DE576581C

DE576581C - Fare indicator

Info

Publication number: DE576581C
Application number: DE1930576581D
Authority: DE
Original assignee: Kienzle Taxameter und Apparate AG
Current assignee: Digital Kienzle Computersysteme GmbH and Co KG
Priority date: 1930-08-28
Filing date: 1930-08-28
Publication date: 1933-05-15

Description

Fahrpreisanzeiger Die Erfindung betrifft einen Fahrpreisanzeiger, insbesondere für Mietsfahrzeuge, mit mehreren entsprechend verschiedenen Taxen wahlweise von Hand einschaltbaren Übersetzungsgetrieben zwischen dem Antrieb und dem die Preisziffernrollen schaltenden Hubrad.Fare display The invention relates to a fare display, especially for rental vehicles, with several different taxis to choose from manually switchable transmission gears between the drive and the price digit rollers switching lift wheel.

Bei den bisher verwendeten Fahrpreisanzeigern vorstehender Gattung ist die Anordnung derart getroffen, daß, wenn die Einstellung auf irgendeine Taxe erfolgt, die Fahrpreisschaltung für die Anfangsstrecke sofort mit der dieser Taxe entsprechenden Übersetzung einsetzt. Dies ist in manchen Fällen unerwünscht, und Fahrpreisanzeiger dieser Gattung können dort, wo seitens der Behörde für die Anfangsstrecke eine für alle Taxen einheitliche Fahrpreisschaltung vorgeschrieben wird, keine Verwendung finden.With the previously used fare displays of the above type the arrangement is made in such a way that if the setting is on any taxe takes place, the fare switching for the initial route immediately with this tax appropriate translation. This is undesirable in some cases, and Fare displays of this type can be used wherever by the authorities for the initial route a uniform fare circuit is prescribed for all taxis, no use Find.

Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, ist gemäß der Erfindung eine durch die Bewegung des Hubrades auslösbare Sperrvorrichtung vorgesehen, welche beim Einstellen der Taxe den Einstellhebel des Vorgeleges für die Taxfibersetzung so lange sperrt, bis das Hubrad die der Anfangsstrecke entsprechende Drehbewegung ausgeführt hat.In order to meet these requirements, according to the invention a releasable by the movement of the lifting wheel locking device is provided which When setting the taxi, the lever of the additional gear for the taxi ratio blocks until the lifting wheel makes the rotary movement corresponding to the initial distance has executed.

Es sind zwar bereits Fahrpreisanzeiger mit selbsttätiger Umschaltung der Übersetzungsgetriebe zwischen dem Antrieb und dem die Preisziffernrallen schaltenden Hubrad bekannt. Bei diesen wird die Umschaltung auch durch die Ausrückung eines Gesperres seitens des Hubrades nach dem Ablauf der der Grundtaxe entsprechenden Zeit oder Weglänge bewirkt. Bei den bekannten Fahrpreisanzeigern kann aber nicht wahlweise ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis von Hand eingestellt werden, das nach dem Ablauf der der Grundtaxe entsprechenden Schaltbewegung in Tätigkeit treten soll, sondern es bleibt in jedem Falle während der Zeitdauer der Grundtaxe das langsam laufende Rädergetriebe eingeschaltet, während nach Beendigung dieses Zeitabschnittes stets das schnell laufende Getriebe eingerückt wird.There are already fare displays with automatic switching the transmission gear between the drive and the one that switches the price claws Hub wheel known. With these, the switchover is also achieved by disengaging a Lock on the part of the hub wheel after the expiry of the basic tax Time or path length causes. In the case of the known fare displays, however, it cannot optionally a certain transmission ratio can be set manually, the after the end of the switching movement corresponding to the basic tax should, but in any case it remains slow for the duration of the basic tax running gear train switched on after the end of this period the high-speed transmission is always engaged.

