DE583005C - Switching arrangement for train control devices - Google Patents

Switching arrangement for train control devices

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DE583005C
DE583005C DE1930583005D DE583005DD DE583005C DE 583005 C DE583005 C DE 583005C DE 1930583005 D DE1930583005 D DE 1930583005D DE 583005D D DE583005D D DE 583005DD DE 583005 C DE583005 C DE 583005C
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Germany
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valve
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switching arrangement
shut
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Expired
Application number
DE1930583005D
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German (de)
Inventor
Dipl-Ing Carl Lueddecke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
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Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 26. AUGUST 1933ISSUED ON AUGUST 26, 1933

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVe 583005 KLASSE 2Oi GRUPPE 35JVe 583005 CLASS 2Oi GROUP 35

20i Vl34. JO 20i Vl34. JO

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. März 1930 abPatented in the German Empire on March 19, 1930

Bei Zugbeeinflussungseinrichtungen, welche das Überfahren von Signalen in Haltstellung durch Zwangsbremsung verhindern, werden auch Maßnahmen getroffen, um in gewissen Fällen, z. B. bei Fahrten auf Strecken ohne Beeinflussungsgeräte, bei Rangierbewegungen, bei Beendigung einer Fahrt o. dgl., die Zugbeeinflussung auszuschalten. Dies kann durch Anordnung eines Absperrhahnes in der vom Bremsventil gesteuerten Bremsleitung geschehen, der in der Abschlußstellung die Druckluft des Zuges absperrt und dadurch das Eintreten einer Zwangsbremsung verhindert. Dabei kann es erwünscht sein, gleichzeitig die elektrischen Stromkreise der Zugbeeinflussungseinrichtung abzuschalten, indem der Absperrhahn mit Kontakten versehen wird, welche die Stromzuführung zu den Zugbeeinflussungsgeräten steuern.In the case of train control devices that allow signals to be run over in the stop position by preventing emergency braking, measures are also taken to ensure that in certain cases Cases, e.g. B. when driving on routes without influencing devices, when maneuvering, at the end of a journey or the like to switch off the train control. This can be done by Arrange a shut-off valve in the brake line controlled by the brake valve, which in the final position shuts off the compressed air of the train and thereby prevents the occurrence of an emergency brake. It may be desirable to have the electrical circuits of the train control device at the same time switch off by providing the shut-off valve with contacts, which the power supply to the Control train control devices.

Derartige Ausführungen sind so durchgebildet worden, daß mit der Inbetriebnahme der Zugbeeinflussung eine Prüfung der Bremsvorrichtung verbunden ist, und zwar in der Weise, daß beim Umlegen des Absperr-Such designs have been developed so that with commissioning the train control is connected to a test of the braking device, namely in in such a way that when the shut-off

as hahnes aus der Abschluß- in die Betriebsstellung eine Probebremsung und ihre Registrierung stattfindet. Hieraus ist zu erkennen, ob das Bremsventil im Ernstfalle ansprechen wird. Die mit dem Absperrhahn verbundenen Kontakte sind zur weiteren Vervollkommnung dieser Prüfung derart angeordnet worden, daß nicht nur das Ansprechen des Brems- , ventümagnetan, sondern auch die Arbeitsfähigkeit des Impulsrelais überprüft werden kann.As hahnes from the final to the operating position, a test braking and its registration takes place. From this it can be seen whether the brake valve will respond in an emergency will. The contacts connected to the stopcock are for further perfection this test has been arranged in such a way that not only the response of the braking, ventümagnetan, but also the ability of the pulse relay to work can.

Die bisher bekannten Ausführungen haben aber den Nachteil, daß die Überprüfung der Arbeitsfähigkeit des Impulsrelais der willkürlichen Beachtung des bedienenden Personals anheimgestellt "ist. Bei ihnen erfolgt die Zwangsprobebremsung beim Öffnen des Absperrhahnes infolge des durch den eigenen Kontakt unterbrochenen Ventilmagnetstromes ohne Rücksicht auf die Stellung des Impulsrelais. Man hat ferner vorgeschlagen, eine Zwangsprobebremsung dadurch herbeizuführen, daß man -den Stromkreis des Impuls- , magneten schwächt bzw. unterbricht. An der eingetretenen Zwangsbremsung wollte man den ordnungsmäßigen Zustand der Einrichtung erkennen. Da aber die Zwangsbremsung bzw. das Abfallen des Ventilmagneten auch aus einem anderen Grunde eingetreten sein kann, ist das Abfallen des Ventilmagneten allein kein eindeutiges Kriterium dafür, daß die Zwangsbremsung etwa durch das Abfallen des Impulsrelais herbeigeführt worden ist. Die vorliegende Erfindung bezweckt, diesen Mangel zu beseitigen, was dadurch geschieht, daß im Stromkreis des Abzugsmagneten einThe previously known versions have the disadvantage that the review of the Ability to work of the pulse relay of the arbitrary attention of the operating personnel With them, the forced test braking takes place when the shut-off valve is opened as a result of the valve solenoid current being interrupted by its own contact, regardless of the position of the pulse relay. It has also been proposed to bring about a forced test braking that -the circuit of the pulse, magnet weakens or interrupts. The emergency brake that had occurred was what they wanted recognize the proper condition of the facility. But there the emergency braking or the valve magnet may have fallen off for another reason can, the falling of the valve magnet alone is not a clear criterion for that the emergency braking was caused by the pulse relay dropping out, for example. The present invention aims to remedy this deficiency, which is done by that in the circuit of the trigger magnet

