DE583608C

DE583608C - gear

Info

Publication number: DE583608C
Application number: DE1930583608D
Authority: DE
Inventors: Hermann Mecke
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1930-09-19
Filing date: 1930-09-19
Publication date: 1933-09-06

Description

Die Erfindung betrifft Zahnräder, insbesondere für elektrische Bahnantriebsvorgelege, die durch Zahnkränze aus härtbarem Stahl und mit diesen verschweißte Radkörperteile aus 'einem Stahl niedrigen Kohlenstoffgehaltes gebildet werden. Die Zahnräder der Bahnantriebsvorgelege werden im allgemeinen sehr hoch beansprucht und müssen neben genügender Gesamtfestigkeit ein hiohes GleichmaßThe invention relates to gears, in particular for electrical rail drive countershafts, the hardened steel sprockets and the wheel body parts welded to them made of low carbon steel are formed. The gears of the traction drive counters generally become very large highly stressed and must, in addition to sufficient overall strength, a high level of uniformity

to im Zahtikranzwerkstoff sowie geringe Abnutzung der kraftübertragenden Teile aufweisen. to in the toothed rim material as well as low wear of the power-transmitting parts.

Man hat bereits vorgeschlagen, Zahnräder für allgemeine Verwendung mit einem Zahnkranz zu versehen; welcher aus einem Stab zusammengebogen ist, dessen Enden miteinander verschweißt sind. Diese Zahnräder sind jedoch einteilig und können deshalb bei Bahnantrieben durch: Achsmotoren nicht ein- und ausgebaut werden, ohne daß eines der Fahrzeuglaufräder von seiner Achsie! abgepreßt wird. Außerdem wird der Kohlenstoffgehalt des Zahnkranzwerkstoffes an der Schweißnaht durch die Erwärmung verändert, so daß das erforderliche Gleichmaß der Festigkeit und Abnutzung nicht vorhanden ist.It has been proposed to provide gears for general use with a ring gear to provide; which is bent together from a rod, the ends of which are together are welded. However, these gears are in one piece and can therefore be used in rail drives by: Axle motors are not installed and removed without one of the vehicle wheels from his Achsie! is pressed. It also increases the carbon content of the ring gear material at the weld seam changed by the heating, so that the The required uniformity of strength and wear does not exist.

Bei zweiteiligen Riemenscheiben hat man auch bereits die Kränzt eile aus Blech, zusammengebogen und mit dem Radkörper durch Schweißen vereinigt. Abgesehen davon, daß es sich bei diesen Riemenscheiben im Gegensatz zu den hochbeanspruchten Zahnrädern in Bahnantrieben insgesamt schon um verhältnismäßig schwache Gebilde aus dünnem Blech, handelt, besteht der Radkörper auch, lediglich aus schwachen Speichen, die für die Übertragung großer Kräfte nicht geeignet sind.In the case of two-part belt pulleys, the wreath parts made of sheet metal have already been bent together and united with the wheel body by welding. Apart from the fact that these pulleys are in the In contrast to the highly stressed gears in rail drives, it's already about The wheel center consists of a relatively weak structure made of thin sheet metal also, only from weak spokes, which are not suitable for the transmission of large forces are.

