DE599409C

DE599409C - Elastic tire for motor vehicles, bicycles and other vehicles

Info

Publication number: DE599409C
Application number: DE1930599409D
Authority: DE
Original assignee: GOTTFRIED KIEWITT
Current assignee: GOTTFRIED KIEWITT
Priority date: 1930-04-01
Filing date: 1930-04-01
Publication date: 1934-07-02

Description

Die heutigen elastischen Radreifen für Kraftfahrzeuge, Fahrräder u. dgl. haben in der Regel stark gewölbte Laufflächen, die zur Erzielung eines gewissen Gleitschutzes auf ihrer ganzen Breite durch Ringnuten in Ringstreifen und auf ihrem ganzen Umfang mittels weiterer quer und schräg verlaufender Aussparungen in zahlreiche Flächenstücke, als Paralleltrapeze, Rechtecke, Dreiecke, Rhomben, Rhomboiden, Vielecke, Zickzackstreifen u. dgl. mehr, aufgeteilt sind. Die Laufeigenschaften dieser Radreifen werden in erster Linie durch ihren Umfangskreis und das kreisförmige Außenprofil des Reifenquerschnitts -bestimmt. Ein derartiges rundspitzes Profil ist insofern ungünstig, als die mit solchen Reifen versehenen Räder in die zahlreich vorhandenen, mehr oder weniger breiten und tiefen Pflasterfugen, Schlaglöcher oder sonstigen Fahrbahnvertiefungen hemmungslos absinken, beim Anlaufen der Fahrbahnerhöhungen erheblichen Widerstand rinden und das hierdurch verursachte unaufhörliche Fallen. wie auch Steigen der Radmassen große Gummibewegungen sowie dauernde Stöße und Erschütterungen der Fahrzeuge bei geringer Bodenhaftung der Radreifen herbeiführen. Solche Erscheinungen wirken nicht nur zerstörend auf die Fahrstraßen mit den anliegenden Gebäuden, die Reifen, Fahrzeuge und deren Insassen bzw. Ladung, sondern machen auch den Lauf der Räder unruhig und das Steuern unsicher. Nicht wesentlich anders verhalten sich Radreifen, wenn sie wie normale Vollgummireifen mit zylindrischer oder leicht tonnenförmig gewölbter Lauffläche versehen sind oder wenn diese Lauffläche in Ringstreifen aufgeteilt ist, die sich aus kurzen Segmenten mit trapezförmigem Längsschnitt oder mit stark gekrümmten Außenflächen nebst tiefen Einschnitten zwischen den Seg- ^₀ menten zusammensetzen, wobei die Erhebungen von in der Regel symmetrisch zur Mittelebene des Reifens liegenden Ringstreifen gleichgerichtet, aber zu den übrigen Ringstreifenpaaren um eine halbe Teilung versetzt liegen. Auch diese Segmente sinken mit ihrem kurzen, spitzen Scheitel in die Vertiefungen der Fahrbahn hinein und klettern über jede Erhebung hinweg, wobei ihre Nachgiebigkeit nicht ausreicht, um einen ruhigen, erschütterungsfreien ^₀ Lauf des Fahrzeuges zu sichern.Today's elastic wheel tires for motor vehicles, bicycles and the like usually have strongly curved treads which, in order to achieve a certain level of anti-skid protection, are provided over their entire width by means of annular grooves in annular strips and over their entire circumference by means of further transverse and oblique recesses in numerous flat pieces, as parallel trapezoids, rectangles, triangles, rhombuses, rhomboids, polygons, zigzag strips and the like. The running properties of these wheel tires are primarily determined by their circumference and the circular outer profile of the tire cross-section. Such a round-pointed profile is unfavorable insofar as the wheels fitted with such tires sink unrestrainedly into the numerous existing, more or less wide and deep pavement joints, potholes or other road depressions, encounter considerable resistance when approaching the road elevations and the incessant falling caused by this. as well as increasing the wheel masses cause large rubber movements as well as constant impacts and vibrations of the vehicles with poor grip of the wheel tires. Such phenomena not only have a destructive effect on the routes with the adjacent buildings, the tires, vehicles and their occupants or loads, but also make the wheels unsteady and the steering unsafe. Wheel tires do not behave significantly differently if, like normal solid rubber tires, they are provided with a cylindrical or slightly curved tread or if this tread is divided into ring strips, which are made up of short segments with a trapezoidal longitudinal section or with strongly curved outer surfaces along with deep cuts between the segments. ^ ₀ elements, the elevations of ring strips, which are usually symmetrical to the center plane of the tire, in the same direction, but offset by half a division to the other pairs of ring strips. These segments decrease with their short, sharp peak in the recesses of the roadway into and climb over each ridge of time, and their resilience is not sufficient to ensure smooth, vibration-free running of the vehicle ^ ₀ secure.

