DE598987C

DE598987C - Engine braking device

Info

Publication number: DE598987C
Application number: DEB157487D
Authority: DE
Original assignee: SISTO BOSCO
Current assignee: SISTO BOSCO
Priority date: 1932-09-20
Filing date: 1932-09-20
Publication date: 1934-06-22

Description

Motorbremsvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine insbesondere für Kraftfahrzeuge geeignete Motorbremsvorrichtung, durch welche die Ansaugleitung von Gemischzufuhr auf Luftzufuhr umschaltbar und nach der Absperrung der Gemischzufuhr unter Vermittlung einer Leerlaufkupplung die Auslaßleitung absperrbar ist.Engine braking device The invention relates to a particular Engine braking device suitable for motor vehicles, through which the intake line Can be switched from mixture supply to air supply and after the mixture supply has been shut off the outlet line can be shut off by means of an idle clutch.

Bei einer bekannten Motorbremsvorrichtung dieser Art ist ein Absperrventil für die Ansaugleitung durch eine Leerlaufkupplung mit einem Absperrventil für die Auspuffsammelleitung verbunden. Getrennt von dem Absperrventil für die Ansaugleitung ist an der letzteren ein Lufteinlaßventil angeordnet, welches entweder an ein besonders zu bedienendes Einstellgestänge angeschlossen oder durch geeignete Zwischenglieder mit dem das Absperrventil für die Auspuffsammelleitung beeinflussenden Gestänge verbunden ist. Im letzteren Falle ist die Anordnung getroffen, daß das Lufteinlaßventil der Ansaugleitung erst geöffnet wird, nachdem die Absperrventile sowohl für die Ansaugleitung als auch für die Auspuffsammelleitung geschlossen sind. Bei Benutzung dieser Bremsvorrichtung ergeben sich drei Bremsstufen. Zunächst wird durch Absperrung der Ansaugleitung eine plötzliche Erhöhung des Unterdruckes bei den Saughüben des Motors und mithin sofort eine starke Bremswirkung herbeigerufen. Die zweite Bremsstufe beginnt mit dem Schließen des Absperrventils für die Auspuffsammelleitung. Während dieser Bremsstufe wird die geringe in den Motorzylindern verbliebene Gasmenge bei den Verdichtungs-und Auspuffhüben in der Auspuffsammelleitung und in denjenigen Zylindern verdichtet, deren Auslaßventile jeweils offen sind. Da der Verdichtungsraum im Vergleich zu der verbliebenen Gasmenge sehr groß ist, ergibt sich während der Auspuff- und Verdichtungshübe überhaupt keine nennenswerte Bremswirkung. Der Bremswiderstand ist ebenso wie bei der ersten Bremsstufe in der Hauptsache durch das bei den .Saughüben auftretende, allmählich abnehmende Vakuum gegeben. Die dritte Bremsstufe wird durch das Öffnen des Lufteinlaßventils an der Saugleitung eingeleitet. Dadurch wird das Vakuum während der Saughübe beseitigt und durch die aus der Verdichtung der angesaugten Luft sich ergebende Bremswirkung ersetzt. Diese Bremswirkung steigt nach einem plötzlichen, durch das Öffnen des Lufteinlaßventils bedingten Abfall etwa auf den gleichen Wert wie vorher. Die Bremswirkung ist also sehr unregelmäßig. Sie setzt sofort mit aller Stärke ein, fällt dann plötzlich ab und steigt wieder auf den Anfangswert.In a known engine braking device of this type, there is a shut-off valve for the intake line through an idle clutch with a shut-off valve for the Exhaust manifold connected. Separate from the shut-off valve for the suction line an air inlet valve is arranged on the latter, which either on a special Adjustment linkage to be operated connected or by suitable intermediate links with the linkage influencing the shut-off valve for the exhaust manifold connected is. In the latter case, the arrangement is made that the air inlet valve the suction line is only opened after the shut-off valves for both the The intake line and the exhaust manifold are closed. When using this braking device results in three braking stages. First is by cordoning off the suction line shows a sudden increase in the negative pressure during the suction strokes of the Motor and therefore immediately brought about a strong braking effect. The second braking stage begins with the closing of the shut-off valve for the exhaust manifold. While the small amount of gas remaining in the engine cylinders is used in this braking stage the compression and exhaust strokes in the exhaust manifold and in those Compressed cylinders whose exhaust valves are each open. Because the compression space is very large compared to the remaining amount of gas, results during the Exhaust and compression strokes have no significant braking effect at all. The braking resistor As with the first braking stage, it is mainly due to the suction strokes occurring, gradually decreasing vacuum. The third braking stage is through initiates the opening of the air inlet valve on the suction line. This will make that Vacuum is eliminated during the suction strokes and due to the compression of the suctioned Air replaces the resulting braking effect. This braking effect increases after a sudden, the decrease caused by the opening of the air inlet valve to approximately the same value as previously. The braking effect is therefore very irregular. She immediately sets off with everyone Strength drops, then suddenly drops and rises again to the initial value.

