DE597799C

DE597799C - Motor arrangement for motor vehicles

Info

Publication number: DE597799C
Application number: DEP64134D
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1931-10-29
Filing date: 1931-10-29
Publication date: 1934-05-31

Description

Motoren mit geringer Zylinderanzahl weisen große Schwankungen des Drehmomentes auf, die bei starrer Aufhängung des Motors am Wagenrahmen sich als Erschütterungen auswirken. Man hat deshalb versucht, den Motor federnd am Rahmen aufzuhängen, etwa unter Vermittlung nachgiebiger Zwischenlagen, ohne das Übel grundsätzlich zu beheben. Erst der Versuch, den Motor um eine Längsachse frei schwingend am Rahmen aufzuhängen und durch schwingungsdämpfende Federn gegenüber dem Rahmen im Gleichgewicht zu halten, hat zu Erfolg geführt; davon macht die Erfindung Gebrauch.Engines with a small number of cylinders show large fluctuations in torque on, which when the engine is rigidly mounted on the car frame as vibrations impact. Attempts have therefore been made to suspend the engine from the frame, for example by using flexible intermediate layers, without fundamentally remedying the evil. First trying to turn the engine around a longitudinal axis to hang freely swinging on the frame and by vibration-damping Balancing springs against the frame has led to success; the invention makes use of this.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Motoranordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für solche mit einem Mittelrahmen, bei welcher der Motor mit dem Wechselgetriebe oder auch mit dem Übersetzungs- und Ausgleichgetriebe in einem Block vereinigt ist, der mittels eines zylindrischen Fortsatzes auf das rohrartige Ende des Mittelrahmens aufgeschoben wird. Die Erfindung besteht darin, daß dieser Block am rohrartigen Ende des Mittelrahmens um dessen Achse schwingbar gelagert und durch nachgiebige Zwischenglieder gegenüber dem Rahmen im Gleichgewicht gehalten wird. Die nachgiebigen Zwischenglieder sind hierbei entweder in bekannter Weise außerhalb des Blocks, zu beiden Seiten desselben, gelagert und stützen sich gegen einen hebelartigen, am Mittelrahmen befindlichen Fortsatz ab, der sich bis unter das Blockgehäuse erstreckt, oder aber sie sind in der Lagerstelle des Blocks, zwischen dem zylindrischen Fortsatz des Gehäuses und dem rohrartigen Ende des Mittelrahmens untergebracht, ohne die Lagerung selbst wesentlich zu beeinflussen.The invention relates to an engine assembly for motor vehicles, in particular for those with a central frame, in which the engine is connected to the gearbox or is combined with the transmission and differential gear in one block, which is pushed onto the tubular end of the central frame by means of a cylindrical extension will. The invention consists in the fact that this block at the tubular end of the central frame can be pivoted about its axis mounted and in balance with the frame thanks to flexible intermediate links is held. The flexible intermediate links are either known Way outside the block, on both sides of it, supported and supported against a lever-like extension located on the middle frame, which extends to below the Block housing extends, or they are in the bearing point of the block, between the housed cylindrical extension of the housing and the tubular end of the central frame, without significantly affecting the storage itself.

Treten bei der Motoranordnung gemäß der Erfindung Drehstöße auf, die das Schwungrad des Motors, dessen Größe aus baulichen Gründen begrenzt ist, nicht aufzunehmen vermag, so wird die überschüssige Dreharbeit als Federarbeit in den Zwischengliedern gespeichert und als Antriebsarbeit wieder an die Motorwelle zurückgegeben. Es ist dadurch erreicht, daß bei den periodischen Schwankungen des Drehmotors, wie sie bei Motoren mit geringer Zylinderzahl auftreten, der Motorgetriebeblock um die Achse seines zylindrischen Fortsatzes bzw. um die Achse des rohrartigen Rahmenendes in periodische, entsprechend gedämpfte Schwingungen gerät, ohne daß der Rahmen selbst bzw. die Wagenabfederung dadurch in Mitleidenschaft gezogen würde. Occur in the engine assembly according to the invention torsional jolts that the flywheel of the motor, the size of which is limited for structural reasons, cannot accommodate, the excess turning work is stored as spring work in the intermediate links and returned to the motor shaft as drive work. It is achieved that with the periodic fluctuations of the rotary engine, as it occurs in engines with a small number of cylinders, the engine gearbox block around the axis of its cylindrical extension or around the axis of the tubular frame end in periodic, accordingly Damped vibrations come without affecting the frame itself or the suspension of the car would be affected.

