DE597981C

DE597981C - Dynamo-electric gearbox

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Publication number: DE597981C
Application number: DEB149721D
Authority: DE
Original assignee: FRIEDR AUG BECKER DIPL ING
Current assignee: FRIEDR AUG BECKER DIPL ING
Priority date: 1931-04-26
Filing date: 1931-04-26
Publication date: 1937-01-04

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

8w. lud,8w. invited

AUSGEGEBEN AM
4. JANUAR 1937ISSUED ON
JANUARY 4, 1937

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Id¹ GRUPPECLASS 2Id ¹ GROUP

©ipl.-3ng. Friedr. Aug. Becker in Hannover Dynamoelektrisches Getriebe © ipl.-3ng. Friedr. Aug. Becker in Hanover Dynamo-electric gearbox

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. April 1931 abPatented in the German Empire on April 26, 1931

Die minutliche Umlaufzahl der Achsen oder Wellen vieler Arbeitsmaschinen hängt bekanntlich bezüglich ihrer Größe, Richtung und Veränderlichkeit von ihrem Zweck ab, kann also nicht beliebig festgesetzt werden. Da andererseits die Umlaufzahl und Umsteuerbarkeit der zum Antrieb oder zur Kraf terzßugung - dienenden Maschinen von ihrer Bauart abhängig ist, gibt es viele Fälle, in denen eine unmittelbare mechanische Kupplung von Kraft- und Arbeitsmaschine nicht möglich ist, selbst wenn es die Entfernung der Stätten der Krafterzeugung und des Kraftverbrauches an sich gestatten würde.The number of revolutions per minute of the axes or shafts of many machines depends as is well known, their size, direction and variability depend on their purpose, can therefore not be set arbitrarily. On the other hand, the circulation number and reversibility the machines used to drive or generate power Depending on its design, there are many cases where an immediate mechanical Coupling of prime mover and working machine is not possible, even if it is the distance the places of power generation and power consumption would allow itself.

Zur Kraftübertragung mit veränderlicher oder regelbarer Umdrehungszahl und Umsteuerung finden bekanntlich mechanische oder hydraulische und mit besonders praktischen und wirtschaftlichen Vorteilen elektromechanische Zwischengetriebe verschiedener Art Verwenr dung. Die elektromagnetischen bzw. dynamoelektrischen Getriebe gestatten vor allem die Überbrückung beliebiger Entfernungen, beliebige Drehzahlen und die Regelung derselben, einfachste Umsteuerung und In- und Außerbetriebsetzung bei geringsten Verlusten, also größter Wirtschaftlichkeit. Bei der bekanntesten elektrischen Übertragung treibt die Kraftmaschine einen Stromerzeuger, der einen zumeist in größerer Entfernung von dem letzteren aufgestellten Elektromotor speist, von dem die Arbeitsmaschine angetrieben wird. Bei Wechsel- oder Drehstrom macht aber die erforderliche Übersetzung und Regelung der Drehzahl des Motors Schwierigkeiten, weil sie von der Periodenzahl des Stromes abhängig ist, weshalb in vielen Fällen eine Umformung in Gleichstrom in besonderen Umformern oder Gleichrichtern außer dem Antriebsmotor für diese Stromart nötig ist. In den Fällen, wo Generator und Motor am selben Ort und mechanisch kuppelbar sind, hat man zwecks besonderer Regelbarkeit der Umlaufzahlen der Arbeitsmaschine auch durch drehbare Ausbildung des im Strom- +5 erzeuger wirksamen zweiten Teiles (Magnetfeld oder Anker) und durch mechanische Verbindung mit dem Triebteil des Elektromotors eine doppelte elektromechanische Kräftübertragung in demselben Getriebe hergestellt und dadurch die Vergrößerung des Elektromotors vermieden, die nötig ist, wenn die Umlauf zahl bei einer bestimmten Leistung wesentlich " herabgesetzt werden muß. Auch ist eine Bauart bekannt, bei der Anker und Feld, also beide aufeinanderwirkende Teile sowohl vom Stromerzeuger als auch vom Motor mechanisch umlaufen und einen gegen- oder gleichläufigen Doppelantrieb bilden, der wegen seiner gegenseitigen elektrischen Abhängigkeit besonders als Ausgleichsgetriebe für getrennte Treibradachsen oder ähnlich arbeitende Arbeitswellen geeignet ist, deren Geschwindigkeiten und Arbeitsleistungen unter bestimmten Verhältnissen, z. B. beim Kurven- g_c fahren von Kraftfahrzeugen, nicht gleich, sondern verschieden sind und dementsprechend sich ihre einzelnen Antriebskräfte von selbstIt is known that mechanical or hydraulic and, with particularly practical and economic advantages, electromechanical intermediate gears of various types are used for power transmission with variable or controllable speed and reversal. The electromagnetic or dynamo-electric gears allow above all the bridging of any distances, any speeds and the regulation of the same, the simplest reversal and starting and stopping of operation with the lowest losses, i.e. the greatest economic efficiency. In the most well-known electrical transmission, the prime mover drives a power generator, which feeds an electric motor, which is usually set up at a greater distance from the latter and by which the work machine is driven. With alternating or three-phase current, however, the necessary translation and regulation of the speed of the motor causes difficulties because it depends on the number of periods of the current, which is why in many cases conversion to direct current in special converters or rectifiers apart from the drive motor is necessary for this type of current. In cases where the generator and motor can be mechanically coupled at the same place, one can also use the rotatable construction of the second part (magnetic field or armature) that is active in the current +5 generator and a mechanical connection to the The drive part of the electric motor produces a double electromechanical power transmission in the same gear, thereby avoiding the enlargement of the electric motor, which is necessary if the number of revolutions has to be reduced significantly at a certain power Both interacting parts rotate mechanically both from the generator and the engine and form a counter-rotating or co-rotating double drive, which is particularly suitable as a differential gear for separate drive wheel axles or similar working shafts, their speeds and work due to its mutual electrical dependency services under certain conditions, e.g. B. driving motor vehicles when cornering g _c , are not the same, but different and accordingly their individual driving forces are self-evolving

einstellen oder regeln müssen. Diese gleich- oder gegenläufigen Getriebe können aber nur dann benutzt werden, wenn eine Umsteuerung nicht in Frage kommt.have to adjust or regulate. However, these gears running in the same or in opposite directions can only can then be used when reversing is not an option.

Es sind außerdem noch dynamoelektrische Getriebe unipolarer Bauart mit gleich- und gegenläufiger Bewegung vorgeschlagen worden, bei denen die Anker von Generator und . Motor je nur aus einem Leiter bestehen. Mit ίο diesen bekannten Getrieben läßt sieb jedoch praktisch eine wesentliche Übersetzung und eine wirtschaftliche Regelung der Drehzahlen nicht erzielen. Insbesondere wird bei ihnen bei größeren Drehzahlübersetzungen der Durchmesser des langsam laufenden Ankers viel zu groß.There are also dynamo-electric transmissions of unipolar design with equal and opposite movement has been proposed in which the armature of the generator and . Each motor consist of only one conductor. With ίο these well-known transmissions, however, you can practically an essential translation and an economical regulation of the speeds not achieve. In particular, the The diameter of the slow-moving anchor is much too large.