Gemäß der vorliegenden Erfindung erhalten die durch Ringnuten voneinander getrennten Ringstreifen des ursprünglich im wesentlichen zylindrischen oder schwach gewölbten Laufprofils durch von der Seite gesehen segmentartige Abflachungen Prismengestalt mit gleicher, aber geringer Seitenzahl und infolgedessen langen Seitenflächen. Die Prismenseiten sind fortlaufend je um einen der Zahl der auf einer g₀ Prismenflächenlänge vorstehenden Kanten benachbarter Prismenflächen entsprechend bemessenen Teilwinkel im Kreise zueinander versetzt angeordnet. Hierdurch ist ein leichtes Rollen der Räder selbst auf unebenem Boden insofern erreicht, als stets in kurzer Folge, ähnlich wie die Kettenglieder eines Raupenschleppers, vergleichbar langen AbschnittenAccording to the present invention, the ring strips of the originally essentially cylindrical or slightly curved running profile, which are separated from one another by ring grooves, are given a prismatic shape with the same but fewer sides and, as a result, long side surfaces, as seen from the side, by segment-like flattened areas. The prism sides are consecutively arranged offset from one another in a circle by one of the number of _{edges of adjacent prism surfaces projecting on a g 0 prism surface length correspondingly dimensioned partial angles.} This makes it easy for the wheels to roll even on uneven ground, as always in short succession, similar to the chain links of a caterpillar tractor, with comparably long sections