Die vorliegende Erfindung betrifft dagegen solche Fahrpreisanzeiger, bei denen in bekannterWeise dieübersetzungsgetriebe wahlweise von Hand durch Drehung der Fahne eingestellt werden - können. Wesentlich für den Erfindungsgedanken ist ferner, daß das durch das Hubrad auslösbare Gesperre auf den die Übersetzungsgetriebe steuernden und durch die Fahnenwelle einstellbaren Hebel wirkt. Hierdurch wird es erst möglich, daß zwar während der Anfangsstrecke unabhängig von der durch die Fahnenstellung angezeigten Taxe stets dasselbe Übersetzungsgetriebe wirksam ist, daß dagegen nach Ablauf der der Grundtaxe entsprechenden Zeit oder Weglänge das jeweilig durch die Fahne eingestellte Übersetzungsgetriebe in Tätigkeit ist.The present invention, however, relates to such fare displays, in which, in a known manner, the transmission gears can be optionally turned by hand the flag can be set - can. Is essential for the inventive idea Furthermore, that the lock which can be triggered by the lifting wheel on the transmission gear controlling and adjustable by the flag shaft lever acts. This is how it becomes only possible that although during the initial stretch regardless of the flag position displayed estimate always the same transmission gear is effective, that on the other hand after Expiry of the time or distance corresponding to the basic tax each through the Flag set transmission gear is in operation.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen: Abb. i denjenigen Teil eines Fahrpreisanzeigers, welchen die Neuerung betrifft, von vorn, Abb. a denselben Teil von der Seite, Abb. 3 eine andere Stellung der Teile nach Abb. i, Abb.4 eine Seitenansicht gemäß der Stellung nach Abb. 3.The invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment, namely show: Fig. i that part of a fare display, which the innovation concerns, from the front, Fig. a the same part from the side, Fig. 3 another position of the parts according to Fig. i, Fig.4 a side view according to the position according to Fig. 3.

Es ist i der übliche Vorgelegerahmen, der aus den Winkeln 2 und 3 gebildet ist, die an der Rückwand 4 des Fahrpreisanzeigers befestigt sind. In dem Gestell ist die Vorgelegewelle 5 gelagert, die ihren Antrieb vom Gleichrichtergetriebe 7 erhält, das in bekannter Weise durch eine biegsame Welle vom Fahrzeug angetrieben wird. Im Gestell ist ferner auf der Welle 6 die Schnecke 8 gelagert, welche in das Wegantriebsrad 9 eingreift, das in bekannter Weise mit dem Hubrad io der Fahrpreisschaltung gekuppelt ist. Außer dem Wegantriebsrad 9 ist auch das Zeitantriebsrad i i in bekannter Weise mit dem Hubrad gekuppelt. Weiter ist im Gestell die Stange 12, der Einrückgabel 13, welche durch die Feder 14 ständig in der Richtung des Pfeiles x gedrückt wird, axial verschiebbar gelagert. Das eine Ende 15 der Stange 12 ist im Winkel abgebogen, und an diesem abgebogenen Teil greift der Einstellhebel 16 an, der in bekannter Weise vermittels des nachgiebig mit ihm verbundenen Hebelarmes 37 durch eine Kurvenscheibe 39 auf der Fahnenhebelwelle 38 gesteuert wird. Am Einstellhebel 16 ist ein mit einer Fläche versehener Stift 17 angeordnet, welcher mit einem zweiarmigen Hebel 18 zusammenwirkt. Dieser Hebel dient als Sperrhebel für den Einstellhebel 16. Gelagert ist der Sperrhebel 18 auf der Rückseite derWerkplatine i9. Auf seinem Arm i 8d ist der abgeflachte Stift 2o angeordnet, welcher mit der Verzahnung des Hubrades io zusammenwirkt. Ferner ist auf der Rückseite der Werkplatine ig der Fanghebel 24 angeordnet, der mit dem Fangstift 21 des Hebelarms i8b des Sperrhebels 18 zusammenwirkt. Der Fanghebel 24 und der Sperrhebel 18 stehen unter der Wirkung der Feder 22, welche die beiden Hebel in entgegengesetztem Sinne des Uhrzeigers zu drehen sucht. Auf der Vorderseite der Werkplatine ist ein Hebel 23 angeordnet, der zur Nullstellung einer Ziffernscheibe dient und der nur. insofern mit der Neuerung in unmittelbarem Zusammenhang steht, als auf ihm ein Stift 25 angeordnet ist, der den Fanghebel 24 beim Außerdienststellen vom Sperrhebel 18 abhebt und letzteren für das Einfallen in das Hubrad freigibt. In der Werkplatine ig ist ein Schlitz 36 für den Stift 25 angeordnet, welcher durch den Schlitz hindurch in die Bahn des Fanghebels 24 hineinragt.It is i the usual front frame, which is formed from the angles 2 and 3, which are attached to the rear wall 4 of the fare display. In the frame, the countershaft 5 is mounted, which receives its drive from the rectifier gear 7, which is driven in a known manner by a flexible shaft from the vehicle. In the frame, the worm 8 is also mounted on the shaft 6, which engages in the Wegantriebsrad 9, which is coupled in a known manner with the hub wheel io of the fare circuit. In addition to the travel drive wheel 9, the time drive wheel ii is also coupled to the lifting wheel in a known manner. Furthermore, the rod 12, the engagement fork 13, which is constantly pressed in the direction of the arrow x by the spring 14, is mounted axially displaceably in the frame. One end 15 of the rod 12 is bent at an angle, and this bent part is engaged by the setting lever 16, which is controlled in a known manner by means of the lever arm 37 flexibly connected to it by a cam 39 on the flag lever shaft 38. A pin 17 which is provided with a surface and which cooperates with a two-armed lever 18 is arranged on the setting lever 16. This lever serves as a locking lever for the setting lever 16. The locking lever 18 is mounted on the rear side of the circuit board i9. The flattened pin 2o is arranged on its arm i 8d and cooperates with the toothing of the lifting wheel io. Furthermore, the catch lever 24 is arranged on the rear side of the work blank ig and cooperates with the catch pin 21 of the lever arm i8b of the locking lever 18. The catch lever 24 and the locking lever 18 are under the action of the spring 22, which seeks to rotate the two levers in the counterclockwise direction. On the front of the work plate, a lever 23 is arranged, which is used to zero a dial and the only. to the extent that it is directly related to the innovation, as a pin 25 is arranged on it, which lifts the catch lever 24 when decommissioned from the locking lever 18 and releases the latter to fall into the lifting wheel. In the work plate ig a slot 36 for the pin 25 is arranged, which protrudes through the slot into the path of the catch lever 24.