Gegenstand der Erfindung bildet ein dynamoelektrisches Zwischengetriebe unipolarer Bauart, bei dem Sti omerzeuger und Moao tor in einer Maschine als bequem ein- und ausschaltbare Kupplung ohne oder mit beliebiger Drehzahlübersetzung und weitgehendster Regelung vereinigt sind, das auch mit Wechseloder Dreiistrom unmittelbar angetrieben und umsteuerbar eingerichtet werden kann, so daß die sonst bei diesen Stromarten erforderliche getrennte Umformung und die Benutzung eines besonderen Gleichstromantriebsmotors vermieden ist, und das auch als Ausgleichsgetriebe gebaut werden kann, in welchem Falle es entweder den elektrischen Stromerzeuger mitenthalten oder nur die Elektromotoren bilden kann. In allen Fäli'en kann das Zwischengetriebe der Erfindung gleich- oder gegenläufig gebaut werden; es zeichnet sich vor bekannten Getrieben außerdem noch durch einfachere und gedrängtere Bauart aus. Die Lösung ist mit Hilfe der Bauart der Elektroturbine nach Patent 420 401 gelungen. Die bei dieser angewandten Anker mit abwechselnd ineinandergreifenden Abteilungen (Scheiben oder Trommeln als Ankerleiter oder Stromrückführungsverbindungen, im Aufbau entsprechend den Stromzuführungs- oder Leitschaufeln der Turbinen mit flüssigem oder • gasförmigem Triebstrom), welche durch kugellagerartige Rollkontakte hintereinandergeschaltet sind, gestatten, die Spannung vom Anker wie bei einer Voltaschen Säule oder bei einer Sammlerbatterie zellenweise abzunehmen und so zu verändern. Mit Hilfe dieser Änderung der elektromotorischen Kraft des Stromerzeugers oder Motors oder beider läßt sich die Umlaufzahl des getriebenen Teiles mit viel höherem Übersetzungsverhältnis einstellen oder in viel größeren Grenzen ändern, als dieses bei Kommutatorgeneratoren oder -motoren der Fall ist, da sich deren wirksame Ankerleiterzahl durch Schalten nicht ohne Benutzung von umständlichen Einrichtungen ändern läßt und durch die Schwächung des treibenden Magnetfeldes die Anzugskraft und Leistung außerhalb eines bestimmten kleinen Regelungsbereiches unzulässig vermindert werden. Die Elektroturbinen nach Patent 420 401 besitzen nun als Generatoren, Motoren, Umformer oder Spannungsteiler gemeinsame Achsen oder Triebwellen. Gibt man ihnen jedoch gemäß der Erfindung mehrere zentrisch oder konzentrisch angeordnete oder laufende AchsenOderTriebwellen, indem man die einen in derselben Maschineneinheit für die Stromerzeugung und die anderen als treibenden oder motorischen Teil benutzt oder indem man mehrere -solcher Achsen oder WeI-len in derselben Maschine für mehrere motorische Antriebe anwendet, so erhält man durch die neue Vereinigung der beiden Erfindungsgedanken, also die Anwendung der veränderlich schaltbaren Ankerleiterzahl und der mehrfachen zentrischen oder konzentrischen Achsen oder Triebwellen für verschiedene Antriebe eine dynamoelektrisch-mechanische Drehzahlübersetzung oder eine dynamoelektrische Kupplung für beliebig hohe Über-Setzungsverhältnisse oder Regelbereiche oder für beide Zwecke, oder ein Ausgleichsgetriebe solcher Art, welche gegenüber den bekannten rein mechanischen oder hydraulisch-mechanischen Drehzahlübersetzungen oder Ausgleichsgetrieben einen viel größeren Wirkungsgrad besitzen. Außer den großen Vorteilen des beliebig hohen Übersetzungsverhältnisses der Umlauf zahlen des treibenden und getriebenen Teiles und des weiten Regelbereiches bei einem Mindestmaß von Verlusten an Kraft oder Arbeitsleistung und von Erneuerungskosten infolge Verschleißes durch mechanische Reibung, da die Kraftübertragung durch elektromagnetische Kraftfelder erfolgt, sind bei den Drehzahlübersetzungsgetrieben oder Kupplungen sowie bei den Ausgleichsgetrieben der Erfindung die Ein- und Ausschaltung sowie Regelung und Umsteuerung sehr einfach, da diese auf rein elektrischem Wege durch Schalter bewirkt werden können. Die Kraftverteilung bei den Ausgleichsgetrieben der Erfindung ist die denkbar günstigste. Die Verluste durch mechanische Reibung sind bei allen Triebeinrichtungen der Erfindung auf ein Mindestmaß herabgedrückt, da fast nur die Lagerreibung noch vorhanden ist, die wie die der Kontakte durch rollen- oder kugellagerartige Ausführung ebenfalls auf das geringste Maß beschränkt werden kann.The subject of the invention is a dynamo-electric intermediate gear unipolar Design in which the audio generator and moa tor in one machine can be easily switched on and off Coupling with or without any speed ratio and extensive control are united, which can be set up directly driven and reversible with alternating or three current, so that the separate conversion and use otherwise required for these types of current a special DC drive motor is avoided, and also as a differential gear can be built, in which case either the electric generator can include or just form the electric motors. In all cases it can the intermediate gear of the invention are built in the same direction or in opposite directions; it draws In addition to known transmissions, they are characterized by a simpler and more compact design. The solution was achieved with the help of the design of the electric turbine according to patent 420 401. The anchor applied in this case with alternating interlocking departments (Discs or drums as armature conductors or current return connections, under construction according to the power supply or guide vanes of the turbines with liquid or • gaseous drive current), which are connected in series through ball-bearing-like rolling contacts allow the voltage from the armature to be removed cell by cell, as in a voltaic column or a collector battery and so to change. With the help of this change in the electromotive force of the generator or motor or both the number of revolutions of the driven part can be reduced with a much higher gear ratio set or change within much larger limits than this with commutator generators or motors is the case, since their effective number of armature conductors is not changed by switching can be changed without the use of cumbersome facilities and through the weakening of the driving magnetic field, the attraction force and power outside a certain reduced inadmissible in a small control area. The electric turbines after Patent 420 401 are now available as generators, motors, converters or voltage dividers common axles or drive shafts. However, if you give them several according to the invention centrically or concentrically arranged or rotating axes or drive shafts by one in the same machine unit for power generation and the other as driving or motorized part or by adding several such axes or shafts is used in the same machine for several motorized drives, one obtains through the new union of the two inventive ideas, that is, the application of the changeable switchable number of armature conductors and multiple centric or concentric axes or drive shafts for different Drives have a dynamo-electric-mechanical speed ratio or a dynamo-electric Coupling for any high transmission ratio or control range or for both purposes, or a differential gear such a kind, which compared to the known purely mechanical or hydraulic-mechanical Speed ratios or differential gears have a much greater degree of efficiency. Except for the great advantages of any high gear ratio of the circulating numbers of the driving and driven Part and the wide control range with a minimum of losses in power or work performance and replacement costs due to mechanical wear and tear Friction, as the force is transmitted through electromagnetic force fields with the speed reduction gears or clutches as well as with the differential gears the invention the switching on and off as well as regulation and reversal very easily, since this can be done by switches in a purely electrical way. The power distribution in the differential gears the invention is the cheapest imaginable. The mechanical friction losses are depressed to a minimum in all drive devices of the invention, as almost only the bearing friction is still present, which is like that of the contacts by rolling or Ball bearing-like design can also be limited to the smallest possible extent.

