DE576391C

DE576391C - Post-influenceable drag shoe for rail vehicles

Info

Publication number: DE576391C
Application number: DE1930576391D
Authority: DE
Inventors: Jakob Dietrich
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1930-08-10
Filing date: 1930-08-10
Publication date: 1933-05-10
Also published as: BE376294A; DE541850C

Description

Durch das Hauptpatent ist ein nachbeeinflußbarer Hemmschuh für Schienenfahrzeuge mit einem gelenkig mit der Hemmsdhuhsohle verbundenen Hemmschuhbock geschützt. Die S in dem Hauptpatent dargestellten Ausführungsformen des Hemmschuhes weisen neben den Grundgedanken der Erfindung noch besondere Merkmale auf, die sich im wesentlichen auf Einrichtungen zum Abstützen desThe main patent is a subject that can be influenced Braking shoe for rail vehicles with an articulated with the Hemmsdhuhsohle connected drag shoe protected. The S in the main patent illustrated embodiments of the drag shoe have, in addition to the basic idea of the invention, special features that are essentially on facilities for supporting the

ίο den Hemmschuhbock tragenden Armes in der Bremsstellung bzw. zum Aufheben der Abstützung beziehen. Die Erfindung bezweckt nun -eine wesentliche Vereinfachung dieser durch das Hauptpatent geschützten Einrich-ίο the arm carrying the brake shoe block in the braking position or to lift the Relate support. The invention now aims to simplify this significantly facility protected by the main patent

t₅ tungen.t ₅ services.

Eine ein einfaches Ausrücken des Hemmschuhes bei der Bremsung ermöglichende Abstützung wird dadurch erreicht, daß gemäß der Erfindung der den Hemmschuhbock tra-A support that enables the brake shoe to be easily disengaged during braking is achieved in that, according to the invention, the brake shoe trolley

ao gende Arm in der" Bremsstellung unmittelbar durch einen Riegel gehalten ist, der an der Hemmschuhsohle gelagert ist. Dieser Riegel kann durch ein Zugseil unter Anspannung einer Feder ausgerückt werden, wenn die Bremsung unterbrochen werden soll.ao lowing arm in the "braking position is held directly by a bolt attached to the Inhibitor sole is stored. This latch can be under tension by a pull rope a spring can be disengaged when braking is to be interrupted.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes zeigt die Zeichnung, und zwar Abb. ι den Hemmschuh im Grundriß,The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention, namely Fig. Ι the stumbling block in the plan,

Abb. 2 eine Stirnansicht des Hemmschuhes undFig. 2 is an end view of the drag shoe and

Abb. 3 den Grundriß einer Bremsstrecke mit zwei Hemmschuhen.Fig. 3 the plan of a braking section with two drag shoes.

An der Hemmschuhsohle a, deren Spitze auswechselbar ist, ist der Hemmschuhbock b mittels des schwenkbaren Armeso befestigt, und zwar ist der Arme, der gegossen oder gepreßt sein kann, mit dem als Lager ausgebildeten Ende/ an dem zylinderförmigen Ansatz m der Hemmschuhsohle α gelagert. Die Lagerung ist so ausgebildet, daß eine leichte Auswechselung des den Hemmschuhbock b tragenden Armes ο möglich ist. In der Bremsstellung wird der Arm σ durch einen Riegels festgehalten, der sich mit dem einen Ende gegen den Arme legt und an dessen anderem Ende ein Zugseil/ befestigt ist. Befindet sich der Hemmschuhbock b in der Bremsstellung, so wird durch einen auflaufenden Wagen der Hemmschuh mitgenommen, wobei durch Reibung der Hemmschuhsohle a auf dem Schienenkopf die gewünschte Bremsung erzielt wird. Soll die Bremsung unterbrochen werden, so wird an dem Zugseil/ gezogen. Hierdurch wird der Riegele entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht. Gleichzeitig wird die Feder ti gespannt. Der Riegele hebt sichAt the Hemmschuhsohle a, whose tip is replaceable, the Hemmschuhbock b by means of the pivotable Armeso fixed, namely, the arms can be pressed of the cast or with which as a bearing formed end / near the cylindrical attachment m the Hemmschuhsohle mounted α. The bearing is designed so that a slight substitution of the Hemmschuhbock b arm carrying ο is possible. In the braking position, the arm σ is held in place by a bolt, one end of which lies against the arm and the other end of which a pull rope / is attached. If the brake shoe block b is in the braking position, the brake shoe is carried along by an approaching carriage, the desired braking being achieved by friction of the brake shoe sole a on the rail head. If the braking is to be interrupted, the pull rope / is pulled. This turns the latch counterclockwise. At the same time, the spring ti is tensioned. The bolt is lifted

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Jakob Dietrich in München.Jakob Dietrich in Munich.

