Gebiet der
ErfindungTerritory of
invention
Die
vorliegende Erfindung betrifft ein verbessertes und selbst-erhaltendes
System zum Management des Kurbelgehäuses eines Verbrennungsmotors,
der Kurbelgehäuse-Emissionen
und des Schmieröls
für den
Motor, und betrifft insbesondere eine sequentielle Verfahrensweise
und eine Vorrichtung zur Reduzierung des Betriebsdruckes des Kurbelgehäuses, die
Entfernung von Verunreinigungen aus dem Kurbelgehäuse, die
Verlängerung
der Lebensdauer des Schmieröls
des Motors, und die Reinigung der Emissionsströmungen des Kurbelgehäuses, inklusive
einer bi-funktionalen und entfernt angeordneten Sammeleinrichtung,
zum Speichern der Reste und Aufrechterhaltung der volumetrischen
Effizienz der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Darüber hinaus
betrifft die Erfindung optimal ein Verfahren und eine Vorrichtung
zur gleichmäßigen Verteilung der
gereinigten Emissionsströmung
zu den Lufteinlaßkanälen des
Motors, sowie ein Verfahren und eine Vorrichtung, um einen negativen
Betriebsdruck im PCV-System aufrecht zu erhalten, wenn der Motor unter
Volllast läuft.The
The present invention relates to an improved and self-sustaining
System for managing the crankcase of an internal combustion engine,
the crankcase emissions
and the lubricating oil
for the
Engine, and in particular relates to a sequential procedure
and a device for reducing the operating pressure of the crankcase, the
Removal of impurities from the crankcase, the
renewal
the life of the lubricating oil
of the engine, and cleaning the emission flows of the crankcase, inclusive
a bi-functional and remote collecting device,
for storing the remains and maintaining the volumetric
Efficiency of the device according to the invention.
Furthermore
The invention relates optimally to a method and a device
for the even distribution of
cleaned emission stream
to the air intake ducts of the
Motors, as well as a method and a device to a negative
To maintain operating pressure in the PCV system when the engine is under
Full load is running.
Hintergrund der ErfindungBackground of the invention
In
der Vergangenheit wurde die Effizienz des Schmieröls für Motoren
bei der Produktion unterstützt,
indem spezifische Additive zu dem Rohöl hinzugegeben werden. Motoröl wird grundsätzlich verunreinigt
und durch die folgenden Vorgänge
verschlechtert: a) Vorbeiblasen (unerwünschte Nebenprodukte der Verbrennung
im Motor, wobei ein Teil davon an den Kolben und den Kolbenringen
vorbei in das Kurbelgehäuse
entweicht) an dem oder den Kolben des Motors, umfassend Treibstoff-Ruß, teilweise verbrannter
und unverbrannter Treibstoff, Dampf und verschiedene Gase und Säuren; b)
motorfremde Flüssigkeiten,
aggresive Silikone (Schmutz), Abnutzungspartikel von Bauteilen des
Motors und Nebenprodukte der Oxidation des Öls; c) Emulsifizierung der
motorfremden Flüssigkeiten
mit den chemischen Ele menten, die im Öl allgemein vorhanden sind,
wie etwa Schwefel, der sich mit Flüssigkeiten verbindet und bei
erhöhten
Temperaturen des Motors korrosive Schwefelsäure bildet. Die einzige Maßnahme beim bisherigen
Managements des Öls
in dieser feindseligen Umgebung ist der Einsatz eines Ölfilters
gewesen. Und obwohl der Ölfilter
wirksam ist, um Feststoffe aus dem Öl zu entfernen, so hinterläßt sein
Unvermögen
flüchtige
Stoffe, wie etwa Feuchtigkeit und Säuren zu entfernen, das Öl ungeschützt, so
dass die Viskosität
zerstört
wird und unter Umständen
die Schmierfähigkeit
verloren geht. Darüber
hinaus wird es erzwungen, dass das Bypass-Ventil für den Filter öffnet, wenn
der Filter durch Schlamm und andere Feststoffe zugesetzt wird, so
dass nicht gefiltertes Öl zu
stromabwärts
angeordneten Bauteilen des Motors zirkulieren kann. Somit entsteht
ein primärer
Zyklus von unangemessener Abnutzung der Motors und übermäßiger Verunreinigung
des Öls.
Die erzeugten Probleme sind unterschiedlicher Natur, jedoch ist
eines der Hauptbedenken in diesem Fall eine erhöhte Abnutzung der Zylinderbohrung
und der Kolbenringe. In der Folge steigt der Prozentsatz der am
Kolben vorbeigeblasenen Produkte an, so dass eine stärkere als
normale Verunreinigungsbelastung auf dem Öl im Kurbelgehäuse lastet,
wodurch die Verschlechterung weiter beschleunigt wird. Das Problem
hat nun eine vollständigen
Kreislauf durchlaufen. Der Druck im Kurbelgehäuse steigt an und drückt Motoröl durch Dichtungsringe
und Dichtungen im Motor. Dieser Zustand unterstützt auch den Ausstoß von Öl aus dem Kurbelgehäuse des
Motors in den Ansaugtrakt, wodurch der Luftfilter verunreinigt wird,
so dass die Emissionen an Kohlenmonoxid deutlich erhöht werden.
Ebenso wird Öl
gemeinsam mit verunreinigten Emissionsdämpfen aus dem Kurbelgehäuse entlüftet, die
dann über
das PCV-System und den Einlaßkrümmer in
die Verbrennungsräume
des Motors gelangen, wodurch der Verbrennungsprozeß nachteilig beeinflußt wird.
Das führt
wiederum zu unerwünschten
Abnutzungen der Bauteile und einem höheren Prozentsatz an am Kolben
vorbeigelasenen Produkten, die in das Kurbelgehäuse gelangen. Auf relevante
PCV-Probleme wird weiter unten in dieser Anmeldung Bezug genommen.
Diese Phänomene
verschlimmern sich mit jeder Umdrehung des Motors. Erhöhter Treibstoffverbrauch;
Verlust an Motorleistung; erhöhte
Emissionen an Abgasen und Ausgangspunkt für andere Probleme beim Betrieb
des Motors resultieren daraus. Ein weiterer Faktor, der zur zusätzlichen
Verschlechterung beiträgt,
ist der Mensch, und das ist ein wirkliches Problem, wobei viele
Besitzer bzw. Fahrer nicht regelmäßig das Motoröl und den
Filter wechseln, so wie es vom original Ausrüstungs-Hersteller vorgeschrieben
wäre. Sie
füllen
das Motoröl
einfach nur nach und manchmal sogar im Überschuß. Die sich daraus ergebenden
Probleme sind ähnlicher
Natur wie die bereits oben erwähnten.In
The past has been the efficiency of the lubricating oil for engines
supported in production,
by adding specific additives to the crude oil. Engine oil is basically contaminated
and by the following procedures
worsens: a) blowby (unwanted by-products of combustion
in the engine, with part of it on the piston and the piston rings
over in the crankcase
escapes) on the piston or pistons of the engine, including fuel soot, partially burned
and unburned fuel, steam and various gases and acids; b)
non-motor fluids,
Aggresive silicones (dirt), wear particles of components of the
Motors and by-products of the oxidation of the oil; c) emulsification of
non-engine fluids
with the chemical elements generally present in the oil,
such as sulfur, which combines with liquids and at
increased
Engine temperatures forms corrosive sulfuric acid. The only measure in the past
Managements of the oil
In this hostile environment is the use of an oil filter
been. And though the oil filter
is effective to remove solids from the oil so leaves
incapability
volatile
Substances, such as moisture and acids to remove, the oil unprotected, so
that the viscosity
destroyed
will and possibly
the lubricity
get lost. About that
In addition, the bypass valve is forced to open for the filter when
the filter is added by mud and other solids, so
that unfiltered oil too
downstream
arranged components of the engine can circulate. Thus arises
a primary one
Cycle of inappropriate wear of the engine and excessive pollution
of the oil.
The problems created are different in nature, however
one of the main concerns in this case increased wear of the cylinder bore
and the piston rings. As a result, the percentage of am
Piston blown products, making a stronger than
normal pollution load on the oil in the crankcase,
whereby the deterioration is further accelerated. The problem
now has a complete
Go through the cycle. The pressure in the crankcase rises and pushes engine oil through sealing rings
and seals in the engine. This condition also supports the emission of oil from the crankcase of the engine
Engine into the intake tract contaminating the air filter,
so that the emissions of carbon monoxide are significantly increased.
Likewise will be oil
vented together with contaminated emission vapors from the crankcase, the
then over
the PCV system and intake manifold in
the combustion chambers
of the engine, whereby the combustion process is adversely affected.
Leading
turn to undesirable
Wear of the components and a higher percentage of the piston
by-products that get into the crankcase. On relevant
PCV problems will be referred to later in this application.
These phenomena
worsen with each revolution of the engine. Increased fuel consumption;
Loss of engine power; increased
Emissions of exhaust gases and starting point for other problems during operation
of the engine result from it. Another factor that adds to the extra
Contributes to deterioration,
is human, and that is a real problem, with many
Owner or driver does not regularly the engine oil and the
Change filter as prescribed by the original equipment manufacturer
would. she
to fill
the engine oil
just after and sometimes even in excess. The resulting
Problems are more similar
Nature like the one already mentioned above.
Es
ist nunmehr seit fast 40 Jahre Gesetz, dass die Emissionen vom Kurbelgehäuse eines
Verbrennungsmotors zurück
in das Lufteinlaßsystem des
Motors geführt
werden müssen,
um in den Brennräumen
wieder mit verbrannt zu werden. Der Rückfluß der Emissionen ist normalerweise
durch die Ölrückführungsleitungen,
die sich zwischen dem Kurbelgehäuse
und den Ventilen des Motors oder den Nockenwellen-Abdeckungen erstrecken,
sowie von den Ventil- oder Nockenwellen-Deckeln durch einen externen
Schlauch oder ein externes Rohr zum Einlaßkrümmers des Motors, dort wo die
Emissionen mit dem Luft-Treibstoff-Gemisch von dem/den Vergaser/Treibstoff-Einspritzdüsen (bei
selbstansaugenden Motoren) vermischt werden, um den Brennräumen zugeführt zu werden.
Ein Ventil für
die positive Kurbelgehäuse-Ventilation (PCV)
kontrolliert den Fluß der
Emissionen aus dem Kurbelgehäuse
in das Treibstoff-Luft-Ansaugsystem, und zwar normalerweise in Reaktion
auf die Drehzahl des laufenden Motors.It is now law for almost 40 years that the emissions from the crankcase of an internal combustion engine must be fed back into the air intake system of the engine to be burned in the combustion chambers again with. The return flow of emissions is normally there through the oil return lines extending between the crankcase and the engine valves or camshaft covers, and from the valve or camshaft covers through an external hose or pipe to the engine intake manifold where the emissions with the air-fuel mixture from the carburetor / fuel injectors (in self-priming engines) are mixed to the Brennräu to be fed. A positive crankcase ventilation (PCV) valve controls the flow of emissions from the crankcase into the fuel-air intake system, usually in response to the speed of the engine running.
Das
PCV-Ventil (Positive Kurbelgehäuse-Ventilation)
ist für
gewöhnlich
an einer von drei Stellen am Motor angeordnet: 1) an der Entlüftung des
Kurbelgehäuses
des Motors in den Deckeln für die
Ventile/Nockenwellen; 2) in der Rückführungs-Leitung; oder 3) direkt
an den Einlaßkrümmer des
Motors angeschraubt. Das Ventil dosiert und mischt den Fluß an verunreinigten
Emissionen vom Kurbelgehäuse
in das Luft/Treibstoff-Zufuhrsystem (Einlaßkrümmer) des Motors in Reaktion
auf einen negativen Druck innerhalb des Krümmers bei verschiedenen Lastzuständen des
Motors. Der Strömungsweg
der Emissionen von dem Kurbelgehäuse über das
PCV-Ventil/System,
den Einlaßkrümmer und
den Brennraum (dort unterliegen Sie einer Zustandsveränderung)
und der teilweise Wiedereintritt in das Kurbelgehäuse durch
das Vorbeiblasen am Kolben, ist der sekundäre Zyklus der Abnutzung und Kontamination
des Motors. Das PCV-Ventil ist ebenso vorgesehen, um einen gefährlichen
Rückflußzustand
in das Kurbelgehäuse
zu unterbinden, der als ein Ergebnis einer Fehlzündung im Einlaßkrümmer des
Motors entstehen könnte.