Infolge der Möglichkeit, die Ankerspannung und dadurch den Ankerstrom mit Hilfe der wirksamen Leiterzahl ohne Schwächung oder, allgemein gesagt, ohne Änderung des Magnetfeldes in einfacher und wirtschaftlicher Weise verändern zu können, läßt sich der Erfindungsgedanke in einfachster FormAs a result of the possibility of using the armature voltage and thereby the armature current the effective number of conductors without weakening or, generally speaking, without changing the To be able to change the magnetic field in a simple and economical manner, can the idea of the invention in its simplest form

als »in sich kurzgeschlossener Generatormotor« verwirklichen. Der eine von den beiden Teilen (Anker oder Feld), welche beide drehbar eingerichtet werden, so daß sie konzentrisch umlaufen können, wird von der Kraftmaschine angetrieben und erzeugt infolge des remanenten Magnetismus, wenn das Feld nicht fremd erregt wird, Strom im Anker, der entweder im Hauptstrom oder imas a »short-circuited generator motor«. The one of them two parts (anchor or field), both of which can be set up so that they are concentric is driven by the prime mover and generated as a result of the remanent magnetism when the Field is not externally excited, current in the armature, which is either in the main current or in the

ίο Nebenschluß durch die Erregerwicklung fließt und das Feld verstärkt. Natürlich kann auch eine Fremderregung angewandt werden. Da hierzu jedoch die nötige, besondere Stromquelle meistens nicht vorhanden ist, wird Selbsterregung und diese vorzugsweise im Hauptstrom wegen ihrer besonderen Vorteile vorwiegend angewandt werden. Mit dem zweiten umlaufenden Teil (Feld oder Anker) ist der Läufer der Arbeitsmaschine gekuppelt. Bei Leerlauf wird der Strom im Anker nur so lange verstärkt, bis der motorische Teil mit einem bestimmten Schlupf in gleichbleibender Drehzahl mitläuft. Die Amperewindungszahl des Feldes wird zweckmäßig so bemessen, daß dasselbe bei normaler Belastung und Umlauf zahl und der Hälfte oder Dreiviertel der Ankerleiterzahl, letztere je nach den Grenzen der Drehzahlregelung, ziemlich gesättigt ist. Zur Regelung der Umlaufzahl des motorischen Triebteiles bei veränderlicher oder unveränderlicher Belastung dient die kleinere oder größere Ankerleiterzahl. Die Erregerwicklung muß bei Hauptstromerregung so bemessen werden, daß ihre Erwärmung selbst bei der größten in Betracht kommenden Belastungsstromstärke in zulässigen Grenzen bleibt. Die Veränderung der Spannung (durch die Ankerleiterzahl) kann von Hand oder selbsttätig erfolgen. Dieses Regelverfahren der Erfindung mit Hilfe des Turbinenankers hat gegenüber gewickelten Drahtoder Stabankern den Vorteil, daß die Stromstärke im Anker, durch welche bei einer bestimmten Feldstärke das Drehmoment oder die Leistung für eine gegebene Umlaufzahl bedingt ist, nicht durch Regelwiderstände eingestellt zu werden braucht, also ohne zusätzliche Verluste erfolgt, was wirtschaftlich sehr wichtig ist. Die Erfindung stellt in dieser Ausführungsart eine elektromagnetische bzw. elektrodynamische Kupplung dar, die besonders für hohe und veränderliche Übersetzungen der Umlaufzahl geeignet ist, weil sie mit höchstem Wirkungsgrad gebaut werden kann.ίο shunt flows through the excitation winding and strengthen the field. Of course, external excitation can also be used. There for this, however, the necessary, special power source is usually not available Self-excitation and this preferably in the main stream because of its special advantages are mainly used. The second rotating part (field or armature) is the rotor of the driven machine coupled. When idling, the current in the armature is only increased until the motor Part runs with a certain slip at a constant speed. The number of ampere turns the field is expediently dimensioned so that the same number and half or under normal load and circulation Three quarters of the number of anchor conductors, the latter depending on the limits of the speed control, pretty much is saturated. To regulate the number of revolutions of the motorized drive part with variable or constant load is the smaller or larger number of anchor conductors. the With the main current excitation, the excitation winding must be dimensioned in such a way that its heating even with the greatest possible load current strength in permissible Limits remain. The change in voltage (due to the number of armature conductors) can vary from Be done manually or automatically. This control method of the invention with the help of the turbine anchor has the advantage over wound wire or rod anchors that the current intensity in the armature, through which at a certain Field strength the torque or the power for a given number of revolutions is conditioned, not set by control resistors needs to be done, so without additional losses, which is very economical important is. In this embodiment, the invention provides an electromagnetic or electrodynamic coupling, which is particularly suitable for high and variable gear ratios the number of revolutions is suitable because it can be built with the highest degree of efficiency.

Gegenüber einem besonderen Generator oder Umformer und Motor erspart sie einen Anker und ein Feld, also einen vollständigen Stromerzeuger oder einen Motor. Allerdings ist bei dieser Ausführung Bedingung, daß die Kupplung nicht umsteuerbar zu sein braucht. Da dieses für sehr viele, wenn nicht sogar die meisten praktischen Anwendungsfälle zutrifft, so werden erhebliche Ersparnisse bei der Anschaffung von Drehzahlübersetzungen und ihrem Betrieb" erzielt, weil der Wirkungsgrad bedeutend größer und die Abnutzung viel geringer sowie die Regelung der Umdrehungszahlen, wo erforderlich, bedeutend einfacher, viel weitgehender und viel verlustreicher als bei mechanischen oder hydraulischen Getrieben ist.Compared to a special generator or converter and motor, it saves an armature and a field, i.e. a complete generator or engine. However, is at This version requires that the clutch does not need to be reversible. There this applies to many, if not most of the practical applications, so are significant savings in the acquisition of speed ratios and their operation "because the efficiency is significantly higher and the wear and tear is much lower as well as the regulation of the number of revolutions, where necessary, much simpler, much more extensive and much more lossy than with mechanical or hydraulic transmissions.

