DE589334C

DE589334C - Brake cock for the additional pressure brake

Info

Publication number: DE589334C
Application number: DE1930589334D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-09-09
Filing date: 1930-08-03
Publication date: 1933-12-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Bremshähne 'für Zusatzdruckbremsen, die Regler für die Bremsluftspannung und Vorrichtungen zur Hochdrucknotbremsung für Lokomotiven aufweisen. Das Hahnküken des Bremshahnes nach der Erfindung hat außer dem einen üblichen Durchtrittskanal im Hahnkegel einen von diesem· Kanal ab-. gezweigten Nebenkanal, der in der Notbremsstellung des Kegels eine Verbindung über einen im Hahnkörper vorgesehenen Kanal mit dem Raum herbeiführt, der unter einem Überdruckkolben liegt. Der Drtick der Hochdruckluft strömt demnach bei dieser Einstellung in den erwähnten Raum, also unter den Überdruckkolben, und hebt zusammen mit einer unter dem Kolben angeordneten Feder den Kolben nach oben. Hierdurch wird der Regler der Bremsluftspannung außer Tätigkeit gesetzt, da jetzt eine direkte Verbindung des Bremszylinders mit dem Hochdruckbehälter hergestellt ist.The invention relates to brake taps for additional pressure brakes, the regulator for the brake air tension and devices for high pressure emergency braking for locomotives exhibit. The cock plug of the brake valve according to the invention also has a usual passage channel in the Tap one of this channel. branched secondary channel, which is in the emergency braking position of the cone creates a connection via a channel provided in the valve body with the space below an overpressure piston. The pressure of the high pressure air therefore flows through this Adjustment in the space mentioned, so under the overpressure piston, and lifts together with a spring arranged under the piston the piston upwards. This becomes the regulator of the brake air tension put out of action, as a direct connection between the brake cylinder and the high-pressure tank has now been established.

Der erwähnte Überdruckkolben kann auchThe above-mentioned overpressure piston can also

direkt und unabhängig von der Stellung des Bremshahnes mittels einer Stützschraube, die große Steigung aufweist und die mit einem Handgriff versehen ist, nach oben verschoben werden.directly and independently of the position of the brake valve by means of a support screw that has a large slope and which is provided with a handle, moved upwards will.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen: In the drawings, an embodiment of the invention is shown. Show it:

Abb. ι dem Bremshahn in Ansicht mit dem im Schnitt gezeichneten Regler der Bremsluftspannung, Fig. Ι the brake valve in view with the regulator of the brake air tension drawn in section,

Abb. 2 einen Querschnitt durch den Bremshahn, Fig. 2 a cross section through the brake valve,

Abb. 3 einen Schnitt durch einen von Hand aus betätigten Ausschalter des Reglers der Bremsluftspannung,Fig. 3 is a section through a manually operated off switch of the controller Brake air tension,

Abb. 4 einen Schnitt durch den selbsttätigen Ausschalter des Reglers der Bremsluftspannung, Fig. 4 a section through the automatic switch of the regulator of the brake air voltage,

Abb. 5 die Lage der Kanäle im Bremshahn im Schnitt bei Stellung I (Entlüftung^Stellung) des Handgriffes bzw. des Hahnkegels,Fig. 5 the position of the channels in the brake valve in section at position I (ventilation ^ position) the handle or the stopcock cone,

Abb. 6 die Lage der Kanäle bei der Stellung II (geschlossene Stellung) des Handgriffes, Fig. 6 the position of the channels in position II (closed position) of the handle,

Abb. 7 die Lage der Kanäle bei der Stellung III (Betriebsbremsung) und schließlichFig. 7 the position of the channels in position III (service braking) and finally

Abb. 8 die Lage der Kanäle bei der Stellung IV (Hochdrucknotbremsung) des Handgriffes. Fig. 8 the position of the channels in position IV (high pressure emergency braking) of the handle.