eines großen Rollkreises, die Prismenflächen sich abwechselnd voll auf die Fahrbahn aufsetzen, womit der spezifische Flächendruck verkleinert wird und eine erhöhte Bodenhaftung verbunden ist. Die langen Prismenflächen dämpfen und begrenzen brückenartig das Absinken der Räder in die Vertiefungen der Fahrbahn und verleihen so Reifen mit kleinem Durchmesser die günstigen Laufeigenschaften ίο sehr großer Räder. Alle über die Flucht der jeweils die Fahrbahn berührenden Prismenfläche vorragenden Prismenkanten der benachbarten Prismen füllen die etwa vorhandenen Fahrbahnvertiefungen an, geben aber anderseits auch infolge ihrer Elastizität auf guten Fahrbahnstellen so weit nach, daß die Prismenflächen volle Auflage haben. Dies verleiht den elastischen Radreifen bessere Laufeigenschaften und erhöht durch größeres Haftvermögen die Verkehrssicherheit. Außer den prismatischen Flächen können noch zylindrische, ebenfalls elastische Ringstreifen vorgesehen sein, die einerseits auf glatter Fahrbahn das Lenken der Räder erleichtern, auf unebenem Boden die Fahrbahnvertiefungen noch besser anfüllen als die Prismenkanten und damit das Seitwärtsgleiten erschweren, im übrigen auch den Kantenwechsel der einander benachbarten Prismen noch weniger fühlbar machen. Die Zeichnung stellt in den Abb. 1 bis 10 einige Ausführungsformen der Erfindung dar. Die Abb. 1, 2, 3 und 4 veranschaulichen einen Luftreifen mit den üblichen Randwulsten 7 zur Befestigung an der Radfelge. Durch die Ringnuten 10 entstehen zwei einander gleiche, parallele Ringstreifen, die zusammen etwas schmaler sind als die Reifengesamtbreite bei 11. Die die Lauffläche bildenden Ringstreifen haben prismatische Gestalt, d. h. von der Seite gesehen die Form von Vielecken. Die Prismenflächen sind entweder völlig eben oder schwach nach außen gewölbt, und zwar nach einem Bogen von sehr viel größerem Halbmesser als dem des Rollkreises 1, den sie in ihrer Mitte berühren. Über den Rollkreis stehen also die von den in sehr flachem Winkel gegeneinandertreffenden Prismenflächen 5 bzw. 6 gebildeten Prismenkanten 4 nur wenig vor. Die Prismenkanten 4 der nebeneinanderliegenden Ringstreifen sind um die halbe Länge einer Prismenfläche 5 bzw. 6 im Kreise zueinander versetzt und quer zum Reifen gleichgerichtet. Die schwache Wölbung der Prismenflächen 5 und 6 und eine gewisse Abflachung der Prismenkantenwinkel bei 4 bezwecken besonders bei geringer Kantenzahl, also großer Länge der Prismenflächen, geringe Höhen der Scheitelteile 2, 3 und ein leichtes Sichanpassen und Rollen der. Reifen.of a large rolling circle, the prismatic surfaces alternately sit fully on the roadway, with which the specific surface pressure is reduced and increased traction connected is. The long prismatic surfaces dampen and limit the sinking like a bridge of the wheels in the depressions of the roadway and thus give small diameter tires their favorable running properties ίο very large wheels. All over the alignment of the prism surface in contact with the roadway The protruding prism edges of the neighboring prisms fill the possibly existing carriageway depressions, but on the other hand give also due to their elasticity on good roadways so far that the prismatic surfaces have full circulation. This gives the elastic wheel tires better running properties and increases road safety through greater adhesion. Except the prismatic ones Surfaces can also be provided cylindrical, also elastic ring strips, the On the one hand, it makes it easier to steer the wheels on a slippery road surface, and on uneven ground the Filling road depressions even better than the prism edges and thus sliding sideways make the edge change of the adjacent prisms even less noticeable. The drawing shows in Figs. 1 to 10 some embodiments of the invention. FIGS. 1, 2, 3 and 4 illustrate a pneumatic tire with the usual edge beads 7 for attachment to the wheel rim. The annular grooves 10 create two identical, parallel ring strips, which together are slightly narrower than the total width of the tire at 11. The ring strips forming the tread have a prismatic shape, i. H. of the page seen the shape of polygons. The prism surfaces are either completely flat or weak outwardly curved, after an arc of a much larger radius than that of the rolling circle 1, which they touch in their center. So are above the rolling circle only slightly in front of the prism edges 4 formed by the prism surfaces 5 and 6 meeting one another at a very shallow angle. The prism edges 4 of the adjacent ring strips are around half the length of a Prism surface 5 or 6 offset to one another in a circle and rectified transversely to the tire. The slight curvature of the prism surfaces 5 and 6 and a certain flattening of the prism edge angles With 4, especially with a small number of edges, i.e. large length of the prism surfaces, low heights of the apex parts are intended 2, 3 and easy adjustment and rolling of the. Tires.

Durch die Abb. 5, 6 und 7 ist an einem elastischen Vollreifen eine Lauffläche mit drei Ringnuten 10 und vier gleich breiten, parallelen Ringstreifen dargestellt. Am Rollkreis 1 bilden die gleich großen Prismenflächen 16, 17, i8, 19 der elastischen Ringstreifen flache Erhöhungen 12, 13, 14, 15 mit stumpfwinkligem Scheitel. Diese Erhöhungen sind wieder stufenartig fortlaufend um je ein Viertel der Länge der Prismenflächen zueinander im Kreise versetzt. Die Flächen der äußeren Ringstreifen 16, 19 sind um einen kleinen Winkel gegen die Radachse geneigt. Die starken Abscnrägungen 20 stellen den Übergang zur größten Reifenbreite dar.Through the Fig. 5, 6 and 7 is a tread with three on an elastic solid tire Annular grooves 10 and four equally wide, parallel annular strips are shown. Form 1 on the pitch circle the equally large prism surfaces 16, 17, i8, 19 of the elastic ring strips are flat elevations 12, 13, 14, 15 with an obtuse-angled apex. These increases are again step-like continuous by a quarter of the length of the Prism surfaces offset to each other in a circle. The surfaces of the outer ring strips 16, 19 are inclined at a small angle to the wheel axle. The strong bevels 20 represent the transition to the largest tire width.

