DE588983C

DE588983C - Device for setting the ignition point in internal combustion engines

Info

Publication number: DE588983C
Application number: DEM121349D
Authority: DE
Original assignee: Mallory Research Co
Current assignee: Mallory Research Co
Priority date: 1931-10-12
Filing date: 1932-10-11
Publication date: 1933-11-30

Description

Vorrichtung zur Einstellung des Zündzeitpunktes bei Verbrennungskraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Einstellung des Zündzeitpunktes bei Verbrennungskraftmaschinen, welche insbesondere dann wirksam wird, wenn bei Leerlauf der Maschine die Drosselklappe plötzlich geöffnet wird.Device for setting the ignition point in internal combustion engines The invention relates to a device for setting the ignition timing in internal combustion engines, which is particularly effective when at When the machine is idling, the throttle valve is suddenly opened.

Um ein einwandfreies Arbeiten der Maschine im Leerlauf zu erzielen, muß an sich der Zündzeitpunkt so eingestellt werden, daß der Funke überspringt, wenn die Kurbel sich bis xo° hinter dem Totpunkt befindet. Wird nun bei einer solchen Einstellung die Vorverlegung des Zündzeitpunktes durch einen Zentrifugalregler in üblicher Weise bewirkt, so erfolgt beim Öffnen der Drosselklappe diese Vorverlegung erst dann, wenn schon eine beträchtliche Steigerung der Geschwindigkeit eingetreten ist. Infolgedessen vollzieht sich die Geschwindigkeitsaufnahme langsam. Andererseits arbeitet aber die Maschine im Leerlauf stoßweise, wenn der Zündzeitpunkt zunächst so eingestellt ist, wie er es sein müßte, damit die Maschine bei geöffneter Drosselklappe vorteilhaft arbeitet; unter Umständen kann sogar ein Stehenbleiben der Maschine eintreten. ' Zwecks Vermeidung dieser Schwierigkeiten ist bereits vorgeschlagen worden, die Verstellung des Zündzeitpunktes, d. h. also des Unterbrechernockens, nicht allein durch einen Fliehkraftregler, sondern außerdem in Abhängigkeit von dem Unterdruck in der Ansaugleitung vorzunehmen. Dies erfolgt bei der bekannten Vorrichtung derart, daß der Druck in der Brennstoffzuführungsleitung auf einen nachgiebigen Metallbalg einwirkt, welcher bei Verringerung des Druckes zusammengezogen, bei Steigen desselben ausgedehnt wird. Durch die Bewegungen des Balges werden mittels einer komplizierten Übertragung dieVerstellungen desUnterbrechernockens bewirkt.To ensure that the machine works properly when idling, the ignition point must be set so that the spark jumps over, when the crank is up to xo ° behind dead center. Will now be such Setting the advance of the ignition point by means of a centrifugal regulator in Usually causes this forward movement when the throttle valve is opened only when there has been a considerable increase in speed is. As a result, the speed pick-up is slow. on the other hand but the engine works intermittently when idling when the ignition timing is first is set as it should be for the machine to operate with the throttle valve open works advantageously; under certain circumstances the machine may even stop enter. 'In order to avoid these difficulties it has already been suggested been, the adjustment of the ignition point, d. H. so the breaker cam, not only by a centrifugal governor, but also as a function of the negative pressure in the suction line. This is done with the known Device such that the pressure in the fuel supply line to a resilient Metal bellows acts, which contracts when the pressure is reduced, when climbing the same is expanded. The movements of the bellows are by means of a complicated transmission causes the adjustments of the breaker cam.

