DE60317041T2 - LOADING PROFILE AND MANUFACTURING PROCESS - Google Patents

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Abstract

A tire tread, comprising a tread pattern formed of groups of motifs arranged, in the transverse direction, in a number M of distributions at least equal to two and of average width Li, Lj, the total of the widths Li, Lj being at least equal to 80% of the width L of the tread, each distribution of groups of motifs being formed by a succession of a plurality of groups, at least two of said groups of motifs of the distribution in question having different longitudinal lengths, the ratio Ri between the longitudinal length of the smallest group of motifs and the largest group of motifs being strictly less than one, this tread being characterized in that for at least two distributions comprising respectively Ni and Nj motifs, with Ni<Nj, the following relationships are satisfied: <?in-line-formulae description="In-line Formulae" end="lead"?>0.20<=T<SUB>ij</SUB><=0.50,<?in-line-formulae description="In-line Formulae" end="tail"?> <?in-line-formulae description="In-line Formulae" end="lead"?>0.60<=R<SUB>pg</SUB><=0.66<?in-line-formulae description="In-line Formulae" end="tail"?> where Tij, which represents the amount of overlap between the distributions, is calculated by the following formula: <maths id="MATH-US-00001" num="00001"> <MATH OVERFLOW="SCROLL"> <MROW> <MROW> <MI>Tij</MI> <MO>=</MO> <MFRAC> <MROW> <MO>[</MO> <MROW> <MFRAC> <MI>Ni</MI> <MI>Ri</MI> </MFRAC> <MO>-</MO> <MROW> <MI>Nj</MI> <MO>.</MO> <MI>Rj</MI> </MROW> </MROW> <MO>]</MO> </MROW> <MROW> <MO>[</MO> <MROW> <MFRAC> <MI>Nj</MI> <MI>Rj</MI> </MFRAC> <MO>-</MO> <MROW> <MI>Ni</MI> <MO>.</MO> <MI>Ri</MI> </MROW> </MROW> <MO>]</MO> </MROW> </MFRAC> </MROW> <MO>,</MO> </MROW> </MATH> </MATHS> where R<SUB>pg</SUB>, which designates an "estimated overall pitch ratio" between the M distributions, is obtained by the following formula: <maths id="MATH-US-00002" num="00002"> <MATH OVERFLOW="SCROLL"> <MROW> <MSUB> <MI>R</MI> <MI>pg</MI> </MSUB> <MO>=</MO> <MROW> <MSQRT> <MFRAC> <MROW> <MSUBSUP> <MI>Min</MI> <MROW> <MI>i</MI> <MO>=</MO> <MN>1</MN> </MROW> <MI>M</MI> </MSUBSUP> <MO>⁡</MO> <MROW> <MO>(</MO> <MROW> <MSUB> <MI>N</MI> <MI>i</MI> </MSUB> <MO>⁢</MO> <MSUB> <MI>R</MI> <MI>i</MI> </MSUB> </MROW> <MO>)</MO> </MROW> </MROW> <MROW> <MSUBSUP> <MI>Max</MI> <MROW> <MI>i</MI> <MO>=</MO> <MN>1</MN> </MROW> <MI>M</MI> </MSUBSUP> <MO>⁡</MO> <MROW> <MO>(</MO> <MFRAC> <MSUB> <MI>N</MI> <MI>i</MI> </MSUB> <MSUB> <MI>R</MI> <MI>i</MI> </MSUB> </MFRAC> <MO>)</MO> </MROW> </MROW> </MFRAC> </MSQRT> <MO>.</MO> </MROW> </MROW> </MATH> </MATHS>

Description

Die Erfindung betrifft einen Laufstreifen, der dazu bestimmt ist, einen Luftreifen für Personenkraftwagen auszurüsten; sie betrifft insbesondere einen Laufstreifen, dessen Profil das Abrollgeräusch merklich verringert. Sie bezieht sich ferner auf ein Verfahren zur Festlegung eines Laufstreifenprofils, das es ermöglicht, das Abrollgeräusch zu reduzieren.The The invention relates to a tread intended to be Pneumatic tires for Equip passenger cars; in particular, it relates to a tread whose profile is the rolling noise noticeably reduced. It also relates to a method for Determining a tread pattern that allows the rolling noise to to reduce.

Um das Abrollgeräusch eines Luftreifens zu reduzieren, auf dem ein Laufstreifen vorgesehen ist, der ein Profil aufweist, können bekanntlich in der Längsrichtung des Laufstreifens von einem zugrundeliegendem Motiv abgeleitete Muster in einem solchen Maßstab aneinander gereiht werden, dass die Schallenergie über einen möglichst großen Frequenzbereich möglichst homogen verteilt ist.Around the rolling noise to reduce a pneumatic tire on which a tread provided is, who has a profile can known in the longitudinal direction of the tread derived from an underlying motive Patterns on such a scale be strung together that the sound energy over a preferably huge Frequency range as possible is distributed homogeneously.

Es ist beispielsweise aus dem Dokument EP 114 594 gleichermaßen bekannt, ein Profil zu konstruieren, das nebeneinander zumindest zwei ringförmige Unterteilungen aufweist, die jeweils aus einer Vielzahl sich wiederholender Muster ausgebildet sind, wobei die Anzahl der Muster einer ringförmigen Unterteilung, die sich auf einer Hälfte des Laufstreifens befinden, 5 bis 50% der Anzahl der Muster einer anderen ringförmigen Unterteilung beträgt, die sich auf der anderen Hälfte desselben Laufstreifens befindet.It is for example from the document EP 114 594 Similarly, it is known to construct a profile having side by side at least two annular partitions each formed of a plurality of repeating patterns, the number of patterns of an annular partition located on one half of the tread being 5 to 50% of that Number of patterns of another annular partition is on the other half of the same tread.