Für umsteuerbare Drehzahlübersetzungen oder Zwischengetriebe wird die Erfindung in der Weise ausgeführt, daß für Stromerzeuger und Motor getrennte Anker in einem gemeinsamen oder in getrennten Feldern vorhanden sind, um durch die Umkehrung, der Stromrichtung in dem als Motor wirkenden Anker (bei gemeinsamem Feld) oder der Richtung des Erregerstromes bei getrennten Feldern die derjenigen des Generatortriebteiles entgegengesetzte Drehrichtung des motorischen Triebteiles, also die Umsteuerung der Arbeitswelle zu erzielen. Es ist dabei gleich, ob der Strom im Erzeuger durch Umlauf seines Feldes oder Ankers oder durch Gegenlauf beider oder eines Doppelankers hervorgerufen wird. Ebenso kann beim motorischen Teil der eine oder andere dieser Teile oder beide als treibender Läufer oder bei ruhendem Feld auch ein gegenläufiger Doppelanker benutzt werden. Die Erregung kann durch Veränderung der Spannung, der Ankerleiterzahl oder der Windungszahl der Erregerwicklung und der Stromstärke im Motoranker durch Spannungsregelung mit Hilfe der hinter- und gegeneinanderwirkenden Ankerleiterzahlen von Generator und Motor geregelt werden.For reversible speed ratios or intermediate gears, the invention is described in executed in such a way that separate armature in a common for generator and engine or present in separate fields, by reversing the direction of the current in the armature acting as a motor (with a common field) or the direction of the excitation current with separate fields the direction of rotation of the motorized drive part is opposite to that of the generator drive part, thus to achieve the reversal of the working shaft. It doesn't matter whether the electricity in the producer by rotating his field or anchor or by counter-rotating both or a double anchor. Likewise, in the motor part of the one or other of these parts or both as a driving runner or also when the field is stationary a counter-rotating double anchor can be used. The excitement can be through change the voltage, the number of armature conductors or the number of turns of the field winding and the Amperage in the motor armature through voltage regulation with the help of the number of armature conductors acting behind and against each other can be controlled by the generator and motor.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an einigen Ausführungsbeispielen schematisch veranschaulicht. Die unter der horizontal angenommenen Drehachse liegende Maschinenhälfte ist nicht dargestellt, da sie zur oberen symmetrisch und deshalb für das Verständnis entbehrlich ist. 105·The invention is illustrated schematically in the drawing using a few exemplary embodiments. The machine half lying under the assumed horizontal axis of rotation is not shown because it faces the upper one symmetrical and therefore unnecessary for understanding. 105 ·

In Fig. ι ist ein gleichläufiges, nicht umsteuerbares dynamoelektrisches Turbinengetriebe mit scheibenförmigen Ankerleitern¹ und drehbarem Magnetfeld im Längsschnitt abgebildet. Der um die Achse 1 drehbare Anker A besteht aus den Scheiben 2, welche auf der Achse 1 isoliert befestigt sind und durch kugellagerartige Rollkontakte mit den am Magnetgehäuse M befestigten und einzeln isolierten zu- und abschaltbaren Scheiben 3 hintereinandergeschaltet werden können, um den Strom im Anker und in der Erregerwicklung 5 und damit die Umdrehungszahl und das Drehmoment regeln zu können. Die Kraftmaschine kann entweder das Magnetfeld M₁ bestehend aus Eisenjoch 4, Erregerwicklung 5 und Leitscheiben 3, oder mittelsIn Fig. Ι a synchronous, non-reversible dynamo-electric turbine gear with disk-shaped armature conductors ¹ and a rotatable magnetic field is shown in longitudinal section. The armature A rotatable around the axis 1 consists of the disks 2, which are mounted isolated on the axis 1 and can be connected in series by means of ball-bearing-like rolling contacts with the individually isolated disks 3, which can be connected and disconnected on the magnet housing M, in order to keep the current in the armature and to be able to regulate the number of revolutions and the torque in the field winding 5 and thus the number of revolutions and the torque. The engine can either the magnetic field M ₁ consisting of iron yoke 4, excitation winding 5 and guide disks 3, or by means of

der Achse ι den Anker A -mit den Scheiben 2 in Drehung versetzen. Als motorisches Triebwerk oder -mittel dient dann der andere, zweite Triebteil, also der Anker A oder das Magnetfeld M. the axis ι the armature A -with the disks 2 in rotation. The other, second part of the drive, i.e. the armature A or the magnetic field M, then serves as the motorized drive mechanism or means.

In Fig. 2 ist die Schaltung dieses Zwischengetriebes schematisch angegeben. Die Regelung der Spannung an der Erregerwicklung 5 durch Zu- und Abschalten der wirksamen Ankerleiter 2 mittels der Ankerleitverbindungen 3 kann von Hand oder selbsttätig (z. B. durch Strom- oder Geschwindigkeitsregler mit Hilfe der Kontaktringe 6 und 7, die vorzugsweise nicht durch Bürsten, sondern kugellagerartige Rollkontakte verbunden werden, besonders wenn es sich um höhere Umlaufzahlen handelt) außerhalb des Magnetgehäuses M oder innerhalb desselben durch unmittelbare Kontaktverbindungen erfolgen, die durch die Fliehkraft oder den Ankerstrom usw. selbsttätig für bestimmte Werte des Drehmomentes und der minutlichen Umlaufzahl der Motorachse hergestellt werden können. Denn die als Ankerleitverbindungen dienenden Scheiben 3 sind, wie gesagt, bei der vorliegenden Ausführungsart der Erfindung fest mit dem umlaufenden Magnetgehäüse M, also dem Magnet] och 4 und der an ihm befestigten Erregerwicklung 5, verbunden. Die höhere Umlaufzahl wird zweckmäßig dem Anker zugeordnet, da er durch die Fliehkraft mehr als das starke Magnetgehäuse und die in ihm befindliche Erregerwicklung beansprucht werden kann. Das Magnetgehäuse M mit der Erregerwicklung 5 dient dann als Schwungrad auf der Motorwelle mit der niedrigeren Umlaufzahl. Bei Antrieb des Stromerzeugers durch schnell laufende Turbinen wird deshalb deren Triebwelle mit dem Anker A zweckmäßig verbunden.In Fig. 2, the circuit of this intermediate gear is shown schematically. The regulation of the voltage at the excitation winding 5 by connecting and disconnecting the effective armature conductors 2 by means of the armature conductor connections 3 can be done manually or automatically (e.g. by current or speed regulators with the help of the contact rings 6 and 7, which are preferably not by brushing, but ball-bearing-like rolling contacts are connected, especially when it comes to higher numbers of revolutions) outside of the magnet housing M or within it by direct contact connections that are made automatically by the centrifugal force or the armature current etc. for certain values of the torque and the minute number of revolutions of the motor axis can. This is because the disks 3 serving as armature conductive connections are, as I said, firmly connected in the present embodiment of the invention to the rotating magnet housing M, ie the magnet 4 and the exciter winding 5 attached to it. The higher number of revolutions is appropriately assigned to the armature, since it can be stressed by the centrifugal force more than the strong magnet housing and the excitation winding located in it. The magnet housing M with the excitation winding 5 then serves as a flywheel on the motor shaft with the lower number of revolutions. When the power generator is driven by high-speed turbines, their drive shaft is therefore conveniently connected to armature A.