Erfindungsgemäß wird demgegenüber eine ebenfalls in Abhängigkeit von dem Unterdruck in der Ansaugleitung arbeitende, aber im Vergleich mit der bekannten denkbar einfache und betriebssichere Vorrichtung geschaffen, welche eine automatische Einstellung des Zündzeitpunktes in solcher Weise bewirkt, daß bei Leerlauf der Funke überspringt, wenn die Kurbel sich um einen bestimmten Winkel hinter dem Totpunkt befindet, daß aber, sobald die Drosselklappe geöffnet wird, eine sofortige Vorverlegung des Funkens erfolgt und dieser bereits überspringt, bevor die Kurbel den Totpunkt erreicht. Die anschließende Regelung der Zündzeitpunkteinstellung, wenn die Geschwindigkeit der Maschine ansteigt, kann in beliebiger Weise erfolgen, beispielsweise ausschließlich mittels eines Zentrifugalreglers, ferner auch unter dem Einfluß desVakuums imBrennstoffeinlaß oder durch eine Kombination dieser beiden Möglichkeiten, ferner auch von Hand in Verbindung mit der Drosselklappe oder -unabhängig von der Einstellung derselben.According to the invention, on the other hand, is also a function of the vacuum in the suction line working, but in comparison with the known Conceivably simple and reliable device created which an automatic Adjusting the ignition timing in such a way causes the spark at idle skips when the crank is a certain angle behind dead center is that, however, as soon as the throttle valve is opened, an immediate forward movement of the spark takes place and this already skips before the crank reaches dead center achieved. The subsequent regulation of the ignition timing when the speed the machine increases, can be done in any way, for example exclusively by means of a centrifugal regulator, furthermore also under the influence of vacuum in the fuel inlet or by a combination of these two possibilities, furthermore also by hand in connection with the throttle valve or independently of the setting the same.

Die vorzugsweise Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend im einzelnen an Hand der Zeichnungen beschrieben, von welchen Abb. i einen Vertikalschnitt durch die neue Einstellvorrichtung zeigt.The preferred embodiment of the invention is described below in each described with reference to the drawings, of which Fig. i is a vertical section through the new adjuster shows.

Abb. 2 ist ein Schnitt nach Linie 2-2 gemäß Abb. i.Fig. 2 is a section along line 2-2 according to Fig. I.

Abb. 3 ist ein Schnitt gemäß Linie 3-3 der Abb. i, Abb. 4 ein Schnitt gemäß Linie 4-4 der Abb. i und Abb. 5 ein Schnitt durch eine Zündzeitpunkteinstellvorrichtung, ähnlich der in Abb. 4 dargestellten, jedoch in Verbindung mit einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung.Fig. 3 is a section along line 3-3 of Fig. I, Fig. 4 is a section according to line 4-4 of Fig. i and Fig. 5 a section through an ignition timing adjustment device, similar to that shown in Fig. 4, but in conjunction with a modified one Embodiment of the invention.

Wie aus den Abbildungen hervorgeht, wird gemäß der Erfindung auf einer Unterbrecherwelle 12, welche in einem Gehäuse io in einem Lager ii läuft, eine Muffe 13 zu der Welle drehbar angeordnet, welche den den Unterbrecher 15 betätigenden Nocken 14 trägt. Die relative Stellung der Muffe 13 und des Nockens 14 in bezug auf die Welle 12 wird mit Hilfe einer runden Scheibe 16 geregelt, welche durch Schrauben 17 oder in anderer geeigneter Weise an der Muffe befestigt ist.As can be seen from the figures, according to the invention on a Interrupter shaft 12, which runs in a housing io in a bearing ii, a sleeve 13 arranged rotatably to the shaft, which the interrupter 15 actuating Cam 14 carries. The relative position of the sleeve 13 and the cam 14 in relation on the shaft 12 is regulated with the help of a round disc 16, which is screwed 17 or in some other suitable manner is attached to the sleeve.

Die Einstellung der Scheibe 16 bei steigender Arbeitsgeschwindigkeit erfolgt im allgemeinen durch einen geeigneten Zentrifugalregler, welcher bei der dargestellten Ausführungsform aus einem Gewicht 18 besteht, welches um einen Zapfen drehbar an einer auf der Welle i2 sitzenden Scheibe ig befestigt ist. Der Bewegung des Gewichtes 18 um den Zapfen unter dem Einfluß der Zentrifugalkraft wirkt eine Feder 2o entgegen. Das Gewicht 18 ist mit einem Ansatz 21 versehen, welcher in einen bogenförmigen Schlitz 22 in der Scheibe ig eingreift und so die Drehbewegung des Gewichtes begrenzt. Der Ansatz 21 ragt außerdem in einen bogenförmigen Schlitz 23 in der Scheibe 16 hinein, welcher exzentrisch zu der Achse des Gewichtes angeordnet ist und so eine Vorwärtsbewegung der Scheibe 16 und des Unterbrechernockens 14 bewirkt, wenn das Gewicht sich unter dem Einfluß der Zentrifugalkraft nach außen bewegt.The setting of the disc 16 with increasing working speed is generally carried out by a suitable centrifugal regulator, which at the illustrated embodiment consists of a weight 18 which is around a pin is rotatably attached to a disk ig seated on the shaft i2. The movement of the weight 18 around the pin under the influence of centrifugal force one acts Spring 2o against. The weight 18 is provided with a projection 21, which in a arc-shaped slot 22 engages in the disk ig and so the rotational movement of the Weight limited. The extension 21 also protrudes into an arcuate slot 23 into the disc 16, which is arranged eccentrically to the axis of the weight is and thus causes a forward movement of the disc 16 and the breaker cam 14, when the weight moves outward under the influence of centrifugal force.

Erfindungsgemäß besitzt außerdem das Gehäuse io einen seitlichen zylindrischen Ansatz 24, innerhalb dessen sich ein mit einer Feder 28 belasteter Kolben 25 mit stielförmigem Ansatz 26 seitlich verschieben kann. Der stielförmige Ansatz 26 sitzt in einer Bohrung 27, welche die Wandung des Gehäuses io in der gleichen Ebene, in der die Scheibe 16 liegt, durchdringt, und kann sich mit seiner inneren Endfläche gegen die auf der Muffe 13 angeordnete Scheibe 16 legen, so daß er auf diese als Bremse wirkt und so den Funken verzögert. In der Normallage preßt die Spiralfeder 28 den Kolben 25 gegen das äußere Ende des Gehäuses und hebt auf diese Weise den bremsenden Kontakt zwischen dem Stielansatz 26 und der Scheibe 16 auf.According to the invention, the housing also has a lateral cylindrical one Approach 24, within which a piston 25 loaded with a spring 28 is located Handle-shaped approach 26 can move laterally. The stem-shaped extension 26 is seated in a bore 27, which the wall of the housing io in the same plane, in which is the disc 16, penetrates, and can be with its inner end face against the arranged on the sleeve 13 washer 16 so that it is on this as The brake works and thus delays the spark. In the normal position, the spiral spring presses 28 the piston 25 against the outer end of the housing and in this way lifts the braking contact between the handle attachment 26 and the disc 16.