Man hat auch schon vorgeschlagen, eine zum Umschalten der Ansaugleitung von Gemischzufuhr auf Luftzufuhr und umgekehrt dienende Vorrichtung mit einer Absperrvorrichtung für die Auspuffsammelleitung so zu verbinden, daß gleichzeitig mit der Umschaltung der Ansaugleitung die Auspuffsammelleitung geschlossen bzw. geöffnet wird. Bei Inbetriebsetzung der Vorrichtung wird infolgedessen ohne Abstufung sofort der höchste Bremswiderstand zur Wirkung gebracht, so daß eine feinfühlige Anpassung des Bremswiderstandes an die jeweiligen Bedürfnisse nicht möglich ist. Ferner ergibt sich der Übelstand, daß die vor der Umschaltung der Ansaugleitung in die Zylinder eingesaugte Ladung nach ihrer Verbrennung nicht mehr abgeführt werden kann. Dadurch können Betriebsstörungen und sogar Beschädigungen des Motors veranlaßt werden.It has also been suggested that one be used to switch the suction line from mixture supply to air supply and vice versa serving device with a shut-off device for the exhaust manifold so that it is connected simultaneously with the switchover the intake line, the exhaust manifold is closed or opened. When commissioning As a result, the device immediately becomes the highest braking resistance without gradation brought into effect so that a delicate adjustment of the braking resistor to the respective needs is not possible. Furthermore, there is the inconvenience, that the charge sucked into the cylinders before the intake line was switched can no longer be discharged after it has been burned. This can cause operational disruptions and even damage the engine.

Die Erfindung beseitigt alle diese Nachteile. Das Neue besteht darin, daß bei der Motorbremsvorrichtung der eingangs bezeichneten Art die Umschaltvorrichtung für die Ansaugleitung und die Absperrvorrichtung für die Auslaßleitung mit zwei gleichachsigen und in entgegengesetzten Richtungen durch Federn belasteten Stellwellen verbunden sind, welche reit feststehenden Anschlägen und mit Mitnehmeranschlägen eines durch Fußtritt o. dgl. verdrehbaren Antriebsrades so zusammenwirken, daß sie' nacheinander und bei Umkehrung der Drehrichtung des Antriebsrades in umgekehrter Reihenfolge in Drehung versetzt und zum Stillstand gebracht werden, um die Auslaßleitung nach der Umschaltung der Ansaugleitung von Gemischzufuhr auf reine Luftzufuhr zu schließen und vor der Umschaltung von Luftzufuhr auf Gemischzufuhr wieder zu öffnen.The invention overcomes all of these disadvantages. The new thing is that in the engine braking device of the type mentioned, the switching device for the suction line and the shut-off device for the outlet line with two coaxial control shafts loaded in opposite directions by springs are connected, which riding fixed stops and with driver stops a drive wheel rotatable by kicking or the like cooperate so that they ' one after the other and when reversing the direction of rotation of the drive wheel in reverse Sequence rotated and brought to a standstill around the outlet line after switching the intake line from mixture supply to pure air supply close and open again before switching from air supply to mixture supply.