Die Ausführung des Magnetfeldes kann auch wie in Fig. 3 dargestellt geschehen. Bei dieser Bauart spart man eine Reihe von Kontakten/ da die inneren Kontakte und ihre Bahnen durch feste Verbindungen ersetzt werden können, wenn die einzelnen Erregerwicklungen 5 so geschaltet werden, daß getrennte Magnetfelder durch die als Pole dienenden Ankerleitverbindungen 3 des Magnetjoches 4 mit abwechselnd entgegengesetzter Kraftlinienrichtung in den Ankerscheiben 2 und im Magnetjoch 4 gebildet werden. Die Leitscheiben 3 müssen hierzu entsprechend stärker als die Ankerscheiben 2 oder wie die Ankerverbindungsscheiben 3 bei Fig. 1 mit einem gemeinsamen Feld gehalten werden, weshalb diese Bauart weniger für eine größere Ankerleiterzahl, also höhere Spannung, wohl aber.jjür geringere Spannung in Betracht kommt. Damit die Ankerleiter 2 nicht durch das Magnetjoch bzw. seine Pole kurzgeschlossen werden, muß wenigstens jeder zweite Magnetschenkel durch eine Teilfuge mit Isolation elektrisch getrennt werden. Die Regelung der Spannung an den Erregerwicklungen 5 kann auch hier wie für die Bauart der Fig. ι nach dem Schema der Fig. 2 geschehen. Die ringförmigen Kontakte können bei der Bauart nach Fig. 3, da sie nur am äußeren Umfang vorhanden zu sein brauchen, namentlieh wenn es sich um verhältnismäßig geringe Umlaufzahlen handelt, als durch die Fliehkraft am Umfang gleichmäßig verteilte Flüssigkeitskontakte, z. B. mit Hilfe von Quecksilber, ausgeführt sein. ·The implementation of the magnetic field can also take place as shown in FIG. 3. This design saves a number of contacts / since the inner contacts and their tracks can be replaced by fixed connections if the individual excitation windings 5 are switched in such a way that separate magnetic fields through the armature conductor connections 3 of the magnet yoke 4, which serve as poles, with alternating opposite directions of force lines are formed in the armature disks 2 and in the magnet yoke 4. The guide disks 3 must be held correspondingly stronger than the armature disks 2 or like the armature connecting disks 3 in Fig. 1 with a common field, which is why this type of construction is less suitable for a larger number of armature conductors, i.e. higher voltage, but probably less voltage. So that the armature conductors 2 are not short-circuited by the magnet yoke or its poles, at least every second magnet leg must be electrically separated by a joint with insulation. The regulation of the voltage at the excitation windings 5 can also be done here as for the type of FIG. 1 according to the scheme of FIG. The ring-shaped contacts can in the type of FIG. B. with the help of mercury. ·

Fig. 4 ist eine schematische Darstellung des Längsschnittes eines Ausführungsbeispieles der Erfindung, bei dem zur Umsteuerung ein besonderer Anker für den motorischen Triebteil vorgesehen ist. Der eine Anker A₂ dient als Stromerzeuger, der andere Anker A₂' als Motor. Der Strom kann auch durch Antrieb des Magnetgehäuses M mit den daran befestigten Leitverbindungen 3 oder durch gegenläufigen Antrieb desselben und des Ankers A₂ oder bei ruhendem Magnetfeld von Anker A₂ und Anker A₃ erzeugt werden, wenn die Leitverbindungen 3 nicht fest am Magnetgehäuse M angebracht, sondern am äußeren Umfang von einer konzentrisch um die go Welle ι drehbaren Ankertrommel gehalten und als Zwischenläufer benutzt werden, der in entgegengesetzter Drehrichtung wie Anker A₂ umläuft. Auch die Motorseite kann als gegenläufiger Doppelanker A₂' und A₃' ausgebildet und benutzt werden. Wird das Magnetfeld mit daran befestigten Leitverbindungen 3 und 3' von der Kraftmaschine in Drehungen versetzt, so können die beiden Anker A₂ und A₂ als doppelseitiges Ausgleichsgetriebe benutzt werden. Wenn der Antrieb durch Zuführung von elektrischem Strom in beide Anker und die Erregung erfolgt, also das Triebwerk als Elektromotor mit feststehendem Magnetfeld arbeitet, so kann es nicht nur als gleichläufiges, sondern auch als gegenläufiges, doppelseitiges Ausgleichsgetriebe Verwendung finden. .Solche Ausgleichstriebwerke sind für die Triebräder von Fahrzeugen oder Propeller von Flugzeugen usw. bei doppelseitigem Antrieb zweckmäßig zu benutzen, weil die Treibräder oder Propeller beim Kurvenfahren oder -fliegen verschieden schnell laufen müssen, wenn sie leicht steuerbar sein und keine un- 115 nötigen Abnutzungen aufweisen sollen. Denn durch derartige Ausgleichsgetriebe werden die Drehmomente und Umdrehungszahlen des doppelseitigen Antriebes den zu überwindenden verschiedenen Widerständen selbsttätig durch entsprechende Kräfteverteilung zwischen den Motoren angepaßt.Fig. 4 is a schematic representation of the longitudinal section of an embodiment of the invention, in which a special armature is provided for the motorized drive part for reversing. One armature A ₂ serves as a power generator, the other armature A ₂ ' as a motor. The current can also be generated by driving the magnet housing M with the conductive connections 3 attached to it, or by driving the same and the armature A _{2 in} opposite directions, or with a stationary magnetic field from armature A ₂ and armature A ₃ if the conductive connections 3 are not firmly attached to the magnet housing M. , but held on the outer circumference by an armature drum that can be rotated concentrically around the go shaft and used as an intermediate rotor, which rotates in the opposite direction of rotation as armature A ₂ . The motor side can also be designed and used as opposing double armatures A ₂ ' and A ₃ ' . If the magnetic field with the conductive connections 3 and 3 'attached to it is set in rotation by the engine, the two armatures A ₂ and A _{2 can be used} as a double-sided differential gear. If the drive is carried out by supplying electrical current to both armatures and the excitation, i.e. the engine works as an electric motor with a fixed magnetic field, it can be used not only as a co-rotating, but also as a counter-rotating, double-sided differential gear. Such balancing engines are useful for the drive wheels of vehicles or propellers of aircraft etc. with double-sided drive, because the drive wheels or propellers must run at different speeds when cornering or flying if they are easy to control and do not show any unnecessary wear and tear should. Because by means of such differential gears, the torques and the number of revolutions of the double-sided drive are automatically adapted to the various resistances to be overcome by a corresponding distribution of forces between the motors.