Die Vereinigung des Motors mit dem Wechselgetriebe und vorzugsweise auch mit dem Übersetzungs- und Ausgleichsgetriebe in einem Block bringt den Vorteil mit sich, daß die Schwingungsausschläge des Blocks unter den Drehmomentschwankungen sehr klein ausfallen, da der Block naturgemäß eine ungleich größere Masse besitzt als etwa der Motor allein. Dies vereinfacht aber die Ausbildung der elastischen Zwischenglieder ganz wesentlich. Nicht nur Federn mit mehr oder minder großer Eigendämpfung sind anwendbar, sondern überhaupt Körper aus nach-The union of the engine with the gearbox and preferably also with the transmission and differential gear in one block has the advantage that the oscillation deflections of the block under the torque fluctuations are very small fail, since the block naturally has a much greater mass than, for example, the Engine alone. However, this greatly simplifies the formation of the elastic intermediate links essential. Not only springs with a greater or lesser degree of self-damping can be used, but bodies in general from

giebigem "Werkstoff, wie z. B. Gummi.' Ein weiterer Vorteil der Blockanordnung liegt darin, daß der Block samt den mit ihm etwa verbundenen Achsen auf denkbar einfache Weise aus- und eingebaut bzw. ausgewechselt werden kann, was insbesondere für die schwer zugänglichen, im Wagen hintenliegenden Motoren in Betracht kommt.generous "material, such as rubber." A Another advantage of the block arrangement is that the block and the approximately connected axes removed and installed or exchanged in a very simple way can be, especially for those in the back of the car that are difficult to access Motors comes into consideration.

Die Erfindung ist in mehreren Ausführungsbeispielen veranschaulicht, und zwar an einem Kraftfahrzeug mit Rohrrahmen, schwingbaren Halbachsen und einem im Wagen hintenliegenden Motor. Die Motoranordnung zeigtThe invention is illustrated in several embodiments, namely on a motor vehicle with a tubular frame, swingable semi-axles and an engine in the rear of the car. The engine arrangement shows

>5 Fig. ι als erstes Ausführungsbeispiel in einem schematischen Längsschnitt, Fig. 2 im dazugehörigen Grundriß und Fig. 3 im dazugehörigen Seitenriß, ferner Fig. 4 als zweites Ausführungsbeispiel im Schnitt gemäß Fig. i,> 5 Fig. Ι as a first embodiment in a schematic longitudinal section, FIG. 2 in the associated plan and FIG. 3 in the associated side elevation, furthermore Fig. 4 as a second embodiment in section according to Fig. I,

Fig. 5 als drittes Ausführungsbeispiel im Schnitt gemäß Fig. i,Fig. 5 as a third embodiment in section according to FIG.

Fig. 6 als viertes Ausführungsbeispiel im Querschnitt gemäß Fig. 3 und Fig. 7 im dazugehörigen Längsschnitt.6 as a fourth embodiment in cross section according to FIGS. 3 and 7 in the associated longitudinal section.

Im ersten Ausführungsbeispiel (Fig. 1 bis 3) sind Motor 1, Kupplung 2, Wechselgetriebe 3, Übersetzungs- und Ausgleichgetriebe 4 in einem Gehäuse 5 vereinigt, das mit einem zylindrischen Fortsatz 6 auf das hintere Ende 7 des Rohrrahmens aufgeschoben und durch geeignete Anschläge 8 und 9 an diesem gehalten wird. Das Gehäuse 5 wird durch seitlich gelagerte Federn 10 und 1 r dem Rahmen gegenüber im Gleichgewicht gehalten, und zwar auf die Weise, daß sich die Federn 10 und 11 einerseits gegen einen hebelartigen Fortsatz 12, der mit dem Rahmenende 7 fest verbunden ist, andererseits gegen Gehäusedeckel 13 und 14, in welchen die schwingbaren Halbachsen 15 und 16 gelagert sind, abstützen.In the first embodiment (Fig. 1 to 3) are motor 1, clutch 2, change gear 3, transmission and differential gear 4 combined in a housing 5, which with a cylindrical extension 6 on the rear end 7 of the tubular frame pushed on and by suitable stops 8 and 9 on this is held. The housing 5 is supported by springs 10 and 1 r on the side kept in balance with respect to the frame in such a way that the Springs 10 and 11 on the one hand against one lever-like extension 12, which is firmly connected to the frame end 7, on the other hand against housing cover 13 and 14, in which the swingable half-axes 15 and 16 are mounted are, support.