Diese verbesserte Vorrichtung gestattet eine allmähliche gleichmäßige Steigerung desBremswiderstandes auf einen höheren Wert als bisher, wobei Verluste des Brennstoffgemisches zuverlässig vermieden werden. Der kleinste, nur in der Reibung der beweglichen Teile des Motors bestehende Bremswiderstand ergibt sich bei der zunächst stattfindenden Umschaltung der Ansaugleitung von Gemischzufuhr auf Luftzufuhr. Die darauffolgende Absperrung der Auslaßleitung eines .jeden Motorzylinders bewirkt eine Zunahme des Bremswiderstandes bis zur größtmöglichen Verdichtung der angesaugten Luft sowohl beim Verdichtungshub als auch beim Auspuffhub. Auch die Verminderung des Bremswiderstandes auf den Anfangswert findet stufenweise statt, da das Öffnen der Auslaßleitung vor- dem Umschalten der Ansaugleitung von Luftzufuhr auf Gemischzufuhr erfolgt. Die durch die Erfindung ermöglichte allmähliche Steigerung und Verminderung des Bremswiderstandes ist in der Praxis für die Bedienung des Fahrzeuges sehr wertvoll.This improved device allows for a gradual uniformity Increase of the braking resistance to a higher value than before, with losses of the fuel mixture can be reliably avoided. The smallest, only in terms of friction the braking resistance of the moving parts of the motor results from the Initially taking place switching of the intake line from mixture supply to air supply. The subsequent shut-off of the outlet line of each engine cylinder causes an increase in the braking resistance up to the greatest possible compression of the sucked in Air on both the compression stroke and the exhaust stroke. Also the diminution of the braking resistor to the initial value takes place in stages, as the opening the outlet line before switching the intake line from air supply to mixture supply he follows. The gradual increase and decrease made possible by the invention the braking resistor is very valuable in practice for operating the vehicle.

Ein Ausführungsbeispiel ist auf der Zeichnung dargestellt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

Fig. 1 zeigt im Schnitt einen Motorzylinder mit einem Absperrschieber für den Auslaß. Fig. 2 und 3 zeigen in zwei zueinander senkrechten Schnitten die die Umschaltvorrichtung für- die Ansaugleitung und die Absperrvorrichtung für die Auslaßleitung beeinflussende Einstellvorrichtung. Fig. 4 und 5 zeigen Einzelheiten dieser Einstellvorrichtung im Querschnitt.Fig. 1 shows in section a motor cylinder with a gate valve for the outlet. Fig. 2 and 3 show in two mutually perpendicular sections the the switching device for the suction line and the shut-off device for the Adjustment device influencing outlet line. Figures 4 and 5 show details this adjustment device in cross section.

Fig. 6 zeigt ein Schema der gesamten Motorbremsvorrichtung.Fig. 6 shows a diagram of the entire engine braking device.

Gemäß Fig. 1 ist der Auslaß 21' eines jeden Zylinders C gegenüber - der Auspuffsammelleitung a1 durch einen Schieber 23 absperrbar. Falls der Motor nur einen Zylinder besitzt, kann, wie in Fig. 6 angedeutet, das Auspuffrohr 15 des Motors mit einer Absperrvorrichtung, beispielsweise einem Drehschieber oder einem Hahn 24, versehen sein. Der Ansaugleitung ist eine Vorrichtung 14 zum Umschalten von Gemischzufuhr auf Luftzufuhr, und umgekehrt, zugeordnet (Fig. 6). Die Umschaltvorrichtung 14 der Ansaugleitung und die Absperrvorrichtung 23 oder 24 der Auslaßleitung sind durch Seilzüge 16, 18, durch Hebelgestänge oder in anderer Weise mit der im folgenden näher zu beschreibenden Einstellvorrichtung derart verbunden, daß durch Bedienung dieser Einstellvorrichtung die Auslaß= leitung 15 bzw. 21' nach der Umschaltung der nicht dargestellten Ansaugleitung von Gemischzufuhr auf reine Luftzufuhr geschlossen und vor der Umschaltung von Luftzufuhr auf Gemischzufuhr wieder geöffnet wird.According to Fig. 1, the outlet 21 'of each cylinder C is opposite - The exhaust manifold a1 can be shut off by a slide 23. If the engine has only one cylinder, as indicated in Fig. 6, the exhaust pipe 15 of the Motor with a shut-off device, for example a rotary valve or a Hahn 24, be provided. The suction line is a device 14 for switching from mixture supply to air supply, and vice versa, assigned (Fig. 6). The switching device 14 of the suction line and the shut-off device 23 or 24 of the outlet line by cables 16, 18, by lever linkage or in another way with the following To be described in more detail adjusting device connected in such a way that by operation this setting device the outlet = line 15 or 21 'after switching the intake line, not shown, closed from mixture supply to pure air supply and is opened again before switching from air supply to mixture supply.

