DE586522C

DE586522C - Conductive rail connection

Info

Publication number: DE586522C
Application number: DEM119524D
Authority: DE
Original assignee: AUGUST MUELLER DIPL ING
Current assignee: AUGUST MUELLER DIPL ING
Priority date: 1932-04-21
Filing date: 1932-04-21
Publication date: 1933-10-23

Description

Leitende Schienenverbindung Bei der Schienenverbindung für elektrische Bahnen, insbesondere in Grubenbetrieben, nach Patent 547 731 soll, üm einen geringen Übergangswiderstand an den Stoßstellen der Schienen auch gegenüber den korrodierenden Einflüssen der saueren Grubenwässer und der Grubenluft zu sichern, der Schienenverbinder mit dem einen Ende an die Lasche angeschweißt sein, und es sollen der Schienenverbinder. und die Schienen mindestens auf denjenigen Seiten, auf welchen sie miteinander in Berührung treten, aus nichtrostendem Stahl oder nichtrostender Stahllegierung bestehen. Damit der Schienenverbinder ständig mit einem entsprechenden Druck auf dem Kontaktstück der Schiene aufliegt, ist die Einfügung einer Federscheibe zwischen dem Schienenverbinder und dessen Befestigungsmittel vorgesehen. .Conductive rail connection In the rail connection for electric railways, especially in mining operations, according to patent 547 731 , the rail connector with one end to the rail connector should ensure a low transition resistance at the joints of the rails against the corrosive influences of the acid mine water and the mine air Bracket be welded, and it should be the rail connector. and the rails are made of stainless steel or stainless steel alloy at least on those sides on which they come into contact with one another. So that the rail connector rests constantly on the contact piece of the rail with a corresponding pressure, the insertion of a spring washer between the rail connector and its fastening means is provided. .

Gemäß der Erfindung soll diese Schienenverbindung .dadurch vereinfacht und verbilligt sowie in ihrer Wirkung verbessert werden, daß an Stelle eines besonderen Schienenverbinders die beiden Enden der Lasche zur Schiene hin. abgebogen werden und die Lasche federnd ausgebildet ist oder federnde Enden an die Lasche angeschweißt sind, und diese federnden Laschenden sollen bei ange-, zogenen Laschenschrauben mit jenen auf die Schiene aufgeschweißten Kontaktstücken aus nichtrostendem Stahl oder nichtrostender Stahllegierung in Berührung treten. Beim Festziehen der Laschen durch die Laschenschrauben werden in diesem Fall die federnden Laschenenden mit einem entsprechend starken federnden Preßdruck auf die Kontaktstücke gedrückt; und infolge der feinen Bewegungen, welche unter der Belastung die Laschen und die Schienen gegeneinander vollführen, werden jene federnden Laschenenden ständig blank gescheuert. Schweißt man jedoch jene federnd zur Schiene hin gebogenen Laschenenden als eine besondere Verlängerung an die Lasche an, so ist es wie bei der Ausbildung gemäß dem Patent 547 731 auch ohne weiteres möglich, für diese Laschenstücke nichtrostenden Federstahl zu verwenden, wozu im vorliegenden Fall als ein die gute Leitfähigkeit der Verbindung sicherndes Mittel noch der starke Federdruck dieser Enden gegen das Schienenkontaktstück ergänzend hinzutritt. Es ist schon vorgeschlagen worden, die Durchfederung von Laschen zur Kontaktverbesserung auszunutzen, indem man sich in der Mitte der Lasche befindlicher Abdrückschrauben bediente, durch deren Anziehen die Enden der Lasche an den Schienensteg gepreßt wurden. Hierbei war es aber nicht möglich, die Lasche fest zwischen den Schienenkopf und Fuß einzuklemmen, daher ließ diese Art von Schienenverbindung in mechanischer Hinsicht zu wünschen übrig. Beim Gegenstand der Erfindung wird aber sowohl ein fester Sitz der Laschen als auch eine einwandfreie Kontaktverbindung geschaffen. Diese Anordnung ist auch den bekannten federnden Zwischenlagen zwischen Schienensteg und- Lasche überlegen, da bei derartigen Anordnungen kein genügender Raum zur Verfügung steht, um kräftige federnde Teije einbauen zu können. Auch tritt bei derartigen Teilen infolge der verschiedenen Werkstoffe bald Korrosion der berührenden Flächen ein.According to the invention, this rail connection is to be simplified and cheaper and improved in its effect that, instead of a special rail connector, the two ends of the bracket towards the rail. are bent and the tab is resilient or resilient ends are welded to the tab, and these resilient tab ends should come into contact with those contact pieces made of stainless steel or stainless steel alloy that are welded onto the rail when the tab screws are tightened. When the tabs are tightened by the tab screws, in this case the resilient tab ends are pressed onto the contact pieces with a correspondingly strong resilient pressure; and as a result of the fine movements which the tabs and the rails perform against each other under the load, those resilient tab ends are constantly rubbed bare. However, to weld those resiliently at towards the rail bent tab ends as a special extension of the tab, it is as in the formation in accordance with the Patent 547,731 also readily possible stainless for that ear pieces of spring steel to be used, for which a in the present case the good conductivity of the connection securing means nor the strong spring pressure of these ends against the rail contact piece is added. It has already been proposed to use the spring deflection of tabs to improve contact by using jacking screws located in the middle of the tab, by tightening the ends of the tabs were pressed against the rail web. In this case, however, it was not possible to clamp the bracket firmly between the rail head and foot, so this type of rail connection left a lot to be desired from a mechanical point of view. In the subject matter of the invention, however, both a tight fit of the tabs and a perfect contact connection are created. This arrangement is also superior to the known resilient intermediate layers between the rail web and bracket, since in such arrangements there is not enough space available to be able to install strong resilient parts. In the case of parts of this type, the different materials used will soon corrode the contacting surfaces.

