DE60033057T2 - INTEGRATED AIR FUEL MODULE WITH LOW FUEL GAS EMISSIONS - Google Patents
INTEGRATED AIR FUEL MODULE WITH LOW FUEL GAS EMISSIONS Download PDFInfo
- Publication number
- DE60033057T2 DE60033057T2 DE60033057T DE60033057T DE60033057T2 DE 60033057 T2 DE60033057 T2 DE 60033057T2 DE 60033057 T DE60033057 T DE 60033057T DE 60033057 T DE60033057 T DE 60033057T DE 60033057 T2 DE60033057 T2 DE 60033057T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- engine
- fuel
- valve
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10281—Means to remove, re-atomise or redistribute condensed fuel; Means to avoid fuel particles from separating from the mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL TERRITORY
Die Erfindung betrifft eine Steuerung von Motorverdunstungsemissionen von Kohlenwasserstoffen und ein integriertes Luft-/Kraftstoffmodul für eine niedrige Emission, das in der Lage ist, solche Emissionen aufzunehmen.The The invention relates to a control of engine evaporative emissions of hydrocarbons and an integrated air / fuel module for a low Emission that is able to absorb such emissions.
HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND THE INVENTION
Automobilhersteller haben große Anstrengungen unternommen, um Emissionen durch die Fahrzeuge, die sie herstellen, zu vermindern. Viele Emissionsquellen wurden verfolgt. Die zwei Hauptemissionsquellen sind die Abgasemissionen (oder die „Auspuff-Emissionen") und die Kohlenwasserstoffe oder unverbrannter Kraftstoff, die aus anderen Stellen an dem Fahrzeug verdampfen (oder „Verdunstungsemissionen"). In heutigen Fahrzeugen werden Kraftstofftanks durch Kohlebehälter entlüftet, so dass Kohlenwasserstoffe aus der auf Grund von Druckdifferenzen aus dem Tank entweichenden Luft entfernt werden. Dieser Verdunstungsemission wird gespeichert, bis er in den Motor hineingesaugt und verbraucht werden kann. Diese Art von System ist sehr wirkungsvoll, um Verdunstungsemissionen daran zu hindern aus dem Kraftstofftanksystem zu entweichen.Carmakers have great Efforts are made to reduce emissions from the vehicles they create, diminish. Many emission sources were tracked. The two major sources of emissions are exhaust emissions (or "exhaust emissions") and hydrocarbons or hydrocarbons unburned fuel coming from other places on the vehicle vaporize (or "evaporative emissions"). In today's vehicles Fuel tanks are vented through coal tanks, leaving hydrocarbons from the escaping from the tank due to pressure differences Air are removed. This evaporation emission is stored, until it can be sucked into the engine and consumed. These Type of system is very effective to evaporative emissions to prevent it from escaping from the fuel tank system.
Es gibt andere Quellen als den Kraftstofftank, die zu den Kohlenwasserstoffdampfemissionen eines Fahrzeugs beitragen können. Eine solche Quelle ist das „Atmen" des Luftansaugsystems während des Wärmestaus nach dem Abstellen des Motors und des täglichen Temperaturzyklus. Unverbrannter Kraftstoff, der sich nach einem Abstellen des Motors in dem Ansaugsystem befindet, verdampft in die Luft in dem System. Ein Luftaustausch zwischen dem Luftansaugsystem und der Umgebung trägt diese verdampften Kohlenwasserstoffemissionen in die Atmosphäre. Aktivkohle oder „Kohle-Adsorber" wurden bisher in Luftreinigergehäusen eingebaut, um diese Kohlenwasserstoffemissionen zu vermindern. Der Kohle-Adsorber saugt die Kohlenwasserstoffe an und hält sie, bis der Motor gestartet wird und die Luftströmung über den Adsorber die Kohlenwasserstoffe zurück in den Motor zieht und den Adsorber durchspült.It There are sources other than the fuel tank that contribute to the hydrocarbon vapor emissions Vehicle can contribute. One such source is the "breathing" of the air intake system while the heat accumulation after stopping the engine and the daily temperature cycle. unburned Fuel, which turns off after stopping the engine in the intake system is vaporized in the air in the system. An air exchange between the air intake system and the environment carry these vaporized hydrocarbon emissions into the atmosphere. Activated carbon or "coal adsorber" have been used in Air cleaner housings installed to reduce these hydrocarbon emissions. Of the Carbon adsorber sucks the hydrocarbons and stops until the engine is started and the air flow over the Adsorber pulls the hydrocarbons back into the engine and the Adsorber rinsed.