Dadurch könnte
eine Explosion im Kurbelgehäuse
entstehen.The
PCV valve (positive crankcase ventilation)
is for
usually
located at one of three points on the engine: 1) at the vent of the
crankcase
of the engine in the covers for the
Valves / camshafts; 2) in the return line; or 3) directly
to the intake manifold of the
Motors screwed on. The valve doses and mixes the flow of contaminated
Emissions from the crankcase
into the air / fuel supply system (intake manifold) of the engine in response
to a negative pressure within the manifold at different load conditions of the
Engine. The flow path
the emissions from the crankcase over the
PCV valve / system,
the intake manifold and
the combustion chamber (there you are subject to a change of state)
and the partial re-entry into the crankcase through
blowby on the piston is the secondary cycle of wear and contamination
of the motor. The PCV valve is also designed to be a dangerous
reflux state
in the crankcase
as a result of a misfire in the intake manifold of the
Motors could arise.
This could
an explosion in the crankcase
arise.
Die
Entstehung und Beschaffenheit der Kurbelgehäuse-Emissionen sind gut bekannt
und müssen
hier nicht weiter im Einzelnen diskutiert werden. Es ist ausreichend
zu bemerken, dass zusätzlich
zu nicht verbranntem und nur teilweise verbrannten Treibstoff und
flüchtigen
Gasen, bei denen es erwünscht
ist, dass diese für
die Verbrennung wieder genutzt werden, die Emissionen auch eine
Anzahl von suspendierten Verunreinigungen enthalten, die, selbst
wenn sie verbrannt werden, für
den Motor oder die Umwelt oder beides gefährlich sind. In dem Ausmaß, in dem
diese Verunreinigungen verbrannt werden, werden diese aus dem Motor
ausgestoßen
und sind gefährliche
Schadstoffe. Auf dem Weg in die Brennräume des Motors hinein und aus
den Brennräumen
des Motors heraus beeinträchtigen
sie die Funktion von kritischen Bauteilen des Motors, auch kritische
Emissionskontrollen, wie etwa die Lamdasonden und die Katalysatoren.
In dem Ausmaß,
in dem die Verunreinigungen nicht verbrannt werden, verbleiben diese
einfach in dem Motor, zum Beispiel als Ablagerungen in den Brennräumen, die
den Wirkungsgrad verschlechtern, die die Kolbenringe lecken lassen,
die deren Funktion behindern oder die teilweise wieder in das Kurbelgehäuse zurückströmen, dort
wo sie das Öl
verunreinigen, wie vorstehend erwähnt. In der Folge geht die
Fähigkeit
zur Schmierung verloren, Schlamm bildet sich und dient als Ausgangspunkt
für andere
Probleme, die die Leistung des Motors verschlechtern, den Treibstoffverbrauch
erhöhen,
die Emissionen an Abgasen erhöhen
und das Lebendes Motors verkürzen.
Diese Probleme steigen über
die Zeit kummulativ an und sind das Ergebnis des zweiten Zyklus
der Abnutzung und der Verunreinigung, deren Ausgangspunkt in dem
Kurbelgehäuse
des Motors liegt. Beim ersten Zyklus entweicht es über das
Bypass-Ventil des Ölfilters
aus dem Kurbelgehäuse
während
beim zweiten Zyklus es über
die Entlüftung
des Kurbelgehäuses und
das PCV-Ventil/System entweicht.The
Origin and nature of crankcase emissions are well known
and must
will not be discussed in detail here. It is sufficient
to notice that in addition
to unburned and only partially burned fuel and
volatile
Gases where desired
is that for this
the combustion will be used again, the emissions also a
Contain number of suspended impurities that, even
when they are burned, for
the engine or the environment or both are dangerous. To the extent that
These impurities are burned, these are removed from the engine
pushed out
and are dangerous
Pollutants. On the way into the combustion chambers of the engine in and out
the combustion chambers
of the engine
they have the function of critical components of the engine, even critical
Emission controls, such as the lambda probes and the catalysts.
To the extent
in which the impurities are not burned, they remain
easy in the engine, for example, as deposits in the combustion chambers, the
deteriorate the efficiency that causes the piston rings to leak
hamper their function or partially back flow back into the crankcase, there
where they got the oil
contaminate as mentioned above. In the consequence goes the
ability
lost for lubrication, mud forms and serves as a starting point
for others
Problems that degrade the performance of the engine, the fuel consumption
increase,
increase emissions of exhaust gases
and shorten the living engine.
These problems are increasing
time cumulatively and are the result of the second cycle
the wear and the pollution whose starting point is in the
crankcase
the engine is located. At the first cycle it escapes over the
Bypass valve of the oil filter
from the crankcase
while
on the second cycle it over
the vent
of the crankcase and
the PCV valve / system escapes.
Erfindungen
aus dem Stand der Technik haben bei überholten Vergasermotoren eine
Vielzahl von Versuchen unternommen, um verbrennbare und flüchtige Emissionen
des Kurbelgehäuses
wiederzuverwenden, indem verschiedene PCV-System-Filtereinrichtungen eingesetzt wurden,
wobei jedoch die suspendierten Verunreinigungen nicht wiederverwendet
wurden. Unterschiedlich große
Erfolge wurden mit diesen Unternehmungen bzw. Abläufen erzielt.
Infolge ihrer Anordnung zwischen dem PCV-Ventil und dem Einlaßkrümmer des
Motors waren jedoch viele dieser Erfindungen nicht praktikabel und
kommerziell nicht erfolgreich. Das war hauptsächlich dadurch bedingt, dass
eine Unausgewogenheit vorlag, die infolge der Kalibrierungen des
Einlaßkrümmers (Luft-/Treibstoff-Zuführungssystem)
und deren Einrichtungen entstand. Dadurch wurde der Nachteil eingeführt, dass
das äußere Volumen
des Krümmers
erhöht
worden ist, wodurch in der Folge ein Ungleichgewicht der Luft-/Treibstoff-Verhältnisse erzeugt
worden ist, wobei der Krümmer
synergetisch ist. In der Folge wurden der Wirkungsgrad des Treibstoffs
oder der Emissionen der Abgase oder Beides verschlechtert. Wie weiter
oben beschrieben, erreichten einige Vorrichtungen einen beschränkten Erfolg
mit Vergasermotoren älterer
Generation, und di Technologie dieser Tage, die die statische Messung des
Wirkungsgrads des Treibstoffs und der Emissionen der Abgase verwendete,
unterstützte
dies. Jedoch zeigt es sich in unserer heutigen modernen Hightechwelt,
mit der Verfügbarkeit
von weit fortgeschrittenen und ausgefeilten Testmodellen, -verfahren
und Messausrüstungen,
sowie auch der Umweltschutzagentur und der Bundestestverfahren („Environmental
Protection Agency" und „Federal
Test Procedure",
EPA/FTP), die den Motor eine Vielzahl von Fahr- und Belastungszuständen aussetzen,
nämlich auf
einem Leistungsprüfstand
zum Testen, dass dieses Vorgehen der einzig vollständige und
akzeptierte Standard zum Messen der wahren Leistung einer Motors
ist, in Relation zum vorliegenden Problem, und das Ergebnis ist
leider ein ganz anderes. Darüber
hinaus, und soweit Versuche unternommen worden sind, diese alten
Technologien bei modernen computergesteuerten Motoren einzusetzen,
wurde heraus gefunden, dass die auf den Treibstoff und die Abgasemissionen
bezogenen Wirkungsgrade, die der Hersteller vorgibt, verschlechtert
worden sind. Der Sauerstoffsensor des Motors, der im Auspuffkrümmer angeordnet
ist, erfasst die zusätzliche
Luft von diesen Standder-Technik-Einrichtungen und in der Folge
wird zusätzlicher
Treibstoff in den Einlaßkrümmer eingespritzt,
um das Ungleichgewicht auszugleichen.Prior art inventions have made a variety of attempts in reconditioned carburetor engines to reuse combustible and volatile crankcase emissions by using various PCV system filter devices, but with the suspended contaminants not being reused. Differently big successes were achieved with these enterprises and procedures. However, due to their arrangement between the PCV valve and the engine intake manifold, many of these inventions have not been practical and commercially unsuccessful. This was mainly due to the imbalance that resulted from the calibration of the intake manifold (air / fuel delivery system) and its equipment. This introduced the disadvantage that the outer volume of the manifold has been increased, as a result of which an imbalance of the air / fuel ratios has been produced, the manifold being synergistic. As a result, the efficiency of the fuel or the emissions of the exhaust gases or both has been deteriorated. As described above, some devices have achieved limited success with older generation gasoline engines, and the technology of those days that used static measurement of fuel efficiency and emissions of exhaust gases supported this. However, in today's modern high-tech world, with the availability of highly advanced and sophisticated test models, methods and measurement equipment, as well as the Environmental Protection Agency and the Federal Test Procedure (EPA / FTP), which expose the engine to a variety of driving and loading conditions, namely on a dynamometer for testing that this procedure is the only complete and accepted standard for measuring the true performance of an engine, in relation to the present problem, and unfortunately the result is quite other. In addition, and as far as attempts have been made to use these old technologies in modern computer controlled engines, it has been found that the efficiencies related to fuel and exhaust emissions, the manufacturer claims to have worsened. The oxygen sensor of the engine, which is located in the exhaust manifold, detects the extra air from these state-of-the-art equipment and, as a result, additional fuel is injected into the intake manifold to compensate for the imbalance.
Zum
Beispiel beschreibt Bush in dem US-Patent 4,089,309 eine offene
Kurbelgehäuseemissionseinrichtung,
die den Einsatz einer Hilfslufteinlaßstruktur 43 erfordert, die
Außenluft
in die Einrichtung ansaugt, um die Kurbelgehäuseemissionen anfangs zu kühlen. Dadurch
wird nicht kalibrierter Sauerstoff in das PCV-System eingeleitet,
was wiederum, wie oben beschrieben, durch den Sauerstoffsensor,
der bei heutigen computergesteuerten Motormanagementsystemen benutzt
wird, erfasst wird, so dass das System Treibstoff einspritzt, der über das
erforderliche Maß hinaus
geht. Bush läßt dieses
alte System in einem späteren
US-Patent 4,370,971 fallen, und repositioniert das System zwischen
das PCV-Ventil 27 und den Einlaßanschluß 36 des
Einlaßkrümmers. Indem
Bush dies macht, erhält
er nicht nur die Hilfslufteinlaßstruktur
69 mit den zugehörigen
Problemen, sondern setzt die gesamte Anordnung einer Umgebung mit
negativen Druck aus. Bush beansprucht, dass dieses mit den Verbesserungen
in der Kontrolle der Emissionen des Kurbelgehäuses zusammenhängt, ohne
jedoch wirklich auf die negativen Einflüsse auf das Design des Einlaßkrümmers und
dessen Betrieb einzugehen. Insbesondere die spätere Konfiguration von Bush
steht nunmehr in direkter Verbindung mit dem Inneren des Einlaßkrümmers des
Motors und bringt die Krümmer-Kalibrierung
aus dem Gleichgewicht, indem dessen Bauraumvolumen erhöht wird.
Damit wird zusätzlicher
Sauerstoff dem Krümmer
zugeführt
und die stöchiometrische Luft-/Kraftstoff-Mischung
im Krümmer
gestört.
Dieser Zustand wird wiederum vom Sauerstoffsensor des Motors erfasst
und bringt den Computer weiter durcheinander, der nur dadurch reagieren
kann, dass er zusätzlichen
Treibstoff einspritzt, um das Ungleichgewicht auszugleichen. Sogar
wenn Bush also das Hilfslufteinlaßsystem 69 entfernen würde und
an moderne Motoren anpassen würde,
würde diese
Anordnung nicht passen.To the
For example, Bush in U.S. Patent 4,089,309 describes an open
Crankcase emission device
which requires the use of an auxiliary air inlet structure 43, the
outside air
into the device to initially cool the crankcase emissions. Thereby
if uncalibrated oxygen is introduced into the PCV system,
which in turn, as described above, by the oxygen sensor,
used in today's computerized engine management systems
is detected, so that the system injects fuel that over the
required level
goes. Bush lets this
old system in a later
US Patent 4,370,971, and reposition the system
the PCV valve 27 and the inlet port 36 of
Intake manifold. By doing
Bush does this, receives
he not only the auxiliary air intake structure
69 with the associated
Problems, but involves the whole arrangement of an environment
negative pressure off. Bush claims this with the improvements
in the control of the emissions of the crankcase is related, without
however, really on the negative influences on the design of the intake manifold and
to enter its operation. In particular, the later configuration of Bush
is now in direct communication with the interior of the intake manifold of the
Motors and brings the manifold calibration
out of balance by increasing its volume of space.
This will add extra
Oxygen the manifold
supplied
and the stoichiometric air / fuel mixture
in the manifold
disturbed.