*) V.on dem Patentsweher ist als der Erfinder angegeben worden:*) V. von the patent payer has been named as the inventor:

Dipl.-Ing. Carl Lüddecke in Berlin-Siemensstadt.Dipl.-Ing. Carl Lüddecke in Berlin-Siemensstadt.

Kontrollrelais vorgesehen wird, welches durch einen seiner Kontakte den Stromkreis des Ventilmagneten steuert.Control relay is provided, which through one of its contacts the circuit of the Valve solenoid controls.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Abbildung beispielsweise dargestellt.The object of the invention is shown in the figure, for example.

Hierin ist / der Anker des Impulsrelais, der durch den Impulsmagneten /; und den Abzugsmagneten Ia gesteuert wird und durch seinen Kontakt i± den Stromkreis des Ventilmagneten V steuert. C ist ein Kontrollrelais, welches in dem Stromkreis des Abzugsmagneten Ja liegt und durch die Kontakte C1 und C2 seinen eigenen Stromkreis und den des Ventümagneten steuert. Den Ventilmagnetein schließt in erregtem Zustande das Bremsventil B ab und öffnet in abgeschaltetem Zustande die Bremsleitung zum Austritt der Druckluft ins Freie F. Die Lösetaste T mit dem in der Grundstellung geschlossenen Kontakt I1 und dem offenen Kontakt Z2 dient zur Aufhebung einer auf irgendeine Weise bewirkten Zwangsbremsung. Der Hebel H des Absperrhahnes, dessen pneumatischer Teil A in die Bremsleitung L des Zuges eingeschaltet as ist, besitzt einen Kontaktsatz K mit drei Kontakten Ji1, Ji2, Ji3, welche die genannten und die übrigen punktiert angedeuteten. Stromkreise steuern.Here / is the armature of the pulse relay, which is activated by the pulse magnet /; and the trigger magnet I a is controlled and controls the circuit of the valve magnet V through its contact i ±. C is a control relay which is in the circuit of the trigger magnet J a and controls its own circuit and that of the valve magnet through contacts C 1 and C 2. The Ventilmagnetein closes in the excited state of the brake valve B and opens in switched off state of the brake line to the outlet of the compressed air into the open F. The release button T with the closed in the basic position Contact I 1 and the open contact Z 2 is used for lifting a somehow caused emergency braking. The lever H of the shut-off valve, the pneumatic part A of which is switched into the brake line L of the train, has a contact set K with three contacts Ji 1 , Ji 2 , Ji 3 , which the named and the others indicated by dotted lines. Control circuits.

Die Abbildung zeigt die Abschlußstellung des Hebels H, wodurch die Bremsleitung L abgesperrt ist. Hierbei ist gemäß der Erfindung der Kontakt A3 geschlossen. Die Wirkungsweise der Schaltvorgänge bei Inbetriebnahme der Lokomotive ist folgende: Sobald der Generator Spannung liefert, werden erfindungsgemäß noch in der Abschlußstellung des Hahnes "der Abzugsmagnet Ja und das Kontrollrelais C über Kontakt hs erregt. Alle übrigen Stromkreise sind infolge der offenen Kontakte Ji1 und Ji2 stromlos. Der Abzugsmagnet Ja hält den Anker / des Impulsrelais in der abgefallenen Lage fest, wobei Kontakt I1 offen ist. Wird nun der Hebel H des Absperrhahnes in die Betriebsstellung umgelegt, so werden zunächst die Kontakte Ti1 und Ji2 geschlossen und dann Ji3 geöffnet. Über Kontakt Ji1 werden alle übrigen elektrischen Stromkreise an Spannung gelegt. Der Abzugsmagnet und das Kontrollrelais bleiben aber über die Kontakte Zi2 und C1 erregt. Der Anker / des Impulsrelais verbleibt in abgefallener Lage trotz Erregung des Impulsmagneten. Der Ventilmagnet wird infolge des offenen Kontaktes I1 nicht erregt. Gleichzeitig mit dem Schalten der Kontakte It1 und h2 wird der Absperrhahn A geöffnet. Da das Ventil B noch offen ist, entweicht die Druckluft aus der Bremsleitung L und verursacht das Anziehen der Bremsen.The illustration shows the final position of the lever H, whereby the brake line L is shut off. Here, according to the invention, the contact A 3 is closed. The operation of the switching operations at startup of the engine is as follows. When the generator supplies power, are according to the invention in the closure position of the cock "the trigger magnet J a and the control relay C via contact s h energized All the other circuits are a result of the open contacts Ji 1 and Ji 2 de-energized. the trigger magnet J a holds the armature / of the impulse relay in the dropped position fixed, said contact I 1 is open. If now the lever flipped H of the stopcock in the operating position, so initially the contacts Ti 1 and Ji 2 closed and then opened Ji 3. All other electrical circuits are connected to voltage via contact Ji 1. The trigger magnet and the control relay remain energized via contacts Zi 2 and C 1. The armature / the pulse relay remains in the dropped position despite the excitation of the pulse magnet The valve magnet is not energized due to the open contact I 1. Simultaneously with the switching of the contacts It 1 and h 2 the stopcock A is opened. Since the valve B is still open, the compressed air escapes from the brake line L and causes the brakes to be applied.

Die Aufhebung dieser Probebremsung geschieht mittels der Bremslösetaster T, bei deren Betätigung der Anker des Impulsrelais an den Impulsmagneten Ja umgelegt, die Ansprechfähigkeit des Impulsrelais hergestellt und der Ventilmagnet V erregt wird. Hierdurch wird das Bremsventil B geschlossen, und die Bremsleitung L kann mit Druckluft gefüllt werden.This test braking is canceled by means of the brake release button T, when the armature of the pulse relay is actuated on the pulse magnet J a , the response of the pulse relay is established and the valve magnet V is excited. This closes the brake valve B and the brake line L can be filled with compressed air.

Diese Probebremsung tritt also gemäß der Erfindung nur infolge des abgefallenen Impulsrelaisankers ein. Eine Störung in der Arbeitsweise des Impulsrelais macht sich sofort durch Ausbleiben der Probebremsung oder dadurch bemerkbar, daß die Probebremsung nicht aufgehoben werden kann.This trial braking occurs according to the invention only as a result of the dropped Pulse relay armature on. There is a malfunction in the operation of the pulse relay immediately through failure of the trial braking or noticeable that the trial braking cannot be canceled.

Würde z. B. der Anker des Impulsrelais in der Ruhestellung verbleiben (z. B. durch Festklemmen), so wunde der Ventilmagnet über die geschlossenen Kontakte I1, C2, I1 sofort Strom erhalten und das Bremsventil B schließen, ohne daß die Bremsung zustande kommt. Da die Bremsung jedoch erwartet wird, so muß ihr Ausbleiben beachtet werden.Would z. If, for example, the armature of the pulse relay remains in the rest position (e.g. by clamping), the valve magnet immediately receives power via the closed contacts I 1 , C 2 , I 1 and the brake valve B closes without braking . However, since braking is expected, it must be observed that it does not occur.

Würde femer der Stromkreis des Abzugsmagneten aus irgendeinem Grunde, z. B. Drahtbruch, unterbrochen sein, so würde auch das Kontrollrelais keinen Strom erhalten, die Probebremsung würde infolge des offenen Kontaktes C2 zwar eintreten, sie kann aber nicht aufgehoben werden.Would further the circuit of the trigger magnet for any reason, z. If a wire break, for example, is interrupted, the control relay would not receive any power either, the trial braking would occur due to the open contact C 2 , but it cannot be canceled.