Obwohl es diese letzte Konstruktionstechnik ermöglicht, die subjektive Wahrnehmung der Insassen eines Fahrzeuges während der Fahrt im Durchschnitt zu verbessern, so führt sie in einer gewissen Anzahl von Fällen in Bezug auf die Geräuschentwicklung im Fahrzeuginnenraum qualitativ zu verhältnismäßig schlechten Ergebnissen. Es war also notwendig, zusätzliche Regeln zur Optimierung des Aufbaus eines Reifenprofils und insbesondere eines Luftreifens für Personenkraftwagen festzulegen.Even though It allows this last construction technique, the subjective perception the occupants of a vehicle during To improve the ride on average, it leads in a certain number of cases in terms of noise in the vehicle interior qualitatively to relatively poor results. So it was necessary, extra Rules for optimizing the structure of a tire profile and in particular a pneumatic tire for To specify passenger cars.

Im Übrigen werden in den Druckschriften EP 524 568 und US 2 808 867 Profile vorgeschlagen, die mehrere Unterteilungen aufweisen, ohne dass jedoch genaue Konstruktionsregeln für die unterschiedlichen Unterteilungen genannt werden, mit denen die Eigenschaften des Profils optimiert werden können.Incidentally, in the publications EP 524,568 and US 2,808,867 Proposed profiles that have multiple partitions, but without precise design rules for the different subdivisions are called, with which the properties of the profile can be optimized.

Die hier beschriebene Erfindung soll ein Verfahren zur Konstruktion eines Reifenprofils angeben, das zumindest zwei verschiedene Unterteilungen aufweist, um die akustischen Beeinträchtigungen, die im Fahrzeuginnenraum wahrgenommen werden können, zu reduzieren.The The invention described herein is intended to be a method of construction indicate a tire profile that has at least two different subdivisions, to the acoustic impairments, which can be perceived in the vehicle interior to reduce.

Gemäß der Erfindung weist der Laufstreifen mit einer Breite L für Luftreifen ein Profil auf, das aus einer Vielzahl von Mustergruppen gebildet ist, wobei diese Gruppen in Querrichtung des Laufstreifens eine Zahl M von zumindest gleich zwei ringförmigen Unterteilungen mit verschiedenen Mustergruppen der Indizes (i) und (j) und einer durchschnittlichen Breite Li, Lj bilden, die Summe dieser Breiten Li, Lj zumindest 80% der Breite L des Laufstreifens entspricht, jede ringförmige Unterteilung von Mustergruppen durch eine Aneinanderreihung einer Vielzahl von Mustergruppen gebildet wird, wobei jede Gruppe von einer Gruppe von zugrundeliegenden Motiven abgeleitet ist, zumindest zwei der genannten Mustergruppen der betrachteten Unterteilung in Längsrichtung verschiedene Längen aufweisen und das Verhältnis Li der Länge der kleinsten Mustergruppe in Längsrichtung und der größten Mustergruppe der genannten Unterteilung auf jeden Fall kleiner als eins ist, wobei der Laufstreifen dadurch gekennzeichnet ist, dass für zumindest zwei ringförmige Unterteilungen, die Ni bzw. Nj Muster enthalten, wobei Ni immer kleiner ist als Nj, die folgenden Beziehungen erfüllt sind: 0,20 ≤ Tij ≤ 0,50 0,60 ≤ Rpg ≤ 0,66,wobei Tij, das ein "Überdeckungsverhältnis" zwischen den zumindest zwei genannten Unterteilungen, paarweise betrachtet, angibt, durch die folgende Formel gegeben ist:

Figure 00030001
und wobei Rpg, das ein "berechnetes Gesamthöhenverhältnis" zwischen allen M Unterteilungen bezeichnet, durch die folgende Formel gegeben ist:
Figure 00030002
According to the invention, the tread having a width L for pneumatic tires has a profile formed of a plurality of pattern groups, these groups in the transverse direction of the tread being a number M of at least two annular divisions with different pattern groups of indices (i) and (j) and an average width Li, Lj, the sum of these widths Li, Lj corresponds to at least 80% of the width L of the tread, each ring-shaped subdivision of pattern groups is formed by a juxtaposition of a plurality of pattern groups, each group of a group is derived from underlying motives, at least two of said pattern groups of the longitudinal subdivision considered have different lengths, and the ratio Li of the length of the smallest pattern group in the longitudinal direction and the largest pattern group of said subdivision is in any case less than one, the tread being dadurc h is characterized in that for at least two annular partitions containing Ni and Nj patterns, respectively, where Ni is always smaller than Nj, the following relationships are satisfied: 0.20 ≤ T ij ≤ 0.50 0.60 ≤ R pg ≤ 0.66, where Tij, indicating a "coverage ratio" between the at least two mentioned subdivisions, considered in pairs, is given by the following formula:
Figure 00030001
and wherein R pg , which denotes a "calculated total height ratio" between all M subdivisions, is given by the following formula:
Figure 00030002

Für den Fall einer einzigen Unterteilung (M = 1) sei angemerkt, dass das berechnete Gesamthöhenverhältnis dem Höhenverhältnis entspricht.In the case a single subdivision (M = 1), it should be noted that the computed Total height ratio to Height ratio corresponds.

Durch den erfindungsgemäßen Laufstreifen kann das Auftreten einer Emission im der Schallemissionsspektrum verhindert werden, die durch eine zu starke Wechselwirkung zwischen den ringförmigen Unterteilungen entstehen kann; der Laufstreifen ermöglicht es ferner, das Auftreten einzelner Schallenergiepakete zu verhindern, die aus einer ungenügenden Wechselwirkung zwischen den Unterteilungen resultieren.By the tread of the invention can prevents the occurrence of an emission in the acoustic emission spectrum are caused by too strong an interaction between the annular partitions can arise; the tread also makes it possible to occur to prevent individual sound energy packets resulting from an insufficient interaction between the subdivisions result.

Sobald das Überdeckungsverhältnis Tij größer als 0,5 ist, ist die Gegenwart eines Frequenzbereichs in dem Schallemissionsspektrum feststellbar, der höherenergetisch als die anderen ist und für die Insassen eines Fahrzeuges störend sein kann, wobei diese Belästigung mit einem sirenenartigen Geräusch oder einem Schlaggeräusch verbunden ist.Once the coverage ratio Tij is greater than 0.5, the presence of a frequency bin detectable in the acoustic emission spectrum, which is higher energy than the others and may be disturbing to the occupants of a vehicle, this annoyance is associated with a siren-like noise or a sound whistle.

Wenn das Überdeckungsverhältnis Tij kleiner als 0,20 ist, stellt man fest, dass die Schallenergie in dem Frequenzspektrum in Form von isolierten Paketen verteilt ist und unter solchen Bedingungen der Lärm, der durch die Reifen erzeugt wird, nicht mehr mit der akustische Umgebung des Fahrzeuginnenraums verschmilzt; er tritt als Schlaggeräusch in dem Fahrzeug auf.If the coverage ratio Tij is less than 0.20, it can be seen that the sound energy in the frequency spectrum is distributed in the form of isolated packets and under such conditions the noise generated by the tires is no longer with the acoustic environment of the vehicle interior fuses; he occurs as a striking sound in the vehicle.

Der vorgeschlagene Wertebereich für das Verhältnis des berechneten Gesamthöhenverhältnisses Rpg erlaubt es, die Existenz von Schallenergie bei niedrigen Frequenzen zu verhindern, die einem Bereich entsprechen, in dem die Filterung des Fahrzeugs am wenigsten wirksam ist. Durch diesen Bereich können außerdem zu große Abweichungen der Steifigkeit der Profilierung verhindert werden, um ein korrektes Funktionieren des Reifens zu garantieren.The proposed value range for the ratio of the calculated total height ratio R pg makes it possible to prevent the existence of sound energy at low frequencies corresponding to an area where the filtering of the vehicle is least effective. This range can also prevent excessive variations in the rigidity of the profiling to ensure proper functioning of the tire.

Wenn das Profil eines Laufstreifens vorzugsweise nur zwei ringförmige Unterteilungen von Mustergruppen umfasst, ist der Effekt der Wechselwirkung optimal, sobald das Überdeckungsverhältnis Tij im Bereich von 0,30 bis 0,42 und gleichzeitig das berechnete Gesamthöhenverhältnis im Bereich von 0,6 bis 0,66 liegt.If the profile of a tread preferably only two annular subdivisions of pattern groups, the effect of the interaction is optimal, as soon as the overlap ratio Tij in Range from 0.30 to 0.42 and at the same time the calculated total height ratio in Range from 0.6 to 0.66.

Wenn das Profil eines Laufstreifens mehr als zwei ringförmige Unterteilungen aufweist, ist es vorteilhaft, dass die Unterteilung, die die größte Zahl von Mustergruppen besitzt, und die Unterteilung, die die kleinste Anzahl von Mustergruppen besitzt, ein Überdeckungsverhältnis von 0,20 bis 0,38 und ein berechnetes Gesamthöhenverhältnis Rpg von 0,6 bis 0,63 aufweisen.When the tread pattern has more than two annular partitions, it is preferable that the partition having the largest number of pattern groups and the partition having the smallest number of pattern groups have a coverage ratio of 0.20 to 0.38 and a calculated total height ratio R pg of 0.6 to 0.63.

Vorteilhaft erfüllt das Verhältnis Ri jeder Unterteilung unabhängig von der Anzahl der Unterteilungen die folgende Beziehung: 0,5 ≤ Ri ≤ 0,8. Advantageously, the ratio Ri of each subdivision, regardless of the number of subdivisions, satisfies the following relationship: 0.5 ≤ Ri ≤ 0.8.

Wenn der Wert des Verhältnisses Ri einer Unterteilung größer als 0,8 ist, verteilt sich die Schallenergie der Unterteilung auf eine begrenzte Anzahl von Frequenzen, wodurch im Fahrzeugsinnenraum eine Belästigung in Form eines sirenenartigen Geräuschs auftreten kann.If the value of the relationship Ri of a subdivision greater than 0.8, the sound energy of the subdivision is distributed to one limited number of frequencies, thereby creating a vehicle interior harassment in the form of a siren-like sound can occur.

Wenn der Wert des Verhältnisses Ri niedriger als 0,5 ist, ist es sehr schwierig, ein zufriedenstellendes Gleichgewicht zwischen den Unterteilungen zu finden.If the value of the relationship Ri is lower than 0.5, it is very difficult to achieve a satisfactory To find balance between the subdivisions.

Vorzugsweise weisen die verschiedenen ringförmigen Unterteilungen ein Vertiefungsverhältnis, d. h. ein Verhältnis der gesamten Oberfläche des Laufstreifens abzüglich der wirklichen Kontaktfläche zu der gesamten Oberfläche des Laufstreifens von 0,15 bis 0,45 auf.Preferably show the different ring-shaped Subdivisions a recess ratio, d. H. a ratio of entire surface of the tread minus the real contact surface too the entire surface of the tread from 0.15 to 0.45.

Vorzugsweise betragen die Unterschiede zwischen den Vertiefungsverhältnissen der ringförmigen Unterteilungen eines Laufstreifens maximal 0,10. Durch diese Bedingung können Unsymmetrien zwischen den ringförmigen Unterteilungen begrenzt werden, die zu Schwierigkeiten bei der Einstellung ausgewogener Eigenschaften führen können. Außerdem und selbst wenn sie nicht vollständig hinreichend ist, können durch diese Bedingung relativ gleiche Beiträge jeder ringförmigen Unterteilung zur gesamten Geräuschentwicklung des Reifenprofils garantiert werden und folglich eine homogene Verteilung der Energie im Spektrum der Schallabstrahlung, sodass der Lärm des Reifens besser mit der akustischen Umgebung des Fahrzeuginnenraums verschmelzen kann.Preferably are the differences between the specialization ratios the annular Subdivisions of a tread maximum 0.10. By this condition can Asymmetries between the annular Subdivisions are limited, which balanced to difficulty setting Properties lead can. Furthermore and even if they are not complete is sufficient by this condition, relatively equal contributions of each annular subdivision to the total noise of the tire tread and consequently a homogeneous distribution the energy in the spectrum of sound radiation, so the noise of the tire blend better with the acoustic environment of the vehicle interior can.

Die Erfindung schlägt ferner ein Verfahren zur Verminderung des Abrollgeräusches eines Luftreifens vor, der mit einem Laufstreifen der Breite L ausgestattet ist und ein Profil aufweist, dass aus einer Vielzahl von Profilmustern ausgebildet ist, durch Optimierung des Effektes der Wechselwirkungen der Unterteilungen des Laufstreifenprofils. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst für ein Profil, das aus zwei Unterteilungen ausgeformt ist, die folgenden Schritte:

  • A – Bildung einer ersten Unterteilung von zumindest zwei Mustergruppen unterschiedlicher Länge, wobei diese Unterteilung Ni Gruppen umfasst, und das Verhältnis der kleinsten Länge und der größten Länge in Längsrichtung gleich Ri ist;
  • B – Erstellung einer zweiten Unterteilung von zumindest zwei Mustergruppen unterschiedlicher Länge; wobei diese Unterteilung Nj Gruppen umfasst, und das Verhältnis der kleinsten Länge und der größten Länge in Längsrichtung gleich Rj ist;
  • C – Berechnung des Wertes des Überdeckungsverhältnisses Tij und des berechneten Gesamthöhenverhältnisses Rpg aus den Werten Ni, Ri, Nj, Rj unter Verwendung der folgenden Formeln:
    Figure 00060001
  • D – Vergleich der berechneten Werte von Tij mit einem gewünschten Wert im Bereich von 0,20 bis 0,50 und Vergleich des berechneten Wertes von Rpg mit einem gewünschten Wert im Bereich von 0,6 bis 0,66;
  • E – wenn der berechnete Wert von Tij nicht im Bereich von 0,20 bis 0,50 liegt oder wenn der berechnete Wert von Rpg nicht im Bereich von 0,6 bis 0,66 liegt, Veränderung zumindest eines Wertes, der unter den Werten Ni, Nj, Ri, Ri ausgewählt ist, und Wiederholung der Schritte C und D bis die folgenden Beziehungen erfüllt sind: 0,20 ≤ Tij ≤ 0,50 und 0,60 ≤ Rpg ≤ 0,66.
The invention further proposes a method for reducing the rolling noise of a pneumatic tire provided with a tread of width L and having a profile formed from a plurality of tread patterns by optimizing the effect of the interactions of the tread pattern divisions. The method according to the invention comprises the following steps for a profile which is formed from two subdivisions:
  • A - forming a first subdivision of at least two pattern groups of different lengths, said subdivision comprising Ni groups, and the ratio of the smallest length and the largest length in the longitudinal direction being equal to Ri;
  • B - creation of a second subdivision of at least two pattern groups of different lengths; wherein this subdivision comprises Nj groups, and the ratio of the smallest length and the largest length in the longitudinal direction is Rj;
  • C - calculating the value of the coverage ratio Tij and the calculated total altitude ratio R pg from the values Ni, Ri, Nj, Rj using the following formulas:
    Figure 00060001
  • D - Comparison of the calculated values of Tij with a desired value in the range of 0.20 to 0.50 and comparing the calculated value of R pg with a desired value in the range of 0.6 to 0.66;
  • E - if the calculated value of Tij is not in the range of 0.20 to 0.50, or if the calculated value of R pg is not in the range of 0.6 to 0.66, changing at least one of the values below Ni, Nj, Ri, Ri, and repeating steps C and D until the following relationships are satisfied: 0.20 ≦ Tij ≦ 0.50 and 0.60 ≦ R pg ≦ 0.66.

Dieses Verfahren zur Verminderung des Abrollgeräusches eines Reifens ist besonders interessant, da es für die Einstellung von ausgewogenen Eigenschaften bei der Fahrt des Luftreifens mehr Freiheitsgrade zur Verfügung stellt.This A method for reducing the rolling noise of a tire is particularly interesting as it is for the setting of balanced properties when driving the Pneumatic tire provides more degrees of freedom.

Mit diesem Verfahren können selbstverständlich auch mehr als zwei Unterteilungen behandelt werden, zum Beispiel indem sicher gestellt wird, dass bei paarweiser Betrachtung der ringförmigen Unterteilungen in der Reihenfolge einer steigenden Anzahl von Mustern, das Überdeckungsverhältnis der Unterteilungen im Bereich von 0,20 bis 0,50 und vorzugsweise 0,30 bis 0,42 liegt, und dass außerdem das berechnete Gesamthöhenverhältnis Rpg im Bereich von 0,6 bis 0,66 liegt.Of course, this method can also handle more than two partitions, for example, by ensuring that when pairwise viewing the annular partitions in the order of increasing numbers of patterns, the coverage ratio of the partitions is in the range of 0.20 to 0.50 and preferably 0.30 to 0.42 and, moreover, that the calculated total height ratio R pg is in the range of 0.6 to 0.66.