This condition is in turn detected by the oxygen sensor of the engine
and keeps messing up the computer, which only reacts
that he can extra
Fuel injected to compensate for the imbalance. Even
so if Bush would remove the auxiliary air intake system 69 and
would adapt to modern engines,
would this
Arrangement does not fit.
Eine ähnliche
Lösung
wird durch Costello in dem US-Patent 5,190,018 gelehrt, die dem
Bush US-Patent 4,370,971 ähnlich
ist. Costello's
Vorrichtung ist im Aufbau, Betrieb und Anordnung ähnlich zu dem
von Bush, wobei alte damit einhergehenden Nachteile auch vorhanden
sind, inklusive eines nicht kalibrierten Anwachsens des Bauvolumens
des Einlaßkrümmers des
Motors.A similar
solution
is taught by Costello in U.S. Patent 5,190,018, which issued to
Bush US Patent 4,370,971 similar
is. Costello's
Device is similar in construction, operation and arrangement to that
Bush, with old disadvantages associated with it
including an uncalibrated increase in construction volume
the intake manifold of the
Engine.
Eine
weitere Lösung
der Reinigung der Abgase des Kurbelgehäuses wird durch Dickson in
dem US-Patent 5,564,401 gelehrt. Dickson offenbart eine Vorrichtung,
die eine Drucksteuereinrichtung benutzt, um Öl und agglomerierte Verunreinigungspartikel
zu trennen. Die Drucksteuereinrichtung bewirkt das meiste bei der
Trennung, wobei die agglomerierten Partikel später aus der Luft durch ein
Filterelement entfernt werden, welches die Partikel zurück hält. Die Abgase
des Kurbelgehäuses
treten in die Trenneinrichtung ein und bewegen sich dann durch eine Drucksteuereinrichtung mit
einem Tor, auf das die ölkontaminierten
Kurbelgehäuseemissionen
auftreffen, um das Öl
abzuscheiden. Diese Anordnung umfasst einen Agglomerator mit variabler
Mündung,
der die kontaminierten Partikel in den Emissionen agglomeriert,
um größere Partikel
auszubilden. Diese Partikel werden dann durch einen Filter geschickt,
wo sie festgehalten werden. Dieser Filter wird regelmäßig ersetzt.
Das Zusetzen des Filters passiert jedoch relativ schnell, so dass
diese Vorrichtung sehr häufige Service-Intervalle benötigt.A
another solution
The cleaning of the exhaust gases of the crankcase is by Dickson in
U.S. Patent 5,564,401. Dickson discloses a device
which uses a pressure control device to control oil and agglomerated contaminant particles
to separate. The pressure control device causes most of the
Separation, whereby the agglomerated particles later from the air by a
Filter element are removed, which holds the particles back. The exhaust gases
of the crankcase
enter the separator and then move through a pressure control device
a gate on which the oil-contaminated
crankcase emissions
impinge to the oil
deposit. This arrangement comprises a variable-speed agglomerator
Muzzle,
which agglomerates the contaminated particles in the emissions,
for larger particles
train. These particles are then sent through a filter,
where they are being held. This filter is replaced regularly.
However, the clogging of the filter happens relatively quickly, so that
This device requires very frequent service intervals.
Ein
selbsterhaltendes Kurbelgehäuse-Managementsystem,
welches dazu in der Lage ist, Verunreinigungen aus dem Kurbelgehäuse, den
Kurbelgehäuseemissionen
und dem Schmieröl
des Motors zu entfernen, ist wichtig, um die originalen vom Hersteller
zur Verfügung
gestellten Bauteile zu erhalten und zu schützen und um die Wirkungen des Öls vom Ölhersteller
zu erhalten und zu schützen.
Diese korrigierenden Schritte helfen die Wirksamkeit des Treibstoffs
zu erhalten und zu verlängern,
die gesamte Leistung des Motors zu erhöhen und um die Standards für die Auspuffabgase
einzuhalten. Der Schritt des Entfernens der Verunreinigungen reduziert
die Anwesenheit der fremden Flüssigkeiten,
reduziert die Ausbildung von zurückbleibenden
Korrosiven und negiert die Anwesenheit von Bestandteilen zum Aufbau
von Schlamm. Dieser Prozeß lindert
darüber
hinaus die Existenz von primären
und sekundären
Zyklen der Abnutzung und der Verunreinigung und lindert, dass es
ermöglicht
ist, dass nicht verbrannte flüchtige
Stoffe und Ketone hinter das Kurbelgehäusemanagementsystem eindringen,
in die Brennräume
des Verbrennungsmotors über
das PCV-System und den Einlaßkrümmer.One
self-sustaining crankcase management system,
which is capable of contaminants from the crankcase, the
crankcase emissions
and the lubricating oil
Removing the engine is important to get the original from the manufacturer
to disposal
preserved and protected components and the effects of the oil from the oil manufacturer
to preserve and protect.
These corrective steps help the effectiveness of the fuel
to maintain and extend
to increase the overall performance of the engine and to set the standards for exhaust emissions
observed. The step of removing the contaminants is reduced
the presence of foreign liquids,
reduces the training of remaining
Corrosive and negates the presence of components to the construction
of mud. This process relieves
about that
addition, the existence of primary
and secondary
Cycles of erosion and pollution, alleviating it
allows
is that not burned volatile
Substances and ketones penetrate behind the crankcase management system,
in the combustion chambers
of the internal combustion engine
the PCV system and intake manifold.
Es
ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren
und eine Vorrichtung zu schaffen für die Behandlung von Emissionen
des Kurbelgehäuses
einer Verbrennungskraftmaschine, wobei ein Abgasabscheider vorgesehen
ist, der die Nachteile des Standes der Technik vermeidet und dagegen
vorbeugt.It
is therefore the object of the present invention, a method
and to provide a device for the treatment of emissions
of the crankcase
an internal combustion engine, wherein an exhaust gas separator provided
is that avoids the disadvantages of the prior art and against
prevents.
Es
ist aus der US-4,089,309 bekannt, ein Verfahren zur Behandlung der
Emissionen des Kurbelgehäuses
einer Verbrennungskraftmaschine zu schaffen, mit den folgenden Schritten:
Weiterleiten der Emissionen vom Kurbelgehäuse zu einem Abgasabscheider,
Unterwerfen der Abgase, die durch den Abscheider strömen, einem
Reini gungsvorgang, um die nicht gasförmigen Verunreinigungen zu
entfernen, Weiterleiten der gereinigten Abgase durch ein Rückschlagventilmittel,
zurück
zur dem Motor, zur Verbrennung, und Sammeln der abgetrennten nicht gasförmigen Verunreinigungen
zur Entsorgung.It is known from US-4,089,309 to provide a method for treating the emissions of the crankcase of an internal combustion engine, comprising the following steps: forwarding the emissions from the crankcase to an exhaust gas separator, subjecting the exhaust gases flowing through the separator, a cleaning process, to remove the non-gaseous contaminants, passing the cleaned exhaust gases through a check valve means, back to the engine, for combustion, and collecting the separated non-gaseous contaminants for disposal.
Ein
Verfahren zur Behandlung von Kurbelgehäuseabgasen aus einer Verbrennungskraftmaschine
zeichnet sich dadurch aus, dass die Reinigungsoperation den Schritt
der mehrmaligen Entspannung und Verdichtung der Abgasströmung umfasst,
um die Abscheidung der Verunreinigungen zu unterstützen.One
Process for the treatment of crankcase exhaust gases from an internal combustion engine
is characterized in that the cleaning operation is the step
comprising the repeated expansion and compression of the exhaust gas flow,
to aid in the separation of impurities.
Es
ist aus der US-5,564,401 auch bekannt, eine Vorrichtung zu schaffen,
um die Emissionen aus dem Kurbelgehäuse eines Verbrennungsmotors
zu behandeln, mit einem ersten Gehäuse (230), welches
einen Einlaß (210)
hat, in den die Emissionen des Kurbelgehäuses einströmen, und welches einen Auslaß (218)
hat, um die behandelten Emissionen dem Motor zur weiteren Verbrennung
zurück
zu führen,
und Abscheidemittel (236) zum Abscheiden von nicht-gasförmigen Verunreinigungen,
die von den Emissionen aus dem Kurbelgehäuse abgetrennt werden, sowie
mit einem zweiten Gehäuse
(240), welches in dem ersten Gehäuse angeordnet ist, wobei das
zweite Gehäuse
einen Einlaß (242)
hat, der in Fluidkommunikation mit dem Einlaß in dem ersten Gehäuses steht,
und einen Auslaß (249)
aufweist, der sowohl mit dem Auslaß als auch den Abscheidemitteln
in dem ersten Gehäuse
in Fluidkommunikation steht, sowie Behandlungsmittel vorgesehen
sind, die in dem zweiten Gehäuse
angeordnet sind, um die Emissionen aus dem Kurbelgehäuse, die
dort hindurch strömen,
einer Reinigungsoperation zu unterziehen, um die nicht-gasförmigen Verunreinigungen aus
den Emissionen herauszutrennen. Die Vorrichtung zur Behandlung der
Emissionen aus dem Kurbelgehäuse
eines Verbrennungsmotors nach der vorliegenden Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass die Behandlungsmittel Mittel umfassen, die
den Strom an Emissionen mehrfach einer Entspannung und Verdichtung
unterwerfen, um die Verunreinigungen leichter abscheiden zu können.It is also known from US-5,564,401 to provide an apparatus for treating emissions from the crankcase of an internal combustion engine having a first housing ( 230 ), which has an inlet ( 210 ) into which the emissions of the crankcase flow, and which has an outlet ( 218 ), in order to return the treated emissions to the engine for further combustion, and 236 ) for separating non-gaseous contaminants separated from the crankcase emissions and a second housing ( 240 ), which is arranged in the first housing, wherein the second housing has an inlet ( 242 ) in fluid communication with the inlet in the first housing, and an outlet ( 249 ) in fluid communication with both the outlet and the separating means in the first housing, and treating means disposed in the second housing for purifying the emissions from the crankcase flowing therethrough, to separate the non-gaseous contaminants from the emissions. The device for the treatment of emissions from the crankcase of an internal combustion engine according to the present invention is characterized in that the treatment means comprise means which repeatedly subject the stream of emissions to a relaxation and compression in order to be able to deposit the contaminants more easily.
Bevorzugte
Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand von Beispielen
beschrieben, und es wird dabei auf die zugehörigen Zeichnungen Bezug genommen,
in denen:preferred
embodiments
The present invention will be described below by way of examples
described, and reference is made to the accompanying drawings,
in which:
1 eine
schematische Darstellung eines Verbrennungsmotors mit einem Abscheider
nach der vorliegenden Erfindung zeigt; 1 a schematic representation of an internal combustion engine with a separator according to the present invention shows;
2 eine
seitliche Querschnittansicht des Abscheiders zeigt; 2 shows a side cross-sectional view of the separator;
3 eine
Draufsicht auf einen Geschwindigkeitsstapelkompressionskopf zeigt,
der Teil des Abscheiders ist; 3 shows a plan view of a velocity stack compression head that is part of the separator;
4 eine
Draufsicht auf ein ringförmiges Sieb,
welches einen Teil des Abscheiders ausbildet; 4 a plan view of an annular sieve which forms a part of the separator;
5 eine
schematische Darstellung eines Generators für negativen Druck zeigt, der
in einem Einlaßkrümmer angeordnet
ist; 5 shows a schematic representation of a negative pressure generator disposed in an intake manifold;
6 den
gleichen Einlaßkrümmer bei
Volllast zeigt; 6 shows the same intake manifold at full load;
7 bis 9 schematische
Ansichten von alternativen Generatoren für einen negativen Druck zeigen; 7 to 9 show schematic views of alternative generators for a negative pressure;
10 eine
Seitenansicht im Querschnitt zeigt, wobei ein Gravitationssammler
für Material
dargestellt ist, welches von dem Abscheider nach der 2 abgeschieden
worden ist; 10 shows a side view in cross-section, wherein a gravitational collector is shown for material which from the separator after the 2 has been deposited;
11 eine
seitliche Querschnittansicht einer Serviceeinheit zeigt, um den
Sammler nach der 10 zu entleeren; 11 shows a side cross-sectional view of a service unit to the collector after the 10 to empty;
12 eine
seitliche Querschnittansicht eines modifizierten Abscheiders zeigt; 12 a side cross-sectional view of a modified separator shows;
13 eine
seitliche Querschnittansicht des oberen Teils des Abscheiders nach
der 12 zeigt; 13 a lateral cross-sectional view of the upper part of the separator after the 12 shows;
14 eine
seitliche Querschnittansicht des mittleren Abschnitts des Abscheiders
nach der 12 zeigt; 14 a side cross-sectional view of the central portion of the separator after the 12 shows;
15 eine
Draufsicht auf den Geschwindigkeitsstapelkompressionskopf zeigt,
der Teil des Abscheiders nach der 12 ist; 15 a top view of the velocity stack compression head, the part of the separator after the 12 is;
16 eine
vergrößerte Querschnittansicht eines
Teils des Abscheiders nach der 12 zeigt; und 16 an enlarged cross-sectional view of a portion of the separator after the 12 shows; and
17 eine
perspektivische Ansicht von oben des Äußeren des Abscheiders nach
der 12 zeigt. 17 a perspective view from above of the exterior of the separator after the 12 shows.
