DE59585C - Self-acting brake - Google Patents
Self-acting brakeInfo
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- DE59585C DE59585C DENDAT59585D DE59585DA DE59585C DE 59585 C DE59585 C DE 59585C DE NDAT59585 D DENDAT59585 D DE NDAT59585D DE 59585D A DE59585D A DE 59585DA DE 59585 C DE59585 C DE 59585C
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- DE
- Germany
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- shaft
- handwheel
- rack
- car
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
- 239000002965 rope Substances 0.000 claims description 2
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
KAISERLICHESIMPERIAL
PATENTAMTPATENT OFFICE
KLASSE .2O: Eisenbahnbetrieb.CLASS .2O: Railway operations.
Auf der im Wagengestell A, Fig. 1 bis 3, verschiebbar gelagerten Zugstange B ist eine Zahnstange C befestigt, mit welcher ein Trieb D, der auf einer in der Querrichtung des Wagens verschiebbaren Welle E sitzt, in oder aufser Eingriff gebracht werden kann. Die Lager b der letzteren sind an dem Wagengestell befestigt. Wie in Fig. 1 punktirt dargestellt ist, kann die Welle E durch das Wagengestell hindurchreichen und an beiden Enden mit Handgriffen c versehen sein. An geeigneten Zwischenstellen der Welle befinden sich Bundpaare d und e, zwischen welchen Hebel F bezw. G angreifen. Die in der Nähe der Enden der Welle angreifenden Hebel F können von den Wagenseiten aus gehandhabt werden. Der mehr nach der Mitte zu liegende Hebel G kann von der Wagendecke aus mittelst eines Hebels H, Fig. 2, bewegt werden. Durch Handhabung des einen oder anderen der beiden Griffe c oder Hebel F bezw. des Hebels H läfst sich die Welle E seitlich derart verschieben, dafs der Trieb D mit der Zahnstange C in bezw. aufser Eingriff steht. An der Stellung der Griffe läfst sich ohne Weiteres erkennen, ob der Trieb D mit der Zahnstange C in Eingriff steht oder nicht.On the in the carriage frame A, Fig. 1 to 3, displaceably mounted tie rod B , a rack C is attached, with which a drive D, which sits on a shaft E displaceable in the transverse direction of the carriage, can be brought into or out of engagement. The bearings b of the latter are attached to the carriage frame. As shown in dotted lines in FIG. 1, the shaft E can extend through the carriage frame and be provided with handles c at both ends. At suitable intermediate points of the shaft there are collar pairs d and e, between which levers F respectively. Attack G. The levers F acting near the ends of the shaft can be manipulated from the sides of the car. The lever G , which is more to the center, can be moved from the top of the car by means of a lever H, FIG. 2. By handling one or the other of the two handles c or lever F BEZW. of the lever H , the shaft E can be shifted laterally in such a way that the drive D with the rack C in and / or. there is no intervention. From the position of the handles it is easy to see whether the drive D is in engagement with the rack C or not.
An der am ßremshebel J angreifenden Zugstange I1 ist eine Kette oder ein Seil / befestigt, welches mit dem anderen Ende an der Welle E befestigt ist. Steht der Trieb D mit der Zahnstange C in Eingriff, so wird durch eine rückwärtige Bewegung der Zugstange B die Welle E derart gedreht, dafs die Kette I aufgewickelt und dadurch die Bremse angezogen wird.A chain or a rope / is attached to the pull rod I 1 acting on the brake lever J, the other end of which is attached to the shaft E. If the drive D is in engagement with the rack C , the shaft E is rotated by a backward movement of the pull rod B in such a way that the chain I is wound up and the brake is thereby applied.
Die Zugstange B ist innen hohl (Fig. 5). In diesen Hohlraum reicht vom hinteren Ende der Zugstange aus eine im Wagengestell befestigte Stange L hinein, welche vorn mit einem Kopf f versehen ist. Zwischen dem Kopf f und dem den genannten Hohlraum nach hinten zu begrenzenden Boden sitzt auf der Stange L eine Schraubenfeder K. Zwischen dem Boden der hohlen Zugstange und dem Querbalken g sitzt auf der Stange L eine zweite Schraubenfeder M, welche als Gegenlage für die Zugstange dient.The pull rod B is hollow on the inside (Fig. 5). In this cavity extends from the rear end of the pull rod from a rod L fastened in the carriage frame, which is provided with a head f at the front. A helical spring K sits on the rod L between the head f and the bottom bounding the said cavity to the rear. A second helical spring M sits on the rod L between the bottom of the hollow tie rod and the crossbar g and serves as a counter-support for the tie rod .
Die Feder K wird durch die Vorwärtsbewegung der Zugstange B gespannt und ist somit bestrebt, letztere in ihre normale Lage zurückzuschieben und zu erhalten. Befinden sich der Trieb D und die Zahnstange C im Eingriff, so werden durch die beim Kuppeln der Wagen eintretende Verschiebung der Zugstangen die Ketten / aufgewunden und die Bremsen angelegt. Der bei der Vorwärtsbewegung des Zuges ausgeübte Zug zieht die Zugstangen wieder nach aufsen, so dafs die Ketten / wieder abgewickelt werden und die Bremsen gelöst sind. Hierbei werden die Federn K gespannt. Tritt nun eine Stauung der Wagen ein, so werden die Ketten / zufolge der durch die Stauung bewirkten Verschiebung der Zugstangen wieder aufgewickelt und die Bremsen angelegt.The spring K is tensioned by the forward movement of the pull rod B and thus tries to push the latter back into its normal position and to maintain it. If the drive D and the rack C are in engagement, the chains / are wound up and the brakes are applied due to the displacement of the tie rods occurring when the carriages are coupled. The pull exerted during the forward movement of the train pulls the tie rods outwards again, so that the chains / are unwound again and the brakes are released. The springs K are tensioned here. If the wagons are stowed, the chains / are rewound again and the brakes are applied due to the displacement of the tie rods caused by the stowage.
Bei der durch Fig. 4 veranschaulichten Abart ist ein Theil der Stange E als Vierkant i In the variant illustrated by FIG. 4, part of the rod E is designed as a square i
Claims (2)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE59585C true DE59585C (en) |
Family
ID=333789
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT59585D Expired - Lifetime DE59585C (en) | Self-acting brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE59585C (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7069904B2 (en) | 2002-11-19 | 2006-07-04 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Method for regulating the speed of an internal combustion engine |
-
0
- DE DENDAT59585D patent/DE59585C/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7069904B2 (en) | 2002-11-19 | 2006-07-04 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Method for regulating the speed of an internal combustion engine |
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