Der Kanal im Körper 1 des Bremshahnes zur Führung der Bremsluft vom Kegel 2 zum Bremszylinder mündet nicht wie. bei den bisherigen Bremshähnen direkt in die Lei-The channel in the body 1 of the brake valve for guiding the brake air from the cone 2 does not flow to the brake cylinder as. with the previous brake taps directly into the line

589384589384

tung der Zusatzbremse, sondern in die sogenannte obere oder Hochdruckluftkammer', K_v des Spannungsreglers der Bremsluft. Diese Kammer ist mittels einer Durchtrittsöffnung H mit einer Niederdruckluftkammer K_n verbunden. Die Kammer Ä'„ mündet in den Austrittsstutzen h₀. processing of the additional brake, but in the so-called upper or high pressure air chamber ', K _{v of} the voltage regulator of the brake air. This chamber is connected to a low-pressure air chamber K _n by means of a passage opening H. The chamber Ä '"opens into the outlet connection h ₀ .

In der Ausnehmung H„ ist erfindungsgemäß eine Überdruckvorrichtung angeordnet, die zum selbsttätigen Antrieb des Luftabschlußkörpers 9 dient. Dieser Abschlußkörper schließt beim Bremsen mittels der Hilfsbremse und bei Druckerhöhung der Bremsluft im Bremszylinder auf eine bestimmte Höhe die Niederdruckluftkammer K_n von der Hochdruckluftkamer K_v ab und bildet zusammen mit der Uberdfuckvorrichtung einen selbsttätig wirkenden Regler der Bremsluftspannung auf einen vorher bestimmten Druck, dessen Höhe je nach Bedarf mittels einer in der Ausnehmung H_v angeordneten Vorrichtung geregelt werden kann. Dieser im Betrieb selbsttätig wirkende Regler der Bremsluftspannung besteht aus dem Luftabschlußkörper 9, der zum Abschluß der Niederdruckluftkammer K_n gegenüber der Hochdruckluftkammer K_v dient und der mit einer einen Kugelkopf tragenden Spindel 10 versehen ist. Der Körper 9 liegt bei geschlossener Stellung auf dem Sitz S. Die Spindel 10 liegt mit ihrem Kopf in einer Kammer des Überdruckkolbens 13. Dieser Kolben ist luftdicht in der entsprechenden Ausnehmung H„ geführt. Der kugelförmige Kopf der Spindel 10 wird durch eine Feder 14 auf den mit dem Überdruckkolben 13'fest verschraubten Einsatz 15 gedrückt.According to the invention, an overpressure device, which is used to automatically drive the air sealing body 9, is arranged in the recess H 1. This closing body closes off the low-pressure air chamber K _n from the high-pressure air chamber K _v when braking by means of the auxiliary brake and when the pressure of the brake air in the brake cylinder is increased to a certain height and, together with the overfucking device, forms an automatically acting regulator of the brake air tension to a predetermined pressure, the height of which depends can be regulated as required by means of a device arranged in the recess H _v. This regulator of the brake air tension, which acts automatically during operation, consists of the air seal body 9 which serves to close the low pressure air chamber K _n from the high pressure air chamber K _v and which is provided with a spindle 10 carrying a spherical head. In the closed position, the body 9 lies on the seat S. The spindle 10 lies with its head in a chamber of the overpressure piston 13. This piston is guided in the corresponding recess H ″ in an airtight manner. The spherical head of the spindle 10 is pressed by a spring 14 onto the insert 15, which is firmly screwed to the overpressure piston 13 ′.

Der untere Teil· des Überdruckkolbens 13 ist als ein Ventil Z_n (oberes Ventil) und Z_d (unteres Ventil) mit den entsprechenden Sitzen Sj₁ und 16 ausgebildet. Beim Entlüften oder beim Bremsen mit einer niedrigeren Spannung als der Betriebsspannung sitzt der Überdruckkolben 13 mit dem oberen Ventil Z_n unter Einwirkung der Überdruckfeder 17 auf dem Sitze 5"/,, während er mit dem unteren Ventil Z,_d auf dem unteren Sitze 16 nur bei vollständigem Hub bei Überdruck in der Niederdruckkammer K_n über die übliche Höhe aufsitzt, also dann, wenn der durch die Spannung der Feder 17 bestimmte Druck überschritten ist.The lower part of the overpressure piston 13 is designed as a valve Z _n (upper valve) and Z _d (lower valve) with the corresponding seats Sj ₁ and 16. When bleeding or when braking with a voltage lower than the operating voltage, the pressure piston 13 sits with the upper valve Z _n under the action of the pressure spring 17 on the seats 5 "/ ,, while it with the lower valve Z, _d on the lower seats 16 only in the case of a complete stroke at overpressure in the low-pressure chamber K _n sits above the usual height, that is, when the pressure determined by the tension of the spring 17 is exceeded.