Eine weitere übliche Quelle von Kohlenwasserstoffemissionen ist eine Undichtigkeit von Dichtungen sowohl von Hochdruck- als auch Niederdruck-Kraftstoffkomponenten und -Systemen. Moderne Kraftstoffversorgungssysteme enthalten viele solcher potentieller Entweichungswege. Diese umfassen O-Ringe, Einspritzdüsen- und Kraftstoff-Verteilerrohr-Grenzflächen, Kraftstoffregler-Membranen, Endverschlüsse, Kraftstoff-Verteilerrohr-Einlässe und -Auslässe, Serviceventile und Kurbelgehäuseentlüftungssystem-Grenzflächen und -Verbindungen. Jede dieser Stellen besitzt das Potential, Emissionen in die umliegende Umgebung entweichen zu lassen.A more usual Source of hydrocarbon emissions is a leak of Seals of both high pressure and low pressure fuel components and systems. Modern fuel supply systems include many such potential escape routes. These include O-rings, injector and Fuel Manifold Interfaces, Fuel Regulator Diaphragms, Terminations, Fuel Manifold Inlets, and outlets, Service valves and crankcase ventilation system interfaces and -Links. Each of these sites has the potential, emissions to escape into the surrounding environment.
Eine dritte übliche Quelle von Kohlenwasserstoffemissionen in die Atmosphäre ist eine Durchdringung des Kraftstoffs durch die Materialien des Systems. Kohlenwasserstoffe können die meisten Verbund- und Elastomerwerkstoffe, die üblicherweise in der Kraftfahrzeugmotorumgebung verwendet werden, durchdringen. Geringe Mengen an Kohlenwasserstoffen entweichen daher durch die Wände von Verbundkomponenten in dem System und durch die Elastomer-O-Ringe und -Dichtungen an den Grenzflächen in dem System. Diese Undichtigkeit wird mit höheren Kraftstoffdrücken erhöht, die die Kohlenwasserstoffe durch die Wände hindurch hinausdrücken.A third usual The source of hydrocarbon emissions to the atmosphere is one Penetration of the fuel through the materials of the system. Hydrocarbons can most composites and elastomers that are commonly used be used in the automotive engine environment penetrate. Small amounts of hydrocarbons therefore escape through the Walls of composite components in the system and through the elastomer O-rings and seals the interfaces in the system. This leak is increased with higher fuel pressures that push the hydrocarbons out through the walls.
Die
oben stehenden beitragenden Quellen sind im Allgemeinen klein in
Bezug auf die gesamten Verdunstungsemissionen des Fahrzeugs, und
Autohersteller können
die derzeitigen Standards ohne weitere Entwicklung oder Steuerung
erfüllen.
Um jedoch die Anforderungen von null oder nahezu null Verdampfungsemissionen
zu erfüllen,
werden Motorlieferanten und Fahrzeughersteller die Anzahl der undichten
und Durchdringungsstellen, die Kohlenwasserstoffe emittieren können, verringern
müssen.
Die
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY THE INVENTION
Die vorliegende Erfindung stellt ein integriertes Luft-/Kraftstoffmodul für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 bereit, das das Entweichen von Kohlenwasserstoffdampfemissionen aus dem integrierten Luft-/Kraftstoffmodulsystem, Nebensystemen und Komponenten verringert oder eliminiert. In einer Ausführungsform umfasst das integrierte Luft-/Kraftstoffmodul ein Aufnahme-Mittel wie z. B. ein Ventil oder einen Kohle-Adsorber, das/der das Entweichen von verdampften Kohlenwasserstoffemissionen aus dem Lufteinlass eines Verbrennungsmotors während abgestellter Motorzustände blockiert. Das Modul stellt eine verringerte Anzahl potentieller äußerer Kohlenwasserstoffentweichungs- und -durchdringungswege an die umgebende Atmosphäre bereit. Bevorzugte Geometrien des Ansaugrohres in dem Modul mit der inneren Integrierung von anderen normalerweise äußeren Systemen wie z. B. Kraftstoffeinspritz- und Kurbelgehäuseentlüftungssysteme bewerkstelligen die Aufnahme von Kraftstoffdämpfen, die sich zwischen Motorbetriebsperioden, wenn der Motor abgestellt ist, innerhalb des Luft-/Kraftstoffmoduls befinden oder in dieses eintreten.The present invention provides an integrated air / fuel module for an internal combustion engine according to claim 1, which reduces or eliminates the escape of hydrocarbon vapor emissions from the integrated air / fuel module system, subsystems, and components. In one embodiment, the integrated air / fuel module comprises a receiving means such as. A valve or a coal adsorber which blocks the escape of vaporized hydrocarbon emissions from the air intake of an internal combustion engine during engine off conditions. The module provides a reduced number of potential outer hydrocarbon escape and penetration routes to the surrounding atmosphere. Preferred geometries of the intake manifold in the module with the internal integration of other normally external systems such. B. fuel injection and crankcase ventilation systems accomplish the ingestion of fuel vapors occurring between engine operating periods, When the engine is off, inside or inside the air / fuel module.