Wenn man die Unterteilungen nach ihrer entsprechenden Anzahl von Mustern N1, N2, N3 in aufsteigender Reihenfolge ordnet (N3 größer als N2, N2 größer als N1), besteht eine andere mögliche Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens darin, folgende Parameter zu bestimmen: Anzahl der Mustergruppen und Verhältnis für alle Paare der Unterteilungen von der kleinsten zu der größten Gruppe entsprechend der Anzahl von Mustern (N1, N2) und (N2, N3), damit das Überdeckungsverhältnis jedes der Paare im Bereich von 0,20 bis 0,50 und vorzugsweise 0,30 bis 0,42 liegt. In diesem Fall muss das berechnete Gesamthöhenverhältnis Rpg im Bereich von 0,6 bis 0,66 liegen.If one arranges the subdivisions according to their corresponding number of patterns N1, N2, N3 in ascending order (N3 greater than N2, N2 greater than N1), another possible application of the method according to the invention is to determine the following parameters: number of pattern groups and Ratio for all pairs of the subdivisions from the smallest to the largest group corresponding to the number of patterns (N1, N2) and (N2, N3), so that the coverage ratio of each of the pairs ranges from 0.20 to 0.50 and preferably 0, 30 to 0.42. In this case, the calculated total height ratio R pg must be in the range of 0.6 to 0.66.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor, die mit Bezug auf die Figuren angegeben ist, die als ein nicht einschränkend zu verstehendes Beispiel ein erfindungsgemäßes Reifenprofil zeigen, wobei:Further Features and advantages of the invention will become apparent from the following Description given with reference to the figures, as a non-limiting Example to show an inventive tire profile, wherein:

die 1 die Oberfläche eines neuen Profils zeigt, das entsprechend der Erfindung ausgebildet ist;the 1 shows the surface of a new profile, which is formed according to the invention;

die 2 die theoretische Verteilung der Schallenergie jeder ringförmigen Unterteilung für das in 1 dargestellte Profil zeigt;the 2 the theoretical distribution of the sound energy of each annular subdivision for the in 1 shown profile shows;

die 3 die Spektren der Schallabstrahlung zeigt, die an drei verschiedenen Profilen gemessen wurden, wobei ein Profil dem in 1 dargestellten erfindungsgemäßen Profil entspricht.the 3 shows the spectra of sound radiation measured at three different profiles, with a profile similar to that in 1 represented inventive profile corresponds.

Die 1 zeigt eine Teilansicht (in Längsrichtung) der Profiloberfläche eines erfindungsgemäßen Laufstreifens; in dieser 1 entsprechen die durchgezogen gezeichneten Linien den Grenzen der Reliefeinheiten 2, 3, 4, 5, 6, 7 auf der Kontaktfläche des Laufstreifens im Neuzustand.The 1 shows a partial view (in the longitudinal direction) of the tread surface of a tread according to the invention; in this 1 the solid lines drawn correspond to the boundaries of the relief units 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 on the contact surface of the tread in new condition.

Dieses Profil ist aus zwei ringförmigen Unterteilungen gebildet, wobei jede aus einer Vielzahl von Gruppen von Reliefmustern 11, 12, 21, 22 aufgebaut wird.This profile is formed of two annular partitions, each of a plurality of groups of relief patterns 11 . 12 . 21 . 22 is built.

Eine ringförmige Unterteilung 10 nimmt eine axiale Breite L1 von etwa gleich der Hälfte der Breite L des Laufstreifens ein. Diese erste ringförmige Unterteilung 10 besteht aus N1 (hier gleich 55) Gruppen von Reliefmustern 11, 12, wobei die genannten Muster durch transversale oder axiale Rillen 9 und durch longitudinale Rillen 8 abgegrenzt werden. Die erste Unterteilung 10 umfasst Gruppen 12 mit maximaler Länge R1M gleich 43,545 mm und Gruppen 11 mit minimaler Länge R1m gleich 30,917 mm (was einem Höhenverhältnis R1 = R1m/R1M von 0,71 entspricht). Gruppen von Mustern mit dazwischen liegender Länge von 36,16 mm sind ebenfalls vorgesehen. Das Vertiefungsverhältnis der ersten Unterteilung 10 (d. h. das Verhältnis der Oberfläche des Laufstreifens, die nicht in Kontakt mit dem Boden ist, zu der gesamten Oberfläche) ist hier gleich 29% für jede Gruppe von Mustern.An annular subdivision 10 assumes an axial width L1 of approximately equal to half the width L of the tread. This first annular subdivision 10 consists of N1 (here equal to 55) groups of relief patterns 11 . 12 wherein said patterns are defined by transverse or axial grooves 9 and by longitudinal grooves 8th be demarcated. The first subdivision 10 includes groups 12 with maximum length R1M equal to 43.545 mm and groups 11 with minimum length R1m equal to 30.917 mm (which corresponds to a height ratio R1 = R1m / R1M of 0.71). Groups of patterns with intervening 36.16 mm length are also provided. The immersion ratio of the first subdivision 10 (ie the ratio of the surface of the tread that is not in contact with the ground to the total surface area) here equals 29% for each group of patterns.

Eine zweite ringförmige Unterteilung 20 nimmt eine axiale Breite L2 etwa gleich der Hälfte der Breite L der Lauffläche ein. Diese zweite ringförmige Unterteilung besteht aus N2 (hier gleich 75) Gruppen von Reliefmustern 21, 22, wobei die genannten Muster durch transversale oder axiale Rillen 9 und durch longitudinale Rillen 8 abgegrenzt werden. Die zweite Unterteilung 20 umfasst Gruppen 22 mit maximaler Länge R2M gleich 30,797 mm und Gruppen 21 mit minimaler Länge R2m gleich 23,098 mm (die ein Höhenverhältnis R2 = R2m/R2M gleich 0,75 ergeben). Gruppen von Mustern mittlerer Länge gleich 26,398 mm sind gleichermaßen vorgesehen. Das Vertiefungsverhältnis dieser zweiten Unterteilung 20 (d. h. das Verhältnis der Oberfläche der Laufstreifens, die nicht mit dem Boden in Kontakt steht, zu der gesamten Oberfläche) ist hier gleich 39% für jede Mustergruppe.A second annular subdivision 20 assumes an axial width L2 approximately equal to half the width L of the tread. This second annular subdivision consists of N2 (here equal to 75) groups of relief patterns 21 . 22 wherein said patterns are defined by transverse or axial grooves 9 and by longitudinal grooves 8th be demarcated. The second subdivision 20 includes groups 22 with maximum length R2M equal to 30.797 mm and groups 21 with minimum length R2m equal to 23.098 mm (giving a height ratio R2 = R2m / R2M equal to 0.75). Groups of patterns of average length equal to 26.398 mm are equally provided. The recessed ratio of this second subdivision 20 (ie, the ratio of the surface of the tread not in contact with the ground to the total surface area) is equal to 39% for each pattern group.