Detaillierte
Beschreibungdetailed
description
Unter
Bezugnahme auf die 1 ist dort ein herkömmliches
Layout eines Motors gezeigt, verbunden mit dem Abscheider 200 nach
der vorliegenden Erfindung, der eingesetzt wird, um die Emissionen aus
dem Kurbelgehäuse
in flüssige,
feste und gasförmige
Bestandteile aufzutrennen, und um die nicht-gasförmigen Bestandteile zu sammeln,
während
die gasförmigen
Bestandteile einer Wiederverwendung zugeführt werden. Der gezeigte Motor
ist ein Stoßstangenmotor
mit einem Vergaser, wobei sich solche Motoren insbesondere in Flottenfahrzeugen
immer noch allgemein in Benutzung befinden. Die vorliegende Erfindung
ist jedoch genauso für
moderne Motoren geeignet, die Treibstoffeinspritzung und obenliegende
Nockenwellen haben und computergesteuert sind.With reference to the 1 There is shown a conventional layout of an engine connected to the separator 200 according to the present invention, used to separate the emissions from the crankcase into liquid, solid and gaseous components, and to collect the non-gaseous components while the gaseous components are being recycled. The engine shown is a bumper engine with a carburetor, such engines still being in common use, particularly in fleet vehicles. However, the present invention is also for mo engines that have fuel injection and overhead camshafts and are computer controlled.
In
den Zeichnungen sind ähnliche
bzw. gleiche Bauteile mit ähnlichen
bzw. gleichen Bezugszeichen identifiziert.In
The drawings are similar
or the same components with similar
or the same reference numerals identified.
Wie
es dargestellt ist, umfasst der Motor 10 ein Kurbelgehäuse 20,
eine Ölrückführleitung 100, die
die Emissionen aus dem Kurbelgehäuse
in das Innere des Deckels 30 für die Ventile leitet, sowie
einen Verbinder 35 an dem Deckel für die Ventile für die Leitung 110,
die die Emissionen zu dem Abscheider 200 leitet.As illustrated, the engine includes 10 a crankcase 20 , an oil return line 100 that removes the emissions from the crankcase to the interior of the lid 30 for the valves, as well as a connector 35 on the lid for the valves for the pipe 110 that the emissions to the separator 200 passes.
Die
Emissionen werden durch positiven Druck in dem Kurbelgehäuse in die
Leitung 110 gedrückt.
Diese Leitung weist vorzugsweise einen vergrößerten Innendurchmesser (I.D.)
auf, so dass eine maximale und nicht beschränkte Fluidströmung zu dem
Einlaß des
Abscheiders 200 vorhanden ist. Der Einsatz herkömmlicher
Leitungen mit einem kleineren I.D. würde das Erreichen eines bevorzugten
großen
Volumenstroms an Emissionen verhindern und könnte einen beschränkten und
weniger voluminösen
Strom ausbilden. Die zweite Leitung 120 mit vergrößertem I.D.
ist eine Rückführungsleitung
für die gereinigten
Emissionen. Eine dritte und schmalere Leitung 220 leitet
gefilterte, vorab kalibrierte, kühlere Nicht-Umgebungsluft,
welche wahlweise stromabwärts
von der/den Drosselklappe(n) entnommen wird, zu einem aerodynamisch
ausgebildeten Wirbelgenerator und -diffusor 222 weiter.
Die Leitung 220 kann alternativ auch Luft stromaufwärts von
der/den Drosselklappe(n) und stromabwärts eines Luftmassenströmungssensors
ansaugen, wenn ein solcher vorhanden ist.The emissions are in the line by positive pressure in the crankcase 110 pressed. This conduit preferably has an increased inside diameter (ID) such that maximum and unrestricted fluid flow to the inlet of the separator 200 is available. The use of conventional smaller ID pipes would prevent the achievement of a preferred high volume flow of emissions and could form a confined and less voluminous stream. The second line 120 with enlarged ID is a return line for the purified emissions. A third and narrower line 220 directs filtered, pre-calibrated, cooler, non-ambient air, optionally taken downstream of the throttle (s), to an aerodynamically-formed vortex generator and diffuser 222 further. The administration 220 Alternatively, it may also draw in air upstream of the throttle (s) and downstream of an air mass flow sensor, if any.
Im
Folgenden wird der Abscheider 200 beschrieben, der außerhalb
des Motors montiert ist und in Verbindung mit dem Kurbelgehäuse des
Motors steht, nämlich
durch einen Verbinder in einem Ventildeckel. Es ist jedoch anzumerken,
dass der Abscheider auch innerhalb installiert sein könnte, wie
zum Beispiel innerhalb des Ventildeckels, und die Verbindung mit
dem Kurbelgehäuse
könnte
an einem unterschiedlichen Verbindungspunkt hergestellt sein, zum Beispiel
mit einem zugehörigen
Rückschlagventil oder
eine Verbindung an dem Motorblock. Es ist weiterhin anzumerken,
dass der Abscheider als ein integrierter Motorbestandteil oder als
Untersystem konstruiert sein könnte.The following is the separator 200 described, which is mounted outside the engine and is in communication with the crankcase of the engine, namely by a connector in a valve cover. It should be noted, however, that the separator could also be installed inside, such as inside the valve cover, and the connection to the crankcase could be made at a different connection point, for example with an associated check valve or connection to the engine block. It should also be noted that the separator could be constructed as an integrated engine component or as a subsystem.
Der
Abscheider 200 nach der vorliegenden Erfindung ist mit
mehr Einzelheiten in der 2 gezeigt, und umfasst ein Hauptgehäuse 230 und
eine Kartusche 240 darin, die vorzugsweise verbrauchbar und
austauschbar ist. Eine Verschlußkappe 233 ist an
dem oben offenen Hauptgehäuse 230 mittels
eines Gewindes 234 gesichert. O-Ringe 237 und 238 schaffen
jeweils zwischen dem Gehäuse 230 und
der Kappe 233 eine Abdichtung und zwischen der Schulter 243 an
der Kartusche 240 und der Kappe ebenso.The separator 200 according to the present invention is shown in more detail in the 2 shown, and includes a main body 230 and a cartouche 240 therein, which is preferably consumable and interchangeable. A cap 233 is at the top open main body 230 by means of a thread 234 secured. O-rings 237 and 238 create each between the case 230 and the cap 233 a seal and between the shoulder 243 on the cartridge 240 and the cap as well.
An
der Verschlußkappe 233 ist
ein in der Richtung einstellbarer, im rechten Winkel in Radiusrichtung
verlaufender Einlaßanschluß 210 mit
einer konkaven Venturidüse 212 vorgesehen,
der die Emissionen aus dem Kurbelgehäuse einleitet. Bei einer Ausführungsform,
die der Anmelder konstruiert hat, definiert der Einlaßanschluß 210 eine
Diffusionskammer 216, stromabwärts seines Einlasses und dazwischen
angeordnet. Die Diffusionskammer 216 kann einen Anschluß 214 aufweisen,
um einen Diffusor 222 dort einzusetzen und anzuordnen.
Der Diffusor umfasst einen Auslaß 224, der es erlaubt,
dass sich gefilterte, kalibrierte, kühlere, Nicht-Umgebungsluft
von der Leitung 220 mit den Emissionen aus dem Kurbelgehäuse mischt,
wenn diese vorbeiströmen und
in die Kartusche 240 hinein. Ein Auslaßanschluß 218 in der Kappe 233,
der im Aufbau ähnlich
dem Einlaßanschluß 210 ist,
erlaubt es, dass gereinigte Teile der Emissionen zurück in den
Einlaßkrümmer des
Motors strömen,
und zwar über
die Leitung 120 und das Rückschlag-PCV-Ventil 126,
welches am besten in der 1 zu erkennen ist.On the cap 233 is an adjustable in the direction, right-angled in the radius direction inlet port 210 with a concave Venturi nozzle 212 provided, which initiates the emissions from the crankcase. In an embodiment constructed by the applicant, the inlet port defines 210 a diffusion chamber 216 , downstream of its inlet and interposed. The diffusion chamber 216 can make a connection 214 have a diffuser 222 to insert and arrange there. The diffuser includes an outlet 224 that allows filtered, calibrated, cooler, non-ambient air from the line 220 with the emissions from the crankcase mixes as they flow past and into the cartridge 240 into it. An outlet connection 218 in the cap 233 , which in construction similar to the inlet connection 210 allows clean parts of the emissions to flow back into the intake manifold of the engine via the conduit 120 and the non-return PCV valve 126 which is best in the 1 can be seen.
Das
Hauptgehäuse 230 umfasst
vorzugsweise am untersten Ende einen konkaven Boden 235, der
mit einem Auslaß 236 in
Verbindung steht, der zu einem Sammelbehälter 400 führt. Die
innere Wand 231 des Hauptgehäuses 230 umfasst eine
Mehrzahl von Trägern 238 für die Kartusche 240.
Die Träger sind
an der Innenwand im gleichen Abstand zueinander beabstandet, um
die Kartusche oberhalb des Bodens 235 zu tragen. Das Hauptgehäuse 230 kann wahlweise
länglicher
ausgeführt
werden, um das Nichtvorhandensein des Abscheidesammlers und/oder
der Abscheidesammeleinheit zu kompensieren, wie es weiter unten
noch beschrieben werden wird.The main body 230 preferably comprises a concave bottom at the lowest end 235 that with an outlet 236 communicating with a collection container 400 leads. The inner wall 231 of the main housing 230 includes a plurality of carriers 238 for the cartridge 240 , The carriers are spaced on the inner wall equidistant from one another about the cartridge above the bottom 235 to wear. The main body 230 Optionally, it may be made more elongate to compensate for the absence of the collector and / or separator collection unit, as will be described below.
Die
Kartusche 240 trennt/fraktioniert die einströmenden Emissionen
aus dem Kurbelgehäuse
in flüssige,
fest und gasförmige
Teile, wobei die flüssigen
und festen Bestandteile verlangsamt, kondensiert und abgetrennt
werden, sowohl in der Kartusche als auch in einer Kassette 250,
die sich innerhalb der Kartusche 240 befindet, und dann
abgeschieden werden. Die gereinigten fraktionierten Emissionen werden
in der Zwischenzeit in Richtung des Auslasses 218 strömen, um
aus dem Gehäuse
auszutreten, und zwar über
die vergrößerte Leitung 120.
Wie es offensichtlich ist, werden die Emissionen aus dem Kurbelgehäuse in den
Abscheider 200 gedrückt,
und zwar infolge des Unterdrucks, welcher in dem Einlaßkrümmer erzeugt
wird, wenn der Mo tor läuft,
gekoppelt mit dem Überdruck
in dem Kurbelgehäuse.
Die Venturidüse 212,
die in dem Einlaßanschluß 210 ausgebildet
ist, beschleunigt die Strömung
der Emissionen, die von der Leitung 110 zugeführt werden.
Die Einlaßventuridüse 212 hilft
auch die Strömung
an Emissionen aus dem Kurbelgehäuse
und durch die Leitung 110 zu maximieren, infolge eines
geringfügigen
Abfalls in der Temperatur der Emissionen, wenn diese durch die Venturidüse hindurch
treten.The cartouche 240 separates / fractionates the incoming emissions from the crankcase into liquid, solid and gaseous parts, slowing, condensing and separating the liquid and solid components, both in the cartridge and in a cartridge 250 that are inside the cartouche 240 is located and then deposited. The purified fractionated emissions are meanwhile moving towards the outlet 218 flow to exit the housing, through the enlarged line 120 , As it is obvious, emissions from the crankcase are in the separator 200 pressed, due to the negative pressure which is generated in the intake manifold when the Mo tor runs, coupled with the pressure in the crankcase. The Venturi nozzle 212 located in the inlet port 210 out is formed, accelerating the flow of emissions from the pipe 110 be supplied. The inlet venturi 212 also helps the flow of emissions from the crankcase and through the pipe 110 due to a slight drop in the temperature of the emissions as they pass through the venturi.