Der Hohlraum des Zylinderansatzes 24, welcher die Feder 28 aufnimmt, besitzt eine Öffnung 29, welche durch eine geeignete Rohrleitung 3o an die Ansaugleitung 31 oder einen anderen Teil der Brennstoffzuführung angeschlossen ist. Hierdurch wird erzielt, daß bei geschlossener Drosselklappe, also dann, wenn trotz des Leerlaufs die Arbeit der Maschine ein erhebliches Vakuum in der Brennstoffzuführungsleitung 31 verursacht, dieser Unterdruck die Spannung der Feder28 überwindet. Der Kolben 25 verschiebt sich dahernach rechts, und das Ende des stielförmigen Satzes 26 kommt in Berührung mit dem Umfang der Scheibe 16, bremst diese ab und verzögert so den Funken, so daß er erst überspringt, nachdem die Kurbel den Totpunkt überschritten hat. Auf diese Weise wird ein gleichmäßiges Arbeiten der Maschine im Leerlauf gesichert. Sobald die Drosselklappe geöffnet wird, erfolgt unmittelbar eine Verringerung des Vakuums in der Ansaugleitung 31, welche genügt, um die Feder 28 wieder zur Einwirkung auf den Kopf des Kolbens 25 kommen zu lassen, den Kölben nach links zu verschieben und damit die Bremse von der Scheibe 16 zu lösen. Es erfolgt also immer bei Öffnen der Drosselklappe eine unmittelbare Vorverlegung des Funkens, so daß er bei 5 bis io' vor dem Totpunkt überspringt. Die spätere Zündzeitpunkteinstellung`wirdbeLspielsweise, wie bisher üblich, durch den Zentrifugalregler bewirkt. `'Fenn die Maschine mit hoher Geschwindigkeit arbeitet, würde zwar unter Umständen das Vakuum in der Ansaugleitung hoch genug sein, um entgegen dem Druck der Feder die Bremse wieder zur Wirkung zu bringen, jedoch ist in diesem Betriebszustand die Zentrifugalkraft des Reglers so groß, daß sie die Reibung der Bremse überwindet und also eine Verzögerung des Funkens nicht erfolgt.The cavity of the cylinder attachment 24, which receives the spring 28, has an opening 29, which through a suitable pipe 3o to the suction line 31 or another part of the fuel supply is connected. Through this it is achieved that when the throttle valve is closed, that is, when in spite of the idling the work of the machine creates a significant vacuum in the fuel supply line 31 causes this negative pressure to overcome the tension of the spring28. The piston 25 then shifts to the right, and the end of the stem-shaped sentence 26 comes in contact with the periphery of the disc 16, brakes it and thus decelerates the Spark, so that it skips only after the crank has passed dead center Has. This ensures that the machine works evenly when the machine is idling. As soon as the throttle valve is opened, there is an immediate reduction in the Vacuum in the suction line 31, which is sufficient for the spring 28 to act again to come on the head of the piston 25 to move the piston to the left and thus to release the brake from the disc 16. So it always takes place when opening the throttle valve immediately brings the spark forward so that it is at 5 to io 'skips before dead center. The later ignition timing is, for example, as usual, effected by the centrifugal regulator. 'Fenn the machine with you works at high speed, the vacuum in the suction line would under certain circumstances be high enough to reactivate the brake against the pressure of the spring bring, but in this operating state the centrifugal force of the controller is like that great that it overcomes the friction of the brake and thus a delay in the spark not happened.

Bei der abgeänderten Ausführungsform der Erfindung gemäß Abb. 5 erfolgt in grundsätzlich gleicher Weise die Verzögerung des Funkens beim Leerlauf der Maschine unmittelbar mit Hilfe des Drosselklappengestänges 32, durch welches unter Vermittlung des Armes 34 die Drosselklappe 33betätigt wird. Bei dieserBauart ist das Drosselklappengestänge 32 in geeigneter Weise mit einem Schwingarm 35 verbunden, welcher auf einer Stütze 36, die ihrerseits auf dem -Zylinderansatz 24 befestigt ist, drehbar montiert ist. Das Ende37 des Schwingarmes35 wirkt auf das Endteil 38 des Kolbens 25 ein, welches aus dem Zylinderansatz 24 heraustritt. Wie in der Abbildung dargestellt, ist zwischen dem Drosselklappengestänge 32 und dem Schwingarm 35 ein gewisser toter Gang vorhanden. Wenn das Drosselklappengestänge 32 vorbewegt wird, um die Drosselklappe 33 bei Leerlauf zu schließen, so wird der Arm 35 gedreht, wodurch das Endteil 37 desselben zur Einwirkung auf das vorspringende Ende des Kolbens 38 kommt und den Kolben in Richtung auf die Scheibe 16 bewegt, so daß der als Bremse dienende stielförmige Ansatz des Kolbens in reibende Berührung mit der Scheibe kommt und in der gleichen Weise, wie oben beschrieben, die Verzögerung des Funkens bewirkt wird. Sobald das Drosselklappengestänge 32 in entgegengesetzter Richtung bewegt wird, um die Drosselklappe 33 ganz oder teilweise zu öffnen, steht der Kolben -25 wieder unter der Einwirkung der Feder 28, und die Bremse wird von der Scheibe 16 zurückgezogen.In the modified embodiment of the invention according to Fig. 5 takes place basically the same as the delay of the spark when the machine is idling directly with the help of the throttle valve linkage 32, through which under mediation of the arm 34 the throttle valve 33 is actuated. In this design, the throttle linkage is 32 connected in a suitable manner to a swing arm 35, which on a support 36, which in turn is attached to the cylinder attachment 24, is rotatably mounted. The end 37 of the swing arm 35 acts on the end part 38 of the piston 25, which emerges from the cylinder attachment 24. As shown in the figure, is between to the Throttle linkage 32 and the swing arm 35 a certain dead gear available. When the throttle linkage 32 is advanced to the throttle valve 33 at idle to close, the arm 35 is rotated, whereby the end portion 37 of the same for action comes on the projecting end of the piston 38 and the piston in the direction of the Disk 16 moves so that the stem-shaped extension of the piston serving as a brake comes into rubbing contact with the disc and in the same way as above described, the delay of the spark is effected. Once the throttle linkage 32 is moved in the opposite direction to the throttle valve 33 completely or to partially open, the piston -25 is again under the action of the spring 28, and the brake is withdrawn from the disc 16.

