HINTERGRUND
DER ERFINDUNGBACKGROUND
THE INVENTION
Feld der ErfindungField of the invention
Diese
Erfindung betrifft einen Flügeleinstellungs-Mechanismus, der
in einer Turbine mit variabler Kapazität dazu verwendet wird, die
Menge an Abgas zu steuern. Der Flügeleinstellungs-Mechanismus,
der in stabiler Art betrieben wird und der höchst langlebig ist, weist weniger
Teile und einen einfacheren Aufbau auf als die Vorgänger. Die
Erfindung betrifft auch das Zusammensetzungsverfahren für den Flügeleinstellungs-Mechanismus.These
The invention relates to a wing adjustment mechanism which
is used in a variable capacity turbine, the
Control amount of exhaust gas. The wing adjustment mechanism,
which is operated in a stable manner and which is highly durable, has less
Parts and a simpler structure than the predecessor. The
The invention also relates to the assembly method for the wing adjustment mechanism.
Beschreibung
der Ausführungsartdescription
the embodiment
Die
Frage, wie man Abgas sauberer machen kann, d.h. wie man die schädlichen
Stickoxide (NOx) und Partikel im Abgas reduzieren kann, ist besonders im
Bezug auf Dieselmotoren zu einem Umweltbelang geworden. Die dynamische
Leistungsfähigkeit
eines Dieselmotors, d.h. sein Drehmoment und seine Leistung können am
anderen Ende des Spektrums durch Installation eines Turboladers
gesteigert werden. In einem Turbolader wird eine Turbine, die durch
das Abgas angetrieben wird verwendet, um einen Luftkompressor anzutreiben,
der dem Motor eine große Menge
an Luft zuführen
kann. Mehr Luft in den Motor zu zwingen, steigert die Verbrennungsrate
im Motor und so steigt seine Leistung an.The
Question of how to make exhaust gas cleaner, i. E. how to get the harmful ones
Nitrogen oxides (NOx) and particulates in the exhaust gas can reduce, is particularly in the
Regarding diesel engines has become an environmental concern. The dynamic
capacity
a diesel engine, i. its torque and power can at
other end of the spectrum by installing a turbocharger
be increased. In a turbocharger, a turbine is going through
the exhaust gas is used to power an air compressor,
the engine a large amount
in air
can. Forcing more air into the engine increases the burn rate
in the engine and so his performance increases.
Da
die Details des Turboladers der Öffentlichkeit
bekannt sind, werden sie hier nicht erläutert; ein Mittel jedoch, das
zur Erfüllung
der Forderung an einen Dieselmotor sowie zum Erhöhen seiner dynamischen Leistungsfähigkeit
verwendet wird, ist ein Turbolader mit einem Flügeleinstellungs-Mechanismus,
der mit Flügeln
mit variabler Kapazität
ausgestattet ist, um die Menge des vom Motor ausgestoßenen Abgases
zu kontrollieren.There
the details of the turbocharger the public
are known, they are not explained here; a means, however, that
to fulfillment
the demand for a diesel engine and to increase its dynamic performance
is used is a turbocharger with a wing adjustment mechanism,
the one with wings
with variable capacity
equipped with the amount of exhaust gas emitted by the engine
to control.
Wie
in 2 gezeigt, liegt der Flügeleinstellungs-Mechanismus 51 zum
Kontrollieren der Menge des Abgases innerhalb des Turbinengehäuses 61 des
Turboladers 60, welcher an dem Einlassrohr E1, das in den
Motor E läuft
und einem Abgasrohr E2 angebracht ist. Der Mechanismus 51 befindet
sich an der Außenseite
der Turbinenschaufeln 63 an einem Ende der Welle 62.
In 7 ist das Bezugszeichen 64 das Kompressorflügelrad,
das am anderen Ende der Turbinenwelle 62 vorgesehen ist.
In 8 und 9 wird
eine frühere
Ausgestaltung eines Einstellungsmechanismus 51 zum Kontrollieren
der Menge des Abgases gezeigt. Das Bezugszeichen 52 ist
eine Basiseinheit, die aus einem kurzen Rohrelement am Ende des
Basisflanschs 52a ausgeformt ist. Die Turbinenschaufeln 63 passen
in das Innere der Basiseinheit 52 und stehen koaxial zu
dieser.As in 2 shown is the wing adjustment mechanism 51 for controlling the amount of exhaust gas within the turbine housing 61 of the turbocharger 60 which is attached to the intake pipe E1 running in the engine E and an exhaust pipe E2. The mechanism 51 located on the outside of the turbine blades 63 at one end of the shaft 62 , In 7 is the reference 64 the compressor impeller at the other end of the turbine shaft 62 is provided. In 8th and 9 becomes an earlier embodiment of a recruitment mechanism 51 to control the amount of exhaust gas. The reference number 52 is a base unit consisting of a short tube element at the end of the base flange 52a is formed. The turbine blades 63 fit into the interior of the base unit 52 and are coaxial with this.
Ein
zweiter Flansch 52b ist am Ende der Basiseinheit 52 gegenüber dem
Flansch 52a ausgeformt. Eine Anzahl von Flügel-Schaftlöchern 52c,
die in ihrer Anzahl identisch mit den Düsen-Flügeleinheiten 53, verläuft von
Flansch 52a zu Flansch 52b. Eine Abdeckung, die
kurz besprochen werden wird, schützt
die Düsen-Flügeleinheiten 53 an
dem Flansch 52a.A second flange 52b is at the bottom of the base unit 52 opposite the flange 52a formed. A number of wing-shaft holes 52c , identical in number to the nozzle wing units 53 , runs from flange 52a to flange 52b , A cover that will be briefly discussed protects the nozzle vanes 53 on the flange 52a ,
Jede
Düsen-Flügeleinheit 53 ist
ein Flügel mit
variabler Kapazität
und weist einen Flügelschaft 53a auf,
der in das Flügel-Wellenloch 52c geglitten ist,
welches zu dem Flügelschaft 53a passt.
Die Düsen-Flügeleinheit 53 steht
vom Flansch 52a in Bezug auf die Oberfläche des Flansches im rechten
Winkel von diesem ab. Der Neigungswinkel der Oberfläche der
Düsen-Flügeleinheit 53 kann
im Hinblick auf das Zentrum der Basiseinheit 52 zwischen
einem Radiuswinkel und einem Bogenwinkel eingestellt werden. Kurz
gesagt weist ein Ende des Flügelschafts 53a eine
Düsen-Flügeleinheit 53 auf,
und das gegenüberliegende
Ende des Flügelschafts 53a ist
durch Vernietung an dem Bohrloch 54a des Hebels 54 fixiert.Each nozzle wing unit 53 is a wing with variable capacity and has a wing shaft 53a up in the wing shaft hole 52c which has slipped to the wing shaft 53a fits. The nozzle wing unit 53 stands from the flange 52a relative to the surface of the flange at right angles from this. The angle of inclination of the surface of the nozzle vane unit 53 can with regard to the center of the base unit 52 be set between a radius angle and an arc angle. In short, one end of the wing shaft 53a a nozzle wing unit 53 on, and the opposite end of the wing shaft 53a is by riveting at the well 54a of the lever 54 fixed.
Das
Bezugszeichen 54 ist ein Hebel an der Oberseite des Flanschs 52b.
Die Anzahl dieser Hebel 54 ist identisch mit der Anzahl
der Düsen-Flügeleinheiten 53.
Eine Durchgangsbohrung 54a ist an einem Ende des Hebels 54 vorgesehen,
durch welche der Flügelschaft 53a der
Düsen-Flügeleinheit 53 zur Basiseinheit 52 verläuft. Am
anderen Ende des Hebels 54 an der Oberfläche, die
sich gegenüber
der Düsen-Flügeleinheit 53 befindet,
liegt ein Vorsprung 54b vor, der mit einem der Löcher 55a der
Verbindungsplatte 55 in Eingriff steht, was kurz besprochen werden
wird.The reference number 54 is a lever on the top of the flange 52b , The number of these levers 54 is identical to the number of nozzle wing units 53 , A through hole 54a is at one end of the lever 54 provided by which the wing shaft 53a the nozzle wing unit 53 to the base unit 52 runs. At the other end of the lever 54 on the surface, facing the nozzle wing unit 53 is located, there is a projection 54b before that with one of the holes 55a the connection plate 55 is engaged, which will be discussed shortly.