Aufgrund der für die zwei ringförmigen Unterteilungen 10 und 20 gewählten Werte weist dieses Profil ein Überdeckungsverhältnis Tij von 0,35 und ein berechnetes Gesamthöhenverhältnis Rpg von 0,625 auf.Because of the two annular divisions 10 and 20 At selected values, this profile has a coverage ratio Tij of 0.35 and a calculated total height ratio R pg of 0.625.

Mit einer derartigen Konfiguration ist die theoretische Verteilung der Schallenergie in dem Spektrum der Schallabstrahlung relativ gleichmäßig, wie dies aus der 2 ersichtlich ist. In der 2, die eine graphische Darstellung ist, bei der auf der Abszisse die Harmonische und auf der Ordinate die relative Amplitude der emittierten Energie aufgetragen sind, sind die theoretischen Verteilungen der Energie für jede ringförmige Unterteilung des in der 1 gezeigten Profils darstellt (die durchgezogen gezeichnete Verteilung D10 entspricht der Unterteilung 10 und die gestrichelt dargestellte Verteilung D20 entspricht der Unterteilung 20).With such a configuration, the theoretical distribution of the sound energy in the spectrum of the sound radiation is relatively uniform, as shown in FIG 2 is apparent. In the 2 , which is a graph plotting the harmonic on the abscissa and the relative amplitude of the emitted energy on the ordinate, are the theoretical distributions of the energy for each annular subdivision of the 1 represented profile (the solid line D10 distribution corresponds to the subdivision 10 and the dashed distribution D20 corresponds to the subdivision 20 ).

Es wurde überdies festgestellt, dass die Unterteilung mit dem niedrigeren Vertiefungsverhältnis weniger zu der gesamten Energieverteilung beiträgt und dass es vorteilhaft ist, wenn der Unterschied des Vertiefungsverhältnisses bei den ringförmigen Unterteilungen kleiner als 10% ist, um eine homogene Energieverteilung in dem Spektrum der Schallabstrahlung zu gewährleisten, wodurch die Reifengeräusche besser mit der akustischen Umgebung des Fahrgastraums verschmelzen können. Um ein besseres Verhalten eines Fahrzeugs, das mit Reifen mit einer erfindungsgemäßen Profilierung ausgestattet ist, auf trockener Fahrbahn zu erhalten, ist es vorteilhaft, wenn die erste Unterteilung auf der, bezogen auf das Fahrzeug, Außenseite angebracht wird.It was also found that the subdivision with the lower pit ratio less contributes to the overall energy distribution and that it benefits is when the difference of the pit ratio in the annular partitions Less than 10% is a homogeneous energy distribution in the spectrum to ensure the sound radiation which makes the tire noise better can merge with the acoustic environment of the passenger compartment. Around a better behavior of a vehicle with tires with one profiling according to the invention equipped to get on dry road, it is advantageous if the first subdivision on the, relative to the vehicle, outside is attached.

Die 3 zeigt die Ergebnisse der Aussagen der Schallleistung, die von drei Reifen P1, P2, P3 der Dimension 225/40 R 18, die zum Segment Sport gehören, emittiert wird:

  • – Der Reifen P1 ist mit einem erfindungsgemäßen Laufstreifen ausgestattet, dessen Profil in 1 gezeigt ist (die Darstellung seines Spektrums erfolgt mit einer fett gezeichneten Linie, die das Bezugszeichen 1 hat);
  • – der Reifen P2 ist mit einem Profil ausgestattet, das zwei ringförmige Unterteilungen aufweist, wobei eine Unterteilung 45 Gruppen von Mustern mit einem Höhenverhältnis gleich 0,8 hat, und die andere 68 Gruppen mit einem Höhenverhältnis von 0,81 aufweist. Das Überdeckungsverhältnis Tij ist demnach gleich 0,02 und das berechnete Gesamthöhenverhältnis Rpg beträgt 0,655 (die Darstellung seines Spektrums erfolgt mit einer dünnen Linie mit dem Bezugszeichen 2);
  • – der Reifen P3 entspricht einem gewöhnlichen Reifen; er ist mit einem monounterteilten Profil versehen, das 72 Gruppen von Mustern und ein Höhenverhältnis von 0,71 aufweist, bei dem man die Verteilung der Reliefmuster optimiert hat, um die Schallenergie gemäß den Verfahren merklich zu reduzieren, die einem Fachmann bekannt sind und auf die in der Einleitung hingewiesen wurden. Mit N1 = N2 und R1 = R2 hat dieses Profil ein Überdeckungsverhältnis von 1 und ein berechnetes Gesamthöhenverhältnis gleich dem Höhenverhältnis, d. h. 0,71 (sein Spektrum ist mit einer gestrichelten Linie dargestellt, die das Bezugszeichen 3 hat).
The 3 shows the results of the statements of the sound power emitted by three tires P1, P2, P3 dimension 225/40 R 18, which belong to the segment Sport:
  • - The tire P1 is equipped with a tread according to the invention, whose profile in 1 is shown (the representation of its spectrum is carried out with a bold line, the reference numeral 1 Has);
  • The tire P2 is provided with a profile having two annular partitions, one partition having 45 groups of patterns with a height ratio equal to 0.8, and the other having 68 groups with a height ratio of 0.81. The coverage ratio Tij is therefore equal to 0.02 and the calculated total height ratio R pg is 0.655 (the representation of its spectrum is indicated by a thin line with the reference numeral 2 );
  • The tire P3 corresponds to an ordinary tire; it is provided with a monomounted profile having 72 sets of patterns and a height ratio of 0.71, in which the distribution of the relief patterns has been optimized so as to noticeably reduce the sound energy according to the methods known to a person skilled in the art have been referred to in the introduction. With N 1 = N 2 and R 1 = R 2 , this profile has an overlap ratio of 1 and a calculated total height ratio equal to the height ratio, ie 0.71 (its spectrum is shown with a dashed line, which is the reference numeral 3 Has).