Sobald
die Emissionen durch den Einlaßanschluß 210 hindurch
strömen,
strömen
sie in die Diffusionskammer 216 hinein. In dieser Kammer
ist der externe, Nicht-Umgebungsluft-Diffusor 222 mit
dem Auslaß 224 angeordnet
Der Diffusor 222 ist mittig in der Kammer 216 angeordnet,
um sicher zu stellen, dass die kalibrierte Nicht-Umgebungsluft von dem Auslaß 224 zentral
in die Strömung
aus Emissionen eingeleitet wird, anstatt es der Luft zu erlauben,
entlang der Wand der Kartuscheneinlaßleitung 242 zu strömen. Um
diese Wirkung zu erhöhen,
ist der Auslaß 224 des
Diffusors zentral in der unteren Oberfläche des Diffusors positioniert,
dort wo er als eine winzige Mündung
vorgesehen ist. Diese spezifische Positionierung in Verbindung mit
den turbulenten Wirbeln, die stromabwärts des Diffusors erzeugt werden, verbessert
die Oxidation und Kondensierung bzw. den Niederschlag der Emissionen.
Der Diffusor 222 ist dreieckig in der Querschnittsform,
wobei die Spitze nach oben weist, in die laminare Strömung von. Emissionen,
die eintreten. Die laminaren Strömungen
an Emissionen bzw. Abgasen, die um den Diffusor herum strömen, brechen
auf beiden Seiten des Diffusors ab, so dass stromabwärts Turbulenzen
und wahrscheinlich intermolekulare Kollisionen erzeugt werden. Deshalb
wird mittels dieser erzeugten turbulenten Wirbel eine größere kinetetische
Energie erzeugt, um die Abkühlung
der Emissionsströmung
zu verbessern. In der Folge werden schwere Kohlenwasserstoffe und
Fremdsubstanzemissionen in einen flüssigen Zustand reduziert und
treten durch den Wirbelgenerator 244 in eine Expansionskammer 245 in
der Kartusche 240 ein.Once the emissions through the inlet connection 210 flow through, they flow into the diffusion chamber 216 into it. In this chamber is the external, non-ambient air diffuser 222 with the outlet 224 arranged The diffuser 222 is in the middle of the chamber 216 arranged to ensure that the calibrated non-ambient air from the outlet 224 is centrally introduced into the flow of emissions, rather than allowing the air along the wall of the cartridge inlet duct 242 to stream. To increase this effect is the outlet 224 the diffuser is positioned centrally in the lower surface of the diffuser, where it is intended as a tiny mouth. This specific positioning, in conjunction with the turbulent vortices generated downstream of the diffuser, improves the oxidation and condensation or precipitation of the emissions. The diffuser 222 is triangular in cross-sectional shape, with the apex facing upward, in the laminar flow of. Emissions that occur. The laminar flows of emissions that flow around the diffuser will break off on either side of the diffuser to create turbulence downstream and likely intermolecular collisions. Therefore, by means of these generated turbulent vortices, greater kinetic energy is generated to enhance the cooling of the emission flow. As a result, heavy hydrocarbons and foreign substance emissions are reduced to a liquid state and pass through the vortex generator 244 in an expansion chamber 245 in the cartouche 240 one.
Die
Leitung 242 verbindet eine obere Venturidüse 243' mit der Wirbelgeneratordüse 244.
Die Emissionen, die durch die Leitung 242 hindurch treten,
werden wieder beschleunigt, gerade ausgerichtet und geringfügig abgekühlt. Die
Wirbelgeneratordüse 244 produziert
starke turbulente Strömungswirbel
innerhalb denen die Emissionen strömen, wenn sie in die primäre Expansionskammer 245 eintreten, wodurch
die kinetische Energie in der Emissionsströmung erhöht wird.The administration 242 connects an upper Venturi nozzle 243 ' with the vortex generator nozzle 244 , The emissions caused by the pipe 242 pass through, are accelerated again, straightened and slightly cooled. The vortex generator nozzle 244 produces strong turbulent flow vortices within which the emissions flow when in the primary expansion chamber 245 occur, which increases the kinetic energy in the emission flow.
In
dem Abscheider 200 gibt es drei Expansionskammern: zwei
liegen innerhalb der Kartusche 240, nämlich die Kammern 245 und 248;
eine 258 liegt in der entfernbaren Kassette 250,
die konzentrisch in die Kartusche 240 hinein paßt und die
später mit
allen Einzelheiten beschrieben wird. Die Anzahl der Kammern kann
jedoch nach oben oder unten variieren und es ist weiter unten eine
Ausführungsform beschrieben,
die vier solche Expansionszonen aufweist.In the separator 200 There are three expansion chambers: two are inside the cartridge 240 namely, the chambers 245 and 248 ; a 258 lies in the removable cassette 250 concentric in the cartridge 240 fits into it and which will be described later in full detail. However, the number of chambers may vary up or down, and an embodiment having four such expansion zones is described below.
Die
primäre
Expansionskammer 245 ist an ihren Seiten und der oberen
Oberfläche
durch umgebende Wände 246 der
Kartusche 240 und an ihren unteren Oberfläche durch
ein festes, kreisförmiges, konisches
Umlenkblech 251 begrenzt. Das Umlenkblech 251 ist
die oberste Komponente der Kassette 250 und ist mit der
Kassette durch eine Gewindeverbindung 253 mit einem Ablaufrohr 259 verbunden, welches
axial durch die Mitte der Kassette verläuft und welches als Längsträger wirkt,
der die Komponenten der Kassette miteinander verbindet. Das Umlenkblech
erzeugt eine rückwärts gerichtete
Wirbelbewegung, zurück
in die eintretenden Emissionswirbel, die von der Wirbelgeneratordüse 244 erzeugt werden.
Daraus folgt eine erste Trennung der Emissionsströmung, wobei
unerwünschte
schwere Kohlenwasserstoffe und Fremdstoffe aus der Emissionsströmung entfernt
werden, und zwar durch – das
wird angenommen – den
verstärkten
Aufprall auf die Seitenwände
und den Niederschlagseffekt aus den intermolekularen Kollisionen
innerhalb der erzeugten turbulenten Wirbel. Das Umlenkblech 251 dient
auch dazu, die stromabwärts
angeordneten Komponenten der Kassette zu schützen, nämlich vor der direkten und übermässigen Kontamination
durch die turbulente Emissionsströmung, die in die Kammer 245 eintritt.The primary expansion chamber 245 is at its sides and the upper surface by surrounding walls 246 the cartouche 240 and at its lower surface by a solid, circular, conical baffle 251 limited. The baffle 251 is the topmost component of the cassette 250 and is connected to the cassette by a threaded connection 253 with a drainpipe 259 connected, which runs axially through the center of the cassette and which acts as a longitudinal carrier, which connects the components of the cassette together. The baffle creates a backward vortex motion, back into the incoming eddy vortices from the vortex generator nozzle 244 be generated. This results in a first separation of the emission stream removing unwanted heavy hydrocarbons and contaminants from the emission stream by, it is believed, the increased impact on the sidewalls and the precipitation effect from the intermolecular collisions within the generated turbulent vortices. The baffle 251 also serves to protect the downstream components of the cartridge, namely, from direct and excessive contamination by the turbulent emission flow entering the chamber 245 entry.
Die
Kondensate neigen dazu sich in Form von Öl- und Feuchtigkeitströpfchen aus
Wasser, Treibstoff, Kühlmittel,
Frostschutzmittel, Teer, Lacken und anderen Verunreinigungen im
Kurbelgehäuse auszubilden,
die entlang der Kartuschenwand 246 nach unten ablaufen, über die
Lippe 252 des Umlenkbleches 251, um sich in dem
ringförmigen
Raum 265 unterhalb des Umlenkblechs und zwischen den Kartuschen wand 246 und
den gegenüberliegenden Wänden 266 der
Kassette anzusammeln. Ein weiteres Ablaufen nach unten ist durch
die O-Ringe 268 verhindert, die eine Abdichtung zwischen
der Kartusche und der Kassette herstellen. Fluid, welches sich in
diesem Bereich ansammelt, fliesst in die konzentrische Ablaufröhre 259 über 2 oder
3 radial angeordnete Ablaufleitungen 256, die sich an einem
Ende durch die Kassettenwand 266 nach außen öffnen und die
am anderen Ende in die Ablaufröhre
münden.
Die Anordnung der radial verlaufenden Ablaufleitungen kann am einfachsten
in der 3 erkannt werden, die eine Draufsicht auf die
obere Oberfläche
der Kassette, unmittelbar unterhalb des Umlenkblechs, zeigt. Die
Ablaufröhre
selbst leitet das Kondensat zu dem Boden der Kartusche weiter und
von dort fließen
die Rückstände durch
den Ablauf 236 in eine Sammeleinrichtung 400 (1).The condensates tend to form in the form of oil and moisture droplets of water, fuel, coolant, antifreeze, tar, paints and other impurities in the crankcase, along the cartridge wall 246 run down over the lip 252 of the deflector 251 to get in the annular space 265 below the baffle and between the cartridges wall 246 and the opposite walls 266 to accumulate the cassette. Another run down is through the O-rings 268 prevents sealing between the cartridge and the cassette. Fluid, which accumulates in this area, flows into the concentric drainpipe 259 over 2 or 3 radially arranged drain lines 256 , which at one end through the cassette wall 266 open to the outside and open at the other end in the drainpipe. The arrangement of the radial drain lines can be easiest in the 3 which shows a plan view of the upper surface of the cassette, immediately below the baffle. The drain pipe itself passes the condensate to the bottom of the cartridge and from there the residues flow through the drain 236 into a collection facility 400 ( 1 ).
Im
Folgenden wird eine Beschreibung der Elemente der verbrauchbaren/wegwerfbaren
Kassette 250 gegeben.Below is a description of the elements of the consumable / disposable cassette th 250 given.
Die
grundlegenden Elemente der Kassette 250 umfassen von oben
nach unten das Umlenkblech 251, einen venturisierten Geschwindigkeitsstapelkompressionskopf 254,
eine Expansionskammer 258, das Sieb 257 mit einem
Drahtgewebe, Gasabbrems- und Kondensationselemente 261,
und einen Ausstoßrand 267.The basic elements of the cassette 250 comprise from top to bottom the baffle 251 , a venturized speed stack compression head 254 , an expansion chamber 258 , the sieve 257 with a wire mesh, Gasabbrems- and condensation elements 261 , and an ejection edge 267 ,
Flüssige Rückstände, die
in der Expansionskammer 245 kondensiert sind, wie oben
erwähnt, werden
durch die Leitungen 256 und 259 abgelassen und
Umgehen damit effektiv die Kassette, so dass diese nicht übermäßig verklebt
wird.Liquid residue in the expansion chamber 245 are condensed, as mentioned above, through the pipes 256 and 259 drained and effectively bypass the cassette, so that it is not overly glued.
Der
Kompressionskopf 254 ist unterhalb des Umlenkblechs 251 angeordnet
und ist durch eine Schulter 253 an der unteren Oberfläche des
Umlenkblechs von diesem getrennt. Die expandierten Emissionen aus
der Kammer 245 strömen
in diesem Raum und in eine Mehrzahl von Geschwindigkeitsstapeln 255,
die durch den Kompressionskopf ausgebildet sind. Die Anordnung dieser
Stapel kann am besten in der 3 gesehen
werden, wo zu erkennen ist, dass sie derart angeordnet sind, dass
eine Wechselwirkung mit den radial verlaufenden Leitungen 256 vermieden
wird. Die Geschwindigkeitsstapel selber sind im wesentlichen trichterförmig, um
den verbleibenden Emissionsstrom zu verdichten. Die Emissionen,
die aus den Stapeln austre ten, werden dann etwas in der Expansionskammer 258 expandiert,
bevor sie durch das Matrixsieb 257 aus Drahtgewebe strömen, welches
oberhalb des Abbrems- und Kondensationselementes 261 angeordnet
ist. Das Sieb schafft eine zusätzliche
Aufpralloberfläche für die Emissionen,
um die Rückstände weiter
zu kondensieren.The compression head 254 is below the baffle 251 arranged and is by a shoulder 253 on the lower surface of the baffle separated from this. The expanded emissions from the chamber 245 flow in this room and in a plurality of speed stacks 255 formed by the compression head. The arrangement of these piles is best in the 3 where it can be seen that they are arranged such that an interaction with the radially extending lines 256 is avoided. The velocity stacks themselves are essentially funnel-shaped to compress the remaining emission stream. The emissions that escape from the stacks then become something in the expansion chamber 258 expands before passing through the matrix screen 257 flow of wire mesh, which above the Abbrems- and condensation element 261 is arranged. The screen creates an additional impact surface for the emissions to further condense the residues.
Das
Abbrems- und Kondensationselement 261 umfasst vorteilhafterweise
eine primäre
Packung von inerten Partikeln, wie etwa Glasperlen, von denen jede
3-4 „mils" im Durchmesser ist.