Das
Ende des Flügelschafts 53a der
Düsen-Flügeleinheit 53,
der Einführungsschaft
im Loch 54a des Hebels 54, sind genietet, so dass
die Düsen-Flügeleinheit 53 und
der Hebel 54 ein einzelnes Stück ausformen. Auf diese Weise
sind die Düsen-Flügeleinheit 53 und
der Hebel 54 durch die Basiseinheit 52 verbunden.
Da das Ende des Flügelschafts 53a genietet
ist, wird die Bewegung des Hebels 54 die winkelförmige Orientierung
der Oberfläche
der Düsen-Flügeleinheit 53 verändern.The end of the wing shaft 53a the nozzle wing unit 53 , the introduction in the hole 54a of the lever 54 , are riveted, leaving the nozzle-wing unit 53 and the lever 54 forming a single piece. In this way, the nozzle vane unit 53 and the lever 54 through the base unit 52 connected. Because the end of the wing shaft 53a riveted, the movement of the lever 54 the angular orientation of the surface of the nozzle vane unit 53 change.
Bezugszeichen 55 ist
eine Verbindungsplatte. Der abgerundete zentrale Abschnitt der Verbindungsplatte 55 steht
mit der äußeren Oberfläche der Basiseinheit 52 in
Eingriff. Ein exzentrisches Loch 55a befindet sich über dem
Bogen des abgerundeten Abschnitts, in welches der Vorsprung 54b des
Hebels 54 eingreift. Die Verbindungsplatte 55 weist
auch einen Verbindungsabschnitt 55b an einem Abschnitt des
Umfangs der Platte auf, um mit der Betätigungseinheit in Eingriff
zu stehen.reference numeral 55 is a connection plate. The rounded central portion of the connection plate 55 stands with the outer surface of the base unit 52 engaged. An eccentric hole 55a is located above the arch of the rounded section into which the projection 54b of the lever 54 intervenes. The connection plate 55 also has a connection section 55b at a portion of the circumference of the plate to engage with the operating unit.
Ein
wie oben beschrieben aufgebauter Flügeleinstellungs-Mechanismus 51 zur
Kontrolle der Menge des Abgases wird mit einer (nicht gezeigten) Betätigungsvorrichtung
betrieben und ist mit dem Verbindungsabschnitt 55b der
Verbindungsplatte 55 verbunden. Wenn sich die Verbindungsplatte 55 in dem
vorgegebenen Winkel der Rotation dreht, dreht sich der Vorsprung 54b des
Hebels 54, und das andere Ende des an den Flügelschaft 53a fixierten
Hebels 54 dreht sich ebenfalls. Auf diese Weise wird der Flügelschaft 53a dazu
gebracht, sich als ein Schaft zu drehen und der Winkel der Düsen-Flügeleinheit 53 verändert sich.
Ein auf diese Weise betriebener Flügeleinstellungs-Mechanismus
kann die Menge des Abgases zum Turbolader 60 einstellen,
so dass die Funktion des Motors optimiert wird.A wing constructed as described above geleinstellungs mechanism 51 to control the amount of exhaust gas is operated with an actuator (not shown) and is connected to the connecting portion 55b the connection plate 55 connected. When the connection plate 55 rotates at the predetermined angle of rotation, the projection rotates 54b of the lever 54 , and the other end of the wing shaft 53a fixed lever 54 also turns. In this way the wing shaft becomes 53a caused to rotate as a shaft and the angle of the nozzle wing unit 53 changes. A wing adjustment mechanism operated in this manner can reduce the amount of exhaust gas to the turbocharger 60 adjust so that the function of the engine is optimized.
Der
in 8 und 9 gezeigte
Stand der Technik des Flügeleinstellungs-Mechanismus 51 zur
Kontrolle der Menge des Abgases erfordert, dass das in der Basiseinheit 52 für den Flügelschaft 53a der
Düsen-Flügeleinheit 53 vorgesehene
Flügel-Schaftloch 52c in
genauen Dimensionen gebohrt sein muss. Das Ausformen eines solchen
Lochs 52c während der
Herstellung des Mechanismus 51 erfordert eine vorsichtige
Arbeitsweise. Weil der Flügelschaft 53a genau
in das Flügel-Schaftloch 52c einpassen
muss, werden Partikel des Abgases, die an dessen Oberfläche ankleben,
an dem Einführungsschaft
und der Oberfläche
des Flügel-Schaftlochs 52c anschmelzen und
beeinflussen dessen Lebensdauer negativ.The in 8th and 9 Prior art shown the wing adjustment mechanism 51 To control the amount of exhaust gas requires that in the base unit 52 for the wing shaft 53a the nozzle wing unit 53 provided wing shaft hole 52c must be drilled in exact dimensions. The forming of such a hole 52c during the manufacture of the mechanism 51 requires a cautious way of working. Because of the wing shaft 53a right in the wing shaft hole 52c must fit, particles of the exhaust gas, which stick to the surface, at the insertion shaft and the surface of the wing shaft hole 52c melt and affect its life negatively.
Der
Flügeleinstellungs-Mechanismus
gemäß dem Stand
der Technik 51 weist einen Hebel 54 und einen
Flügelschaft 53a auf,
die miteinander vernietet sind. Dies erfordert eine Anzahl von Komponenten, wie
einen Flügelschaft 53a (Düsen-Flügeleinheit 53) sowie
einen Hebel 54, und auf diese Art steigt die Anzahl der
Teile und die Anzahl der Zusammensetzungsverfahren. Wie eingangs
besprochen, erfordern diese Komponenten einen hohen Grad an Genauigkeit
bei der maschinellen Herstellung.The wing adjustment mechanism according to the prior art 51 has a lever 54 and a wing shaft 53a on, which are riveted together. This requires a number of components, such as a wing shaft 53a (Nozzle vane unit 53 ) as well as a lever 54 , and in this way increases the number of parts and the number of composition procedures. As discussed at the beginning, these components require a high degree of accuracy in machining.
Die
Bestimmung der korrekten Position (d.h. des richtigen Winkels),
in welchem die Düsen-Flügeleinheiten 53 an
den Hebeln 54 fixiert werden, erfordert ebenfalls einen
hohen Grad an Genauigkeit.The determination of the correct position (ie the correct angle) in which the nozzle wing units 53 on the levers 54 to be fixed also requires a high degree of accuracy.
Beim
Flügeleinstellungs-Mechanismus 51 gemäß dem Stand
der Technik bot das gleiche wie oben beschriebene Problem zwischen
dem Loch 55a und der Verbindungsplatte 55 und
der Vorsprung 54b des Hebels 54.When wing adjustment mechanism 51 in the prior art offered the same problem as described above between the hole 55a and the connection plate 55 and the lead 54b of the lever 54 ,
Der
bei dem Flügeleinstellungs-Mechanismus 51 gemäß dem Stand
der Technik des zur Kontrolle der Menge des Abgases erforderliche
hohe Grad an Genauigkeit bei der maschinellen Herstellung erfordert
eine Zunahme der Arbeit und der erforderlichen Produktionskosten,
um unter strengen Bedingungen in einem Turbolader standzuhalten.
Außerdem
erforderte es eine große
Anzahl an Komponenten, welche den Aufbau komplizieren und bei einer
gleichzeitigen Reduzierung der Effizienz die Produktionszeit und
ein Ansteigen der Kosten erhöhten.The one in the wing adjustment mechanism 51 According to the prior art, the high degree of accuracy required for controlling the amount of exhaust gas requires an increase in labor and production costs to withstand severe conditions in a turbocharger. In addition, it required a large number of components which complicate the construction and, while reducing the efficiency, increased the production time and the cost.