Diese drei Reifen wurden in einem semi-anechoiden Raum unter den folgenden Bedingungen gemessen: Last: 412 daN, Druck: 2,5 bar, Geschwindigkeit: 80 km/h.These three tires were in a semi-anechoid space among the following Conditions measured: load: 412 daN, pressure: 2.5 bar, speed: 80 km / h.

Es ist festzustellen, dass das Spektrum des erfindungsgemäßen Profils P1 sehr deutlich unterhalb des Niveaus der Spektren der anderen beiden Reifen P2 und P3 liegt.It it should be noted that the spectrum of the profile according to the invention P1 is well below the level of the spectra of the others Both tires P2 and P3 is located.

Darüber hinaus weist das Spektrum des Reifens (P1) weder Emissionen noch isolierte akustische Energiepakete auf, im Gegensatz zum Spektrum des Reifens P2, wo die Energie in 4 verschiedenen Paketen verteilt ist: Das erste unterhalb der Oberschwingung bei 50 Hz, ein zweites um die Oberschwingung bei 75 Hz, ein drittes um die Oberschwingung bei 100 Hz und das letzte um die Oberschwingung bei 130 Hz.Furthermore the spectrum of the tire (P1) shows neither emissions nor isolated acoustic energy packages, unlike the spectrum of the tire P2, where the energy is distributed in 4 different packages: The first below the harmonic at 50 Hz, a second around the harmonic Harmonics at 75 Hz, a third around the harmonic at 100 Hz and the last around the harmonic at 130 Hz.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das einzige beschriebene Beispiel begrenzt und der Fachmann kann aufgrund seiner Kenntnisse verschiedene Modifikationen durchführen.The Invention is self-evident not limited to the sole example described and the person skilled in the art can make various modifications due to his knowledge.

Claims (8)