Die Abb. 8, 9 und 10 zeigen einen Luftreifen mit den üblichen Randwulsten 7. Die Lauffläche ist durch zwei Ringnuten 10 in drei gleich breite, parallele Ringstreifen geteilt. Am Rollkreis 1 bilden die gleich großen Prismenflächen 24, 25 in den beiden außen belegenen elastischen Ringstreifen die flachen Kantenwinkel 22. Zur Erzielung besserer Nachgiebigkeit sind die Kanten mit Nuten 23 versehen. Zwischen den Prismenringstreifen ist ein zylindrischer Ringstreifen 26 angeordnet, dessen Durchmesser dem Durchmesser des den Prismenkanten umschriebenen Kreises entspricht. Hierdurch entstehen außerhalb der Prismenflächen 24, 25 Segmente 27, deren Kreisbogenform eine höhere Füllwirkung im Vergleich go mit den benachbarten eckigen Kantenteilen hat und eine stetige Verbindung eines, wenn auch nur kleinen . Teiles der Laufbreite des Reifens mit der Fahrstraße sowie ein leichtes Steuern ermöglicht.Figs. 8, 9 and 10 show a pneumatic tire with the usual edge beads 7. The tread is divided by two ring grooves 10 into three parallel ring strips of equal width. At the Rolling circle 1 form the prism surfaces 24, 25 of the same size in the two outer surfaces elastic ring strips the flat edge angles 22. To achieve better flexibility the edges are provided with grooves 23. Between the prism ring strips is a cylindrical one Ring strips 26 arranged, the diameter of which corresponds to the diameter of the prism edges corresponds to the circumscribed circle. This creates outside of the prismatic surfaces 24, 25 segments 27, the circular arc shape of which has a higher filling effect compared to go with the neighboring angular edge parts and has a continuous connection of an if even only small ones. Part of the tread width of the tire with the road as well as a light one Taxes made possible.

Reifen für Krafträder und Fahrräder erhalten zum Gleitschutz bei starken Neigungen außen an der Lauffläche noch schmale zylindrische Ringstreifen, deren Durchmesser zweckmäßig zwischen dem Durchmesser des den Prismenkanten umschriebenen Kreises und dem des eingeschriebenen Rollkreises liegt.Tires for motorcycles and bicycles are given outside for anti-slip protection on steep slopes Narrow cylindrical ring strips on the running surface, the diameter of which is appropriate between the diameter of the circle circumscribed by the prism edges and that of the inscribed rolling circle.

Die zylindrischen Ringstreifen dürfen nicht so breit sein, daß sie die Wirkungen der Prismen völlig ausschalten. Zweckmäßig haben alle zylindrischen Ringstreifen zusammen etwa zwei Fünftel und weniger Gesamtanteil an der Laufflächenbreite. Einzelne zylindrische Ringstreifen oder Ringstreifenpaare können auch abweichende Breiten von den anderen Ringstreifen no haben. Die Gesamtbreite der Lauffläche kann zweckmäßig zur Erhöhung der Stützwirkungen auch noch breiter als der Durchmesser vom Reifenquerschnitt gehalten sein.The cylindrical ring strips must not be so wide that they have the effects of the prisms turn off completely. Appropriately, all cylindrical ring strips together have about two Fifth or less of the total proportion of the tread width. Individual cylindrical ring strips or pairs of ring strips can also have different widths from the other ring strips no to have. The total width of the tread can be useful to increase the support effect also be kept wider than the diameter of the tire cross-section.