Eine weitere Verbesserung der Kontaktanordnung des Absperrhahnes kann erfindungsgemäß dadurch getroffen werden, daß der Kontakt Ji3 in der Endlage der Abschlußstellung des Hahnes offen ist. Hierdurch wird ein unnötiger Stromverbrauch bei abgeschalteter Zugbeeinflussungseinrichtung vermieden, wenn der Generator Spannung gibt. Der Kontakt Zi3 wird dann so ausgebildet, "daß er beim Umlegen des Absperrhahnes aus der Abschlußstellung, in der er offen ist, während der ersten Drehbewegung geschlossen wird und nach Schließen der Kontakte Jt1 und Jt2 in der Betriebsstellung wieder geöffnet ist. Bei der üblichen Verwendung eines Kontrollrelais C, welches bei Erregung seinen Kontakt C1 schnell schließt, besteht praktisch keine Gefahr, daß der Kontakt Ji3 beim Umlegen des Absperrhahnes geöffnet wird, bevor Kontakt C1 des Kontrollrelais geschlossen ist; denn der Absperrhahn läßt sich bei den üblichen Bauformen nur verhältnismäßig schwer und daher langsam umlegen.A further improvement of the contact arrangement of the shut-off valve can be made according to the invention in that the contact Ji 3 is open in the end position of the shut-off position of the valve. This avoids unnecessary power consumption when the train control device is switched off when the generator is supplying voltage. The contact Zi 3 is then designed in such a way that "when the shut-off valve is turned from the closed position in which it is open, it is closed during the first rotary movement and is opened again in the operating position after the contacts Jt 1 and Jt 2 have closed the usual use of a control relay C, which closes its contact C 1 quickly when excited, there is practically no risk of the contact Ji 3 being opened when the stopcock is turned before contact C 1 of the control relay is closed; because the stopcock can be operated with the usual designs only relatively difficult and therefore slowly fold over.

Claims (6)

"5 Patentansprüche:"5 claims: i. Schaltanordnung für Zugbeeinflussungseinrichtungen mit einem durch eine Halte- und Abzugswicklung gesteuerten Impulsrelais, deren Ansprechbereitschaft bei Inbetriebnahme der Einrichtung durchi. Switching arrangement for train control devices with a pulse relay controlled by a holding and withdrawal winding, its readiness to respond when commissioning the facility 588005588005 eine Zwangsprobebremsung überprüft wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Stromkreis des Abzugsmagneten (7a) ein Kontroll relais (C) vorgesehen ist, welches durch einen seiner Kontakte (c2) den Stromkreis des Ventilmagneten (V) steuert.a forced test braking is checked, characterized in that a control relay (C) is provided in the circuit of the trigger magnet (7 a ), which controls the circuit of the valve magnet (V) through one of its contacts (c 2). 2. Schaltanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Erregung des Ventilmagneten nur bei gleichzeitig geschlossenen Kontakten (iv c2) des in Betriebsstellung befindlichen Impulsrelais (7) und Kontrollrelais (C) ermöglicht wird.2. Switching arrangement according to claim i, characterized in that the excitation of the valve magnet is made possible only when the contacts (i v c 2 ) of the pulse relay (7) and control relay (C) in the operating position are closed at the same time. 3. Schaltanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die abgefallene Lage des Impulsrelaisankers durch einen Kontakt (Zi3) des Absperrhahnes erzwungen wird, über den der Abzugsmagnet (7a) Strom erhält, bevor der Impulsmagnet (7,-) erregt wird.3. Switching arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the dropped position of the pulse relay armature is forced by a contact (Zi 3 ) of the shut-off valve via which the trigger magnet (7 a ) receives current before the pulse magnet (7, -) is excited will. 4. Schaltanordnung nach Anspruch 14. Switching arrangement according to claim 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erzwungene Erregung des Abzugsmagneten (Z0) durch einen in der Ab-Schlußstellung des Absperrhahnes geschlossenen Kontakt (hs) erfolgt.to 3, characterized in that the forced excitation of the pull-off magnet (Z 0 ) takes place by a contact (h s ) which is closed when the shut-off valve is in the closed position. 5. Schaltanordnung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erzwungene Erregung des Abzugsmagneten (7a) durch einen in der Abschlußstellung des Absperrhahnes offenen Kontakt (A3) erfolgt, der während der Schaltbewegung aus der Abschluß- in die Betriebsstellung vorübergehend geschlossen wird.5. Switching arrangement according to claim 1 to 4, characterized in that the forced excitation of the trigger magnet (7 a ) takes place through a contact (A 3 ) which is open in the final position of the shut-off valve and which is temporarily closed during the switching movement from the final to the operating position will. 6. Schaltanordnung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Abschluß- oder einer Zwischenstellung geschlossene Kontakt (A3) des Absperrhahnes bei dessen Umlegung in die Betriebsstellung erst nach Schließen des die Betriebserregung des Abzugsmagneten bewirkenden Kontaktes (h2) wieder geöffnet wird.6. Switching arrangement according to claim 1 to 5, characterized in that the closed in the final or an intermediate position contact (A 3 ) of the shut-off valve when it is moved into the operating position only after closing the operating excitation of the trigger magnet contact (h 2 ) again is opened. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DE1930583005D 1930-03-19 1930-03-19 Switching arrangement for train control devices Expired DE583005C (en)

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