Vorzugsweise schließt
sich eine zweite Packung von Glasperlen mit kleinerem Durchmesser
an, im Vergleich etwa 2-3 mils im Durchmesser, an die primäre Packung
an, um die unerwünschten
schweren Kohlenwasserstoffe und Fremdstoffe aus der Strömung weiter
abzubremsen und zu kondensieren. Die Perlen können perforiert sein und andere
Partikel oder Fasern können auch
benutzt werden. Dieser Schritt ist vorbereitend für die leichten
Kohlenwasserstoffe und flüchtigen Stoffe,
die von den schweren Kohlenwasserstoffen und Fremdstoffen fraktioniert
werden, wenn die Emissionen in die folgende Expansionskammer 248 hineintreten.
Welcher Prozeß auch
immer involviert ist, es wurde herausgefunden, dass der Durchtritt
der Emissionen durch die Glasperlen in der signifikanten zusätzlichen
Trennung bzw. Aufspaltung von unerwünschten Flüssigkeiten und festen Fraktionen
resultiert, die durch den Aulaßrand 267 mit
einem Drahtgewebe ablaufen, um dann dort in die Sammeleinrichtung 400 abzulaufen.
Es ist möglich,
dass der Aufprall der Emissionen auf die Perlen eine stärkere Aufnahme
von flüssigen
Fraktionen erzeugt, wobei diese Fraktionen von der Dampfphase durch
Abbremsen und Kondensieren getrennt werden.The braking and condensation element 261 advantageously comprises a primary package of inert particles, such as glass beads, each 3-4 "mils" in diameter Preferably, a second package of smaller diameter glass beads joins, as compared to about 2-3 mils in diameter the primary packing to further decelerate and condense the unwanted heavy hydrocarbons and impurities from the flow, the beads may be perforated and other particles or fibers may also be used, this step is preparatory to the light hydrocarbons and volatiles of the heavy hydrocarbons and foreign matter are fractionated when emissions into the next expansion chamber 248 into it occurred. Whichever process is involved, it has been found that the passage of emissions through the glass beads results in the significant additional separation or splitting of unwanted liquids and solid fractions through the waste edge 267 drain with a wire mesh, then there in the collector 400 expire. It is possible that the impact of the emissions on the beads produces a greater uptake of liquid fractions, which fractions are separated from the vapor phase by deceleration and condensation.
Die
Packung 261 kann auch als ein Flammenverhinderer wirken,
falls der Motor eine Fehlzündung
durch den Einlaßkrümmer erfährt.The package 261 may also act as a flame retardant if the engine experiences a misfire through the intake manifold.
Die
Kassette 250 schließt
am Ablaufrand 267 ab, der die Glasperlen innerhalb der
Packung hält.The cassette 250 closes at the edge of the drain 267 which holds the glass beads inside the package.
Die
verbleibenden Emissionen strömen
von der Packung in die Expansionskammer 248, dort wo etwas
zusätzliche
Kondensation von schwereren Rückständen auftreten
kann, insbesondere da die Emissionen gegen die Kartuschenwand 246 prallen. Die Rückstände laufen
auch durch das untere, offene Ende 249 der Kartusche ab,
und sammeln sich in der Sammeleinrichtung 400.The remaining emissions flow from the pack into the expansion chamber 248 where some additional condensation of heavier residues may occur, especially as the emissions are against the cartridge wall 246 plump. The residues also run through the lower, open end 249 from the cartridge, and accumulate in the collecting device 400 ,
Während des
Betriebs werden die Verunreinigungen bzw. Kontaminate zu dem Gravitationssammler 400 über den
Ablauf 236 des Hauptgehäuses 230 geleitet,
und die restlichen gasförmigen Emissionen
strömen
um das Ende 249 der Kartusche und nach oben, zwischen die
Innenwand 231 des Hauptgehäuses 230 und der Außenwand
der Kartusche 240. Die Strömung der Emissionen durch den ringförmigen Raum 270 schafft
eine weitere Möglichkeit
der Kondensation von unerwünschten
Rückständen, die
zurück über den
ringförmigen
Raum zum Boden des Abscheiders zum Ablaufen dort strömen.During operation, the contaminants or contaminants become the gravitational collector 400 about the process 236 of the main housing 230 and the remaining gaseous emissions are streaming around the end 249 the cartridge and upwards, between the inner wall 231 of the main housing 230 and the outer wall of the cartridge 240 , The flow of emissions through the annular space 270 provides another possibility of condensation of undesirable residues flowing back over the annular space to the bottom of the separator for drainage there.
Nach
einer bevorzugten Ausführungsform, die
der Anmeldet konstruiert hat, ist das untere Ende des ringförmigen Raums 270 mit
einem Sieb 271 (4) versehen, so dass der ringförmige Raum oberhalb
des Siebes mit zusätzlichen
Glasperlen 260 gefüllt
oder teilweise gefüllt
werden kann. Diese Perlen können
in dem ringförmigen
Raum ansteigen bzw. fallen, in Abhängigkeit vom Saugdruck, der durch
den Einlaßkrümmer des
Motors induziert wird, der durch die Leitung 120 wirkt.
Dadurch kann die Freilegung deren Oberfläche gegenüber den Emissionen maximiert
werden, um einen finalen Reinigungsaufprall zu schaffen.According to a preferred embodiment, which the applicant has constructed, is the lower end of the annular space 270 with a sieve 271 ( 4 ), so that the annular space above the screen with additional glass beads 260 filled or partially filled. These beads may rise or fall in the annular space, depending on the suction pressure induced by the intake manifold of the engine passing through the conduit 120 acts. Thereby, the exposure of their surface to the emissions can be maximized to provide a final cleaning impact.
Die
gereinigten Emissionen verlassen den Abscheider 200 durch
den Auslaßanschluß 218 und die
Leitung 120 in Richtung Einlaßkrümmer 124 des Motors,
nachdem sie durch das PCV-Ventil 126 getreten sind.The cleaned emissions leave the separator 200 through the outlet port 218 and the line 120 in the direction of intake manifold 124 of the engine after passing through the PCV valve 126 have entered.
Es
wird angenommen, dass innerhalb der gesamten Anordnung, die durch
das Hauptgehäuse 230 repräsentiert
wird, ein Verdampfungseffekt der verbleibenden flüchtigen
Stoffe stattfindet. Diese thermische Verdampfung tritt infolge der
isolierenden Eigenschaften des Hauptgehäuses 230 ein, und zwar
relativ zu der umschlossenen inneren Kartusche 240 und
Kassettenanordnung 250. Wärme wird der Konvektionsströmung der
heißen
Emissionen aus dem Kurbelgehäuse
des Motors in der gesamten Anordnung entzogen. Aus dieser Konvektionsströmung wird
Wärme über Wärmeleitung
an allen ausgesetzten innenliegenden Oberflächen absorbiert. Diese absorbierte
oder abgeleitete Wärme
erleichtert durch Abstrahlung die Verdampfung der flüchtigen Stoffe,
die in den schweren Kohlenwasserstoffen enthalten sind.It is believed that within the entire assembly, passing through the main body 230 is represented, an evaporation effect of remaining volatile substances takes place. This thermal evaporation occurs due to the insulating properties of the main body 230 a, relative to the enclosed inner cartridge 240 and cassette assembly 250 , Heat is removed from the convection flow of the hot emissions from the crankcase of the engine throughout the assembly. From this convection flow heat is absorbed via heat conduction to all exposed interior surfaces. This absorbed or dissipated heat facilitates by radiation the evaporation of the volatiles contained in the heavy hydrocarbons.
Wie
es bekannt ist, verringert sich der Unterdruck innerhalb eines Einlaßkrümmers eines
Motors bei hohen Drehzahlen des Motors, insbesondere bei Volllast
(WOT, wide open throttle). Zur gleichen Zeit baut sich ein übermäßiger Druck
innerhalb des Kurbelgehäuses
auf, das die Kolben eine Hochdrehzahlpumpwirkung entfalten. Nichtsdestotrotz
muss dieser Druck irgendwie abgelassen werden und es muss ermöglicht werden,
dass er entweicht. Andernfalls bauen sich die am Kolben vorbei blasenden
Drücke
auf, durch den Ansaugkanal des Kurbelgehäuses in den Luftfilter oder
den Lufteinlaß hinein,
wodurch der Luftfilter und/oder stromabwärtige Komponenten verunreinigt
werden. In einigen Fällen
erzeugt dieser Zustand ein Problem, so dass übermässig fette Mischungen bewirkt
werden, die letztendlich dazu führen,
dass unerwünschte
Auspuffabgase erzeugt werden. Darüber hinaus ist es eine weitere
Wirkung der Nicht-Belüftung
des Kurbelgehäuses
mit kühlerer Umgebungluft,
dass der Motor Wärmestress
bzw. das Motorschmiermittel Wärmestress
erfährt.
Bis heute verursachen diese Probleme für das Motordesign und den Motorbetrieb
nur beschwerliche Lösungen.
Im Folgenden wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erzeugung
eines Unterdrucks, unabhängig
von der Öffnung
der Drosselklappe, im Einlaßkrümmer eines
Motors beschrieben.As
it is known, the negative pressure within an intake manifold of a reduced
Motors at high engine speeds, especially at full load
(WOT, wide open throttle). At the same time, an excessive pressure builds up
inside the crankcase
the pistons deploy a high speed pumping action. Nevertheless
this pressure has to be drained somehow and it must be made possible
that he escapes. Otherwise, the bubbles blow past the piston
pressures
on, through the intake passage of the crankcase in the air filter or
the air intake,
whereby the air filter and / or downstream components contaminated
become. In some cases
This condition creates a problem that causes excessively rich mixtures
that ultimately lead to
that unwanted
Exhaust fumes are generated. In addition, it is another
Effect of non-ventilation
of the crankcase
with cooler ambient air,
that the engine is heat stress
or the engine lubricant heat stress
experiences.
To date, these problems are causing the engine design and engine operation
only difficult solutions.
The following is a method and apparatus for generating
a negative pressure, independent
from the opening
the throttle, in the intake manifold of a
Motors described.
In
der 5 ist ein normaler Hochunterdruck-Zustand im Einlaßkrümmer bzw.
-sammelrohr bei teilweise geöffneter
Drosselklappe gezeigt. Wenn die Drosselklappe progressiv weiter öffnet, wie
es in der 6 gezeigt ist, verschwindet
der Unterdruck, wodurch der Wirkungsgrad des PCV-Systems beeinflusst
wird. Um dieses Problem zu lösen,
wird ein Generator 130 für Unterdruck in das Innere
des Einlaßkrümmers eingeführt. Dieser
Generator, der der Auslaß in
den Einlaßkrümmer für die gereinigten
Emissionen ist, die durch die Leitung 120 von dem Abscheider 200 zugeführt werden,
produziert einen Venturi-Effekt bei hohen dynamischen Strömungsraten,
die bei offenen Drosselklappen vorherrschen, wodurch wiederum selbst
ein Unterdruck erzeugt wird. Dadurch werden die gereinigten Emissionen
eingesaugt, der Betrieb des PCV-Systems aufrecht erhalten und auch
die Umgebungsluftströmung
durch das Kurbelgehäuse
bei hohen Drehzahlen des Motors erhalten. Diese Unterdruckerzeugungsfunktion
ist größtenteils
nicht wirksam und wird gungsfunktion ist größtenteils nicht wirksam und
wird auch nicht gebraucht, wenn der Unterdruck in dem Einlaßkrümmer vorhanden
ist, bei geringen Drosselklappenöffnungen.
Die resultierende Funktion der so erhaltenen Belüftung des Kurbelgehäuses hilft
bei der Kühlung und
dem Erhalt der Schmiermittel im Kurbelgehäuse sowie der Bauteile des
Motors unter extremen Lastzuständen
im Betrieb.In the 5 a normal high vacuum condition in the intake manifold is shown with the throttle partially open. If the throttle opens progressively, as in the 6 is shown, the negative pressure disappears, whereby the efficiency of the PCV system is affected. To solve this problem becomes a generator 130 introduced for negative pressure in the interior of the intake manifold. This generator, which is the outlet into the inlet manifold for the purified emissions passing through the pipe 120 from the separator 200 supplied, produces a Venturi effect at high dynamic flow rates, which prevail with open throttle, which in turn itself generates a negative pressure. As a result, the cleaned emissions are drawn in, the operation of the PCV system is maintained and also the ambient air flow through the crankcase is maintained at high engine speeds. This negative pressure generating function is largely ineffective, and is largely ineffective and is also not needed when the negative pressure in the intake manifold is present, with low throttle openings. The resulting function of the crankcase ventilation thus obtained aids in the cooling and maintenance of crankcase lubricants as well as engine components under extreme load conditions during operation.