Die Uberdruckfeder 17 kann auf die verlangte Bremsluftspannung mittels einer Stell-■ schraube 18 bzw. 20 und 23 gemäß Abb. 1, 3 und 4 eingestellt werden. Diese Stellschraube ist außerdem mit einer Entlüftungsöffnung O versehen, die den Raum P mit der Außenluft verbindet. Bei dieser Anordnung wirkt auf 6ö den Überdruckkolben 13 der Bremsluftdruck aus der Niederdruckluftkammer K_n ein, bei geöffnetem Luftventil 9 je nach der Größe des Durchgangsquerschnittes auch der volle Druck der Luft aus dem Hauptbehälter. Von unten wirkt nur die Feder 17 und die Außenluft. The overpressure spring 17 can be adjusted to the required brake air tension by means of an adjusting screw 18 or 20 and 23 as shown in FIGS. 1, 3 and 4. This adjusting screw is also provided with a ventilation opening O , which connects the room P with the outside air. In this arrangement, the brake air pressure from the low-pressure air chamber K _n acts on the overpressure piston 13, and when the air valve 9 is open, depending on the size of the passage cross-section, the full pressure of the air from the main container. Only the spring 17 and the outside air act from below.

Durch entsprechendes Spannen der Überdruckfeder 17 ist es also möglich, die Spannung der Bremsluft der Zusatzbremse gegenüber der Spannung der Hochdruckluft aus dem Hauptluftbehälter beliebig zu erniedrigen. By appropriately tensioning the pressure relief spring 17, it is possible to reduce the tension the brake air of the additional brake compared to the tension of the high pressure air to lower the main air reservoir as desired.

Damit im Gefahrfalle die Lokomotive mit vollem Luftdruck aus dem Hauptbehälter gebremst werden kann, wird erfindungsgemäß der Regler der Bremsluftspannung mit einer von Hand aus zu betätigenden oder selbsttätig wirkenden Vorrichtung zur Ausschaltung dieses Spannungsreglers versehen.So that in the event of danger, the locomotive is braked with full air pressure from the main tank can be, according to the invention, the regulator of the brake air tension with a manually operated or automatically acting device for switching off this voltage regulator provided.

Als ein von Hand aus zu betätigender Ausschalter dient hierzu gemäß Abb. 3 eine Schraube 21 mit großer Steigung, die in der Stellschraube 20 angeordnet und mit einem Griff 22 zur Betätigung versehen ist. Diese Schraube besitzt zwei äußerste Lagen, eine ausgeschraubte und eine eingeschraubte Lage. Im ersteren Fall kann sich der Überdruckkolben frei bewegen, während er im letzteren Fall in seiner oberen Lage gehalten wird. In dieser Stellung bleibt der Luftabschlußkörper 9 zwangsweise geöffnet. Infolgedessen steht in Lage III des Handgriffs 3 die Hochdruckluftkammer K_v mit der Niederdruckluftkammer K_n in ständiger Verbindung, somit füllt sich auch die Zusatzbremsleitung mit hochgespannter Luft.For this purpose, a screw 21 with a large pitch, which is arranged in the adjusting screw 20 and is provided with a handle 22 for actuation, serves as a switch to be operated by hand. This screw has two outermost layers, one unscrewed and one screwed in. In the former case, the overpressure piston can move freely, while in the latter case it is held in its upper position. In this position, the air seal body 9 remains forcibly open. As a result, in position III of the handle 3, the high-pressure air chamber K _{v is} in constant communication with the low-pressure air chamber K _n , so that the additional brake line is also filled with high-pressure air.

