DE583585C

DE583585C - Device for protecting electric motors that are not under voltage, in particular DC motors fed by Leonard dynamos

Info

Publication number: DE583585C
Application number: DE1930583585D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl H May
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1930-04-03
Filing date: 1930-04-03
Publication date: 1933-09-06

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 6. SEPTEMBER 1933ISSUED ON SEPTEMBER 6, 1933

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVi 583 KLASSE 21c GRUPPE 59 JVi 583 CLASS 21c GROUP 59

2JC A 452. Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 24. August 2JC A 452nd day of publication of the patent grant: August 24th

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*)General Electricity Society in Berlin *)

Einrichtung zum Schutz unter Spannung stillstehender Elektromotoren, insbesondere von Leonarddynamos gespeister GleichstrommotorenEquipment for the protection of live electric motors, especially DC motors fed by Leonard dynamos

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. April 1930 abPatented in the German Empire on April 3, 1930

Elektromotoren, insbesondere Gleichstrommotoren, von denen eine möglichst rasche Tourenerhöhung verlangt wird, werden mit dem größtmöglichen Ankerstrom gespeist. Hierbei entwickelt der Motor das größte Drehmoment und erreicht dadurch die größte Beschleunigung. Bei derartigen Antrieben kann nun der Motor bei wachsendem Gegendrehmoment bis zum Stillstand abgebremst werden. Bei intermittierenden Betrieben werden beispielsweise die Motoren während der Betriebsperioden sehr stark beansprucht. Die Schutzeinrichtungen des Motors werden daher in solchen Fällen so bemessen bzw. ausgewählt, daß sie erst bei einem Strom auslösen, der wesentlich größer ist als der Strom, welchen der Motor dauernd führen kann. Der Auslösestrom der Schutzeinrichtung ist in solchen Fällen so groß, daß er bei Stillstand des Motors schon innerhalb von Bruchteilen einer Sekunde zu einer Zerstörung des Motors, insbesondere des Kollektors, führen kann.Electric motors, especially DC motors, one of which is as quick as possible Tour increase is required, are fed with the largest possible armature current. Here the engine develops the greatest torque and thus achieves the greatest acceleration. With such drives, the motor can now with increasing counter torque up to Can be braked to a standstill. In intermittent operations, for example, the Engines very heavily used during operating periods. The protective devices of the motor are therefore dimensioned or selected in such a way that they are only at trigger a current that is significantly greater than the current that the motor is continuously running can lead. In such cases, the tripping current of the protective device is so great that If the engine is at a standstill, it can be destroyed within a fraction of a second of the motor, especially the collector.

Diese Gefahr wird gemäß der Erfindung dadurch behoben, daß ein durch das Verhältnis von Ankerstrom zu Ankerklemmenspannung gesteuerter zusätzlicher Regler den Strom des Motors selbsttätig herabsetzt, wenn das für den Stillstand des Motors charakteristische Verhältnis von Strom zu Spannung erreicht ist. Von ganz besonderer Bedeutung ist die Erfindung für Gleichstrommotoren, welche von einer Leonarddynamo gespeist werden und deren Strom betriebsmäßig durch selbsttätige Regler begrenzt wird. In solchen Fällen würde der Motor, wenn das Lastmoment größer ist, als dem Grenzwert des Strombegrenzungsreglers entspricht, gleichfalls bis zum Stillstand abgebremst. Da bei derartigen Anlagen von dem Bedienungspersonal nur die Drehrichtung, in welcher der Motor laufen soll, durch Einlegen des Feldschalters der Leonarddynamo festgelegt wird, das Hochlaufen und Arbeiten des Motors jedoch weiterhin vollautomatisch geschieht, besteht gerade in solchen Fällen die Gefahr, daß durch zu starke Erwärmung des Kollektors und der Wicklungsanschlüsse eine Zerstörung des Motors eintritt, in erhöhtem Maße. Denn derjenige Strom, welcher von dem Strombegrenzungsregler zugelassen wird, ist zwar im Betriebe, wenn sich also der Kollektor dreht, zulässig, den stillstehenden Kollektor aber würde der gleiche Strom beschädigen.This risk is eliminated according to the invention in that a by the ratio from armature current to armature terminal voltage controlled additional regulator the current of the Motor automatically reduces if this is characteristic of the motor being at a standstill Ratio of current to voltage is reached. Of particular importance is that Invention for DC motors, which are fed by a Leonard dynamo and whose current is operationally limited by automatic regulators. In such cases it would the motor when the load torque is greater than the limit value of the current limiting controller corresponds, also braked to a standstill. As with such systems the operating personnel only specify the direction of rotation in which the motor is to run, by inserting the field switch of the Leonard dynamo is determined, the run-up and If the engine continues to work fully automatically, there is just such In cases there is a risk that the motor will be destroyed due to excessive heating of the collector and the winding connections, to a greater extent. Because the current that is allowed by the current limiting controller is allowed in operation, i.e. when the collector rotates, the stationary one But the collector would be damaged by the same current.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Der zu schützende Motor ist der Motor 2. Er wird von der Leonarddynamo ι gespeist. Das Feld 3 der Leonarddynamo wird von der Gleichstromquelle 7 überAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. The one to be protected The motor is motor 2. It is fed by the Leonard dynamo ι. Field 3 of the Leonard dynamo is from the DC power source 7 via

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dipl.-Ing. Karl H. May in Berlin-Priedenau.Dipl.-Ing. Karl H. May in Berlin-Priedenau.