Alternative
Unterdruckerzeuger 150, 160 und 170 sind
jeweils in den 7, 8 und 9 gezeigt,
und deren Betrieb ist dem Fachmann ohne weitere detaillierte Beschreibung
offensichtlich klar.Alternative vacuum generator 150 . 160 and 170 are each in the 7 . 8th and 9 and their operation will be apparent to those skilled in the art without further detailed description.
Wie
es offensichtlich ist, funktioniert das Verfahren und die Vorrichtung
zum Abscheiden und Sammeln, wie oben beschrieben, unabhängig vom Einsatz
der. Unterdruckerzeuger, wie diese mit Bezug zu den 5 und 9 beschrieben
werden.As will be apparent, the method and apparatus for separation and collection described above operate independently of the use of. Vacuum generators, like these with respect to the 5 and 9 to be discribed.
In
der 10 sind die Einzelheiten des Gravitationssammlers 400 gezeigt.
Er ist an den Ablauf 236 des Hauptgehäuses 230 angeschlossen,
und zwar mittels der Leitung 270 zum Sammeln und Speichern
der entfernten Rückstände. Der
Gravitationssammler 400 weist eine optionale Ablaufserviceeinheit 500 (11)
auf, die ebenfalls installiert werden kann.In the 10 are the details of the gravitational collector 400 shown. He is at the expiration 236 of the main housing 230 connected, via the line 270 to collect and store the removed debris. The gravitational collector 400 has an optional expiration service 500 ( 11 ), which can also be installed.
Die
Funktion der Sammeleinrichtung bzw. Sammlers 400 ist nicht
nur die Rückstände von
dem Abscheider 200 zu erhalten, sondern auch die Druckverringerung
und den Druckausgleich in dem Kurbelgehäuse des Motors aufrecht zu
erhalten. Er umfasst ein Hauptgehäuse 402 und einen
Gehäuseverschluß 404,
der darauf aufgeschraubt ist. Ein O-Ring 405 dichtet das
Gehäuse
und den Verschluß ab.
Der Sammler kann horizontal oder vertikal in dem Motorraum angeordnet
werden, entlang des Kurbelgehäuses,
des Rahmens oder wo immer es der Bauraum zuläßt, in einer Höhe unterhalb
des Ablaufs 236. Sowohl der Einlaß 406 als auch der
Auslaß 408 sind
zu der Mitte des Verschlusses versetzt angeordnet, um den Zugang
zu erleichtern und um die Installation der Leitungen 270 und 420 jeweils
zu erleichtern, in unzugänglichen
Ecken des Motorraums und/oder des Fahrzeugchassis. Der Einlaßnippel 406 steht
nach innen vor, in die Behälterkammer
hinein. Er hat einen vergrößerten Durchmesser
relativ zum Auslaß 408. Die
Reinigungsleitung 410 weist ein offenes Ende auf, so dass
der Zugang zu den Rückständen ermöglicht ist,
sollte der Sammler 400 horizontal eingesetzt sein. Der
Gravitationsablaßstopfen 412 ist
im Boden eingesetzt, benachbart der Reinigungsleitung 410. Ein
Fluidniveausensor 413 ist in den Verschluß 404 eingebaut,
wo er das Fluidniveau korrekt messen kann, egal ob der Sammler vertikal
oder horizontal eingebaut ist. Die Leitung 420 ist mit
der Reinigungsleitung 410 über den Auslaßnippel 408 verbunden und
führt gereinigte
Rückstände von
dem Sammler 400 zu dem verbindenden Nippel 604 des
Verbinders 600.The function of the collector or collector 400 is not just the residue from the separator 200 but also to maintain the pressure reduction and pressure equalization in the crankcase of the engine. It includes a main body 402 and a housing closure 404 which is screwed on it. An O-ring 405 seals the housing and the closure. The collector can be arranged horizontally or vertically in the engine compartment, along the crankcase, the frame or wherever space permits, at a level below the drain 236 , Both the inlet 406 as well as the outlet 408 are offset to the center of the closure, to facilitate access and to the installation of the lines 270 and 420 each in inaccessible corners of the engine compartment and / or the vehicle chassis. The inlet nipple 406 protrudes inwards into the container chamber. He has an enlarged diameter relative to the outlet 408 , The cleaning line 410 has an open end so that access to the residues is allowed, should the collector 400 be inserted horizontally. The gravitational drain plug 412 is used in the ground, adjacent to the cleaning line 410 , A fluid level sensor 413 is in the lock 404 installed, where he measured the fluid level correctly can, whether the collector is installed vertically or horizontally. The administration 420 is with the cleaning line 410 over the outlet nipple 408 connected and carries purified residues from the collector 400 to the connecting nipple 604 of the connector 600 ,
Der
Gravitationssammler 400 ist mit einer Umgebungsluftleitung 422 versehen,
die am Verbinder 600 an dem Umgebungsluftnippel 606 beginnt. Der
Nippel hat eine Lüftungsnippelkappe 606'. In dem Verschluß 404 des
Sammlergehäuses
endet die Lüftungsleitung 422 in
dem Verschluß an
einem Lüftungsnippel 414.The gravitational collector 400 is with an ambient air line 422 provided at the connector 600 at the ambient air nipple 606 starts. The nipple has a ventilation nipple cap 606 ' , In the lock 404 of the collector housing ends the ventilation duct 422 in the lock on a ventilation nipple 414 ,
Der
Sammler 400 ist mit der tragbaren Abflußserviceeinheit 500 über einen
Rückschlagventilverbinder 600 verbunden.
Der Verbinder ist an einer vorne gelegenen Tafel an der Front des
Motorraums oder einem Wandträger
positioniert und weist Nippel 602 bis 604 auf.
Der erstere Nippel 602, die Serviceleitung 420 vom
Sammler 400 und der letztere Nippel 604 verbinden
die Leitung 520 mit der sich anschließenden Abflußserviceeinheit 500.The collector 400 is with the portable drainage service unit 500 via a check valve connector 600 connected. The connector is positioned on a front panel at the front of the engine compartment or wall support and has nipples 602 to 604 on. The former nipple 602 , the service management 420 from the collector 400 and the latter nipple 604 connect the line 520 with the subsequent drainage service unit 500 ,
Unter
Bezugnahme auf die 11 ist dort das Gehäuse 502 der
Serviceeinheit 500 mit einer hermetischen Dichtungskappe 504 versehen,
die ein Rückschlagventil 508 und
einen Unterdruckquellennippel 510 enthält, wobei dieser Nippel eine
Staubschutzkappe 510' hat.
Das Element 512 umfasst einen Abfluß, der unter dem Einfluß des negativen Drucks
bzw. Unterdrucks selbstabdichtend ist. Der Einlaßnippel 506 der Abflußserviceeinheit 500 ist über die
Leitung 520 mit dem Nippel 604 des Verbinders 600 verbunden.
Der Auslaßnippel 510 der
Abflußserviceeinheit 500 ist über die
Leitung 530 mit einer vorher ausgewählten Unterdruckquelle an dem Einlaßkrümmer des
Motors verbunden, um den Sammler 400 periodisch zu entleeren.With reference to the 11 is there the case 502 the service unit 500 with a hermetic sealing cap 504 provided a check valve 508 and a vacuum source nipple 510 contains, with this nipple a dust cap 510 ' Has. The element 512 includes a drain that is self-sealing under the influence of the negative pressure or vacuum. The inlet nipple 506 the drainage service unit 500 is over the line 520 with the nipple 604 of the connector 600 connected. The outlet nipple 510 the drainage service unit 500 is over the line 530 connected to a preselected vacuum source on the intake manifold of the engine to the collector 400 periodically to empty.
Das
zugrundeliegende Verfahren und die zugrundeliegende Vorrichtung
funktionieren unabhängig
von der Abflußserviceeinheit 500.
Deren Einbeziehung ist optional.The underlying method and the underlying device operate independently of the drain service unit 500 , Their inclusion is optional.
Eine
solche Abflußserviceeinheit
kann unter Umständen
nicht an eine Dieselmaschine angepaßt werden, da diese meistens
keine Unterdruckquelle haben, aber der Sammler 400 kann
mit der gleichen Wirkung entleert werden.Under certain circumstances, such a drainage service unit can not be adapted to a diesel engine, since these usually have no source of negative pressure, but the collector 400 can be emptied with the same effect.
Im
Folgenden wird Bezug genommen auf die 12 bis 17,
in denen die bevorzugte Ausführungsform
des Abscheiders nach der vorliegenden Erfindung gezeigt ist, der
aus Gründen
einer effizienten Herstellung in der Konstruktion etwas vereinfacht ist,
insbesondere wenn die Einheit aus Kunststoff hergestellt werden
soll. Diese Ausführungsform
entspricht mit ihren Hauptmerkmalen der Ausführungsform, die mit Bezug zu
den 1 bis 4 oben beschrieben worden ist,
mit der prinzipiellen Ausnahme, dass die Kassette 250 als
diskretes Element eliminiert worden ist, und stattdessen in die
Kartusche 240 integriert worden ist, um eine wirtschaftlichere und
einfachere Konstruktion zu erhalten. Die folgende Beschreibung ist
deshalb limitiert auf die signifikanteren Unterschiede zwischen
diesen beiden Ausführungsformen.In the following reference is made to the 12 to 17 in which the preferred embodiment of the separator according to the present invention is shown, which is somewhat simplified in construction for reasons of efficient manufacture, in particular if the unit is to be made of plastic. This embodiment corresponds with its main features of the embodiment, with reference to the 1 to 4 has been described above, with the general exception that the cassette 250 has been eliminated as a discrete element, and instead into the cartridge 240 has been integrated to obtain a more economical and simpler design. The following description is therefore limited to the more significant differences between these two embodiments.
Wie
es insbesondere aus der 12 zu
ersehen ist, sind der Einlaßanschluß 210 und
der Auslaßanschluß 218 gerade
ausgeführt,
so dass der integrierte ellbogenförmige Teil des Einlaßanschlusses und
des Auslassanschlusses des Abscheiders, der in der 2 gezeigt
ist, fehlt. Stattdessen können
relativ preiswerte gebogene Ellbogenteile 195 benutzt werden,
die entweder durch Reibpassung oder Klemmpassung an der gezahnten äußeren Oberfläche der
Anschlüsse 210 und 218 befestigt
werden. Dadurch wird es ermöglicht,
die Ellbogenteile zu drehen, und zwar in die Richtung der Leitungen 110 und 120,
um nicht notwendige Biegungen und Crimpungen in diesen Leitungen
zu minimieren. Der Einlaßanschluß kann weiterhin
einen Diffusor 222 enthalten, wie man es am besten in der 13 erkennen kann,
wobei der Diffusor in einer Gabel 227 getragen ist, die
in dem geweiteten Hals 228 des Einlasses 210 angeordnet
ist. Die untere Kante 229 der Gabel ist abgeschrägt, um in
die entsprechende oben abgeschrägte
Venturidüse 243' zu passen.
Der Diffusor 222, falls vorhanden, schafft die gleiche
Funktion wie oben beschrieben, obwohl bei dieser Ausführungsform
der Diffusor nicht ausgelegt ist, um kalibrierte Luft von dem Einlaßkrümmer in
die Emissionsströmung
einzuleiten. Der dreieckige Diffusor erzeugt vielmehr nur Turbulenzen.
Falls solche Luft in die Emissionsströmung eingeleitet werden soll,
kann der oben beschriebene Diffusor mit dem Auslaß 224 eingesetzt
werden.As it is in particular from the 12 can be seen, are the inlet connection 210 and the outlet port 218 just executed, so that the integrated elbow-shaped part of the inlet port and the outlet port of the separator, which in the 2 shown is missing. Instead, relatively cheap curved elbow parts 195 can be used, either by friction fit or interference fit on the serrated outer surface of the terminals 210 and 218 be attached. This makes it possible to rotate the elbow parts, in the direction of the lines 110 and 120 to minimize unnecessary bends and crimps in these lines. The inlet port may further include a diffuser 222 included, as best in the 13 can recognize, with the diffuser in a fork 227 worn in the widened neck 228 of the inlet 210 is arranged. The lower edge 229 The fork is bevelled to fit into the corresponding beveled Venturi nozzle above 243 ' to fit. The diffuser 222 if present provides the same function as described above, although in this embodiment the diffuser is not designed to introduce calibrated air from the intake manifold into the emission flow. Rather, the triangular diffuser only creates turbulence. If such air is to be introduced into the emission flow, the diffuser described above with the outlet 224 be used.