Die Anordnung wirkt auf die folgende Weise: Wenn ein Drehstoß von der Größe M *5 um die Motorachse B auftritt, so trachtet sich das Gehäuse S unter seiner Wirkung im entgegengesetzten Sinne zu verdrehen. Da das Gehäuse jedoch nur eine freie Drehachse^ um den zylindrischen Fortsatz 6 bzw. um das Rahmenende 7 besitzt, so wird es sich um letztere drehen und dabei die Feder 11 auf Zug und die Feder 10 auf Druck beanspruchen. Die Drehung währt so lange, bis die durch die Federn 10 und 11 auf das Gehäuse 5 ausgeübten Kräfte P und P' ein Reaktionsmoment M' gleicher Größe, aber entgegengesetzter Richtung zu M einstellen. Die während der Drehbewegung in den Federn 10 und 11 gespeicherte Arbeit wird nach dem Verschwinden des Drehstoßes an das Gehäuse 5 zurückgegeben, wobei sich dieses wieder in die ursprüngliche Lage zurückdreht. Wechseln derartige Drehstöße in rascher Aufeinanderfolge, etwa mit den Zündungen des Motors 1, so wird das Gehäuse 5 in rascher Aufeinanderfolge selbst Schwingungen um die Drehachse^ ausführen, ohne daß die Drehstöße auf das Rahmenende 7 übertragen werden könnten.The arrangement works in the following way: If a rotary shock of the size M * 5 occurs around the motor axis B , the housing S tries to rotate under its action in the opposite direction. However, since the housing has only one free axis of rotation around the cylindrical extension 6 or around the frame end 7, it will rotate around the latter and thereby stress the spring 11 in tension and the spring 10 in compression. The rotation continues until the forces P and P ' exerted on the housing 5 by the springs 10 and 11 set a reaction torque M' of the same magnitude but in the opposite direction to M. The work stored in the springs 10 and 11 during the rotary movement is returned to the housing 5 after the rotary shock has disappeared, which rotates back into its original position. If such rotary shocks alternate in rapid succession, for example with the ignitions of the engine 1, the housing 5 itself will vibrate around the axis of rotation in rapid succession without the rotary shocks being able to be transmitted to the frame end 7.

Im zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 4) ist statt der beiden seitlich gelagerten Federn 10 und 11 eine einzige, 17, vorgesehen, die schraubenförmig um das Rahmenende 7 gewickelt ist. Die Enden dieser Feder 17 sind hakenförmig umgebogen und greifen in entsprechende Ausschnitte 18 und 19 des zylindrischen Fortsatzes 6 und des Rahmenendes 7 ein. Die Anschläge 8 und 9 sind als Lagerringe ausgebildet.In the second embodiment (Fig. 4) instead of the two laterally mounted springs 10 and 11 a single one, 17, provided the is helically wound around the frame end 7. The ends of this spring 17 are Bent over in the shape of a hook and engage in corresponding cutouts 18 and 19 of the cylindrical extension 6 and the frame end 7 a. The stops 8 and 9 are as Bearing rings formed.

Im dritten Ausführungsbeispiel (Fig. 5) sind die beiden seitlich gelagerten Federn 10 und 11 durch einen Gummiring 20 ersetzt, der zwischen dem zylindrischen Fortsatz 6 und dem Rahmenende 7 eingepreßt ist. Dieser Gummiring 20 wirkt auf die Art der bekannten Silentblocks, d. h. er läßt vorzugsweise nur Winkelausschläge des Gehäuses 5 um die Achse A zu.In the third embodiment (FIG. 5) the two laterally mounted springs 10 and 11 are replaced by a rubber ring 20 which is pressed between the cylindrical extension 6 and the frame end 7. This rubber ring 20 acts in the manner of the known silent blocks, ie it preferably only allows angular deflections of the housing 5 about the axis A.

Im vierten Ausführungsbeispiel (Fig. 6 und 7) sind beide Lagerteile, der zylindrische Fortsatz 6 wie auch das Rahmenende 7, innen bzw. außen mit Rippen 22 bzw. 21 versehen, zwischen denen Einlagen aus elastischem Werkstoff 23 liegen. Diese Rippen sind gegenüber der Mantelfläche des zylindrisehen Fortsatzes 6 bzw. des Rahmenendes 7 der Länge nach gewölbt, während die Stirnflächen des Fortsatzes und die mit ihnen zusammenarbeitenden Flächen der Anschläge 8 und 9 des Rahmenendes kugelschalenartig ausgebildet sind. Dadurch sind nicht nur Drehbewegungen des Gehäuses 5 relativ zum Rahmenende 7 um die Achse A allein möglich, sondern auch solche quer zur Achse A, die naturgemäß nur sehr klein sein können.In the fourth exemplary embodiment (FIGS. 6 and 7), both bearing parts, the cylindrical extension 6 as well as the frame end 7, are provided on the inside and outside with ribs 22 and 21, between which inserts made of elastic material 23 are located. These ribs are arched lengthways with respect to the lateral surface of the cylindrical extension 6 or the frame end 7, while the end faces of the extension and the cooperating surfaces of the stops 8 and 9 of the frame end are formed like a spherical shell. As a result, not only rotary movements of the housing 5 relative to the frame end 7 around the axis A alone are possible, but also those transverse to the axis A, which naturally can only be very small.