Die selbsttätige Ausschaltungseinrichtung des· Bremsluftspannungsreglers gemäß Abb. 4 besteht aus einem Luftkanal N% zwischen den beiden Mündungen des Durchflußkanals K₁,. Außerdem ist ein Luftführungskanal k im Körper 1 angeordnet, der in dem Raum P der Uberdruckfeder 17 ausmündet. In der Entlüftungsöffnung O für die Stellschraube 23 ist ein Notventil 24 angeordnet (Abb. 4), das durch die Feder 26 in den Raum P gedrückt wird. Der Ventilteller hat einen engen Kanal k_v. Das Notventil 24 vermittelt in geöffneter Lage die Verbindung des Raumes P und somit auch der unteren Fläche des Überdruckkolbens 13 mit der Atmosphäre. Es schließt in geschlossener Lage den erwähnten Raum gegen die Atmosphäre ab. Der Kanal k_v dient bei vollkommen geschlossenem Ventil 24 zur Verbindung des Raumes P mit der Außenluft und dadurch zur selbsttätigen Entlüftung des Raumes P; dies hat ein beschleunigtes Öffnen des Notventils 24 nach Beendigung der Hochdruckbremsung zur Folge. Bei vollkommen geöffnetem Notventil 24 bewirkt man ein sofortiges Entlüften des Raumes P. The automatic switch-off device of the brake air voltage regulator according to Fig. 4 consists of an air duct N% between the two openings of the flow duct K _1,. In addition, an air duct k is arranged in the body 1, which opens into the space P of the pressure spring 17. An emergency valve 24 is arranged in the ventilation opening O for the adjusting screw 23 (FIG. 4), which is pressed into the space P by the spring 26. The valve disk has a narrow channel k _v . In the open position, the emergency valve 24 communicates the connection between the space P and thus also the lower surface of the overpressure piston 13 with the atmosphere. In a closed position, it closes the space mentioned above from the atmosphere. When the valve 24 is completely closed, the channel k _v serves to connect the room P with the outside air and thereby automatically ventilate the room P; this results in an accelerated opening of the emergency valve 24 after the end of the high-pressure braking. When the emergency valve 24 is fully open, room P is immediately vented.

Die das Notventil 24 führende Spindel ist . aus dem Körper der Stellschraube 23 herausgeführt. Auf der mit einem Gewinde versehenen Spindel ist eine Flügelmutter 25' aufgesetzt, die zur Hubbegrenzung dient. Ein beschleunigtes Entlüften des Raumes P wird von Hand aus durch bloßes Emporheben des Notventils 24 durch einen Druck von unten auf die Führungsspindel ausgeführt.The spindle leading to the emergency valve 24 is. led out of the body of the adjusting screw 23. A wing nut 25 'is placed on the threaded spindle, which serves to limit the stroke. Accelerated venting of the space P is carried out by hand by simply lifting the emergency valve 24 by applying pressure from below on the guide spindle.

Im Körper 1 des Bremshahnes ist des weiteren ein Auspuffkanal V angeordnet. Mit der Einfallklinke 5 des Handgriffes 3 und • entsprechenden Einschnitten ζ, ν kann der Handgriff 3 bzw. der Kegel 2 in die Entlüftungs-, Halte-, Betriebsbrems- und Notbremsstellung (Hochdruckbremsung) eingestellt werden. Furthermore, an exhaust duct V is arranged in the body 1 of the brake valve. With the latch 5 of the handle 3 and • the corresponding incisions ζ, ν , the handle 3 or the cone 2 can be set in the venting, holding, service braking and emergency braking positions (high pressure braking).

Die Betriebswirkung des· Bremshahnes zur Zusatzluftbreme mit regulierbarem Spannungsregler und Vorrichtung zur Hochdrucknotbremsung ist folgende:The operating effect of the · brake valve for the additional air brake with adjustable voltage regulator and device for high pressure emergency braking is the following:

Bei der Stellung I (Abb. 5), d. i. die Entlüftungsstellung des Handgriffes 3 bzw. des Kegels 2, wird der Zufluß der hochgespannten Luft vom Hauptluftbehälter in die Leitung der Zusatzbremse (Bremszylinder) abgeschlossen, und die Hochdruckluftkammer K_v des Reglers der Bremsluftspannung steht vermittels des Kanals im Kegel 2 und der Auspuffleitung mit der Außenluft in Verbindung. Hierbei gelangt die Hochdruckluft aus der HochdruckluftkammerK _v ins Freie; oberhalb des Überdruckkolbens 13 herrscht somit Außenluftdruck vor. Infolge dieser Entlastung wird der Überdruckkolben 13 durch die Überdruckfeder 17 in die höchste Lage emporgehoben. Hierdurch öffnet sich das Luftabschlußventil 9 zwangsweise.In position I (Fig. 5), i.e. the venting position of the handle 3 or the cone 2, the influx of the high-pressure air from the main air reservoir into the line of the additional brake (brake cylinder) is shut off, and the high-pressure air chamber K _v of the brake air tension regulator is at a standstill by means of the channel in the cone 2 and the exhaust pipe in connection with the outside air. Here, the high pressure air from the high pressure air chamber K _{v reaches} the outside; Outside air pressure thus prevails above the overpressure piston 13. As a result of this relief, the overpressure piston 13 is raised into the highest position by the overpressure spring 17. As a result, the air shut-off valve 9 forcibly opens.

Bei der Lage II (Abb. 6) des Kegels 2 ist die Verbindung der Hochdruckkammer K_v mit dem Auspuff V vollkommen unterbrochen, und der Luftkanal N_k ist geschlossen.In position II (Fig. 6) of the cone 2, the connection between the high-pressure chamber K _v and the exhaust V is completely interrupted and the air duct N _k is closed.

Bei der Stellung etwas vor III und genau in III' verbindet der Durchflußkanal k_p dieIn the position slightly before III and exactly in III ', the flow channel k _p connects the

Hochdruckluftleitung h_p vom Hauptluftbehälter mit der Hochdruckluftkammer K_v des Bremsluftspannungsreglers. Die Luft mit voller Spannung strömt aus dem Hauptluftbehälter in die Hochdruckkammer K_v und von hier aus durch den von' der Feder 17 geöffneten Abschlußkörper 9 in die Niederdruckkammer K_n und schließlich von hier aus durch' die Luftleitung der Zusatzbremse in den Bremszylinder. Solange nur mit Luft gebremst wird, die niedrigere Spannung hat, als der Druck auf den Überdruckkolben 13 durch die Überdruckfeder 17 beträgt, ist der Spannungsregler außer Tätigkeit und deshalb auch der Luftabschlußkörper 9 stets voll geöffnet. Steigt der Druck der Bremsluft in der Niederdruckkammer K_n des Spannungsreglers bzw. im Bremszylinder auf einen Druck, der dem vorgeschriebenen Betriebsdruck bzw. der Federbelastung des Überdruckkolbens 13 gleich ist, so wird der Überdruekkolben 13 in die untere Lage verschoben. Hierbei nimmt er infolge der Federverbindung den Luftabschlußkörper 9 so lange mit, bis dieser auf seinem Sitz S aufsitzt. Somit wird die Verbindung zwischen der Hochdruckluftkammer K_v und der Niederdruckluftkammer K_n unterbrochen.High pressure air line h _p from the main air reservoir to the high pressure air chamber K _{v of} the brake air voltage regulator. The air with full tension flows from the main air tank into the high pressure chamber K _v and from here through the closing body 9 opened by the spring 17 into the low pressure chamber K _n and finally from here through the air line of the auxiliary brake into the brake cylinder. As long as braking is only carried out with air, which has a lower voltage than the pressure on the overpressure piston 13 by the overpressure spring 17, the voltage regulator is out of action and therefore the air seal body 9 is always fully open. If the pressure of the brake air in the low pressure chamber K _{n of} the voltage regulator or in the brake cylinder rises to a pressure which is equal to the prescribed operating pressure or the spring load of the overpressure piston 13, the overpressure piston 13 is moved into the lower position. Here, due to the spring connection, it takes the air seal body 9 with it until it is seated on its seat S. The connection between the high-pressure air chamber K _v and the low- pressure air chamber K _n is thus interrupted.