Ein
Turbolader mit einstellbaren Flügeln,
bestehend aus einem Tragflügelabschnitt,
einem integralen Schaftabschnitt und einem Betätigungsarm-Abschnitt, der sich
von dem Schaftabschnitt aus erstreckt, ist aus der US 4,726,744 bekannt. Die Einstellung
wird mittels eines Betätigungsrings
ausgeführt,
der Schlitze hat, in welche ein Stift eingreift, der Teil des Betätigungs-Armabschnitts
ist, um den Flügelschaft
zu drehen und die Ausrichtung des Tragflügels des Flügels zu variieren. Der Schaftabschnitt
eines jeden Flügels
erstreckt sich in ein zwischen den dazugehörigen Oberflächen eines
Einlauf- und eines Auslaufgehäuses
ausgeformtes Bohrloch. Das Einlauf- und das Auslaufgehäuse im Ganzen
muss mit hoher Genauigkeit maschinell produziert werden, um es dem
Flügelschaft
zu ermöglichen,
sich darin frei zu drehen. Die Einlauf- und Auslaufgehäuse sind
miteinander verschweißt.A variable-wing turbocharger, comprising a wing portion, an integral shaft portion, and an actuator arm portion extending from the shaft portion, is known from US-A-4/613478 US 4,726,744 known. The adjustment is made by means of an actuating ring having slots into which a pin engages which is part of the actuating arm portion to rotate the wing shaft and to vary the orientation of the wing of the wing. The shank portion of each blade extends into a wellbore formed between the associated surfaces of an inlet and an outlet housing. The inlet and outlet casings as a whole must be machined with high accuracy to allow the wing shaft to rotate freely therein. The inlet and outlet housings are welded together.
Ein
zwei Gehäusewandringe
umfassendes modulares Einlaufgehäuse
ist aus der US 4,696,620 bekannt.
Das innere Gehäuse
ist entlang des Zentrums der Lagerbohrung in zwei Gehäusewandringe unterteilt,
und die Schaufeln sind in einem Stück mit den Lagerbolzen und
dem Betätigungshebel
aufgebaut. Die zwei Gehäusewandringe
sind durch Schrauben verbunden. Die Lagerbolzen werden durch Löcher abgestützt, die
teils in einem der Gehäusewandringe
und teils zwischen den zwei Gehäusewandringen
vorgesehen sind. Die Löcher
zum Abstützen
der Lagerbolzen müssen
in genauen Dimensionen gebohrt werden. Des Weiteren müssen die zwei
Gehäusewände mit
hoher Genauigkeit zum Ausformen der andren Teile der Lageraufhängung ausgerichtet
und mittels Schrauben montiert werden.A two housing wallet comprehensive modular inlet housing is from the US 4,696,620 known. The inner housing is divided along the center of the bearing bore into two housing wall rings, and the blades are constructed in one piece with the bearing pins and the actuating lever. The two housing wall rings are connected by screws. The bearing pins are supported by holes which are provided partly in one of the housing wall rings and partly between the two housing wall rings. The holes for supporting the bearing bolts must be drilled in exact dimensions. Furthermore, the two housing walls must be aligned with high accuracy for molding the other parts of the bearing suspension and mounted by means of screws.
ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNGSUMMARY
THE INVENTION
Die
Erfindung wurde entwickelt, um die oben beschriebenen Probleme zu
lösen.
Objekt dieser Erfindung ist zum Kontrollieren der Menge des Abgases das
Vorsehen eines Flügeleinstellungs-Mechanismus,
der weniger Komponenten und eine einfachere Konstruktion haben,
der in einer stabilen Art betrieben werden und der extrem haltbar
sein wird.The
This invention was developed to address the problems described above
to solve.
Object of this invention is to control the amount of exhaust gas
Providing a wing adjustment mechanism,
which have fewer components and a simpler design,
which are operated in a stable manner and which are extremely durable
will be.
Um
diese Ziele zu erreichen, weist der Flügeleinstellungs-Mechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung
die folgenden wesentlichen Merkmale auf. In Bezug auf die Basiseinheit
und die Verbindungsplatte, in die in Übereinstimmung mit dem Flügeleinstellungs-Mechanismus
gemäß dem Stand
der Technik Löcher
durch Bohren ausgeformt sind, verwendet diese Erfindung einen U-förmigen Einschnitt,
um den Bohrprozess zum Ausformen eines Durchgangslochs wegfallen
zu lassen. In Bezug auf die Komponenten des Mechanismus gemäß dem Stand
der Technik zum Einstellen der Flügel und der Hebel zum Kontrollieren
der Menge des Abgases, die aus zahlreichen Teilen zusammengesetzt
waren, verwendet diese Erfindung zwecks Reduzierung der Anzahl der Teile
ein einzelnes Teil.To achieve these objectives, the wing adjustment mechanism according to the present invention has the following essential features. With respect to the base unit and the connection plate into which holes are formed by drilling in accordance with the prior art wing adjustment mechanism, this invention uses a U-shaped notch to perform the boring process for forming a passage hole to be eliminated. With respect to the components of the prior art mechanism for adjusting the vanes and the levers for controlling the amount of exhaust gas composed of numerous parts, this invention uses a single part to reduce the number of parts.
In
Bezug auf den Einführungsschaft
in die Flügel-Hebeleinheit, die
in dem Mechanismus gemäß dem Stand
der Technik zum Kontrollieren der Menge des Abgases linear war,
verringert diese Erfindung den Durchmesser des Einführungs-Durchgangs entlang
seiner Länge,
um die Genauigkeit des maschinellen Herstellungsverfahrens beim
Herstellen des Schafts zu verringern. Durch Auswahl einiger oder
aller Verbesserungen kann der Hersteller die Zahl der erforderlichen
Teile reduzieren, den Aufbau des Mechanismus vereinfachen, dessen
betriebsfähige
Stabilität
und Lebensdauer verbessern, und kann das Zusammensetzungsverfahren
für den
Flügeleinstellungs-Mechanismus verbessern.In
Reference to the introduction shaft
in the wing lever unit, the
in the mechanism according to the state
the technique for controlling the amount of exhaust gas was linear,
This invention reduces the diameter of the insertion passage
his length,
to the accuracy of the machine manufacturing process
Making the stem decrease. By selecting some or
Of all the improvements, the manufacturer can reduce the number of required
Reduce parts, simplify the construction of the mechanism whose
operational
stability
and improve lifespan, and can the composition process
for the
Improve wing adjustment mechanism.
Der
Flügeleinstellungs-Mechanismus
zum Kontrollieren der Menge des Abgases, welcher in dieser Anwendung
offenbart ist, weist eine Basiseinheit auf, die die Form eines kurzen
Rohrs hat, das einen ersten Flansch an einer äußeren Oberfläche und
eine zweiten Flansch an einer inneren Seite in Richtung des Abgases
aufweist; eine Vielzahl von entlang des Umfangs der Basiseinheit
positionierten Flügeln,
die die Menge des Abgases einstellen; eine Verbindungsplatte, die
an dem zweiten Flansch der Basiseinheit vorgesehen ist, dessen innere
kreisförmige Kante
mit der äußeren Kante
der Basiseinheit derart in Eingriff steht, dass sich die Verbindungsplatte
frei drehen kann; und eine Vielzahl von Flügelhebeleinheiten, welche die
Vielzahl der Flügel
und die Verbindungsplatte verbinden, die durch Flügel-Schaftlöcher in
die Basiseinheit laufen.Of the
Vane adjustment mechanism
for controlling the amount of exhaust gas used in this application
discloses a base unit having the shape of a short
Pipe has a first flange on an outer surface and
a second flange on an inner side in the direction of the exhaust gas
having; a plurality of along the circumference of the base unit
positioned wings,
which adjust the amount of exhaust gas; a connection plate, the
is provided on the second flange of the base unit, the inner
circular edge
with the outer edge
the base unit is engaged such that the connecting plate
can rotate freely; and a plurality of wing lever units comprising the
Variety of wings
and connect the connecting plate, which through wing-shaft holes in
run the base unit.