den Regelwiderstand 5 gespeist. Der Motor 2 wird durch das Feld 4 von den Sammelschienen? über den Regelwiderstand 6 konstant erregt. Der Motor 2 wird mit einem konstanten Strom S gespeist, der durch den Schnellregler 9 konstant gehalten wird. Hierzu ist in den Ankerstromkreis des Motors ein Meßwiderstand 8 eingeschaltet, an den die Zitterspule 10 des Reglers angeschlossen ist. Die Kontakte 13 und 14 schließen in bekannter Weise den Regelwiderstand 5 periodisch kurz. Der Hebel 11, der bei 12 gelagert ist, ist dann im Gleichgewicht, wenn die Zugkraft des Zittermagneten 10 und der Federn 15 gleich groß ist. Da aber andererseits die Lage in der der Kontakt 13 periodisch mit dem Kontakt 14 zusammen einen Stromkreis schließt und öffnet, durch die Lage des Kontaktes 14 bestimmt ist, so ist auch durch die Lage dieses Kontaktes die so Stromstärke im Zittermagnet 10 und damit auch im Anker 2 bestimmt.the rheostat 5 is fed. The engine 2 is through field 4 from the busbars? Constantly excited via the rheostat 6. The motor 2 is fed with a constant current S which is kept constant by the rapid regulator 9 is held. For this purpose, a measuring resistor 8 is switched on in the armature circuit of the motor, to which the dither coil 10 of the controller is connected. Contacts 13 and 14 periodically short-circuit the variable resistor 5 in a known manner. The lever 11, the is stored at 12, is then in equilibrium when the tensile force of the trembling magnet 10 and the springs 15 is the same size. On the other hand, since the position in which the contact 13 periodically closes and opens a circuit together with the contact 14, through the position of the contact 14 is determined, so is the position of this contact so amperage in the dither magnet 10 and thus also determined in anchor 2.

Zur Strombegrenzung bei Stillstand gemäß der Erfindung dient das Relais 20, welches als Differenzmesser oder als Quotientenmesser gebaut sein kann. Die eine Spule 21 ist am Meßwiderstand 8 angeschlossen und mißt damit den Ankerstrom, während die zweite Spule 22 über den Vorwiderstand 25 die Ankerspannung mißt. Das Spannungsdrehmoment versucht die Kontakte 23, 24 zu öffnen, das Stromdrehmoment sie zu schließen. Bei Stillstand des Motors ist das Verhältnis von Spannung zu Strom gleich dem Ankerwiderstand. Ist dieses Verhältnis zwischen Spannung und Strom vorhanden, dann schließen sich die Kontakte 23 und 24 und wirken dadurch auf das Hilfsrelais 18 am Schnellregler. Der Kontakt 14 ist an dem einen Ende des bei 17 gelagerten Hebels 16 angebracht, auf dessen anderes Ende die Relaisspule 18 wirkt. Bei Stromlosigkeit der Spule 18 hat der Kontakt 14 seine höchste Lage, und der Ankerstrom wird auf seinen höchstzulässigen Wert eingeregelt. Bei Kontaktschluß 23, 24 wird der Magnet 10 erregt und der Kontakt 14 nach unten bewegt, -wodurch die Stromstärke im Anker herabgesetzt wird. Solange der Motor steht, bleibt auch das Verhältnis von Ankerspannung zu Ankerstrom auf dem gleichen Wert, und die Kontakte 23, 24 bleiben geschlossen. Falls die Herab-Setzung der Stromstärke langsam vor sich gehen soll, kann zur Verzögerung eine Dämpfung 19 angebracht werden.To limit the current at standstill according to the invention, the relay 20, which is used as Difference meter or can be built as a quotient meter. One coil 21 is on Measuring resistor 8 is connected and thus measures the armature current, while the second coil 22 The armature voltage is measured via the series resistor 25. Tried the tension torque to open the contacts 23, 24, the current torque to close them. At a standstill of the motor, the ratio of voltage to current is equal to the armature resistance. is this relationship between voltage and current is present, then the contacts close 23 and 24 and thereby act on the auxiliary relay 18 on the high-speed regulator. Contact 14 is attached to one end of the lever 16 mounted at 17, to the other end the relay coil 18 acts. When the coil 18 is de-energized, the contact 14 has its highest Position, and the armature current is regulated to its maximum permissible value. When the contact closes 23, 24 the magnet 10 is excited and the contact 14 is moved downward, -by which the amperage in the armature is reduced. As long as the engine is stopped, it stays the ratio of armature voltage to armature current to the same value, and the contacts 23, 24 remain closed. If the amperage decrease is slow should, a damping 19 can be attached to delay.

Claims

Patent claims:

1. Live protection device stationary electric motors, in particular DC motors fed by Leonard dynamos, the current of which is operational ' is moderately limited by automatic regulator, characterized in that a by the ratio of armature current to Armature terminal voltage controlled additional regulator automatically regulates the current of the motor if the ratio of Current to voltage is reached.

2. Device according to claim 1, characterized characterized in that the additional controller (20) as a difference or quotient meter is trained.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that with the use of turntable regulators as a current limiting device the circuit of a further coil (18) is closed by the differential or quotient relay, which adjusts the countercontact (14) of the current limiting controller (9).

1 sheet of drawings

BEBUN. CEURUCUT IN DERBEBUN. CEURUCUT IN THE