Die Umsteuerung des Triebwerkes nach Fig. 4 kann auf verschiedene Weise je nach seinem Antrieb und seiner Verwendung erfolgen. Für die Einrichtung hierzu ist vorausgesetzt, daß die Kraftmaschine selbst nicht umsteuerbar ist. Aber es ist der Fall denkbar, daß eine Umschaltung ihrer gleich- oder gegenläufigen mechanischen Antriebseinrichtung getroffen ist. Bei Selbsterregung imThe reversal of the engine according to FIG. 4 can be done in different ways depending on its drive and its use. To set up this, it is required that that the engine itself cannot be reversed. But it is conceivable that a switchover of their equal or counter-rotating mechanical drive device is taken. With self-excitement in the

ίο Hauptstrom oder Nebenschluß muß die Erregung mit der Umsteuerung der Antriebsmaschine umgepolt werden, weil sonst durch die Umkehrung der Polarität des Generators die Selbsterregung durch Vernichtung des remanenten Magnetismus unterbunden wird, oder es muß eine Vertauschung der Triebteile des Stromerzeugers mit der Umsteuerung der Antriebsmaschine vorgenommen werden und gleichzeitig die Umkehr der Stromrichtung im Anker des Motors erfolgen, wenn dessen Drehrichtung umgekehrt werden soll. Bei Fremderregung tritt mit der Umsteuerung der Antriebsmaschine auch die Umkehrung der Drehrichtung der motorischen Triebteile ohne weiteres von selbst ein. Rein elektrisch, also bei nicht umsteuerbarem Antrieb des Generators wird die Umsteuerung durch die Umkehrung des Stromes im Anker des Motors bewirkt. Bei gegenläufigem Motor kann natürlich auch eine Umsteuerung durch Vertauschen der mechanischen Kupplung, also auf rein mechanischem Wege erfolgen.ίο main current or shunt must be the excitation polarity is reversed when the drive machine is reversed, otherwise by reversing the polarity of the generator self-excitation is suppressed by destroying the remanent magnetism, or there must be an exchange of the drive parts of the power generator with the reversal of the Drive machine are made and at the same time the reversal of the current direction take place in the armature of the motor if its direction of rotation is to be reversed. at Separate excitation occurs with the reversal of the prime mover also the reversal of the Direction of rotation of the motorized drive parts by itself. Purely electric, so If the drive of the generator cannot be reversed, reversal is achieved by reversing of the current in the armature of the motor. If the motor is running in opposite directions, it is of course also possible to reverse the direction by swapping the mechanical coupling, that is to say in a purely mechanical way.

Wird das Triebwerk nach Fig. 4 mit getrennter Stromquelle, also als Elektromotor,If the engine according to Fig. 4 is operated with a separate power source, i.e. as an electric motor,

z. B. als Ausgleichsgetriebe mit doppelseitigem Antrieb, benutzt, so kann naturgemäß die Umsteuerung elektrisch nicht nur durch Umkehr der Stromrichtung in den Ankern für den einen oder anderen oder sämtliche Anker, sondern auch durch Stromrichtungsänderung in der Erregerwicklung bewirkt werden.z. B. used as a differential gear with double-sided drive, the reversal can of course electrically not only by reversing the direction of current in the armatures for the one or the other or all armature, but also by changing the direction of the current caused in the excitation winding.

Wenn das Magnetgehäuse bei dem Beispiel von Fig. 4 nicht stillsteht, sondern angetrieben wird, so kann das auch elektrisch, z. B.When the magnet housing does not stand still in the example of FIG. 4, but driven it can also be done electrically, e.g. B.

durch Wechsel- oder Drehstrom, geschehen, wo solcher vorhanden ist. Man kann einen besonderen Wechsel- oder Drehstrommotor hierfür sparen, wenigstens seinen Rotor mit den Lagern, wodurch die Verluste durch mechanische Reibung vermindert und die Anlage- und Betriebskosten verringert werden, indem das Gleichstrommagnetgehäuse M beispielsweise für Drehstrom als Rotor benutzt und zu diesem Zweck sein Joch unterteilt und am äußeren Umfang genutet und mit einer hierfür geeigneten Wicklung versehen und von einem feststehenden Drehstrommagnetgehäuse umgeben wird. Beide Teile sind in Fig. 4 durch die gestrichelten Linien 8 und 9 angedeutet.by alternating or three-phase current, happen where such is available. You can save a special AC or three-phase motor for this, at least its rotor with the bearings, which reduces the losses due to mechanical friction and the system and operating costs are reduced by using the DC magnet housing M , for example, for three-phase current as a rotor and for this purpose its yoke divided and grooved on the outer circumference and provided with a suitable winding and surrounded by a stationary three-phase magnet housing. Both parts are indicated in FIG. 4 by the dashed lines 8 and 9.

Fig. 5 ist das Schaltungsschema des Gteichstromteiles von Fig. 4. Mit A₂ und A₃ bzw. A₂' und A_%' sind die Anker, und mit 5 ist die Erregerwicklung bezeichnet. Die Stromregelung erfolgt durch Änderung der wirksamen Ankerleiterzahlen von den getrennten Ankern des Stromerzeugers und Motors mit Hilfe der Anzapf kontakte ir bzw. 11' und gegebenenfalls durch die Änderung der Windungszahlen der Erregerwicklung 5 mittels der Anzapfkontakte 12. Zur Umsteuerung der Motorseite dient der Umschalter 10. Natürlich können auch die Regel widerstände, namentlich wenn die Erregung im Nebenschluß zu einem Anker liegt, und auch in anderen bekannten Schaltungen besonders für Feinregelung angewandt werden.Fig. 5 is the circuit diagram of the DC part of Fig. 4. With A ₂ and A ₃ or A ₂ ' and A _% ' are the armatures, and 5 is the field winding. The current is regulated by changing the effective number of armature conductors from the separate armatures of the generator and motor using the tapping contacts ir or 11 'and, if necessary, by changing the number of turns of the excitation winding 5 using the tapping contacts 12. The changeover switch 10 is used to reverse the motor side. Of course, the rule resistors can also be used, especially if the excitation is shunted to an armature, and also in other known circuits, especially for fine control.

In manchen Fällen ist es für die Regelung der Umlaufzahl der Arbeitswelle zweckmäßig oder nötig, für Stromerzeuger und Motor kein gemeinsames Feld, sondern getrennte Magnetfelder anzuwenden, wie ein Beispiel schematisch in Fig. 6 zeigt. Dann können die Anzugs- und Drehmomente sowie die Umlaufzahl des motorischen Triebteiles in sehr weiten Grenzen nicht nur durch Regelung der Ankerstromstärke mit Hilfe der Änderung der wirksamen Ankerleiterzahlen, sondern auch durch die Veränderung der Magnetfeldstärke des Generators oder Motors oder beider verändert werden. Durch die Änderung der wirksamen Ankerleiterzahlen wird teilweise oder ganz die verlustbringende Regelung durch Vorschaltwiderstände im Hauptstrom vermieden, worauf schon hingewiesen wurde. Natürlich können solche Vorschaltwiderstände und Nebenschlußregler in wirtschaftlichen Grenzen auch benutzt werden; im allgemeinen werden sie aber sogar zum Anlassen entbehrt werden können, indem der Generator mit der geringsten wirksamen Leiterzahl erst allmählich erregt und damit gleichzeitig der Motor mitangelassen wird.In some cases it is useful for regulating the number of revolutions of the working shaft or if necessary, there is no common field for the generator and engine, but separate magnetic fields to be used, as an example shows schematically in FIG. 6. Then the tightening torques and torques as well as the number of revolutions of the motor drive part within very wide limits not only by regulating the Armature current strength with the help of changing the effective number of armature conductors, rather can also be changed by changing the magnetic field strength of the generator or motor or both. By the change the effective number of anchor conductors is partly or entirely the loss-making scheme avoided by series resistors in the main current, as has already been pointed out. Of course, such series resistors can and shunt regulators are also used within economic limits; but in general they even become Starting can be dispensed with by using the generator with the least effective The number of conductors is only gradually excited and, at the same time, the engine is also started.