Der
Mechanismus unterscheidet sich durch den folgenden Aufbau. Die Basiseinheit
umfasst eine innere Basiseinheit, die den ersten und zweiten Flansch
aufweist und eine äußere Basiseinheit,
in welche die innere Basiseinheit 2a eingezwungen ist, sowie
eine Vielzahl U-förmiger
Einschnitte, die unter gleichen Winkelintervallen an der inneren
Oberfläche der
inneren oder äußeren Basiseinheit
von dem ersten zum zweiten Flansch beabstandet sind, so dass die
U-förmigen Einschnitte
die Flügel-Schaftlöcher ausformen,
um dann die Flügel-Hebel-Einheiten
aufzunehmen, wenn die innere Basiseinheit in die äußere Basiseinheit
eingezwungen wird, um die U-förmigen
Einschnitte auf solche Weise zu blockieren, dass sich die Flügel-Hebel-Einheiten
frei drehen können. In
dem Zusammensetzungsverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung
unterscheiden sich dieselben Merkmale vom Stand der Technik.The mechanism differs by the following construction. The base unit includes an inner base unit having the first and second flanges and an outer base unit into which the inner base unit 2a and a plurality of U-shaped notches spaced at equal angular intervals on the inner surface of the inner or outer base unit from the first to the second flange, such that the U-shaped notches form the wing shaft holes to form the wings Pick up lever units when the inner base unit is forced into the outer base unit to block the U-shaped cuts in such a way that the wing-lever units can rotate freely. In the composition method according to the present invention, the same features differ from the prior art.
Wenn
die innere Basis auf diese Art in die innere Basis gezwungen wird,
wird ein Abschnitt jedes Einschnitts blockiert. Im Ergebnis agieren
die Einschnitte als Flügel-Schaftlöcher. Anders
ausgedrückt,
wenn die Einschnitte an einer der Innenseiten der äußeren Basiseinheit
oder der Außenseite
der inneren Basiseinheit vorgesehen sind, wird kein Stanzverfahren
benötigt.
Des Weiteren wird es weniger Fläche
geben, die mit einer Reibahle bearbeitet werden muss, so dass die
erforderliche Arbeit zur Herstellung des Mechanismus einfacher ist.If
the inner base is forced into the inner base in this way
a section of each incision is blocked. In the result act
the incisions as wing-shaft holes. Different
expressed
if the incisions on one of the insides of the outer base unit
or the outside
the inner base unit are provided, no punching process
needed.
Furthermore, it will be less area
give, which must be worked with a reamer, so that the
required work to make the mechanism is easier.
Der
Flügel
und die Flügel-Hebeleinheit
sind als integrales Stück
ausgeformt. Als Betätigungs-Aufbau
weist es auf dem ersten Flansch platzierte Flügeleinheiten auf, von denen
jede aus einem Flügel
besteht, dessen Oberfläche
orthogonal zu der des ersten Flanschs steht; und Hebel, von denen
jeder aus einem aus der Flügeleinheit
in Richtung des zweiten Flanschs hervorragenden Flügelschafts
und in einen der Einschnitte eingreifenden Flügelschafts besteht; ein Verbindungsteil,
welches mit diesem Flügelschaft,
der parallel zu der Oberfläche
des zweiten Flanschs liegt, verbunden ist, sowie einen Vorsprung, der
mit diesem Verbindungsteil verbunden ist und senkrecht zu der Oberfläche des
zweiten Flanschs verläuft.
Die Flügeleinheit
und Hebel sind als integrales Teil ausgebildet.Of the
wing
and the wing lever unit
are as an integral piece
formed. As an actuation structure
it has placed on the first flange wing units, of which
each one from a wing
exists, its surface
is orthogonal to that of the first flange; and levers, of which
each one out of the wing unit
in the direction of the second flange outstanding wing shaft
and in one of the incisions engaging wing shaft consists; a connecting part,
which with this wing shaft,
parallel to the surface
the second flange is connected, and a projection, the
connected to this connecting part and perpendicular to the surface of the
second flange runs.
The wing unit
and levers are formed as an integral part.
Durch
das Ausformen der Flügeleinheit
und Hebel als einzelnes Teil können
wir die Anzahl der Teile reduzieren und durch dieselbe Maßnahme die Zahl
der Zusammensetzungsprozesse reduzieren. Außerdem eliminieren wir die
Notwendigkeit einer Bestimmung des korrekten Winkels zwischen dem Hebel
und der Oberfläche
der Flügeleinheit,
was die erforderliche Arbeit reduziert.By
the shaping of the wing unit
and lever as a single part can
we reduce the number of parts and by the same measure the number
reduce the composition processes. In addition, we eliminate the
Need to determine the correct angle between the lever
and the surface
the wing unit,
which reduces the required work.
Die
Verbindungsplatte weist U-förmige
oder konkave Einschnitte auf, in die der Vorsprung der Flügel-Hebel-Einheit entlang der
umfänglichen
Kante der Verbindungsplatte eingreift. Im Vergleich zu dem Verfahren
zum Vorsehen von Löchern
in der Verbindungsplatte sieht dieses Verfahren eine höhere Festigkeit
in Bezug auf die thermische Deformation vor und ist leichter auszuführen.The
Connecting plate has a U-shaped
or concave incisions into which the projection of the wing-lever unit along the
peripheral
Edge of the connecting plate engages. Compared to the procedure
to provide holes
in the connection plate, this method provides a higher strength
in terms of thermal deformation and is easier to carry out.
Der
mittlere Abschnitt des Flügelschafts
der Flügel-Hebel-Einheit weist einen
schmalen Abschnitt auf, der einen kleineren Durchmesser aufweist
als die Enden des Flügelschafts,
welcher den Berührungs-Oberflächenbereich
mit dem U-förmigen
Einschnitt reduziert, um so den Flügelschaft davon abzuhalten,
den U-förmigen
Einschnitt zu ergreifen. Durch eine Verschmälerung des zentralen Abschnitts
des Flügelschafts
wird der Flügelschaft
weniger mit der Oberfläche
des Einschnitts in Berührung
kommen. Dadurch wird die Notwendigkeit für eine genaue Bearbeitung unnötig und
somit wird die Produktionszeit verkürzt. Zudem wird auch ein Ergreifen
der Teile verhindert.The center portion of the wing shaft of the wing-lever unit has a narrow portion which has a smaller diameter than the ends of the wing shaft, which reduces the contact surface area with the U-shaped notch, so as to prevent the wing shaft, the U -shaped incision. By narrowing the central portion of the wing shaft, the wing shank will come into less contact with the surface of the sipe. This eliminates the need for accurate machining and thus shortens production time. In addition, a seizure of the parts ver prevents.
KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGENSHORT DESCRIPTION
THE DRAWINGS
1 ist grobe Skizze des Flügeleinstellungs-Mechanismus
für einen
Turbolader mit variabler Kapazität,
in welchem diese Erfindung implementiert ist.
- (a)
ist eine Ansicht von der Verbindungsplatte aus gesehen,
- (b) ist eine vergrößerte Ansicht
der Flügel-Hebel-Einheit.
1 Figure 2 is a rough sketch of the variable capacity turbocharger vane adjustment mechanism in which this invention is implemented. - (a) is a view seen from the connection plate,
- (b) is an enlarged view of the wing-lever unit.
2 ist
eine grobe Skizze des Flügeleinstellungs-Mechanismus für einen
Turbolader mit variabler Kapazität,
in welchem diese Erfindung implementiert ist, die einen Querschnitt
darstellt, der entlang der Linie B-B in 1 genommen
ist. 2 FIG. 4 is a rough sketch of the variable capacity turbocharger vane adjustment mechanism in which this invention is implemented, illustrating a cross section taken along line B - B in FIG 1 taken.
3 zeigt die Basiseinheit des Mechanismus
zum Einstellen der Menge des Abgases dieser Erfindung. (a) ist eine
Ansicht von der zweiten Flanschseite aus gesehen und (b) ist ein
Querschnitt, der entlang der Linie C-C genommen ist und zeigt, dass
die innere Basiseinheit in die äußere Basiseinheit
eingeführt
ist. 3 shows the base unit of the mechanism for adjusting the amount of exhaust gas of this invention. (a) is a view seen from the second flange side, and (b) is a cross section taken along the line CC, showing that the inner base unit is inserted into the outer base unit.