Diese und weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung bestimmter spezieller Ausführungsformen der Erfindung zusammen mit den beiliegenden Zeichnungen besser verständlich.These and further features and advantages of the invention will become apparent from the following Description of certain specific embodiments of the invention better understood together with the accompanying drawings.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENSUMMARY THE DRAWINGS
In den Zeichnungen ist:In the drawings is:
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMDESCRIPTION THE PREFERRED EMBODIMENT
Unter
Bezugnahme zuerst auf
Gemäß der Erfindung
umfasst der Einlassabschnitt ein Aufnahme-Mittel, um das Entweichen von
Kraftstoffdampf von innerhalb des Luftsystems durch den Einlassabschnitt
zwischen Perioden des Motorbetriebs, d. h. wenn der Motor abgestellt
ist, zu begrenzen. Das Luftsystem
Eine
Feder
Ein
Stellglied
Das
Aufnahme-Ventil
Gemäß der Erfindung
umfasst das Luft-/Kraftstoffmodul
Gemäß der Erfindung
umfasst das Luft-/Kraftstoffmodul
Zusätzlich zu
einem potentiellen Entweichen von Verdampfungsemissionen aus Verbindungen zwischen
verschiedenen Elementen des Kraftstoffsystems, des PCV-Systems und
einem Rückfluss von
Gasen von verbundenen Motorzylindern und Ansaugkanälen können zusätzliche
Emissionen durch Durchdringen von Kraftstoffdämpfen und dergleichen durch
Formkunststoff-Innenwände
der verschiedenen Systeme in dem Gehäuse
In
der Ausführungsform
von
Unter
besonderer Bezugnahme auf
Im
Betrieb eines Motors mit einem Luft-/Kraftstoffmodul
Wenn
der Motor abgestellt wird, schließt die Feder
Während die Erfindung unter Bezug auf bestimmte bevorzugte Ausführungsformen beschrieben wurde, sollte einzusehen sein, dass zahlreiche Änderungen innerhalb des Umfangs der Ansprüche vorgenommen werden könnten. Demgemäß soll die Erfindung nicht auf die offen gelegten Ausführungsformen beschränkt sein, sondern den vollen durch den Wortlaut der nachfolgenden Ansprüche erlaubten Umfang besitzen.While the Invention with reference to certain preferred embodiments should be understood that many changes within the scope of the claims could be made. Accordingly, the Invention is not limited to the disclosed embodiments, but the full extent permitted by the language of the following claims Own circumference.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14914299P | 1999-08-16 | 1999-08-16 | |
US149142P | 1999-08-16 | ||
PCT/US2000/022297 WO2001012973A1 (en) | 1999-08-16 | 2000-08-15 | Low evaporative emissions integrated air fuel module |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE60033057D1 DE60033057D1 (en) | 2007-03-08 |
DE60033057T2 true DE60033057T2 (en) | 2007-05-31 |
Family
ID=22528969
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE60033057T Expired - Fee Related DE60033057T2 (en) | 1999-08-16 | 2000-08-15 | INTEGRATED AIR FUEL MODULE WITH LOW FUEL GAS EMISSIONS |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1252430B1 (en) |
DE (1) | DE60033057T2 (en) |
WO (1) | WO2001012973A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010053696B4 (en) | 2009-12-15 | 2018-05-24 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Crankcase ventilation system for an internal combustion engine and thus equipped internal combustion engine |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100405731B1 (en) * | 2001-10-11 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | Positive crankcase ventilation system for internal combustion engine and control method thereof |
US7458366B2 (en) * | 2002-04-15 | 2008-12-02 | Ford Global Technologies, Llc | Fugitive hydrocarbon treatment module for internal combustion engine air intake system |
US6692551B2 (en) | 2002-07-17 | 2004-02-17 | Delphi Technologies, Inc. | Air cleaner assembly and process |
US6752859B2 (en) | 2002-10-02 | 2004-06-22 | Delphi Technologies, Inc. | Air cleaner assembly for reducing pollutants from being discharged into the atmosphere |
US7578285B2 (en) | 2005-11-17 | 2009-08-25 | Basf Catalysts Llc | Hydrocarbon adsorption filter for air intake system evaporative emission control |
US8464698B2 (en) * | 2008-04-24 | 2013-06-18 | GM Global Technology Operations LLC | Air intake assembly with integrated crankcase ventilation system |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3554175A (en) * | 1969-12-08 | 1971-01-12 | Chrysler Corp | Evaporative emission control system |
