 are attached. Fig. 3 shows a top view of the rotor of an aircraft according to the invention. The rotor has six permanently connected wings, of which those marked 17 and at 18 provided with reaction nozzles wings serve the drive, while those designated with 19 The wings are not provided with any air ducts or are in communication. Fig. 4 shows a four-wing system, which consists of the wings 20 and serving for the drive the wings 21 and 22 which are not used for propulsion. The wing 21 is through a Ball stud 23 connected to the hub. So it can both around its own longitudinal axis rotated as well as moved out of its plane of rotation and out of its radial position. The wing 22 is connected by means of a bolt 24 arranged tangentially to the direction of rotation connected to the hub. So it can only be moved out of its plane of rotation.

In Abb. 5 ist die gleiche Schraube in einem Schnitt V-V aus Abb. 4 dargestellt.In Fig. 5 the same screw is shown in a section V-V from Fig. 4.

Abb. 6 zeigt in Ansicht und teilweise im Schnitt einen Rotor, welcher aus den mit ihrer Nabe starr verbundenen, dem Antrieb dienenden Flügeln 25 und den nicht dem Antrieb dienenden Flügeln 26 besteht. Die Flügel 26 sind kardanisch mit der Nabe verbunden. Sie können um Bolzen 27 aus ihrer Umlaufebene herausbewegt und um die Achsen 28 gedreht werden. Eine Bewegung aus der radialen Lage ist nicht möglich. .Fig. 6 shows in view and partially in section a rotor, which from the with her Hub rigidly connected, the drive serving wings 25 and not the drive serving wings 26 consists. The wings 26 are gimbaled to the hub. she can be moved out of their plane of rotation by bolts 27 and rotated about axes 28 will. Movement out of the radial position is not possible. .

Abb. 7 zeigt das gleiche System in einem Schnitt VII-VII aus Abb. 6.Fig. 7 shows the same system in a section VII-VII from Fig. 6.

Claims

Patent claims:

1. Helicopter, whose circling wing system air flowing through the blades and exiting at their ends is set in motion, characterized in that that a number of thicker wings with propulsion devices in conjunction with thinner wings that do not have propulsion devices own, are provided.

2. Helicopter according to claim 1, characterized in that the thicker with the thinner wings lie in one plane.

3. Helicopter according to claim 1, characterized in that by recoil driven wings are in a different plane than those taken by them Wing.

4. Helicopter according to claim 1, characterized in that the not through The system's recoil powered wings are hinged to the nabs so that they are temporarily rotated in a known manner by a control about their longitudinal axes and out of their plane of rotation or can be moved out of their radial position or out of their plane of rotation and their radial position, while the the reaction drive serving wings are rigidly connected to their hub.

5. Helicopter according to claim 1, characterized in that the drive serving wings differ from the other wings in terms of pitch, area, cross-section, diameter and number, however, one or more of the preceding »characterizing the wings Characteristics of both types of wing can be common.

1 sheet of drawings