4 zeigt die Betätigungs-Flügelverbindungs-Einheit für den Mechanismus,
um den Flügelwinkel
dieser Erfindung einzustellen. (a) ist eine Ansicht von dem Vorsprung
aus gesehen, (b) ist eine Ansicht von der Seite von (a) aus gesehen. 4 shows the actuation wing connection unit for the mechanism to adjust the wing angle of this invention. (a) is a view seen from the projection, (b) is a view as seen from the side of (a).
5 zeigt eine Verbindungsplatte des Flügeleinstellungs-Mechanismus dieser
Erfindung. (a) ist eine Ansicht von oben aus gesehen, (b) ist ein Querschnitt,
der entlang einer Linie D-D genommen ist. 5 shows a connection plate of the wing adjustment mechanism of this invention. (a) is a top view, (b) is a cross section taken along a line DD.
6 zeigt eine Verbindungsplatte des Flügeleinstellungs-Mechanismus gemäß einer
anderen bevorzugten Ausführung
dieser Erfindung. (a) ist eine Ansicht von oben gesehen, (b) ist
ein Querschnitt, der entlang der Linie E-E genommen ist. 6 shows a connection plate of the wing adjustment mechanism according to another preferred embodiment of this invention. (a) is a view seen from above, (b) is a cross section taken along the line EE.
7 zeigt
den Standort des Flügeleinstellungs-Mechanismus
in einem Motor, der gemäß dem Stand
der Technik mit einem Turbolader mit variabler Kapazität ausgestattet
ist. 7 shows the location of the wing adjustment mechanism in an engine equipped with a variable capacity turbocharger according to the prior art.
8 ist eine grobe Skizze des Flügeleinstellungs-Mechanismus für einen
Turbolader mit variabler Kapazität
gemäß dem Stand
der Technik.
- (a) ist eine Ansicht von der
Verbindungsplatte aus gesehen,
- (b) ist ein Querschnitt, der entlang einer Linie A-A von (a)
genommen ist.
8th FIG. 10 is a rough sketch of the prior art variable capacity turbocharger blade adjustment mechanism. FIG. - (a) is a view seen from the connection plate,
- (b) is a cross section taken along a line AA of (a).
9 ist eine grobe Skizze des Flügeleinstellungs-Mechanismus für einen
Turbolader mit variabler Kapazität
gemäß einer
vorherigen Version. (a) ist eine vergrößerte Ansicht, die die variablen
Flügel und
Hebel zeigt, (b) ist eine Schutzabdeckung für die Flügel, die von der Flügelseite
aus gezeigt wird. 9 FIG. 13 is a rough sketch of the variable capacity turbocharger vane adjustment mechanism of a previous version. FIG. (a) is an enlarged view showing the variable wings and levers, (b) is a protective cover for the wings, which is shown from the wing side.
In
diesen Zeichnungen ist 1 der Flügeleinstellungs-Mechanismus, 2 ist
die Basiseinheit, 2A ist die innere Basiseinheit, 2B ist
die äußere Basiseinheit, 2a ist
der erste Flansch, 2b ist der zweite Flansch, 2c ist
der Einschnitt, 3 ist der Flügel-Hebel-Einheit, 3A ist
der Flügel, 3B ist
der Hebel, 3a ist der Flügelschaft, 3b ist
der Verbindungsteil, 3c ist die Vorsprung, 3d ist
der schmale Abschnitt, 4 ist die Verbindungsplatte, 4a ist
die U-förmige
Schneid- oder konkave Einschnitt, und 4b ist der Betätigungsabschnitt.In these drawings is 1 the wing adjustment mechanism, 2 is the base unit, 2A is the inner base unit, 2 B is the outer base unit, 2a is the first flange, 2 B is the second flange, 2c is the nick, 3 is the wing lever unit, 3A is the wing, 3B is the lever 3a is the wing shaft, 3b is the connecting part, 3c is the lead, 3d is the narrow section, 4 is the connection plate, 4a is the U-shaped cutting or concave incision, and 4b is the operating section.
DETAILLIERTE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS
In
diesem Abschnitt werden wir verschiedene bevorzugte Ausführungsformen
dieser Erfindung unter Verweis auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. Wann
immer die Formen, die relativen Positionen und andere Aspekte der
in diesem Ausführungsformen
beschriebenen Teile nicht klar definiert sind, ist der Schutzbereich
der Erfindung nicht nur auf die gezeigten Teile beschränkt, die
lediglich zum Zweck der Illustration bestimmt sind.In
In this section we will discuss various preferred embodiments
of this invention with reference to the accompanying drawings. When
always the forms, the relative positions and other aspects of
in this embodiment
parts are not clearly defined, is the scope of protection
the invention is not limited only to the parts shown, the
are intended for purposes of illustration only.
Im
folgenden Abschnitt werden wir unter Verweis auf die 1 bis 6 eine
bevorzugte Ausführungsform
des Flügeleinstellungs-Mechanismus
zur Kontrolle der Menge des Abgases dieser Erfindung erläutern.In the following section we will refer to the 1 to 6 A preferred embodiment of the wing adjustment mechanism for controlling the amount of exhaust gas of this invention explain.
Die 1 und 2 zeigen
gemäß dieser Erfindung
grobe Skizzen eines Aufbaus des Flügeleinstellungs-Mechanismus
zur Kontrolle der Menge des Abgases für einen Turbolader mit variabler
Kapazität. 3 zeigt die Basiseinheit des Mechanismus zur
Kontrolle der Menge des Abgases dieser Erfindung. 4 zeigt
die Flügel-Hebel-Einheit
zur Einstellung des Flügelwinkels
in dem Mechanismus zur Kontrolle der Menge des Abgases dieser Erfindung. Die 5 und 6 zeigen
die Verbindungsplatten in dem Mechanismus zur Kontrolle der Menge
des Abgases in dieser Erfindung.The 1 and 2 FIG. 12 shows rough sketches of a structure of the vane adjusting mechanism for controlling the amount of exhaust gas for a variable capacity turbocharger according to this invention. 3 shows the base unit of the exhaust gas amount control mechanism of this invention. 4 shows the wing-lever unit for adjusting the wing angle in the mechanism for controlling the amount of exhaust gas of this invention. The 5 and 6 show the connection plates in the mechanism for controlling the amount of exhaust gas in this invention.
In
den 1 bis 6 ist 1 der
Flügeleinstellungs-Mechanismus dieser
Erfindung zur Kontrolle der Menge des Abgases, der Flügel zur
Kontrolle der Menge des Abgases aufweist, welche die Turbinenschaufeln
drehen. Dieser Mechanismus ist in einem nicht gezeigten Turbolader
montiert und ist so aufgebaut, wie es im Folgenden beschrieben wird.In the 1 to 6 is 1 the vane adjustment mechanism of this invention for controlling the amount of exhaust gas having blades for controlling the amount of exhaust gas that rotate the turbine blades. This mechanism is mounted in a turbocharger, not shown, and is constructed as described below.
2 ist
die Basiseinheit, welche die Form eines kurzen Rohrs aufweist. Wie
in 2 zu sehen ist, besteht diese Basiseinheit 2 aus
einer inneren Basiseinheit 2A, die den inneren Abschnitt
der Basiseinheit ausbildet, sowie einer äußeren Basiseinheit 2B,
in welche die innere Basiseinheit 2A eingezwungen ist. 2 is the base unit, which has the shape of a short tube. As in 2 can be seen, there is this base unit 2 from an inner base Ness 2A , which forms the inner portion of the base unit, and an outer base unit 2 B into which the inner base unit 2A is forced.
An
der Oberfläche
der äußeren Basiseinheit 2B befindet
sich ein Flansch 2a und an der gegenüberliegenden Seite ein zweiter
Flansch 2b. In dieser Ausführungsform weist die äußere Basiseinheit 2B an
ihrer innenseitigen Oberfläche
U-förmige Einschnitte 2c in
gleichen Winkelintervallen entlang des Weges von Flansch 2a zum
Flansch 2b auf. In der äußeren Basiseinheit 2B sind
der Flansch 2a und 2b und die Einschnitte 2c alle
aus einem Materialteil ausgeformt.On the surface of the outer base unit 2 B there is a flange 2a and on the opposite side, a second flange 2 B , In this embodiment, the outer base unit 2 B on its inside surface U-shaped cuts 2c at equal angular intervals along the path of flange 2a to the flange 2 B on. In the outer base unit 2 B are the flange 2a and 2 B and the cuts 2c all formed from a material part.