Infolge der Verbindung des Luftabschlußkörpers 9 mit dem Überdruckkolben 13 bewegt sich nach Abschluß der Durchtrittsöffnung H durch den Abschlußkörper 9 der Überdruckkolben 13 noch weiter, und zwar so weit, bis sein unteres Ventil Z_d auf dem entsprechenden Sitz 16 zum Aufsitzen kommt.As a result of the connection of the air seal body 9 to the overpressure piston 13, after the passage opening H is closed through the seal body 9, the overpressure piston 13 moves further, until its lower valve Z _d comes to rest on the corresponding seat 16.

Wenn bei langer andauernder Volldruckbetriebsbremsung infolge Undichtigkeiten der Bremse und der Bremsleitung der Druck in der Niederdruckluftkammer K_n oder oberhalb des Überdruckkolbens 13 um ein bestimmtes Maß sinkt, hebt sich-der Überdruckkolben 13 selbsttätig durch' Einwirkung der Überdruckfeder 17, wobei er auch den Luftabschlußkörper 9 mitnimmt und anhebt. Hierdurch strömt Hochdruckluft aus der Hochdruckluftleitung in die Zusatzbremse, bis in ihr die Spannung der Bremsluft wieder auf die vorbeschriebene Betriebshöhe steigt. Dieser Vorgang wiederholt sich entsprechend. If the pressure in the low-pressure air chamber K _n or above the overpressure piston 13 drops by a certain amount during long, continuous full-pressure operating braking as a result of leaks in the brake and the brake line, the overpressure piston 13 lifts itself automatically through the action of the overpressure spring 17, whereby it also removes the air seal 9 takes and lifts. As a result, high-pressure air flows from the high-pressure air line into the additional brake until the tension of the brake air in it rises again to the above-described operating level. This process is repeated accordingly.

Im Gefahrfalle, wenn also die größtmöglichste Bremskraft entwickelt werden soll, gestattet der Bremshahn der Zusatzbremse gemäß der Erfindung eine sogenannte Hochdruckbremsung vermittels der vollen Spannung der Luft aus dem Hauptluftbehälter. Diese Bremsung kann entweder mittels des von Hand aus betätigten Ausschalters oder des selbsttätig wirkenden Ausschalters bewirkt werden,In the event of danger, i.e. when the greatest possible braking force is to be developed, allows the brake cock of the additional brake according to the invention, a so-called high pressure braking by means of the full tension of the air from the main air reservoir. This braking can either by means of the caused by hand-operated off-switch or the automatic off-switch will,

Bei Benutzung des Bremshahnes der Zusatzbremse mit von Hand aus zu betätigendem Ausschalter wird bei der Hochdrucknotbremsung die Schraube 21 gemäß Abb. 1 eingeschraubt. In dieser Lage drückt die · Schraube 21 auf den Über druekkolben 13. Das obere Ventil Z_n wird hierbei fest auf no seinen Sitz ^_n gedruckt; der ganze Spannungsregler wird ausgeschaltet. Dadurch steht das Luftabschlußventil 9 in ständig geöffneter Lage. Während der Notbremsung strömt also die hochgespannte Luft aus dem Hauptluftbehälter durch den Bremshahn in die Zusatzbremsleitung und demnach auch in die Bremszylinder, so daß die verlangte Hochdruckbremsung durch den vollen Druck aus dem Hauptluftbehälter erzielt wird. Durch Ausschrauben der Schraube 21 in die äußere Lage wird der Überdruckkolben 13 entlastet.When using the brake cock of the additional brake with the switch to be operated manually, the screw 21 is screwed in according to Fig. 1 for high-pressure emergency braking. · In this position the screw 21 pushes the over druekkolben 13. The upper valve Z is _n in this case no fixed to its seat ^ _n printed; the whole voltage regulator is turned off. As a result, the air shut-off valve 9 is in a constantly open position. During the emergency braking, the high-pressure air flows from the main air tank through the brake valve into the additional brake line and therefore also into the brake cylinder, so that the required high-pressure braking is achieved by the full pressure from the main air tank. By unscrewing the screw 21 in the outer layer, the pressure piston 13 is relieved.

Der Spannungsregler ist jetzt für den normalen Betrieb wieder eingestellt.The voltage regulator is now for normal Operation stopped again.