Die erwähnten Seilzüge 16 und 18 sind mit von zwei gleichachsig angeordneten Wellen 3I, 36 getragenen Seilscheiben oder Hebeln 32 bzw. 35 verbunden. Diese Wellen 31, 36 sind in einem Gehäuse 29 drehbar gelagert und besitzen an ihren einander zugekehrten Enden je eine Scheibe 4o bzw. 26. Zwischen den beiden Scheiben 4o und 26 ist ein Zahnrad 27 angeordnet, das mit einer in dem Gehäuse 29 gegen Federeinwirkung 30 durch Fußtritt o. dgl. verschiebbaren Zahnstange 28 in Eingriff ist und mittels dieser Zahnstange zwischen zwei Endstellungen drehbar ist. Das Zahnrad 27 trägt einen Mitnehmerstift 41.- Dieser ist in der gezeichneten Stellung der beweglichen Teile bei normalem Betrieb des Motors mit einem Anschlag der Scheibe 40 in Eingriff (Fig. 4), und zwar wird der Anschlag mit dem Mitnehmerstift durch eine an der Scheibe 4o angreifende vorgespannte Feder 33 in Berührung gehalten. Die Vorspannung der Feder 33 ist so gewählt, daß bei einer Verdrehung des Zahnrades die Scheibe 4o und mit ihr die Welle 31 unter dem Einfluß der Feder 33 so lange die Bewegung des Zahnrades 27 mitmacht, bis die Umschaltung der Ansaugleitung von Gemischzufuhr auf reine Luftzufuhr erfolgt ist. Dies ist nach einer Verdrehung der Welle 31 um etwa 9o ° der Fall. Die Scheibe 4o besitzt diametral gegenüber dem mit dem Mitnehmerstift 41 zusammenwirkenden Anschlag einen Vorsprung 42, welcher nach der zum Umschalten der Ansaugleitung erforderlichen Drehbewegung der Scheibe 40 mit einem feststehenden Anschlag 43 in Eingriff kommt und dadurch die Scheibe 40 mit der Welle 31 während einer weiteren Drehbewegung des Zahnrades 27 um etwa go ° unbeweglich festhält. Die Scheibe 26 ist ebenfalls gegenüber einem Vorsprung 44 mit einem Anschlag für den Mitnehmerstift 41 versehen, der so angeordnet ist, daß während der Drehbewegung der Scheibe 4o die Scheibe 26 stillsteht und ihr Vorsprung 44 mit einem feststehenden Anschlag 45 in Eingriff ist (Fig. 5). Die Anschläge und Vorsprünge der beiden Scheiben müssen entsprechend zueinander versetzt angeordnet sein. Nach der Verdrehung der Scheibe 4o bis zum Eingriff ihres Vorsprunges 42 mit dem Anschlag 43 ist die Ansaugleitung von Gemischzufuhr auf reine Luftzufuhr umgeschaltet, während die von der Welle 36 beeinflußte Absperrvorrichtung für den Auspuff noch unbeeinflußt geblieben ist. Während bei der weiteren Drehbewegung des Zahnrades 27 um etwa go ° die Scheibe 40 stillsteht, wird die Scheibe 26 durch Ineingriffkommen des Mitnehmerstiftes 41 mit dem Anschlag dieser Scheibe mitgenommen, wodurch der Auspuff des Motors abgesperrt wird. Bei dieser Drehbewegung der Scheibe 26 wird eine an der Scheibe angreifende Feder 34 gespannt. Wird nun der Fußtritt o. dgP. losgelassen, so daß das Zahnrad 27 durch die Kraft der Feder 30 rückwärts gedreht wird, so nimmt auf einem Winkelweg von go ° an der Bewegung des Zahnrades zunächst nur die Scheibe 26 unter der Einwirkung der gespannten Feder 34 teil. Auf einem weiteren Winkelweg von 9o ° wird bei Stillstand der Scheibe 26 die Scheibe 40 gegen die Einwirkung der Feder 33 in die Anfangsstellung zurückgedreht. - Es wird also zunächst die Auspuffleitung geöffnet und dann erst die Ansaugleitung von Luftzufuhr auf Gemischzufuhr umgeschaltet.The above-mentioned cables 16 and 18 are connected to cable pulleys or levers 32 and 35 carried by two coaxially arranged shafts 3I, 36. These shafts 31, 36 are rotatably mounted in a housing 29 and each have a disk 4o and at their mutually facing ends 26. Between the two disks 4o and 26, a gear 27 is arranged provided with a in the housing 29 against spring action 30 is engaged by a kick or the like. Slidable rack 28 and is rotatable between two end positions by means of this rack. The gear wheel 27 carries a driving pin 41.