Wenn
die in 3 zu sehende innere Basiseinheit 2A in
die äußere Basiseinheit 2B eingezwungen
wird, werden die offenen Enden der Einschnitte 2c an der äußeren Basiseinheit
von der äußeren Oberfläche der
inneren Basiseinheit 2A abgedeckt. Wenn die innere Basiseinheit 2A und
die äußere Basiseinheit 2B zusammengesetzt
sind, agieren auf diese Art die Einschnitte 2c als Flügel-Schaftlöcher. Ein
auf diese Art aufgebauter Mechanismus wird kein Bohrverfahren erfordern.When the in 3 to be seen inner base unit 2A in the outer base unit 2 B is forced, the open ends of the incisions 2c on the outer base unit from the outer surface of the inner base unit 2A covered. If the inner base unit 2A and the outer base unit 2 B are composed, act in this way the cuts 2c as wing-shaft holes. A mechanism built in this way will not require drilling.
Wie
in 4 zu sehen ist, ist 3 die
Flügel-Hebel-Einheit.
An einem Ende davon befindet sich der Flügel 3A und an dem
anderen Ende befindet sich der Hebel 3B, der den Winkel
der Oberfläche
des Flügels 3A verändert. Beide
Enden sind als ein Materialteil ausgebildet. In der Flügel-Hebel-Einheit 3 ist der
Flügel 3A,
der ein Ende der Flügel-Hebel-Einheit ausbildet,
oben auf dem Flansch 2a platziert, so dass dessen Oberfläche sich
orthogonal zu der des Flanschs befindet. Der Winkel dieser Oberfläche wird mittels
des Hebels 3B durch Rotation verändert. In der Flügel-Hebel-Einheit 3,
bestehend aus dem Hebel 3B an einem Ende der Einheit aus
dem Flügelschaft 3a,
der in den vom Flansch 2a zum Flansch 2b verlaufenden
Einschnitt 2c passt; dem Verbindungsteil 3b, welches
sich vom Ende des Flügelschafts 3a parallel
zum Flansch 2b erstreckt; und dem Vorsprung 3c,
der sich senkrecht vom Ende des Verbindungsteils 3b senkrecht
zum Flansch 2b erstreckt.As in 4 is to be seen is 3 the wing lever unit. At one end of it is the wing 3A and at the other end is the lever 3B that the angle of the surface of the wing 3A changed. Both ends are formed as a material part. In the wing lever unit 3 is the wing 3A , which forms one end of the wing lever unit, on top of the flange 2a placed so that its surface is orthogonal to that of the flange. The angle of this surface is by means of the lever 3B changed by rotation. In the wing lever unit 3 consisting of the lever 3B at one end of the unit from the wing shaft 3a in the from the flange 2a to the flange 2 B running incision 2c fits; the connecting part 3b which extends from the end of the wing shaft 3a parallel to the flange 2 B extends; and the lead 3c which is perpendicular to the end of the connecting part 3b perpendicular to the flange 2 B extends.
In
dem mittleren Abschnitt des Flügelschafts 3a befindet
sich ein schmaler Abschnitt 3d, der einen kleineren Durchmesser
als das Ende des Schafts aufweist. Der schmale Abschnitt 3d reduziert
den Berührungs-Oberflächenbereich
des Schafts, der in Berührung
mit dem Einschnitt 2c steht, und so den Schaft davon abhält, den
Einschnitt zu ergreifen. Die variable Flügel-Hebel-Einheit 3 ist
mit dem Flügel 3A, dem
Flügelschaft 3a,
dem Verbindungsteil 3b und dem Vorsprung 3c in
dem Hebel 3B ausgebildet, und sie bestehen alle aus Einzelteil-Einheiten.In the middle section of the wing shaft 3a there is a narrow section 3d having a smaller diameter than the end of the shaft. The narrow section 3d reduces the contact surface area of the shaft that contacts the incision 2c stands, thus preventing the shaft from seizing the incision. The variable wing-lever unit 3 is with the wing 3A , the wing shaft 3a , the connecting part 3b and the lead 3c in the lever 3B trained, and they all consist of item units.
4 ist
die Verbindungsplatte, deren innere kreisförmige Kante mit der äußeren Kante
der inneren Basiseinheit 2A auf solche Weise in Eingriff
steht, dass sie sich frei drehen kann. Die in 6 gezeigte Verbindungsplatte 4 weist
beispielsweise einen U-förmigen
Schneid-Einschnitt 4a auf, in den der Vorsprung 3c entlang
der sich von einer Seite zur anderen erstreckenden äußeren Kante
eingreift. 4 is the connecting plate, whose inner circular edge with the outer edge of the inner base unit 2A engages in such a way that it can rotate freely. In the 6 shown connection plate 4 For example, has a U-shaped cutting incision 4a in which the lead 3c along the outer edge extending from one side to the other.
Die
U-förmigen
konkaven Einschnitte 4a, in welche die Vorsprünge 3c eingreifen,
sind in der in 6 gezeigten Verbindungsplatte 4 als
eine andere bevorzugte Ausführungsform
durch einen angewendeten Druck von der Gegenseite der Platte gestanzt.The U-shaped concave cuts 4a into which the projections 3c are in the in 6 shown connection plate 4 as another preferred embodiment punched by an applied pressure from the opposite side of the plate.
In
der in 5 gezeigten Verbindungsplatte 4 weist
der Abschnitt, in dem der Betätigungsabschnitt 4b ausgeformt
ist, anstelle der Schneid-Einschnitte 4a Löcher auf.
Wenn der Betätigungsabschnitt 4b an
dem Abschnitt der Platte platziert wird, an dem sich keine Schneid-Einschnitte
befinden, können
die Schneid-Einschnitte rund um die äußere Kante der Verbindungsplatte
vorgesehen werden.In the in 5 shown connection plate 4 has the portion where the operating portion 4b is formed, instead of the cutting incisions 4a Holes on. When the operation section 4b is placed on the portion of the plate where there are no cutting cuts, the cutting cuts can be provided around the outer edge of the connecting plate.
5 ist
eine Schutzabdeckung für
den Flügel 3A (siehe 2).
Die Schutzabdeckung ist winkelförmig.
Sie wird mittels der Verbindungsteil-Hardware 5a an dem
Flansch 2a mit einem Intervall zwischen ihr und dem Flansch
befestigt, der leicht breiter als die Breite des Flügels 3A ist. 5 is a protective cover for the wing 3A (please refer 2 ). The protective cover is angular. It is done using the connector hardware 5a on the flange 2a attached with an interval between it and the flange, slightly wider than the width of the wing 3A is.
Ein
Flügeleinstellungs-Mechanismus 1 zum Kontrollieren
der Menge des Abgases in einem Turbolader wird, wenn er wie oben
beschrieben aufgebaut ist, aufgrund der Art und Weise, in der er
zusammengesetzt ist, wie folgt arbeiten. Wenn der Betätigungsabschnitt 4b betrieben
wird, um in einem gegebenen Winkel durch eine nicht gezeigte Betätigungsvorrichtung
zu rotieren, wird die Verbindungsplatte 4 in dem gleichen
Winkel rotieren.A wing adjustment mechanism 1 For controlling the amount of exhaust gas in a turbocharger, when constructed as described above, due to the manner in which it is assembled, will operate as follows. When the operation section 4b is operated to rotate at a given angle by an actuator, not shown, the connection plate 4 rotate at the same angle.
Wenn
die Verbindungsplatte 4 rotiert, rotieren auch die Vorsprünge 3c an
den Hebeln 3B in der Flügel-Hebel-Einheit 3,
die in die Einschnitte 4a der Verbindungsplatte 4 eingreifen.