Die Zeichnung veranschaulicht die Ausführungsform der Schienenverbindung nach der Erfindung in den Abb. i bis 3 in Seitenansicht, im Querschnitt und im waagerechten Schnitt als ein Ausführungsbeispiel.The drawing illustrates the embodiment of the rail connection according to the invention in Figs. i to 3 in side view, in cross section and in the horizontal Section as an embodiment.

Die Lasche a ist an ihren beiden Enden a1 zur -Schienes hin abgezogen und dort oder in ganzer Länge federnd ausgebildet, so daß sie mit diesen federnden Enden unter der Wirkung der Laschenschrauben mit hohem Druck gegen die an der Berührungsstelle der Enden a1 auf die Schienen aufgeschweißten Kontaktstücke m sich legt, welche wie bei der Ausbildung nach dem Patent 547 731 mindestens auf ihrer Kontaktfläche aus nichtrostendem Stahl oder nichtrostender Stahllegierung bestehen. Auf ihrer mit den Kontaktstücken in Berührung tretenden Seite oder auch insgesamt können auch die Laschenenden a1 aus nichtrostendem' Stahl oder einer derartigen Legierung bestehen, insbesondere können auch derartige Laschenenden an die Lasche angeschweißt sein. Durch den federnden Druck der Lasche werden gleichzeitig auch die Laschenschrauben gegen Lösen gesichert.The tab a is pulled off at both ends a1 towards the rail and formed resiliently there or over its entire length, so that they are resilient with these Ends under the action of the tab screws with high pressure against those at the point of contact of the ends a1 welded contact pieces m on the rails, which as in the design according to patent 547 731 at least on their contact surface consist of stainless steel or stainless steel alloy. On your with the contact pieces in contact side or altogether can also the plate ends a1 are made of stainless steel or such an alloy, in particular, such tab ends can also be welded to the tab. Due to the resilient pressure of the bracket, the bracket screws are also released at the same time secured against loosening.

Um die Scheuerwirkung der Laschenenden zu erhöhen, können deren Berührungsflächen gegebenenfalls fein aufgerauht sein oder feine, scheuernd wirkende Erhebungen besitzen.In order to increase the abrasion effect of the tab ends, their contact surfaces possibly finely roughened or have fine, abrasive bumps.

Es können, wie in Abb.2 dargestellt ist, beide Laschen der Stoßstellen gemäß' der Erfindung ausgebildet sein; infolge der dauernd guten Leitfähigkeit einer derartigen Stoßverbindung genügt es aber auch, an jeder Stoßstelle nur eine der Laschen derart auszubilden.As shown in Fig. 2, both tabs of the joint can be used be designed according to the invention; due to the permanently good conductivity of a But it is also sufficient to have only one of the butt joints at each joint To train tabs in this way.

Claims

PATENT CLAIM Conductive rail connection for electric railways, in particular in mining operations, according to patent 547 731, characterized in that the two ends of the tab are bent towards the rail, the tab is resilient is or resilient ends are welded to the bracket. and these springy tab ends When the bracket screws are tightened, with contact pieces welded onto the rail web (tn) made of stainless steel or stainless steel alloy come into contact.