Wird mit dem Reifen nach Abb. 1 und 2 eine unebene Fahrstraße 8 befahren, so ist ein Hämmern wie bei den bisher bekannten Reifenformen unmöglich, weil jeweils eine der Prismenflächen 5 oder 6 mit ihrer ganzen Länge von z. B. ein Zehntel des Rollkreisumfanges, mindestens aber mit ihren Enden elastisch auf der Fahrbahn oder deren Erhöhungen tragendIf the tire according to Fig. 1 and 2 is driven on an uneven road 8, it is a Hammering impossible, as with the previously known tire shapes, because each of the prismatic surfaces 5 or 6 with their entire length of z. B. one tenth of the circumference of the rolling circle, but at least with their ends elastic the roadway or its elevations

aufliegt, alles unter ihr liegende überdeckt und zusammen mit mindestens einer Erhöhung 2, 3 nebst Scheitel 4 des benachbarten Ringstreifens durch Anfüllung der überbrückten Vertiefung 9 ein weiteres Absinken des Rades verhindert. Die infolge der abwechselnd aufliegenden Prismenflächen 5 oder 6 vorhandene erhöhte Bodenhaftung wird durch den Widerstand der Erhöhungen 2 oder 3 in der Vertiefung 9 verstärkt. Beim Weiterrollen des Reifens kommt, sanft überleitend, jeweils die folgende Prismenfläche 6 bzw. 5 des benachbarten Ringstreifens zum Tragen, während die bisherige Auflagefläche 5 bzw. 6, kleiner werdend, sich mit ihrem abgeflachten Scheitel 4 elastisch der Fahrstraße anpaßt. Das große Schlagloch 21 gemäß Abb. 5 und 6 ist durch eine Prismenfläche 16 überdeckt und außerdem durch die mitstützenden Erhöhungen 15, 12, 13 so angefüllt, daß es bei geradliniger Fortbewegung der Radmasse mit erhöhter Bodenhaftung stoßfrei überfahren wird. Nach Abb. 8 und 9 ist eine der dreieckigen Erhöhungen 22 mit der Aushöhlung 23 und ein Segment 27 auf ebener Fahrbahn elastisch so weit nach dem Innern vom Reifen ausgewichen, daß erne parallel zur Fahrstraße 8 tragende Prismenfläche 25 die Vertiefung 28 überdeckt und so unwirksam macht, als hätte die Fahrstraße keinen Fehler.rests, everything under it is covered and together with at least one elevation 2, 3 together with apex 4 of the adjacent ring strip by filling the bridged Recess 9 prevents further lowering of the wheel. As a result of the alternately resting Prism faces 5 or 6 existing increased traction is due to the resistance of the elevations 2 or 3 in the recess 9 reinforced. When the tire continues to roll comes, gently transitioning, the following prism surface 6 or 5 of the neighboring one Ring strip for carrying, while the previous contact surface 5 or 6, becoming smaller, with its flattened apex 4 elastically adapts to the driveway. The big pothole 21 according to Fig. 5 and 6 is covered by a prism surface 16 and also by the supporting elevations 15, 12, 13 so filled, that it is shock-free when the wheel mass moves in a straight line with increased grip is run over. According to Figs. 8 and 9, one of the triangular elevations 22 is with the hollow 23 and a segment 27 on a level roadway elastically so far inwards dodged from the tire that erne parallel to the road 8 supporting prism surface 25 the Covered recess 28 and made ineffective as if the route had no fault.

Claims

Patent claims:

i. Elastic wheel tires for automobiles, bicycles and other vehicles with by means of ring grooves in ring strips as well as by means of transverse or diagonal recesses profiled running surface divided all around into numerous flat pieces, characterized in that the ring strips, Seen from the side, they have the shape of prisms with the same but fewer number of sides (e.g. 10), which are consecutively around one the number of edges of adjacent prisms protruding on a prism surface length appropriately dimensioned partial angles are arranged offset from one another in a circle.

2. Elastic wheel tire according to claim 1, characterized in that the flat The prismatic surfaces of the individual ring strips are replaced by surfaces from the edge are curved outward to the edge to a radius that is a multiple of the rolling circle radius.

3. Elastic wheel tire according to claim 1 and 2, characterized in that the Vertex (4) of the abutting prismatic surfaces of the individual ring strips enclosed stamp edge angles are flattened.

4. Elastic wheel tire according to claim 1 to 3, characterized in that the Channel-shaped prism edges formed by the adjoining prism surfaces are hollowed out.

5. Elastic wheel tire according to claim 1 to 4, characterized in that on a profile width apart from the prism ring strips one or more cylindrical ones Ring strips are arranged, the radius of which is equal to the radius of the edge of the prism circumscribed circle or slightly smaller.

1 sheet of drawings