Die Verbindungsteile 3b werden wiederum in einer Drehung
rotieren und bringen die Flügelschäfte 3a dazu,
um ihre Achsen zu rotieren. Wenn die Flügelschäfte 3a um ihre Achsen
rotieren, wird sich der Winkel an der Oberfläche der Flügel 3A in der Flügel-Hebel-Einheit 3 verändern. Dies
wird die Menge des Abgases einstellen, die in die innere Basiseinheit 2A strömt.If the connection plate 4 rotates, rotate the projections 3c on the levers 3B in the wing lever unit 3 that in the incisions 4a the connection plate 4 intervention. The connecting parts 3b will turn in one turn and bring the wing shafts 3a to rotate their axes. If the wing shafts 3a Rotate around their axes, the angle will be on the surface of the wings 3A in the wing lever unit 3 change. This will adjust the amount of exhaust gas flowing into the inner base unit 2A flows.
Als
nächstes
werden wir die Effekte dieser Erfindung unter Beachtung des Umstands
erläutern, wie
der Flügeleinstellungs-Mechanismus 1 zum
Kontrollieren der Menge des Abgases in der Ausführungsform dieser Erfindung
sich von dem Mechanismus 51 des in den 8 und 9 illustrierten Stands der Technik unterscheidet.
- (1) In dem Flügeleinstellungs-Mechanismus 51 gemäß dem Stand
der Technik zum Kontrollieren der Menge des Abgases sind die Flügel-Schaftlöcher 52c in
der Basiseinheit 52 mit einer Bohrerspitze mit einem kleinen
Durchmesser für
die Flügelschäfte 53a der
Düsen-Flügeleinheiten 53 hergestellt.
Somit erfordert der Mechanismus 51 gemäß dem Stand der Technik zur
Kontrolle der Menge des Abgases das Bohren einer gleichen Anzahl
an Flügel-Schaftlöchern 52c,
wie Düsen-Flügeleinheiten
vorhanden sind, was beträchtliche
Zeit und Arbeit mit sich bringt. Weil die Oberflächen, an der die Flügelschäfte 53a auf
die Löcher 52c treffen,
mit großer
Genauigkeit hergestellt werden müssen,
wird noch mehr Zeit und Arbeit erforderlich.
Next, we will explain the effects of this invention in consideration of the fact that the wing adjustment mechanism 1 for controlling the amount of exhaust gas in the embodiment of this invention from the mechanism 51 in the 8th and 9 illustrated prior art. - (1) In the wing adjustment mechanism 51 according to the state of the art for controlling the amount of exhaust gas are the wing shaft holes 52c in the base unit 52 with a drill bit with a small diameter for the wing shafts 53a the nozzle wing units 53 produced. Thus, the mechanism requires 51 According to the prior art for controlling the amount of exhaust gas, drilling an equal number of wing shank holes 52c how nozzle wing units are present, which involves considerable time and labor. Because the surfaces on which the wing shafts 53a on the holes 52c Meeting needs to be made with great accuracy will require even more time and labor.
Der
Flügeleinstellungs-Mechanismus 1 zur Kontrolle
der Menge des Abgases gemäß dieser
Erfindung weist im Gegensatz hierzu Einschnitte 2c auf,
die sich von Flansch 2a zu Flansch 2b in der äußeren Basiseinheit 2B der
Basiseinheit 2 erstrecken. Wenn die innere Basiseinheit 2A in
die äußere Basiseinheit 2B eingezwungen
wird, werden die offenen Enden der Einschnitte 2c durch
die äußere Oberfläche der
inneren Basiseinheit 2A blockiert. Die Einschnitte können dann
als Flügel-Schaftlöcher agieren,
die die Flügelschäfte 3a der
Flügel-Hebel-Einheiten 3 an
drei Punkten abstützen.The wing adjustment mechanism 1 In contrast, for controlling the amount of exhaust gas according to this invention has incisions 2c up, extending from flange 2a to flange 2 B in the outer base unit 2 B the base unit 2 extend. If the inner base unit 2A in the outer base unit 2 B is forced, the open ends of the incisions 2c through the outer surface of the inner base unit 2A blocked. The incisions can then act as wing-shaft holes, which are the wing shafts 3a the wing lever units 3 supported at three points.
Somit
können
die Einschnitte 2c in dem Flügeleinstellungs-Mechanismus 1 zur
Kontrolle der Menge des Abgases in dieser Erfindung durch Räumen oder
Kaltschmieden der Teile hergestellt werden. Wenn die innere Basiseinheit 2A in
die äußere Basiseinheit 2B eingezwungen
ist, können
die Einschnitte 2c als Flügel-Schaftlöcher agieren, die die Flügelschäfte wie
oben beschrieben an drei Punkten abstützen. Dies reduziert die Zeit
und Arbeit der Herstellung und macht es weniger wahrscheinlich,
dass der Flügelschaft 3a die
von der inneren Basiseinheit 2A und den Einschnitten 2c ausgeformten
Flügel-Schaftlöcher ergreift.
- (2) In dem Flügeleinstellungs-Mechanismus 51 gemäß dem Stand
der Technik zur Kontrolle der Menge des Abgases sind die Flügelschäfte 53a in den
Düsen-Flügeleinheiten 53 linear
und an die Hebel 54 genietet. Auf diese Weise erfordern
die Flügelschäfte 53a (Düsen-Flügeleinheiten 53) und
die Hebel 54 des Mechanismus 51 zur Kontrolle
der Menge des Abgases gemäß dem Stand der
Technik zahlreiche Teile. Das betrifft sowohl die Anzahl der Teile
als auch die Anzahl der Zusammensetzungsprozesse. Die maschinelle
Herstellung der Schäfte
erfordert wie oben beschrieben eine große Genauigkeit, was ein Ansteigen der
Zeit, Arbeit und der Produktionskosten bedeutet.
Thus, the incisions can 2c in the wing adjustment mechanism 1 to control the amount of exhaust gas in this invention by broaching or cold forging the parts. If the inner base unit 2A in the outer base unit 2 B is forced, the cuts can 2c act as wing shaft holes that support the wing stems at three points as described above. This reduces the time and labor of manufacture and makes it less likely that the wing shaft 3a that of the inner base unit 2A and the cuts 2c formed wing-shaft holes engages. - (2) In the wing adjustment mechanism 51 According to the prior art for controlling the amount of exhaust gas are the wing shafts 53a in the nozzle wing units 53 linear and to the levers 54 riveted. In this way, the wing shafts require 53a (Nozzle vane units 53 ) and the levers 54 of the mechanism 51 to control the amount of exhaust gas according to the prior art numerous parts. This affects both the number of parts and the number of composition processes. The machining of the shafts requires, as described above, a high accuracy, which means an increase in time, labor and production costs.
Im
Gegensatz hierzu kann, um eine Flügel-Hebel-Einheit 3 in
dem Flügeleinstellungs-Mechanismus 1 zur
Kontrolle der Menge des Abgases gemäß dieser Erfindung herzustellen,
jeder Flügelschaft 3a,
jedes Verbindungsteil 3b und jeder Vorsprung 3c in
dem Flügelschaft 3A und
dem Hebel 3B als Einzelteil geschmiedet werden. Auf diese
Weise erfordert der Mechanismus 1 zur Kontrolle der Menge des
Abgases in dieser Erfindung weniger Teile und als Ergebnis weniger
Zusammensetzungsprozesse. Die Aufgabe der Einstellung der Winkel,
in welchen der Hebel 3B an den Flügel 3A montiert ist,
kann entfallen, und auf diese Weise wird die erforderliche Arbeit
signifikant abgesenkt.
- (3) In dem Flügeleinstellungs-Mechanismus 51 gemäß dem Stand
der Technik zur Kontrolle der Menge des Abgases sind die Löcher 55a in
der Verbindungsplatte 55 faktische Löcher, in die die Vorsprünge 54b des
Hebels 54 einpassen. Auf diese Weise benötigt der
Flügeleinstellungs-Mechanismus 51 gemäß dem Stand
der Technik zur Kontrolle der Menge des Abgases so viele Löcher 55a,
wie Düsen-Flügeleinheiten 53 vorhanden sind,
was beträchtlich
viel Arbeit für
die Herstellung erforderte. Weil die Oberflächen der Vorsprünge 54b und
die Löcher 55a,
die miteinander in Berührung
kamen, einen genaue maschinelle Herstellung erforderten, sind sie
in der Herstellung sehr arbeitsintensiv.