US4261717A (en) * | 1979-10-15 | 1981-04-14 | Canadian Fram Limited | Air cleaner with fuel vapor door in inlet tube |
JPS611656U (en) * | 1984-06-10 | 1986-01-08 | マツダ株式会社 | Diesel engine intake system |
US4628887A (en) * | 1985-02-28 | 1986-12-16 | Canadian Fram Limited | Automatically opening canister purge solenoid valve |
US4856487A (en) * | 1985-12-24 | 1989-08-15 | Kabushiki Kaisha Tsuchiya Seisakusho | Gas flow rate control system for internal combustion engine |
US4796584A (en) * | 1986-02-07 | 1989-01-10 | Nippondenso Co., Ltd. | Intake control system for internal combustion engine and intake control valve used therein |
DE4038509A1 (en) * | 1990-12-03 | 1992-06-11 | Mann & Hummel Filter | INTAKE DISTRIBUTOR FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
US5408977A (en) * | 1993-08-23 | 1995-04-25 | Walbro Corporation | Fuel tank with carbon canister and shut-off valve |
DE4402048A1 (en) * | 1994-01-25 | 1995-07-27 | Mann & Hummel Filter | Integrated suction system |
US5429099A (en) * | 1994-09-08 | 1995-07-04 | Lectron Products, Inc. | Anti-permeation filter for vapor management valve |
US5575247A (en) * | 1995-02-01 | 1996-11-19 | Nippondenso Co., Ltd. | Air intake device for an internal combustion engine |
US5715782A (en) * | 1996-08-29 | 1998-02-10 | Genral Motors Corporation | Composite molded butterfly valve for an internal combustion engine |
US5740779A (en) * | 1997-01-09 | 1998-04-21 | Northern California Diagnostic Laboratories, Inc. | Apparatus for reducing evaporative hydrocarbon fuel emissions from an internal combustion engine and for improving the performance thereof |
-
2000
- 2000-08-15 WO PCT/US2000/022297 patent/WO2001012973A1/en active IP Right Grant
- 2000-08-15 DE DE60033057T patent/DE60033057T2/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-08-15 EP EP00955532A patent/EP1252430B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010053696B4 (en) | 2009-12-15 | 2018-05-24 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Crankcase ventilation system for an internal combustion engine and thus equipped internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1252430A4 (en) | 2004-05-12 |
DE60033057D1 (en) | 2007-03-08 |
WO2001012973A1 (en) | 2001-02-22 |
EP1252430B1 (en) | 2007-01-17 |
EP1252430A1 (en) | 2002-10-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1065350B1 (en) | Combustion engine with a breather device | |
DE69807356T2 (en) | EXHAUST GAS RECIRCULATION VALVE INTEGRATED WITH A TURBINE | |
DE60028490T2 (en) | Overpressure crankcase ventilation system | |
DE102004060189B4 (en) | Air intake system of a vehicle | |
DE2353925C3 (en) | Device for monitoring and controlling contamination in an internal combustion engine | |
DE102010053696B4 (en) | Crankcase ventilation system for an internal combustion engine and thus equipped internal combustion engine | |
DE102006054117B4 (en) | Crankcase ventilation of an internal combustion engine controlled in partial and full load operation | |
DE60111744T2 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH EXHAUST GAS RECYCLING | |
DE112016005455T5 (en) | air intake | |
DE69712611T2 (en) | METHOD AND DEVICE FOR DISTRIBUTING VAPORS OR GASES TO EACH CYLINDER OF A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
DE102013223257A1 (en) | UNDERPRESSED WASTEGATE | |
DE19929956C5 (en) | Exhaust gas recirculation valve | |
DE3339053A1 (en) | ENGINE EXHAUST BRAKE CONTROL | |
DE60033057T2 (en) | INTEGRATED AIR FUEL MODULE WITH LOW FUEL GAS EMISSIONS | |
DE19941863B4 (en) | Intake system for an internal combustion engine | |
DE4435555C1 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
DE102016116542B4 (en) | Intake manifold for vehicles with a combined gas flow channel | |
DE102014223765A1 (en) | High-performance vacuum venturi pump | |
DE69806506T2 (en) | TURBOCHARGER WITH EXHAUST GAS RECIRCULATION VALVE AND BLOW-OFF VALVE INTEGRATED IN THE TURBINE | |
DE69200818T2 (en) | Device on intake systems for internal combustion engines. | |
DE102015007393A1 (en) | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine | |
DE10042462B4 (en) | Ventilation system for the crankcase ventilation of internal combustion engines | |
DE102019101181A1 (en) | Process for regeneration of an activated carbon filter and internal combustion engine | |
DE102019216827A1 (en) | Intake system for a vehicle | |
EP3101242A1 (en) | Generation of a vacuum in the crankcase for reducing particles numbers |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |