DE573490C

DE573490C - Liquid shock absorbers, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE573490C
Application number: DE1930573490D
Authority: DE
Original assignee: Gabriel Co
Current assignee: Gabriel Co
Priority date: 1930-01-22
Filing date: 1930-09-06
Publication date: 1933-04-01
Also published as: GB356463A; US1815003A; GB362521A; FR703014A

Description

Die Erfindung betrifft einen Flüssigkeitsstoßdämpfer jenes Typs, bei dem ein Flügelkolben innerhalb einer mit feststehender Trennwand versehenen flüssigkeitsgefüllten Arbeitskammer drehbar angeordnet ist. Dabei sind an der Innenwand die ventilgesteuerten sowie von außen regelbaren Kanäle für die Bremsflüssigkeit vorgesehen, die den Übertritt derselben aus dem durch die Trennwand gebildeten Arbeitskammerteil dienen.The invention relates to a liquid shock absorber of the type in which a vane piston is rotatably arranged within a liquid-filled working chamber provided with a fixed partition. Included on the inner wall are the valve-controlled and externally controllable channels for the Brake fluid is provided, which prevents the passage of the same from the through the partition serve formed working chamber part.

Bei den bekannten Flüssigkeitsstoßdämpfern dieser Art sind die Ventile für diese Durchtrittskanäle, die im vorliegenden Falle als Kugelrückschlagventile ausgebildet sind, ungünstig angeordnet,, insofern als sie beim Arbeiten des Stoßdämpfers harten Schlägen und damit unerwünscht hohem Verschleiß unterworfen sind.In the known liquid shock absorbers of this type, the valves for these passage channels, which in the present case are designed as ball check valves, unfavorable arranged, insofar as they are hard knocks when working the shock absorber and are therefore subject to undesirably high levels of wear.

Dieser Nachteil ist bei der Erfindung durch eine besonders vorteilhafte Ausbildung und Anordnung der Ventile vermieden.This disadvantage is in the invention by a particularly advantageous design and Arrangement of the valves avoided.

Zu diesem Zwecke steht der ventilgesteuerte Kanal in dem als Trennwand dienenden Einsatzstück " mit der Arbeitskammer über eine Leitung in Verbindung, welche im wesentlichen senkrecht zur Bewegungsrichtung des Ventils angeordnet ist.For this purpose, the valve-controlled channel is located in the insert that serves as a partition "with the working chamber via a line in connection, which essentially is arranged perpendicular to the direction of movement of the valve.

Das nach der Arbeitskammer öffnende Ventil ist in einer Kammer untergebracht, die sich nach dem äußeren Umfang des Einsatzstückes hin erstreckt, während die Verbindungsleitung, aus dem an die Innenwandung anliegenden Umfangteil des Einsatzstückes ausgespart, am einen Ende mit der Arbeitskammer verbunden ist und sich mit dem anderen Ende über die Ventilkammer hinaus erstreckt.The valve that opens after the working chamber is housed in a chamber which extends to the outer circumference of the insert, while the connecting line, recessed from the peripheral part of the insert resting against the inner wall, at one end with the working chamber is connected and extends at the other end beyond the valve chamber.

Das Einsatzstück ist sektorförmig mit zwei Flügeln ausgebildet, welche eine Zwischenkammer umschließen und von denen der eine den Kanal mit einem Ventil und der andere den Kanal mit dem anderen Ventil enthält.The insert is sector-shaped with two wings, which form an intermediate chamber enclose and one of which contains the channel with one valve and the other the channel with the other valve.

Das Ventil steht über eine im wesentlichen senkrecht zu seiner Bewegungsrichtung angeordnete Leitung mit der zugehörigen Arbeitskammer in Verbindung. Die weitere Ausgestaltung der ventilgesteuerten Kanäle ergibt sich aus der Beschreibung und aus den beiliegenden Zeichnungen, in denen die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt ist. Es zeigenThe valve stands over a substantially perpendicular to its direction of movement Line in connection with the associated working chamber. The further development of the valve-controlled channels result from the description and from the enclosed Drawings showing the invention in an exemplary embodiment is shown. Show it

Fig. ι eine Draufsicht auf den Stoßdämpfer, welcher an einer der Seiten eines Kraftfahrzeuges angebracht ist,Fig. Ι a plan view of the shock absorber, which on one of the sides of a motor vehicle is appropriate

Fig. 2 und 3 Querschnitte gemäß den Linien 2-2 und 3-3 in Fig. 1,FIGS. 2 and 3 are cross-sections along lines 2-2 and 3-3 in FIG. 1,

Fig. 4 einen Schnitt entsprechend 4-4 in Fig. 2,FIG. 4 shows a section corresponding to 4-4 in FIG. 2,

Fig. 5 einen Teilquerschnitt gemäß 5-5 in Fig. i,5 shows a partial cross-section according to 5-5 in FIG.