Bei dem Zu- und Abschalten der Ankerleiter während des Laufens des Getriebes wird, wenn eine vorübergehende Unterbrechung des Stromes zur Schonung der Kontakte des Schalters und zur Verhütung von stärkeren Stößen in den mechanischen und elektrischen Teilen des Getriebes vermieden werden soll, zweckmäßig ein Vorkontakt mit einem Vorschaltwiderstand benutzt, um das vorübergehende Kurzschließen einzelner Ankerabteilungen zu verhindern. , Der Vorkontakt mit Vorschaltwiderstand wird wie bei einem Zellenschalter einer Sammlerbatterie vorübergehend eingeschaltet, und sein Widerstand muß entsprechend der in Frage kommenden höchsten Stromstärke für zeitweilige Belastung bemessen werden.When connecting and disconnecting the armature conductor while the gear unit is running if a temporary interruption of the current to protect the contacts of the switch and to prevent stronger shocks in the mechanical and electrical If parts of the gearbox are to be avoided, it is advisable to use a pre-contact with a series resistor to prevent the temporary To prevent short-circuiting of individual anchor compartments. , The pre-contact with a series resistor becomes temporary like a cell switch of a collector battery switched on, and its resistance must correspond to the highest current in question for temporary loading be measured.

Wegen der turbinenförmigen Baivrt des Erfindungsgegenstandes eignet sich dieserBecause of the turbine-shaped body of the subject of the invention, this is suitable

besonders als Kupplung oder Zwischengetriebe für schnell laufende Antriebs- oder Kraftmaschinen, also für Hochdruckturbinen für Wasser, Dampf oder Gas. Unter Umständen kann der mechanische Turbinenantrieb mit dem turbinenartig gebauten elektrischen Generator in einer Maschine mit gemeinsamen Läufern vereinigt sein. Infolge der einfachen Bauweise der Läufer der elekirischen Turbine kann ihre Umlaufgeschwindigkeit bis zur zulässigen höchsten Beanspruchung von Metallen größter Festigkeit (Stahl, Bronze usw.) gewählt und dementsprechend auch die der Antriebsturbinen gesteigert werden, wodurch die Leistung für die Gewichts-' und Raumeinheit auf die denkbar größte Höhe gebracht, andererseits auf elektrischem Wege durch das Getriebe der Erfindung die höchste Drehzahlübersetzung in einfachster und gedrängtester Form und mit höchstem Wirkungsgrad erreicht ist, so daß Kraftmaschinen mit höchster Umlaufzahl mit langsam laufenden Arbeitsmaschinen gekuppelt werden können. Bei Verwendung eines gegenläufigen Generators für die Kupplung können die Drehmomente gegenläufiger Antriebsturbinen auf eine gleichläufige Welle oder auch auf gegenläufige Motor- oder Arbeitswellen ohne oder mit Umsteuerung vereinigt werden, welche die erforderlichen niedrigeren und bzw. oder regelbaren Umdrehungszahlen besitzen. Die Umsteuerung und Regelung läßt sich dabei in der denkbar einfachsten und sichersten Weise von Hand oder selbsttätig ausführen. Das Getriebe ersetzt in gleichläufiger Ausführung einen Generator und Motor, in einfacher oder doppelter gegenläufiger Bauart einen bzw. zwei Generatoren und zwei Motoren gewöhnlicher Art. Es sei auch hier darauf hingewiesen, daß durch Anwendung von gegenläufigen Turbinen- oder Schraubenpropellern das einseitige Drehmoment, welches gleichläufige Propeller auf das Flugzeug (oder Fahrzeug) ausüben oder in ihm hervorbringen, vermieden wird, und daß die Schwungmassen der gegenläufigen Schaufeloder Schraubenpropeller als präzessionsfreie Kreiselstabilisatoren wirken und dadurch die Sicherheit des Fluges oder der Fahrt gegenüber äußeren Einwirkungen (Windstößen oder Wellendruck bei Schiffen) nicht unbeträchtlich vergrößern.especially as a coupling or intermediate gear for high-speed drive or Power machines, i.e. for high-pressure turbines for water, steam or gas. In certain circumstances the mechanical turbine drive with the turbine-like electrical generator can be installed in one machine be united by common runners. As a result of the simple construction of the runners of the electric Turbine can speed up to the maximum permissible stress selected from metals of greatest strength (steel, bronze, etc.) and accordingly also that of the drive turbines can be increased, whereby the power for the weight ' and room unit brought to the greatest conceivable height, on the other hand by electrical means through the transmission of the invention the highest speed ratio in the simplest and most compact Form and with the highest efficiency is achieved, so that prime movers can be coupled with slow running machines with the highest number of revolutions. When using a counter-rotating Generators for the clutch can generate the torques of counter-rotating drive turbines on a co-rotating shaft or on motor or working shafts rotating in opposite directions be combined with or without reversal, which lower the required and or or have controllable speeds. The reversal and regulation leaves in the simplest and safest way imaginable, by hand or automatically carry out. The gearbox replaces a generator and a motor in the same direction, in a single or double counter-rotating design, one or two generators and two Motors of the usual type. It should also be noted here that by application of counter-rotating turbine or screw propellers the one-sided torque, which co-rotating propellers on the aircraft (or vehicle) exercise or produce in it, is avoided, and that the centrifugal masses of the opposing blade or Screw propellers act as precession-free gyro stabilizers and thus the The safety of the flight or the journey against external influences (gusts of wind or wave pressure on ships) is not inconsiderable enlarge.

Die Ausführung des als Generatormotor ausgebildeten Triebwerkes der Erfindung ist natürlich nicht an die angegebenen Beispiele allein gebunden, sondern es können auch noch andere Bauarten für die gelöste Aufgabe, eine regel-, umsteuer- und einfach ein- und ausschaltbare Drehzahlübersetzung mit möglichst hohem Wirkungsgrad und geringstem Verschleiß selbst für sehr hohe Übersetzungen zu schaffen, Verwendung finden. Es können · beispielsweise an Stelle der Scheibenanker zylindrische oder Trommelanker benutzt werden.The embodiment of the engine of the invention designed as a generator motor is of course not tied to the examples given alone, but can also other types for the task at hand, one that can be regulated, reversed and easily switched on and off Speed ratio with the highest possible degree of efficiency and minimal wear, even for very high ratios to create, find use. For example, instead of the disk anchors cylindrical or drum anchors can be used.

