Nachgiebige Schienenbefestigung auf Querschwellen und Unterlegplatten
Die Erfindung verbessert die Schienenbefestigung des Patents 534992 durch
eine im Walzverfahren herstellbare brückenartige Unterlegplatte, auf die die mit
Gleitstücken versehene Schiene durch von Keilen gehaltene Krampen gepr eßt wird.
Bei der Schienenbefestigung nach dem genannten Patent sind zwar aus der Unterlegplatte
nach unten heraustretende Teile, die in Holzschwellen Aussparungen erforderlich
machen, nicht vorhanden. Insbesondere die Unterlegplatte muß aber als Schmiedestück
hergestellt werden und ist daher sehr teuer. Die brückenartige Unterlegplatte gemäß
der Erfindung läßt sich walzen, und durch ihre Verwendung üz Verbindung mit einer
Schienenbefestigung, bestehend aus Krampen und Keilen, werden in der Holzschwelle
ebenfalls keine Aussparungen erforderlich. Die Schiene schwenkt beim Gleisrücken
auf der Unterlegplatte und verhindert dadurch das Schiefziehen der Querschwellen.
Die Krampe kann nach der Erfindung mit an der Druckseite abgeschrägten oberen oder
unteren Haken ausgestattet sein. Sind beide Haken abgeschrägt, dann liegt der obere
auf der schrägen Abrundung des Gleitstückes auf, und der untere unterfaßt die Schrägfläche
der Unterlegplatte. Der lotrechte Druck auf den Schienenfuß wird um so größer, je
mehr der hinter die Krampe greifende Keil in die Unterlegplatte eingetrieben wird.
Die neue Schienenbefestigung klammert den Schienenfuß in senkrechter und waagerechter
Richtung ein und hält ihn auch während der Schwenkung der Schiene auf der Unterlegplatte
kraftschlüssig fest. Die lotrechte Drehachse der schwenkenden Schiene liegt über
der Längsmitte der Querschwelle. Sie braucht nicht mit dem Schnittpunkt der Längsmitte
der Schiene und der Längsmitte der Querschwelle zusammenzufallen.Resilient rail fastening on cross ties and shims The invention improves the rail fastening of patent 534992 by a bridge-like shim plate which can be produced by rolling and onto which the rail provided with sliders is pressed by staples held by wedges. In the case of the rail fastening according to the patent mentioned, there are no parts protruding downward from the base plate, which make recesses necessary in wooden sleepers. In particular, the shim must be made as a forging and is therefore very expensive. The bridge-like base plate according to the invention can be rolled, and by using it in connection with a rail fastening consisting of staples and wedges, no recesses are required in the wooden sleeper either. The rail swivels on the backing plate on the back of the track and thus prevents the cross sleepers from being pulled crooked. According to the invention, the staple can be equipped with an upper or lower hook which is beveled on the pressure side. If both hooks are beveled, then the upper one rests on the inclined rounding of the slider, and the lower one grips under the inclined surface of the base plate. The vertical pressure on the rail foot becomes greater, the more the wedge reaching behind the staple is driven into the base plate. The new rail fastening clamps the rail foot in a vertical and horizontal direction and holds it firmly on the base plate while the rail is pivoted. The vertical axis of rotation of the pivoting rail lies above the longitudinal center of the cross sleeper. It need not coincide with the intersection of the longitudinal center of the rail and the longitudinal center of the cross sleeper.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsarten der neuen Schienenbefestigung
beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt die linke Hälfte der Abb. i die unten
abgeschrägte und die rechte Hälfte der Abl. r die oben und unten abgeschrägte Krampe.
Die Abb. 2 ist die Draufsicht auf die Abb. r.The drawing shows two types of the new rail fastening
for example, the left half of Fig. i shows the one below
beveled and the right half of the oj. r the beveled cramp at the top and bottom.
Fig. 2 is the top view of Fig. R.
Die mit den Gleitstücken b verbundene Schienest ruht auf dem brückenartigen
Teil der Unterlegplatte e. Beim Eintreiben der Keileh in die Unterlegplattee schieben
sich die Krampen g von beiden Seiten auf die Schienenlängsmitte zu vor. Sie pressen
dabei mit ihrem oberen Haken auf die Gleitstücke b und mit ihrem unteren Haken gegen
die Brücke der Unterleg platte e. Die Lappen z der Keile h umschließen die waagerechten,
außen abgerundeten Schenkel der Gleitstücke b.The rail nest connected to the sliders b rests on the bridge-like
Part of the shim e. When driving in the wedge, push it into the base plate
the staples g forward from both sides towards the longitudinal center of the rail. They press
while with their upper hook on the sliders b and with their lower hook against
the bridge of the shim e. The tabs z of the wedges h enclose the horizontal,
Rounded legs of the sliding pieces on the outside b.
Die Befestigung der Schiene a durch die Krampen c und die Keile ft
auf der brückenartigen Unterlegplatte e hat den bekannten Schienenbefestigungen
gegenüber den Vbrteil, daß man die Oberfläche der Querschwelle nicht mit Aussparungen
für die unten aus der Unterlegplatte c hervortretenden Krampen und Keile zu versehen
braucht.The fastening of the rail a by the staples c and the wedges ft
on the bridge-like base plate e has the known rail fastenings
compared to the advantage that the surface of the sleeper does not have recesses
for the staples and wedges protruding from the base plate c
needs.