Fig. 6 einen Schnitt durch einen Teil des Einsatzstückes, ·6 shows a section through part of the insert,

Fig. 7 eine Vorderansicht dieses Körpers, Fig. 8 eine Seitenansicht desselben.Fig. 7 is a front view of this body, Fig. 8 is a side view of the same.

Der Stoßdämpfer ist an den seitlichenThe shock absorber is on the side

p
Längsträgern 1 des Kraftfahrzeugs befestigt.p
Side members 1 of the motor vehicle attached.

Nachstehend sollen der besseren Übersichtlichkeit halber die den Trägern anliegenden Teile als »hinten« und die von den Trägern nach außen liegenden Teile des Stoßdämpfers als »vorn befindlich« bezeichnet werden.In the following, for the sake of clarity, those resting against the carriers are intended Parts as "rear" and the parts of the shock absorber that are facing outwards from the beams are referred to as "in front".

Der Stoßdämpfer besteht aus einem Gehäuse A mit Flanschen A¹ und ist durch Bolzen 2 an dem Rahmenteil ι des Kraftfahrzeugs befestigt. Das Gehäuse A besitzt einen ίο Deckel A² mit einem mittleren zylindrischen Halset³. Hinten ist das Gehäuse offen und hat eine zylindrische Innenwand A¹, die sich vom Deckel A² bis nahe zum Ende erstreckt, wo sie mit einer ringförmigen Schulter A⁵ abgesetzt ist, von der sich eine erweiterte zylindrische Wand A⁶ bis nach außen erstreckt. Das hintere Ende der Innenwand A⁶ ist mit Gewinde^⁷ versehen.The shock absorber consists of a housing A with flanges A ¹ and is fastened by bolts 2 to the frame part ι of the motor vehicle. The housing A has a cover A ² with a central cylindrical neck ³ . At the rear, the housing is open and has a cylindrical inner wall A ¹ , which extends from the cover A ² to near the end, where it is offset by an annular shoulder A ⁵ , from which an enlarged cylindrical wall A ⁶ extends to the outside. The rear end of the inner wall A ⁶ is provided with a thread ^ ⁷ .

Das Gehäuse A ist mit einem Deckel B verschlossen, welcher einen zylindrischen Seitenflansch B¹ besitzt, der eng in die Gehäusewandung A⁶ paßt und in das Gehäuse eingeschraubt wird. In der Mitte hat der Deckel eine Ausbuchtung B² mit einer zylindrischen Führung B², welche als Lager für das hintere Ende 3^a der Welle 3 dient.The housing A is closed with a cover B which has a cylindrical side flange B ¹ which fits tightly into the housing wall A ⁶ and is screwed into the housing. In the middle of the cover has a bulge B ² with a cylindrical guide B ² , which serves as a bearing for the rear end ^{3a of} the shaft 3.

Bevor der Bodendeckel B eingeschraubt wird, muß ein Deckel in den vorderen Teil des Gehäuses eingesetzt werden. Dieser mit C bezeichnete Teil besitzt eine zylindrische Seitenwand C¹, die eng an der Innenwand A* des Gehäuses anliegt. Am vorderen Ende ist die Wandung C¹ mit einer ringförmigen Nut C² versehen, die rings umläuft und mit Weichblei oder anderem nachgiebigen Dichtungsmaterial C³ ausgefüllt wird. Der Deckel C ist mit einem Hals C⁴ versehen, welcher die Welle 3 eng umfaßt und sich in den Hals A³ des Gehäuses erstreckt und an diesem anliegt. Im vorderen Teil besitzt der Deckel C Aussparungen, welche mit dem Gehäusedeckel A² eine Reservekammer 4 zur Versorgung der Arbeitskammer 5 mit Flüssigkeit ergeben. Die Arbeitskammer 5 befindet sich zwischen dem Deckel C und dem Bodendeckel B. Damit die Kammer 4 von Zeit zu Zeit nachgefüllt werden kann, ist in dem Gehäusedeckel eine verschraubbare öffnung 6 vorgesehen, welche in der Achse des Ventilzapfens 7 angeordnet ist.Before the bottom cover B is screwed in, a cover must be inserted into the front part of the housing. This part, labeled C, has a cylindrical side wall C ¹ which rests closely against the inner wall A * of the housing. At the front end, the wall C ^{1 is provided} with an annular groove C ² which runs around and is filled with soft lead or other flexible sealing material C ^3. The cover C is provided with a neck C ⁴ which closely surrounds the shaft 3 and extends into and abuts the neck A ^{3 of} the housing. In the front part, the cover C has recesses which, together with the housing cover A ^{2, result in} a reserve chamber 4 for supplying the working chamber 5 with liquid. The working chamber 5 is located between the cover C and the bottom cover B. So that the chamber 4 can be refilled from time to time, a screwable opening 6 is provided in the housing cover, which is arranged in the axis of the valve pin 7.