- This is in the drawn position of the moving parts in normal operation of the engine with a stop of the disc 40 in engagement (Fig. 4), namely the stop with the driving pin by a on the disc 4o acting biased spring 33 held in contact. The bias of the spring 33 is chosen so that when the gear is rotated, the disk 4o and with it the shaft 31 under the influence of the spring 33 participates in the movement of the gear 27 until the suction line is switched from mixture supply to pure air supply is. This is the case after the shaft 31 has been rotated by about 90 °. The disc 4o has a protrusion 42 diametrically opposite the stop cooperating with the driver pin 41, which after the rotary movement of the disc 40 required to switch the suction line engages a fixed stop 43 and thereby the disc 40 engages the shaft 31 during a further rotary movement of the gear 27 held immovably by about go °. The disk 26 is also provided opposite a projection 44 with a stop for the driver pin 41, which is arranged such that the disk 26 is stationary during the rotary movement of the disk 4o and its projection 44 is in engagement with a stationary stop 45 (Fig. 5 ). The stops and projections of the two disks must be arranged offset from one another accordingly. After the disk 4o has been rotated until its projection 42 engages the stop 43, the intake line is switched from the mixture supply to the pure air supply, while the shut-off device for the exhaust, which is influenced by the shaft 36, is still unaffected. While the disk 40 comes to a standstill during the further rotary movement of the gear 27 by approximately go °, the disk 26 is taken along by the engagement of the driver pin 41 with the stop of this disk, whereby the exhaust of the engine is shut off. During this rotary movement of the disk 26, a spring 34 acting on the disk is tensioned. If the kick is now o. DgP. released so that the gear 27 is rotated backwards by the force of the spring 30, initially only the disk 26 takes part in the movement of the gear over an angular path of go ° under the action of the tensioned spring 34. On a further angular path of 90 °, when the disk 26 is at a standstill, the disk 40 is rotated back into the initial position against the action of the spring 33. - The exhaust line is opened first and only then is the intake line switched from air supply to mixture supply.

Claims

PATENT CLAIM: Engine braking device through which the intake line Can be switched from mixture supply to air supply and after the mixture supply has been shut off the outlet line can be shut off by means of an idle clutch, thereby characterized in that the switching device (r4) for the suction line (g) and the Shut-off device (24) for the outlet line (z5) with two equiaxed and in opposite directions of rotation are connected by spring loaded control shafts (3x, 36) with fixed stops (43, 45) and with driver stops (4z) a drive wheel (27) which can be rotated by a kick or the like interact in such a way that that they one after the other and when reversing the direction of rotation of the drive member (27) rotated in reverse order and brought to a standstill, around the outlet line (i5) after switching the intake line from the mixture supply to close to pure air supply and before switching from air supply to mixture supply to open again.