Der Motorgetriebeblock wird seine Schwingungen dann am leichtesten und ohne zusätzliche Beanspruchung des Gehäuses 5 ausführen können, wenn die Drehachse A durch seinen Schwerpunkt geht, mit anderen Worten, wenn er sich bei seiner Bewegung im indifferenten Gleichgewicht befindet. Dieser Vorteil ist leicht dadurch zu erreichen, daß die Achse A schräg nach oben gerichtet wird, so daß das rohrartige Ende 7 des Rahmens einen leichten Knick nach aufwärts erhalten müßte.The engine transmission block will then be able to carry out its oscillations most easily and without additional stress on the housing 5 when the axis of rotation A passes through its center of gravity, in other words when it is in indifferent equilibrium during its movement. This advantage can easily be achieved in that the axis A is directed obliquely upwards, so that the tubular end 7 of the frame would have to receive a slight upward bend.

Nicht nur Drehmomentschwankungen, die durch die geringe Zylinderzahl bedingt sind, sondern auch Querschwingungen, die durch freie Massenkräfte, Kippmomente usw. in de» Motoren bedingt sind, können gemäß derNot only torque fluctuations caused by the small number of cylinders, but also transverse vibrations caused by free inertia forces, tilting moments, etc. in en »Motors are conditional, according to the

Erfindung ausgeglichen und der Einwirkung auf den Rahmen entzogen werden. In diesem Falle ist der Motorgetriebeblock nicht nur um eine freie Achse drehbar aufzuhängen, die zur Drehmomentachse parallel oder annähernd parallel verläuft, sondern auch um weitere freie Achsen, die durch die Art und die Richtung der Querschwingungen zu bestimmen sind." An Stelle der Zylinderführung zwischen Gehäuse und Rahmen müßte in diesem Falle eine Kugelführung treten, der ganz bestimmte Freiheitsgrade zugeordnet sind. Die Ausführungsbeispiele entsprechend den Fig. 5 bis 7 deuten bereits die Möglichkeit solcher Ausführungen an.Invention compensated and withdrawn from the effect on the frame. In this Case, the motor gearbox block is not only to be hung so that it can rotate about a free axis, which runs parallel or approximately parallel to the torque axis, but also around further free axes to be determined by the type and direction of the transverse vibrations are. "Instead of the cylinder guide between the housing and the frame If a ball guide occurs, which is assigned very specific degrees of freedom. The exemplary embodiments according to FIGS. 5 to 7 already indicate the possibility such designs.

Claims

Patent claims:

1. Motor arrangement for motor vehicles, in particular for those with a central frame, in which the engine with the change gear or with the transmission and differential gear in one Block is united, which by means of a cylindrical extension on the tubular The end of the central frame is pushed on, characterized in that the block housing (5) at the tubular end of the central frame (7) mounted to swing around its axis and supported by flexible intermediate members (10 and 11, resp. 17, or 20, or 23) kept in equilibrium with respect to the central frame will.

2. Motor assembly according to claim 1, wherein the block housing by laterally springs attached to it is kept in equilibrium, characterized in that that the springs (10 and 11) are against an extension located on the central frame (12) which extends under the block housing (5).

3. Motor arrangement according to claim 1, characterized in that the block housing (5) is kept in balance by an angle spring (17) which is helically wound around the tubular end of the central frame (7).

4. Motor arrangement according to claim 1, characterized in that between the housing extension (6) and the end of the central frame (7) a rubber block (20) is arranged.

5. Motor arrangement according to claim 1, characterized in that the housing extension (6) inside and the end of the middle frame (7) outside with ribs (22 resp. 21) are provided, between which inserts (23) made of elastic material lie.

6. Motor arrangement according to claim 1 and 5j, characterized in that the Ribs (22 and 21) opposite the outer surface of the cylindrical extension (6) or the tubular end of the central frame (7) arched lengthways and the end faces of the cylindrical extension as well as those cooperating with them Surfaces of the limit stops (8 and 9) of the frame end are formed like a spherical shell.

7. Motor arrangement according to claim 1 to 6, characterized in that the Motor transmission block is designed such that its center of gravity is in the axis of the cylindrical extension (6) or the tubular end of the central frame (7).

1 sheet of drawings

Berlin, bridged in the