von dem Arm ο ab, so daß der Arm ο unter dem Einfluß des beim Bremsen auf ihn ausgeübten Drehmomentes eine Linksdrehung ausführt, bis der Hemmschuhbock b aus dem Bereich des Rades entfernt und die Bremsung unterbrochen ist. Läßt der auf das Seil/ ausgeübte Zug nach, so wird der Riegel e unter dem Einfluß der Kraftwirkung der Feder« im Uhrzeigersinn zurückgedreht. Dabei legt ίο sich ein Vorsprung des Riegels« gegen die Nasep, die an dem Ende des Armeso vorgesehen ist. Infolgedessen wird der Hemmschuhbock b in dieser Stellung festgehalten. Wird nach beendeter Bremsung erneut auf das Zugseil/ eine Kraft ausgeübt, so wird der Arm σ wieder freigegeben, so daß dieser in die Bremsstellung zurückgeschwenkt werden .kann. Dabei kann diese Bewegung wie bei dem Hemmschuh nach dem Hauptpatent ²" entweder durch eine Feder bewirkt werden oder durch Anschläge/·, die seitlich neben der Fahrschiene angeordnet sind.from the arm ο so that the arm ο executes a counterclockwise rotation under the influence of the torque exerted on it during braking until the wheel block b is removed from the area of the wheel and braking is interrupted. If the tension exerted on the rope / slackens, the bolt e is turned back clockwise under the influence of the force of the spring. In doing so, a protrusion of the bolt rests against the nose, which is provided at the end of the arm. As a result, the sprag b is held in this position. If the pulling cable / a force is exerted again after the end of the braking, the arm σ is released again so that it can be swiveled back into the braking position. As in the case of the drag shoe according to the main patent ² ", this movement can either be brought about by a spring or by stops / · which are arranged laterally next to the running rail.

Da durch den auf der einen Seite neben der Hemmschuhsohle a gelagerten Arm ο und *5 den Riegel e die Hemmschuhsohle a einseitig belastet wird, ist, um ein Kippen des Hemmschuhes von der Fahrschiene zu vermeiden, an der Hemmschuhsohle α ein Ansätze vorgesehen, der ein Ausgleichgewicht d trägt. Das Ausgleichgewicht d ist derartig angeordnet, daß es nicht über die Schienenoberkante hinausragt. Since the bar e is loaded on one side by the arm ο and * 5, which is supported on one side next to the sprag sole a, the sprag sole a is loaded on one side in order to prevent the sprag tilting from the rail, an approach is provided on the sprag sole α, which a Balance weight d carries. The balance weight d is arranged in such a way that it does not protrude beyond the upper edge of the rail.

Bei der Bremsstrecke nach Abb. 3 sind zwei ausrückbare Hemmschuhe der im vorstehenden beschriebenen Art so angeordnet, daß abwechselnd der eine oder der andere Hemmschuh verwendet werden kann. Hierdurch kann die Gesamtzahl der Bremsungen, die auf einem Gleis vorgenommen werden, in einer bestimmten Zeitspanne auf den doppe!- ten Wert erhöht werden. Dabei wird mit dem einen Hemmschuh gebremst, während der andere Hemmschuh in die Bremsbereitschaftsstellung zurückbewegt wird. Die beiden Hemmschuhe können auch unter Umständen gleichzeitig benutzt werden. Die Rückholwinden q dienen dazu, die Hemmschuhe an dem Seil/ in die Bremsbereitsfchaftsstellung zurückzuziehen. Die Anschläge η bewegen die den Hemmschuhbock b tragenden Arme 0 in die so Bremsstellung zurück. Soll eine Bremsung nicht vorgenommen werden, so läßt man· beim Zurückholen den Hemmschuh vor dem Anschlag/-liegen. Erst wenn eine Bremsung vorgenommen werden soll, wird der Hemmschuh ganz in die Bremsbereitschaftsstellung zurückgeholt, wobei durch den Anschlag/· der den Hemmschuhbock b tragende Arm ο in die Bremsstellung bewegt wird.In the braking section according to Fig. 3, two disengageable sprags of the type described above are arranged so that one or the other sprag can be used alternately. In this way, the total number of braking operations that are carried out on a track can be increased to twice the value in a certain period of time. One brake shoe is braked while the other brake shoe is moved back into the ready-to-brake position. The two drag shoes can also be used at the same time under certain circumstances. The return winches q are used to pull back the drag shoes on the rope / into the ready-to-brake position. The stops η move the arms 0 carrying the brake shoe block b back into the braking position. If braking is not to be carried out, the drag shoe is left in front of the stop / stop when pulling back. Only when braking is to be carried out is the brake shoe fully brought back into the ready-to-brake position, with the arm ο carrying the brake shoe bracket b being moved into the braking position by the stop /.

Claims

Patent claims:

1. Post-influenceable brake shoe for rail vehicles with an articulately connected to the brake shoe sole according to patent 541 850, characterized in that the arm (0) carrying the brake shoe (Jb ) is held in the braking position directly by a bolt (e) attached to the Inhibitor sole (a) is stored.

2. A brake shoe according to claim 1, characterized in that the bolt (e ) supporting the arm (σ) can be moved out of the supporting position by pulling a cable (/) under tension of a spring («).

1 sheet of drawings