Laufstreifen (1) der Breite L für Luftreifen, der ein Profil aufweist, das aus Mustergruppen (11, 12, 21, 22) aufgebaut ist, die in Querrichtung entsprechend einer Zahl M von zumindest zwei verschiedenen Unterteilungen (10, 20) angeordnet sind, wobei diese Unterteilungen die mittlere Breite Li, Lj haben, die Summe der genannten Breiten Li, Lj zumindest gleich 80% der Breite L des Laufstreifen beträgt, jede Unterteilung der Mustergruppen durch eine Aneinanderreihung einer Vielzahl von Gruppen gebildet ist, jede Gruppe von der gleichen Gruppe von zugrundeliegenden Mustern abgeleitet ist, zumindest zwei der genannten Mustergruppen der betrachteten Unterteilung in Längsrichtung unterschiedliche Längen aufweisen, das Verhältnis Ri der Länge der kleinsten Mustergruppe in Längsrichtung und der größten Mustergruppe immer kleiner als eins ist, wobei der Laufstreifen (1) dadurch gekennzeichnet ist, dass für zumindest zwei Unterteilungen (10, 20), die Ni bzw. Nj Muster aufweisen, mit Ni < Nj die folgenden Beziehungen erfüllt sind: 0,20 ≤ Tij ≤ 0,50, 0,60 ≤ Rpg≤ 0,66wobei Tij, das ein Überdeckungsverhältnis zwischen den genannten beiden Unterteilungen angibt, gemäß der folgenden Formel berechnet wird:
Figure 00130001
und wobei Rpg, das ein "berechnetes Gesamthöhenverhältnis" aller M Unterteilungen angibt, nach der folgenden Formel erhalten wird:
Figure 00140001
Treads ( 1 ) of the width L for pneumatic tires having a profile consisting of pattern groups ( 11 . 12 . 21 . 22 ) arranged transversely in accordance with a number M of at least two different subdivisions ( 10 . 20 ), these subdivisions having the average width Li, Lj, the sum of said widths Li, Lj being at least equal to 80% of the width L of the tread, each subdivision of the pattern groups being formed by a series of a plurality of groups, each group is derived from the same group of underlying patterns, at least two of said pattern groups of the considered subdivision have longitudinal different lengths, the ratio Ri of the length of the smallest pattern group in the longitudinal direction and the largest pattern group is always less than one, wherein the tread ( 1 ) characterized in that for at least two subdivisions ( 10 . 20 ) having Ni and Nj patterns respectively, Ni <Nj satisfies the following relationships: 0.20 ≤ T ij ≤ 0.50, 0.60 ≤ R pg ≤ 0.66 wherein Tij indicating a coverage ratio between said two divisions is calculated according to the following formula:
Figure 00130001
and wherein R pg indicating a "calculated total height ratio" of all M divisions is obtained according to the following formula:
Figure 00140001
 Laufstreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterteilung, die die größere Anzahl von Mustergruppen umfasst, und die Unterteilung, die die kleinste Anzahl von Mustergruppen umfasst, ein Überdeckungsverhältnis zueinander von mindestens 0,20 und höchstens 0,50 und ein berechnetes Gesamthöhenverhältnis Rpg von zumindest 0,6 und höchstens 0,66 aufweisen.Tread according to claim 1, characterized in that the subdivision comprising the larger number of pattern groups and the subdivision comprising the smallest number of pattern groups have an overlap ratio of at least 0.20 and at most 0.50 and a calculated total height ratio R pg of at least 0.6 and at most 0.66. Laufstreifen gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl M zwei Unterteilungen beträgt, und dadurch, dass die folgende Beziehung erfüllt ist: 0,30 ≤ T12 ≤ 0,42. Tread according to claim 1, characterized in that the number M is two divisions, and in that the following relationship is fulfilled: 0.30 ≤ T 12 ≤ 0.42. Laufstreifen nach Anspruch 1, der eine Zahl M von Unterteilungen größer zwei aufweist und dadurch gekennzeichnet ist, dass die Unterteilung, die die größere Anzahl von Mustergruppen umfasst, und die Unterteilung, die die kleinste Anzahl von Mustergruppen umfasst, ein Überdeckungsverhältnis von mindestens 0,20 und höchstens 0,38 und ein berechnetes Gesamthöhenverhältnis im Bereich von 0,6 bis 0,63 aufweisen.Tread according to claim 1, comprising a number M of Subdivisions greater than two and characterized in that the subdivision, the larger number of pattern groups, and the subdivision, which is the smallest Number of sample groups includes, a coverage ratio of at least 0.20 and at most 0.38 and a calculated total height ratio in Range from 0.6 to 0.63. Laufstreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass alle Unterteilungen paarweise in der Reihenfolge der steigenden Anzahl von Mustern die folgenden Beziehungen erfüllen: 0,30 ≤ T12 ≤ 0,42 und 0,60 ≤ Rpg ≤ 0,66. A tread according to claim 1, characterized in that all divisions in pairs in the order of increasing number of patterns satisfy the following relationships: 0.30 ≤ T 12 ≤ 0.42 and 0.60 ≤ R pg ≤ 0.66. Laufstreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede Mustergruppe ein Vertiefungsverhältnis, das als das Verhältnis der Oberfläche der Vertiefungen und der Gesamtoberfläche dieser Gruppe definiert ist, ungleich Null aufweist, und dadurch, dass die Unterschiede zwischen den Vertiefungsverhältnissen jeder Unterteilung maximal gleich 0,10 sind.Tread according to one of claims 1 to 5, characterized that each pattern group has a recessed ratio, which is called the ratio of the surface of the Wells and the overall surface of this group defines is nonzero, and by that the differences between the specialization conditions each subdivision is at most equal to 0.10. Laufstreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis Ri jeder Unterteilung so ist, dass gilt: 0,5 ≤ Ri ≤ 0,8. Tread according to one of claims 1 to 6, characterized in that the ratio Ri of each subdivision is such that 0.5 ≤ Ri ≤ 0.8. Verfahren zur Optimierung und Verringerung des Abrollgeräusches eines Luftreifens, der mit einem Laufstreifen versehen ist, der ein Profil aufweist, das aus einer Vielzahl von Profilmustern gebildet ist, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: A – Bildung einer ersten Unterteilung von zumindest zwei Mustergruppen unterschiedlicher Länge, wobei diese Unterteilung Ni Gruppen umfasst, und das Verhältnis der kleinsten Länge und der größten Länge in Längsrichtung gleich Ri ist; B – Erstellung einer zweiten Unterteilung von zumindest zwei Mustergruppen unterschiedlicher Länge; wobei diese Unterteilung Nj Gruppen umfasst, und das Verhältnis der kleinsten Länge und der größten Länge in Längsrichtung gleich Ri ist; C – Berechnung des Wertes des Überdeckungsverhältnisses Tij und des berechneten Gesamthöhenverhältnisses Rpg aus den Werten Ni, Ri, Nj, Rj unter Verwendung der folgenden Formeln:
Figure 00160001
D – Vergleich der berechneten Werte von Tij mit einem gewünschten Wert im Bereich von 0,20 bis 0,50 und Vergleich des berechneten Wertes von Rpg mit einem gewünschten Wert im Bereich von 0,6 bis 0,66; E – wenn der berechnete Wert von Tij nicht im Bereich von 0,20 bis 0,50 liegt oder wenn der berechnete Wert von Rpg nicht im Bereich von 0,6 bis 0,66 liegt, Veränderung zumindest eines Wertes, der unter den Werten Ni, Nj, Ri, Rj ausgewählt ist, und Wiederholung der Schritte C und D bis die folgenden Beziehungen erfüllt sind: 0,20 ≤ Tij ≤ 0,50 und 0,60 ≤ Rpg ≤ 0,66. A method for optimizing and reducing the rolling noise of a pneumatic tire provided with a tread having a profile formed from a plurality of tread patterns, said method comprising the steps of: A - forming a first subdivision of at least two pattern groups different Length, wherein this subdivision includes Ni groups, and the ratio of the smallest length and the largest length in the longitudinal direction is Ri; B - creation of a second subdivision of at least two pattern groups of different lengths; wherein this subdivision comprises Nj groups, and the ratio of the smallest length and the largest length in the longitudinal direction is Ri; C - calculating the value of the coverage ratio Tij and the calculated total altitude ratio R pg from the values Ni, Ri, Nj, Rj using the following formulas:
Figure 00160001
D - comparing the calculated values of Tij with a desired value in the range of 0.20 to 0.50 and comparing the calculated value of R pg with a desired value in the range of 0.6 to 0.66; E - if the calculated value of Tij is not in the range of 0.20 to 0.50, or if the calculated value of R pg is not in the range of 0.6 to 0.66, changing at least one of the values below Ni, Nj, Ri, Rj is selected, and repetition of steps C and D until the following relationships are satisfied: 0.20 ≤ Tij ≤ 0.50 and 0.60 ≤ R pg ≤ 0.66.
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