Bei Hochdrucknotbremsung vom Bremshahn aus wird der Handgriff 3 bzw. der Kegel 2 des Bremshahnes in die Lage IV (Abb. 8) gestellt. In der Lage IV steht der Kanal N_h vermittels des im Körper 1 vorgesehenen Kanals k mit dem Raum P in Verbindung. Die hochgespannte Luft strömt infolgedessen in den Raum P und schließt das Notventil 24. Dieses Notventil wird normalerweise durch die Feder 26 offen gehalten, damit der Raum P entlüftet werden kann. Nach verhältnismäßig raschem Anfüllen des Raumes P durch hochgespannte Luft wird der Luftdruck, der von oben auf den Überdruckkolben 13 von der Niederdruckluftkammer K_n her einwirkt, ausgeglichen. Der Überdruckkolben 13 wird auf seinen oberen Sitz Sj₁ gedrückt. Infolgedessen werden sowohl der Überdruckkolben 13 als auch gleichzeitig das Luftabschlußventil 9 wirkunglos, und letzteres bleibt während der ganzen Dauer der Hochdrucknotbremsung geöffnet.In the event of high-pressure emergency braking from the brake valve, the handle 3 or the cone 2 of the brake valve is placed in position IV (Fig. 8). In position IV, the channel N _h communicates with the space P by means of the channel k provided in the body 1. As a result, the high- pressure air flows into the space P and closes the emergency valve 24. This emergency valve is normally kept open by the spring 26 so that the space P can be vented. After the space P has been filled relatively quickly with high-pressure air, the air pressure which acts from above on the overpressure piston 13 from the low-pressure air chamber K _{n is} equalized. The overpressure piston 13 is pressed onto its upper seat Sj _1. As a result, both the overpressure piston 13 and at the same time the air shut-off valve 9 are ineffective, and the latter remains open during the entire duration of the high-pressure emergency braking.

Bei Zurückstellung des Griffes 3 in die Lage III, II oder I wird der Raum unterhalb des Überdruckkolbens 13 mittels des engen Kanals k_v allmählich so weit entleert, bis die Tragfeder 26 den oberhalb den Notventils noch herrschenden Druck überwindet und es vollkommen öffnet. Darauf tritt ein vollkommenes Entleeren bzw. Entlüften des Raumes ein, so daß der Regler wieder für seine normale Betriebstätigkeit vorbereitet ist. Das kann auch durch Öffnen des Notventils 24 von Hand geschehen.When the handle 3 is returned to position III, II or I, the space below the overpressure piston 13 is gradually emptied by means of the narrow channel k _v until the suspension spring 26 overcomes the pressure still prevailing above the emergency valve and opens it completely. The room is then completely emptied or vented, so that the controller is again prepared for its normal operation. This can also be done by opening the emergency valve 24 by hand.

Claims

Patent claims:

i. Brake valve for the additional pressure brake with a regulator of the brake air tension and a device for high-pressure emergency braking of the locomotives, characterized in that; that from the passage channel (k ") of the brake valve cone (2) a channel (N _k ) branches off, which in the emergency braking position (position IV) of the cone (2) connects the high-pressure air line via the channel (k) to the one under the overpressure piston (13 ) space (P) lying brings about, whereby the pressure piston is displaced by the pressure prevailing in the space (P) pressure and by the tension of the spring (17) upwardly and set the controller of the brake air voltage out of action or a direct connection of the brake cylinder with the High pressure vessel is manufactured.

2. Brake tap according to claim 1, characterized in that the overpressure piston (13) also directly and independently of the position of the brake tap by one on the side of the space (P) provided, with the overpressure piston e ₅ cooperating support screw (21) with a large pitch and the handle (22) can be moved upwards.

3. Brake tap according to claim 1 or 2, characterized in that the connection of the air shut-off valve s (9) with the overpressure piston (13) by means of the connecting spring (14) in the direction of movement of the piston upwards a rigid one in the direction of movement downwards is elastic, whereby the operation of the voltage regulator first allows the air sealing body (9) to sit completely and only then to allow the lower valve (Z _d ) of the overpressure piston (13) to sit on its seat (16).

1 sheet of drawings