26 und 29 sind die Antriebsräder des Vorgeleges i ; sie sind auf der Welle 5 in bekannter Weise längsverschiebbar, während die Zahnräder 27 und 28, welche miteinander fest verbunden sind, lose drehbar auf der Welle 5 angeordnet sind. Die Zahnräder 26 und 29 sitzen auf einer längsverschiebbaren, aber nicht drehbaren Büchse 30, in welche eine Ringnute 31 eingedreht ist, in die die Einrückgabel 13 greift. Das Zahnrad 26- steht mit dem Zahnrad 32 auf der Schneckenwelle 6 im Eingriff, solange die Büchse 30 sich in ihrer oberen Stellung befindet. Mit dem Zahnrad 32 ist das Zahnrad 33 fest verbunden, und beide zusammen sind lose drehbar auf der Welle 6 angeordnet. Das Zahnrad 33 kämmt mit dem Zahnrad 27, das mit dem Zahnrad 28 fest verbunden ist; beide sind lose drehbar auf der Welle 5 angeordnet. Das Zahnrad 28 kämmt mit dem Zahnrad 34., das fest auf der Schneckenwelle 6 sitzt. Auf letzterer ist ferner das Zahnrad 35 feststehend angeordnet; es arbeitet mit dem Zahnrad 29 zusammen, das mit ihm in Eingriff kommt, sobald die Büchse 30 in ihre untere Stellung gebracht wird.26 and 29 are the drive wheels of the back gear i; they are longitudinally displaceable on the shaft 5 in a known manner, while the gears 27 and 28, which are firmly connected to one another, are arranged loosely rotatable on the shaft 5. The gears 26 and 29 sit on a longitudinally displaceable but non-rotatable sleeve 30 into which an annular groove 31 is screwed, into which the engagement fork 13 engages. The gear 26- is in engagement with the gear 32 on the worm shaft 6 as long as the sleeve 30 is in its upper position. The gear 33 is firmly connected to the gear 32, and both together are loosely rotatably arranged on the shaft 6. The gear 33 meshes with the gear 27, which is firmly connected to the gear 28; both are arranged loosely rotatably on the shaft 5. The gear 28 meshes with the gear 34, which is firmly seated on the worm shaft 6. On the latter, the gear 35 is also fixedly arranged; it cooperates with the gear 29 which comes into engagement with it as soon as the sleeve 30 is brought into its lower position.

Das In- und Außereingriffbringen der Räderpaare 26, 32 bzw. 29, 35 geschieht mittels der Einrückgabel 13, die in die Nute 31 eingreift und auf der Stange i2 befestigt ist, welche - durch den Einstellhebel 16 in entgegengesetzter Richtung des Pfeiles x verschoben wird.The engagement and disengagement of the pairs of wheels 26, 32 and 29, 35 is done by means of the engagement fork 13, which engages in the groove 31 and is attached to the rod i2, which - is moved by the setting lever 16 in the opposite direction of the arrow x.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Beim Einschalten des Fahrpreisanzeigers auf Taxe wird der Sperrhebel 18 vom Stift i7 am Einstellhebel 16 freigegeben, so daß er infolge der Wirkung der Feder 22 in entgegengesetzter Richtung des Uhrzeigers ausschlägt und sein Stift 2o in die ihm gegenüberliegende Zahnlücke des Hubrades io eintritt. Hierbei legt sich das Ende des Hebelarmes i8v vor den Stift 17, womit der Einstellhebel 16 gegen Drehung gesperrt ist. Da sich das Hubrad io infolge des Zeitantriebs oder des Wegantriebs dreht, wird der Stift 2o allmählich durch den Zahn des Hubrades so weit hochgehoben, bis der Stift 17 frei ist. Dann kann der Einstellhebel 16 ungehindert ausschwingen und den in seine Bahn hineinragenden Teil 15 der Stange i2 und diese selbst in entgegengesetzter Richtung des Pfeiles x verschieben, wodurch die die Taxe betreffende Übersetzung eingeschaltet wird.The mode of operation of the device is as follows: When the fare indicator is switched to Taxe, the locking lever 18 is released from the pin i7 on the setting lever 16, so that it deflects in the opposite direction of the clock as a result of the action of the spring 22 and its pin 2o into the tooth gap of the opposite Hubrades io enters. Here, the end of the lever arm i8v lies in front of the pin 17, with which the setting lever 16 is locked against rotation. Since the lifting wheel rotates as a result of the time drive or the displacement drive, the pin 2o is gradually lifted up by the tooth of the lifting wheel until the pin 17 is free. Then the setting lever 16 can swing out unhindered and move the protruding part 1 5 of the rod i2 and this itself in the opposite direction of the arrow x, whereby the translation relating to the taxis is switched on.

Die Übertragung des Wegantriebes bezüglich der Anfangsfahrstrecke erfolgt, solange der Stift 2o auf dem Zahn des Hubrades io aufliegt, stets durch das Zahnradgetriebe 26 bis 28 und 32 bis 34.The transmission of the travel drive in relation to the initial route takes place as long as the pin 2o rests on the tooth of the hub wheel io, always through the gear transmission 26 to 28 and 32 to 34.

Der Sperrhebel 18 kehrt, nachdem er durch den Zahn des Hubrades io so viel angehoben ist, daß der Hebelarm 18U den Stift 17 freigibt, in die Lage nach Abb. 3 zurück und wird in dieser festgehalten. Dies geschieht durch den federbelasteten Fanghebel24, der mit seiner Nase 24a am Stift 21 anliegt und den Hebel 18 zurückdreht und festhält. Der Hebel 18 wird so lange in dieser Lage festgehalten, bis der Fahrpreisanzeiger in die Außerdienststellung gebracht ist. Bei diesem Vorgang legt sich zunächst der Stift 17 vor den Sperrhebel 18 und hält ihn gegen das Zurückfallen fest, während der Stift 25 des Nullstellhebels 23 den Fanghebel 24 von Stift 21 abhebt und den Fanghebel am Zurückgehen hindert. Beim Einschalten des Fahrpreisanzeigers gibt der Stift 25 den Fanghebe124 frei, und dieser legt sich mit seiner Nase 24a wieder auf den Stift 21 des Sperrhebels 18, ohne diesen zunächst aufzufangen.The locking lever 18, after it has been raised by the tooth of the lifting wheel io so much that the lever arm 18U releases the pin 17 , returns to the position shown in FIG. 3 and is held in this position. This is done by the spring-loaded catch lever 24, which rests with its nose 24a on the pin 21 and rotates the lever 18 back and holds it in place. The lever 18 is held in this position until the fare indicator is taken out of service. During this process, the pin 17 first lies in front of the locking lever 18 and holds it against falling back, while the pin 25 of the zero setting lever 23 lifts the catch lever 24 off the pin 21 and prevents the catch lever from going back. When the fare indicator is switched on, the pin 25 releases the catch lever 124, and the latter rests with its nose 24a on the pin 21 of the locking lever 18 without initially catching it.

Claims

PATENT ANSP1tÜC11E: 1. Fare display with several corresponding various taxis, optionally manually switchable transmission gears between the drive and the hub wheel that switches the price digit rollers, characterized by a locking mechanism (18) for which the transmission gears can be triggered by the movement of the lifting wheel (1o) controlling and adjustable by the flag shaft lever (16), such that during the initial route regardless of the rate indicated by the flag position always the same transmission gear (26 to 28, 32 to 34) is effective, however after the expiry of the time or distance corresponding to the basic tax the flag set transmission gears (29, 35 or 26 to 28, 32 to 34) in Activity is.

2. fare display according to claim i, characterized in that the locking mechanism consists of a two-armed, spring-loaded lever (18), one of which Lever arm (18a) during the initial stretch on one of the teeth of the lifting wheel (1o) rests, while the other lever arm (18b) controlling the transmission gear Lever (16) locks and only releases it when the tooth of the lifting wheel touches the lever arm (18a) has increased the blocking accordingly.

3. Fare display according to claim 1 and 2, characterized in that the locking lever (18) after the lift by the Hubradzahn by a spring-loaded catch lever (24) outside of the locked position is being held.