Die Erfindung besteht darin, daß bei einem zweiteiligen Zahnrad .die Zahnkranzteile aus Stäben von härtbarem Stahl hergestellt sind und die aus einem Stahl von niedrigerem Kohlenstoffgehalt bestehenden Radkörperteile aus den Nabenteilen und mit diesen sowie den Kranzteilen verschweißten, in der Radial- und Axialebene liegenden Rippen bestehen, wobei die Radialrippen miteinander einen geschlossenen Scheibenkörper bilden, der mit den Axialrippen verschweißt ist und nur durch in der 'Nähe der Teilungsebene vorgesehene Öffnungen für die Einführung und Befestigung der Verbindungsschrauben unterbrochen ist. Auf diese Weise ergibt sich iein vollständiger Radkörper, welcher auch für sich allein ohne Kranz einen starren Körper bildet. In dem Zahnkranz brauchen daher Schweißnähte nicht vorgesehen zu werden, so daß der an dieser Stelle hiochbeanspruchte Werk-The invention consists in that with a two-part gear .die ring gear parts from Bars are made of hardenable steel and those of a steel of lower level Carbon content existing wheel body parts from the hub parts and with these as well there are ribs welded to the rim parts in the radial and axial plane, wherein the radial ribs together form a closed disk body, which with the axial ribs is welded and only provided in the vicinity of the parting plane Openings for the introduction and fastening of the connecting screws interrupted is. This results in a complete wheel body, which also for itself alone without a wreath forms a rigid body. In the ring gear therefore need welds not to be provided, so that the work, which is highly stressed at this point,

*) Von dem Patent sucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Hermann Mecke in Berlin-Zehlendorf.Hermann Mecke in Berlin-Zehlendorf.

stoff die für den rauhen Bahnbetrieb erforderliche Festigkeit und Homogenität besitzt. In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt. Abb. ι zeigt einen Stab aus härtbarem Stahl, der zum Zusammenbiegen einer Zahhkranzhälfte dient, Abb. 2 und 3 Ansichten eines fertigen Zahnrades von der Seite und von der Teilebene aus. Zwei Stäbe gemäß Abb. 1 werden to zu Halbringen Z₁ und z₂ zusammengebogen, die die Zahnkranzhälften bilden. An die Nabenhälften Ji₁ und n₂ werden in radialer Ebene liegende Rippen S₁ und S₂ angeschweißt, die nach dem Zusammenfügen der beiden fertigen Zahnradhälften einen Scheibenkörper bilden. An der Teilfuge sind ferner an jeder Radhälfte je zwei in der axialen Ebene liegende Rippen r_t und r₂ angeordnet, die mit den Nabenhälften 1H₁ und n% sowie den Radialrippen S₁ und S₂ verschweißt sind. In den Radialrippen sind je zwei Öffnungen O₁ und O₂ frei gelassen, innerhalb deren die Verbindungsschrauben t liegen.material has the strength and homogeneity required for rough railway operations. In the drawing, the subject matter of the invention is shown for example. Fig. Ι shows a rod made of hardenable steel, which is used to bend a gear rim half, Fig. 2 and 3 views of a finished gear from the side and from the partial plane. Two bars according to Fig. 1 are bent _{together to form half-rings Z 1} and z ₂ , which form the ring gear halves. _{Ribs S 1} and S ₂ lying in the radial plane are welded to the hub halves Ji ₁ and n ₂ and form a disk body after the two finished gear wheel halves have been joined together. At the parting line, two ribs r _t and r ₂ lying in the axial plane are also arranged on each wheel half, which are welded to the hub halves 1H ₁ and n% and the radial ribs S ₁ and S ₂ . In each of the radial ribs, two openings O ₁ and O ₂ are left free, within which the connecting screws t are located.

Claims

Claim:
Gear with! A gear rim bent together from a rod and welded to the wheel body, especially for electric rail drive counters, characterized in that the gear wheel is designed in two parts in a manner known per se, the gear rim parts (Z ₁ , Z ₂ ) Rods are made of hardenable steel and the wheel body parts consisting of a steel with a lower carbon content from the hub parts (η _χ , Ti ₂ ) and with these and the rim parts (Z ₁ , Z ₂ ) welded, lying in the radial and axial plane ribs (S ₁ , S ₂ or r _t , r ₂ ) exist, with the radial ribs (S ₁ , S ₂ ) forming a closed disc body which is welded to the axial ribs' (r _v T ₂ ) and only through in the _{Openings (O 1} , 0 ₂ ) provided near the dividing plane for the introduction and fastening of the connecting screws (t) are interrupted.

For this purpose ι sheet of drawings