In contrast, this can be a wing-lever unit 3 in the wing adjustment mechanism 1 to produce the control of the amount of exhaust gas according to this invention, each wing shaft 3a , every connecting part 3b and every lead 3c in the wing shaft 3A and the lever 3B to be forged as a single item. In this way, the mechanism requires 1 To control the amount of exhaust gas in this invention fewer parts and as a result fewer composition processes. The task of adjusting the angle in which the lever 3B to the wing 3A is mounted, can be omitted, and in this way the required work is significantly lowered. - (3) In the wing adjustment mechanism 51 in the prior art for controlling the amount of exhaust gas are the holes 55a in the connection plate 55 actual holes in which the projections 54b of the lever 54 Fit. In this way, the wing adjustment mechanism is needed 51 according to the prior art for controlling the amount of exhaust gas so many holes 55a like nozzle wing units 53 which required a considerable amount of work for the manufacture. Because the surfaces of the projections 54b and the holes 55a When they came into contact with each other, requiring accurate machining, they are very labor intensive to manufacture.
Im
Gegensatz hierzu hat der Flügeleinstellungs-Mechanismus 1 zur
Kontrolle der Menge des Abgases gemäß dieser Erfindung regelmäßige Einschnitte 4a rund
um die Verbindungsplatte 4, in welche die Vorsprünge 3c der
Hebel 3B in den Flügel-Hebel-Einheiten 3 eingreifen.
Weil die Vorsprünge 3c des
Flügeleinstellungs-Mechanismus 1 zur Kontrolle
der Menge des Abgases gemäß dieser
Erfindung anstatt in die faktischen Löcher, die gebohrt sind, in
die Einschnitte 4a der Verbindungsplatte 4 einpassen,
sind die Komponenten bei weitem mehr gegen thermische Deformation
beständig
und einfacher herzustellen.In contrast, the wing adjustment mechanism has 1 to control the amount of exhaust gas according to this invention regular cuts 4a around the connection plate 4 into which the projections 3c the lever 3B in the wing lever units 3 intervention. Because the projections 3c the wing adjustment mechanism 1 for controlling the amount of exhaust gas according to this invention instead of the actual holes drilled in the cuts 4a the connection plate 4 fit in, the components are far more resistant to thermal deformation and easier to manufacture.
Der
Flügeleinstellungs-Mechanismus 1 zur Kontrolle
der Menge des Abgases gemäß dieser
Erfindung erfordert weniger Teile als seine Vorgänger, weist einen einfacheren
Aufbau auf und erfordert eine weniger genaue maschinelle Herstellung.
Er kann deswegen in kürzerer
Zeit mit besserer Produktivität
und niedrigeren Kosten hergestellt werden.The wing adjustment mechanism 1 To control the amount of exhaust gas according to this invention requires fewer parts than its predecessors, has a simpler structure and requires less accurate machining. It can therefore be produced in less time with better productivity and lower costs.
Diese
Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen
beschränkt,
sondern kann auf verschiedene Weisen modifiziert werden. In der
oben beschriebenen Ausführungsform befinden
sich zum Beispiel die Einschnitte 2c an der inneren Kante
der äußeren Basiseinheit 2B und
die innere Basiseinheit 2A ist in den Montageabschnitt eingezwungen.
Die Einschnitte 2c können
sich jedoch ebenso gut an der äußeren Kante
der inneren Basiseinheit 2A befinden, welche in die äußere Basiseinheit
gezwungen wird, die keine Einschnitte 2c an ihrer inneren
Kante aufweist. Dies erreicht den gleichen Betriebseffekt wie die
oben beschriebene Aufbau.This invention is not limited to the embodiments described above but may be modified in various ways. In the embodiment described above, for example, there are the cuts 2c at the inner edge of the outer base unit 2 B and the inner base unit 2A is forced into the mounting section. The cuts 2c However, they may work just as well on the outer edge of the inner base unit 2A which is forced into the outer base unit which does not have cuts 2c at its inner edge. This achieves the same operating effect as the structure described above.
Der
Flügeleinstellungs-Mechanismus
zur Kontrolle der Menge des Abgases weist, wie dies diskutiert wurde,
in Bezug auf die Erfindung U-förmige Einschnitte
in gleichen Intervallen entlang auch der inneren Kante des Montageabschnitts
oder der äußeren Kante
der inneren Basiseinheit auf. Wenn die innere Basiseinheit in den
Montageabschnitt eingezwungen wird, agieren die Einschnitte als
Flügel-Schaftlöcher. Die
für das
Bohren der Löcher
erforderliche Zeit und Arbeit entfällt, und der Bereich, der präzisionsbearbeitet
werden muss, wird kleiner. Die Arbeit ist leicht auszuführen und
die Abschnitte der Hebel, die in die Einschnitte eingreifen, sind
weniger wahrscheinlich zu ergreifen.Of the
Vane adjustment mechanism
to control the amount of exhaust gas, as has been discussed,
in relation to the invention U-shaped cuts
at equal intervals along the inner edge of the mounting portion
or the outer edge
the inner base unit. When the inner base unit in the
Section is forced, the cuts act as
Vane shaft holes. The
for the
Drilling the holes
necessary time and labor are eliminated, and the area that is precision-machined
has to become smaller. The work is easy to do and
the sections of levers that engage in the cuts are
less likely to take.
In
dem Flügeleinstellungs-Mechanismus
zur Kontrolle der Menge des Abgases gemäß dieser Erfindung ist der
Flügel,
der einen Flügelabschnitt
aufweist, welcher als variabler Flügel mit einer Oberfläche, die
orthogonal zu der des ersten Flanschs steht, sind der Schaft, das
Verbindungsteil und der Vorsprung vollständig als Einzelteile konzipiert.
Dies reduziert die Anzahl der Teile und die Anzahl der Zusammensetzungsprozesse.In
the wing adjustment mechanism
for controlling the amount of exhaust gas according to this invention is the
Wing,
the one wing section
having, as a variable wing with a surface, the
is orthogonal to that of the first flange, the shaft, the
Connector and the tab completely designed as single parts.
This reduces the number of parts and the number of composition processes.
Die
zum Einstellen des Winkels des Flügels in Relation zum Hebel
notwendige Arbeit entfällt ebenfalls.The
for adjusting the angle of the wing in relation to the lever
necessary work is also eliminated.
In
dem Flügeleinstellungs-Mechanismus
zur Kontrolle der Menge des Abgases gemäß dieser Erfindung gibt es
U-förmige
Einschnitte an der äußeren Kante
der Verbindungsplatte, die sich von einer an die andere Oberfläche erstrecken,
in die der Vorsprung des Hebels in der Flügel-Hebel-Einheit eingreift.
Die Arbeit, Löcher
in die Platte zu bohren, entfällt
und es wird ein Produkt hergestellt, das viel weniger anfällig für thermische
Deformation und leichter herzustellen ist.In
the wing adjustment mechanism
For controlling the amount of exhaust gas according to this invention, there are
U-shaped
Incisions on the outer edge
the connecting plate, which extend from one to the other surface,
in which engages the projection of the lever in the wing-lever unit.
The work, holes
to drill into the plate, is eliminated
and it produces a product that is much less prone to thermal
Deformation and easier to manufacture.
In
dem Flügeleinstellungs-Mechanismus
zur Kontrolle der Menge des Abgases gemäß dieser Erfindung greift der
mittlere Abschnitt eines jeden Flügelschafts der Flügel-Hebel-Einheit
in einen verengten Einschnitt ein. Dies reduziert den Oberflächenbereich,
in dem der Schaft mit dem Einschnitt in Berührung kommt, verkürzt die
maschinelle Herstellungszeit, die für eine Präzisionsbearbeitung des Teils
erforderlich ist, und verhindert, dass sich die zwei Teile blockieren.In
the wing adjustment mechanism
to control the amount of exhaust gas according to this invention, the
middle section of each wing shaft of the wing-lever unit
in a narrowed incision. This reduces the surface area,
in which the shaft comes into contact with the incision shortens the
Machining time required for precision machining of the part
is required and prevents the two parts from blocking.