Wie aus den vorstehenden Ausführungen hervorgeht, ermöglicht die neue Vorrichtung zur Einstellung des Zündzeitpunktes eine solche Anfangseinstellung, daß bei Leerlauf der Funke überspringt, nachdem die Kurbel den Totpunkt überschritten hat, wobei aber in dem Augenblicke, in welchem . die Drosselklappe geöffnet wird, die bremsende Einwirkung auf den Umlaufunterbrecher ausgeschaltet und damit der Funke unmittelbar vorverlegt wird, und zwar normalerweise bis 5 oder zo° vor den Totpunkt. Die weitere Zündzeitpunktregelung kann dann in beliebiger geeigneter Weise in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit der Maschine oder anderen Arbeitsbedingungen derselben erfolgen.As can be seen from the above, the new Device for setting the ignition timing such an initial setting, that when idling, the spark jumps after the crank has passed dead center has, but at the moment in which. the throttle valve is opened, the braking effect on the circuit breaker switched off and thus the Spark is brought forward immediately, usually 5 or z ° before the Dead center. The further ignition timing control can then be carried out in any suitable manner depending on the speed of the machine or other working conditions same take place.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die im einzelnen vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern im Rahmen der Ansprüche baulich abänderbar, ohne daß von ihrem Grundgedanken abgewichen wird.Of course, the invention is not limited to the details above Embodiments described are limited, but structurally within the scope of the claims changeable without deviating from its basic idea.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Device for setting the ignition timing in internal combustion engines by adjusting the breaker cam as a function of of the negative pressure in the suction line, characterized in that on the interrupter shaft (i2) a sleeve (x3) that can be rotated to this sits, which the interrupter cam (z4) carries, and on which, when the machine is idling, a brake acts in such a way that the cam (z4) is held back in relation to the interrupter shaft (z2).

2. Device according to claim r, characterized in that the brake is pneumatically operated directly is activated by the negative pressure in the suction line.

3rd embodiment the device according to claim z, characterized in that the brake is on mechanical Ways when closing the throttle valve is put into action. q.

contraption according to claim z and 2, characterized by a located on the housing (1o), cylinder connected to the suction line (3 i) through a pipe (3o) (24), in which a spring (28) loaded piston (25) with a stem-shaped Approach (26) can move laterally, which acts as a brake against the on the sleeve (z3) arranged brake disc (z6) can lay.

5. Apparatus according to claim 3, characterized by a linkage which, when the throttle valve (33) is closed, pushes the piston (38) and thus its stem-shaped approach against the action of the spring (28) against the brake disc (r6) moves.