Wie
vorher beschrieben, ist die untere Oberfläche der Expansionskammer 245 durch
das konische Umlenkblech 251 begrenzt. Bei dieser Ausführungsform
zeigt das Umlenkblech, welches am besten in der 14 zu
sehen ist, einen größeren Winkel entlang
der geneigten Seiten und ist mit dem Kompressionskopf 254 selbst
durch einen Schnappverschluß verbunden,
nämlich
zwischen der Hülse 248 an
der unteren Seite des Umlenkbleches und einer kreisförmigen Stange 249,
die sich von der oberen Fläche
des Kopfes aus nach oben erstreckt.As previously described, the lower surface of the expansion chamber 245 through the conical baffle 251 limited. In this embodiment, the baffle, which is best in the 14 You can see a larger angle along the sloping sides and with the compression head 254 itself connected by a snap closure, namely between the sleeve 248 on the lower side of the baffle and a circular bar 249 which extends upward from the top surface of the head.
Der
Zweck des Umlenkbleches ist es, rückwärts gerichtete Wirbel zu erzeugen,
zurück
in die Expansionskammer 245, um den Niederschlag von flüssigen Verunreinigungen
mittels Kollision zu unterstützen.
Der Niederschlag bzw. das Kondensat läuft an den inneren Wänden 246 nach
unten, hinter die Lippe 252 des Umlenkbleches und in den
ringförmigen
Raum 265 unterhalb des Umlenkbleches und zwischen die Wand 246 der
Kartusche und die gegenüberliegende
Schulter 266 des Kompressionskopfes 254. Bei dieser
Ausführungsform
sind jedoch die O-Ringe 268 weg gelassen und stattdessen
ist die Wand 266 verlängert,
um eine untere Oberfläche 266' zu umfassen,
so dass der ringfömige
Raum 265 nun eine separate Mulde ausbildet und sich vollständig um
den oberen Umfang des Kompressionskopfes herum erstreckt. Während bei
der zuvor beschriebenen Ausführungsform
das Fluid aus diesem Raum in ein Ablaufrohr 259 über die
radial verlaufenden Leitungen 256 abgelassen wird, wurde
nun bei der vorliegenden Ausführungsform
der Ablauf bemerkenswert vereinfacht, indem zwei oder drei kleine
Löcher 264,
die am besten in der 15 zu erkennen sind, in der
unteren Fläche
der Mulde ausgebildet worden sind, die es dem Kondensat ermöglichen,
entlang der inneren Wände 246 der
Kartusche 240 in Richtung des Abflusses 236 weiter
abzulaufen. Auf diese Art und Weise können die radial verlaufenden
Abläufe 256 und
das Ablaufrohr 259 weggelassen werden.The purpose of the baffle is to create backward vortices back into the expansion chamber 245 to assist the precipitation of liquid contaminants by collision. The precipitate or condensate runs on the inner walls 246 down, behind the lip 252 of the baffle and in the ringförmi room 265 below the baffle and between the wall 246 the cartouche and the opposite shoulder 266 the compression head 254 , In this embodiment, however, the O-rings 268 left off and instead is the wall 266 extended to a lower surface 266 ' to embrace so that the annular space 265 now forms a separate trough and extends completely around the upper circumference of the compression head around. While in the embodiment described above, the fluid from this space in a drain pipe 259 over the radial lines 256 In the present embodiment, the process has been remarkably simplified by making two or three small holes 264 which is best in the 15 can be seen formed in the lower surface of the trough, which allow the condensate, along the inner walls 246 the cartouche 240 in the direction of the drain 236 continue to run. In this way, the radial processes 256 and the drainpipe 259 be omitted.
Das
Obere der Wand 266 ist abgeschrägt, wie es bei dem Bezugszeichen 269 zu
sehen ist, was wiederum im Zusammenspiel mit dem nach oben gerichteten
Rand der Lippe 252 des Umlenkbleches 251 eine
konische Öffnung
bzw. Venturidüse 279 ausbildet,
die sich entlang des Umfangs erstreckt, was auch schematisch in
der 14 durch gestrichelte Linien angedeutet ist, und
in einen Expansionsbereich oder ei ne Expansionskammer 275 mündet, die
zwischen der unteren Oberfläche 276 des Umlenkblechs
und einer oberen Oberfläche 277 des Kompressionskopfes
liegt. Es wird angenommen, dass es eine Beschleunigung und eine
entsprechende Abkühlung
der Emissionen gibt, wenn diese durch die Öffnung 279 strömen und
dann eine Expansion der Strömung
in die Kammer 275, in der, zumindest theoretisch, ein gleicher
und beständiger
Druck über den
Geschwindigkeitsstapeln 255 aufrechterhalten wird. Die
Strömung
an Emissionen wird dann wieder komprimiert und beschleunigt, wenn
diese durch die Geschwindigkeitsstapel 255 in die Expansionskammer 258 gezwungen
wird. Es wird angenommen, dass diese schnelle Abfolge von Verdichtungen
und Entspannungen und Beschleunigungen, die Abtrennung der Verunreinigungen,
insbesondere da der Ablauf der Flüssigkeiten aus dem Geschwindigkeitsstapeln
in die Kammer 258 manchmal beobachtet werden kann, unterstützt.The top of the wall 266 is bevelled, as it is at the reference numeral 269 which, in turn, interacts with the lip of the lip facing upwards 252 of the deflector 251 a conical opening or Venturi nozzle 279 forms, which extends along the circumference, which is also schematically in the 14 is indicated by dashed lines, and in an expansion area or ei ne expansion chamber 275 flows between the lower surface 276 the baffle and a top surface 277 the compression head is located. It is assumed that there is an acceleration and a corresponding cooling of the emissions when passing through the opening 279 flow and then an expansion of the flow into the chamber 275 in which, at least theoretically, an equal and consistent pressure over the speed stacks 255 is maintained. The flow of emissions is then re-compressed and accelerated as they pass through the speed 255 in the expansion chamber 258 is forced. It is believed that this rapid succession of compressions and depressions and accelerations, the separation of impurities, especially as the flow of fluids from the velocity stacking in the chamber 258 sometimes can be observed supported.
Die
Funktion der Elemente, die oben Teil der Kassette 250 sind,
ist im wesentlichen gleich wie oben beschrieben, mit der Ausnahme,
dass das gesamte interne Volumen des Raumes 258 zwischen dem
Rand 267 und dem Geschwindigkeitsstapelkompressionskopf 254 durch
das Hineinpacken der inerten Artikel, wie etwa von Glasperlen, besetzt
ist. Der Kompressionskopf 254 ist nunmehr ein integraler Teil
der Kartusche 240, wie es am einfachsten in der 14 zu
sehen ist, und der Rand 267 schnappt in eine am Umfang
umlaufende Kerbe oder Sperre 278 ein, die in der Wand 246 der
Kartusche ausgebildet ist, und wie es in der 16 am
besten zu sehen ist. Die Perlen können in der Größe von 2
bis 4 „mils" sein und können mit
den größeren Partikeln
vermischt sein oder diese können
oben auf geschichtet sein. Vorteilhafterweise können die Perlen perforiert sein
oder hohl sein, um deren Oberfläche
zu vergrößern, um
die schweren Kohlenwasserstoffe und die Fremdstoffe und Feststoffe
in der Strömung
aus Emissionen besser abbremsen zu können.The function of the elements, the top part of the cassette 250 are essentially the same as described above, except that the entire internal volume of the room 258 between the edge 267 and the speed stack compression head 254 by packing in the inert articles, such as glass beads. The compression head 254 is now an integral part of the cartridge 240 as it's easiest in the 14 can be seen, and the edge 267 snaps into a circumferential notch or barrier 278 one in the wall 246 the cartridge is formed, and as it is in the 16 best seen. The beads may be from 2 to 4 mils in size and may be mixed with the larger particles or may be layered on top of them Advantageously, the beads may be perforated or hollow to increase their surface area to the heavy hydrocarbons and be able to better decelerate the foreign matter and solids in the flow of emissions.
Wenn
diese Packung an einem Punkt angelangt, an dem sie wirkungslos und
verunreinigt ist, kann die komplette Kartusche 240 entfernt
werden und entsorgt werden sowie eine frische Kartusche an deren
Platz installiert wird. Bei dieser Ausführungsform gibt es vier Expansionskammern
mit den Bezugszeichen 245, 275, 258 und 248,
die von oben nach unten angeordnet sind.When this pack arrives at a point where it is ineffective and contaminated, the complete cartridge can 240 be removed and disposed of and a fresh cartridge installed in its place. In this embodiment, there are four expansion chambers with the reference numerals 245 . 275 . 258 and 248 which are arranged from top to bottom.
Die 17 zeigt
eine perspektivische Ansicht eines Abscheiders 200 und
seines Äußeren mit einem
Träger 205,
der nützlich
ist, um den Abscheider an einem passenden Ort in dem Motorraum des Fahrzeuges
zu montieren.The 17 shows a perspective view of a separator 200 and its appearance with a carrier 205 which is useful for mounting the separator in a suitable location in the engine compartment of the vehicle.
Unter
Verwendung des oben beschriebenen Verfahrens und der Vorrichtung
werden die nicht erwünschten
Nebenprodukte der Verbrennung und Fremdstoffe aus dem Kurbelgehäuse gereinigt,
bevor diese sehr wahrscheinlich von dem Motoröl in dem Kurbelgehäuse aufgenommen
werden. Dadurch wird ein sauberes und schmutz- und säurefreies
Schmiermittel sowie eine sauberere Umwelt geschaffen. Die Emissionen
werden aus dem Kurbelgehäuse
in einen separaten Behälter 230 abgeführt. Die
Strömung wird
daher durch eine vergrößerte Leitung
geschickt, beschleunigt und tritt durch den Abscheider, wo der Druck
der Emissionen des Kurbelgehäuses
reduziert wird, indem externes Volumen zugefügt wird, was von dem Behälter 230 geleistet.
wird, und die Verunreinigungen werden durch Kondensierung und durch induzierte
Wirbelaktivität
abgetrennt, indem eine Druck- und Temperaturdifferenzialabtrennung,
Expansion, Kollision, induzierte Fraktionierung, kinetisches Aufprallen
und induzierte Aufnahme passieren. Die schweren Kohlenwasserstoffe
und die Fremdstoffe werden aus dem Abscheider in einen separaten
Gravitationssammler abgegeben. Die leichteren Kohlenwasserstoffe
und die flüchtigen
Stoffe, die aus den Emissionen des Kurbelgehäuses gewonnen werden, werden
als Resultat dieses gesamten Prozesses gereinigt. Diese gereinigten
Kohlenwasserstoffe und flüchtigen
Stoffe stellen einen raffinierten Treibstoff dar, der dann über eine
Leitung vorteilhafterweise auf die stromabwärtige Seite der Drosselklappe
und vor dem Einlaßkrümmer geleitet
wird.Using the method and apparatus described above, the unwanted combustion byproducts and contaminants from the crankcase are cleaned before they are likely to be taken up by the engine oil in the crankcase. This creates a clean and dirt-free and acid-free lubricant and a cleaner environment. Emissions are transferred from the crankcase to a separate container 230 dissipated. The flow is therefore sent through an enlarged duct, accelerated, and passes through the trap, where the pressure of the crankcase emissions is reduced by adding external volume, which is from the tank 230 done. and impurities are separated by condensation and induced vortex activity by passing pressure and temperature differential separation, expansion, collision, induced fractionation, kinetic impact and induced uptake. The heavy hydrocarbons and contaminants are released from the separator into a separate gravitational sampler. The lighter hydrocarbons and volatiles recovered from crankcase emissions are purified as a result of this entire process. These purified hydrocarbons and volatiles constitute a refined fuel which is then routed via a conduit advantageously to the downstream side of the throttle and upstream of the intake manifold.
Das
alles wird im wesentlichen in einem abgeschlossenen System ausgeführt, welches
keine nicht-kalibrierte Luft von außen ansaugt.The
Everything is essentially done in a self-contained system, which
does not suck in any non-calibrated air from the outside.
Die
oben beschriebenen Ausführungsformen der
vorliegenden Erfindung sind als illustrierend für die bevorzugten Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung gedacht und sollen den Schutzumfang der
vorliegenden Erfindung nicht einschränken. Verschiedene Modifikationen
sind dem Fachmann geläufig
und sollen in dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung liegen.
Die einzigen Beschränkungen des
Umfangs der vorliegenden Erfindung sind in den folgenden Patentansprüchen dargelegt.The
Embodiments described above
Present invention are illustrative of the preferred embodiments
intended the present invention and the scope of the
not limit the present invention. Various modifications
are familiar to the expert
and are intended to be within the scope of the present invention.
The only restrictions of the
Scope of the present invention are set forth in the following claims.