Eine derartige regel- und umschaltbare Drehzahlübersetzung oder Kupplung ist beispielsweise in Fig. 7 dargestellt, Die Leiter 2 und 3 bzw. 2' und 3' der beiden Anker A₂ und A₃ bzw. A₂' und A_a' bilden ineinanderliegende Zylinder oder Trommeln, um die innen und außen die Pole M bzw. M' des unipolaren Magnetsystems 4 mit den für den Generator und Motor getrennten Erregerwicklungen 5 bzw. S' greifen. Die Erregung des Magnetfeldes kann auch, durch die gestrichelt angedeutete gemeinsame Erregerwicklung 5" erfolgen. Die trommel- oder zylinderförmigen Ankerleiter 2 und 3 bzw. 2' und 3' werden durch abwechselnd auf verschiedenen Seiten ihrer Enden angeordnete Roll-, Kugel- oder andere geeignete Kontakte, wozu besonders. solche nicht mechanischer, sondern elektrischer Art gehören, hintereinandergeschaltet und mittels Abzweigungen, gegebenenfalls ihrer wirksamen Zahl nach, veränderlich eingerichtet. Im übrigen kann die Ausführung gleichartig wie bei Fig. 1 bis 6 sein.Such rule- and reversible speed ratio or coupling is shown for example in Fig. 7, the conductors 2 and 3 and 2 'and 3' of the two anchor A ₂ and A ₃ or A ₂ 'and A _A' form nested cylinders or Drums around which the poles M and M 'of the unipolar magnet system 4 with the exciter windings 5 and S' which are separate for the generator and motor grip inside and outside. The excitation of the magnetic field can also take place through the common excitation winding 5 "indicated by dashed lines. The drum-shaped or cylindrical armature conductors 2 and 3 or 2 'and 3' are alternately arranged on different sides of their ends by rolling, ball or other suitable Contacts, including in particular those of a not mechanical but electrical type, connected in series and set up variably by means of branches, if necessary according to their effective number.

Im einzelnen richtet sich die Bauart der elektrodynamischen Kupplung oder Ausgleichsgetriebe der Erfindung nach ihren besonderen Verwendungszwecken, also nach der Arbeitsweise, Umlaufzahl, Anzahl und Drehrichtung der Achsen oder Wellen der von ihnen anzutreibenden Arbeitsmaschinen, Fahroder Flugzeuge usw. Bei Arbeitsmaschinen, die große Anzugsmomente und starke Stöße oder Schwankungen in den Drehmomenten auch während des Betriebes aufweisen, wird das Magnetgehäuse oder -joch zweckmäßig als Rotor für die Arbeitswelle benutzt, um sein Schwungmoment auszunutzen. Auch kann es in geeigneten Fällen zweckdienlich sein, das Magnetjoch mit der Erregerwicklung nicht wie in den Beispielen der Zeichnung außen, sondern wie bei der Innenpolmaschine innen auf der oder als Achse und die Anker konzentrisch um sie herum anzuordnen. Selbstverständlich können alle für die Elektroturbine oder elektrisch-mechanische oder mechanisch-elektrische Turbine im Patent 420 401 angegebenen besonderen Verbesserungen in gleicher oder sinngemäßer Ausführung auch bei der vorliegenden Erfindung angewandt werden, die eine besondere Anwendung und Ausführung der ersteren für bestimmte Zwecke darstellt.In detail, the design of the electrodynamic clutch or differential gear depends of the invention according to their particular uses, i.e. according to the mode of operation, circulation number, number and Direction of rotation of the axes or shafts of the machines to be driven by them, driving or Airplanes, etc. In working machines that require large tightening torques and strong shocks or fluctuations in the torques also have during operation, the magnet housing or yoke is expedient used as a rotor for the output shaft in order to exploit its moment of inertia. It can also be useful in appropriate cases the magnet yoke with the excitation winding not as in the examples in the drawing outside, but as with the internal pole machine inside on or as an axis and to arrange the armature concentrically around it. Of course, all can be for the electric turbine or electro-mechanical or mechanical-electric turbine in the 420,401 patent can also be used in the same or analogous embodiment in the present invention, which has a special application and performing the former for specific purposes.

Claims

Patent claims:

i. Dynamo-electric gear as speed ratio, as controllable or

Clutch that can be switched on and off easily between power and working machines or as a differential gear that consists of one or more machines of the unipolar design consists, which are preferably assembled into a machine unit, characterized in that the drum-shaped or in the manner of the turbine rotor disc-shaped anchor and

ίο Intermediate runners can be rotated independently of each other and are one of the desired Speed control or translation or for both the corresponding number of series-connected Have drum-shaped or disc-shaped conductors, the effective number of which, if a regulation of the Speed should take place, is made variable by switching on and off.

2. Anao dynamo-electric gearbox claim i, characterized in that the transmission, if it is used as a speed ratio or as a coupling for only simultaneous operation (Fig. i) is to be used, from a common magnetic field, from a co-rotating or opposing armature and, if necessary, from an intermediate runner consists and all these parts, but at least two of them as drive parts can be rotated centrically to one another and independently of one another.

3. Dynamo-electric transmission according to claim i, characterized in that the Gearbox, if used as a speed ratio, clutch or differential should be, from a common magnetic field with two co-rotating or opposing double-sided anchors and possibly one or two intermediate runners and all these parts, at least but the two anchors as drive parts are centric to one another and independent of one another are rotatable.

4. Dynamo-electric transmission according to claim ι and 2, characterized in that the transmission, if it is used as a speed ratio, Clutch or differential should be used, from several strung together, mechanically firmly connected, but electrically isolated from each other, magnetically Circles with special excitation windings and poles as ■ armature lead connections and one or more co-rotating anchors and all these parts, but at least two of them as drive parts are centric to each other and rotatable independently of each other.

5. dynamo-electric transmission according to claim ι and 3, characterized in that that the transmission, if it is used as a speed ratio, clutch or differential Is to be used from separate magnetic fields for the generator and engine with their own excitation windings and one armature running in the same or opposite direction as well as possibly one intermediate runner each and all these parts, but at least two of them as drive parts centric to each other and can be rotated independently of each other.

6. dynamo-electric transmission according to claim ι to 5, characterized in that that one or more armature parts or one or more intermediate runners either against their inducing magnetic field can be temporarily or permanently shut down or run along empty.

7. dynamo-electric transmission according to claim ι to 6, characterized in that that the magnet housing of the generator motor or differential gear directly or indirectly from Wechseloder Three-phase current is brought into circulation and one or more co-rotating Armature and, if necessary, intermediate runners by means of the unipolar magnetic field generated direct current drives.

1 sheet of drawings