In der Arbeitskammer ist das Einsatzstück D angeordnet, das im hinteren Teil eine Aussparung 8 besitzt (Fig. 4 und 5). Dasselbe befindet sich zwischen der" Welle 3 und der Innenwand des Gehäuses A und besitzt eine zylindrische Innenfläche D¹ (Fig. 7), welche sich über die ganze Länge des Einsatzstückes erstreckt und an der Welle 3 anliegt. Weiterhin weist das Einsatzstück eine zylindrische Außenfläche!)² auf, welche an der Innenwandung des Gehäuses A anliegt.In the working chamber, the insert D is arranged, which has a recess 8 in the rear part (FIGS. 4 and 5). The same is located between the "shaft 3" and the inner wall of the housing A and has a cylindrical inner surface D ¹ (FIG. 7) which extends over the entire length of the insert and rests against the shaft 3. The insert also has a cylindrical outer surface !) ² , which rests on the inner wall of the housing A.

Beide Flächen D¹ und D² liegen konzentrisch zur Drehachse der W,elle 3. Der Einsatz C kann in irgendeiner Weise in seiner Lage befestigt werden, beispielsweise durch einen rohrförmigen Pflock 9, welcher mit dem einen Ende in einer zylindrischen Bohrung 10 im Einsatz C und mit dem anderen Ende in einer Bohrung 11 des Einsatzstückes D steckt. Dieser Pflock 9 dient auch zur Entlüftung der Arbeitskammer, ohne daß Flüssigkeit aus dieser ausströmen kann. Dies wird dadurch erreicht, daß das vordere Ende des Pflockes 9 mit einem Stopfen 12 versehen ist, der eine zentrale Bohrung I2^a aufweist und in eine Kapillaröffnung 13 und diese ihrerseits in den oberen Teil der Kammer mündet. Die öffnung 13 gestattet den Luftaustritt aus der Arbeitskammer, während sie den Durchgang von Flüssigkeit verhindert.Both surfaces D ¹ and D ² are concentric to the axis of rotation of the W, elle 3. The insert C can be fastened in any way in its position, for example by a tubular stake 9, which with one end in a cylindrical bore 10 in the insert C. and the other end is inserted into a bore 11 of the insert D. This peg 9 is also used to vent the working chamber without liquid being able to flow out of it. This is achieved in that the front end of the peg 9 is provided with a plug 12 which has a central bore I2 ^a and opens into a capillary opening 13 and this in turn opens into the upper part of the chamber. The opening 13 allows air to exit the working chamber while preventing the passage of liquid.

Der Einsatz C wird in dem Gehäuse A mit Vorsprüngen A⁸ im Deckel des Gehäuses gehalten, welche in Aussparungen C^s im vorderen Teil des Zwischenstückes passen (Fig· S)-The insert C is held in the housing A with projections A ⁸ in the cover of the housing, which fit into recesses C ^s in the front part of the intermediate piece (Fig. S) -

Die Welle 3 ist innerhalb der Arbeitskammer S mit einer Muffe 3* versehen, auf welcher der Flügelkolben derart aufgesetzt ist, daß er eine kurze Hinuradherbewegung ausführen kann. Diese Bewegung wird dadurch go ermöglicht, daß die Muffe mit zwei parallelen Seitenflächen 14 und gegenüberliegenden zylindrischen Flächen 15 versehen ist, wobei die zylindrischen Flächen 15 konzentrisch zur Achse der Welle verlaufen. Die Wandung der Muffe, an welcher das Einsatzstück D liegt, ist schmaler als die Wandung, an welcher der Flügelkolben sitzt.The shaft 3 is provided within the working chamber S with a sleeve 3 *, on which the vane piston is placed in such a way that it can perform a brief reciprocating movement. This movement is made possible in that the sleeve is provided with two parallel side surfaces 14 and opposing cylindrical surfaces 15, the cylindrical surfaces 15 extending concentrically to the axis of the shaft. The wall of the sleeve on which the insert D is located is narrower than the wall on which the wing piston is seated.

Der Flügelkolben B besteht aus einem zylindrischen nabenförmigen Teil E¹, welcher an dem Einsatzstück D anliegt. Der Flügel ist auf der Muffe 3⁶ mit einer" Bohrung, welche jedoch etwas langer als die Muffe ist, aufgesetzt und hat parallele Seiten 16, welche auf den Seiten 14 der Muffe gleiten können, sowie zylindrische gegenüberliegende Seiten 17, welche konzentrisch an den zylindrischen Flächen 15 der Muffe verlaufen. Am äußeren Umfang ist der Flügelkolben mit einer Mehrzahl nach innen ragender Aussparungen 18 versehen. Diese bewirken bei rascher oder plötzlicher Bewegung des Flügels eine Wirbelung der darin befindlichen Flüssigkeit, wodurch eine Flüssigkeitsdichtung zwischen den Enden der Flügel E² und der Innenwandung des Gehäuses erzielt wird. Daher ist es unnötig, den Flügel ganz eng in das Gehäuse einzupassen.The wing piston B consists of a cylindrical, hub-shaped part E ¹ which rests against the insert D. The wing is on the sleeve 3 ^6, fitted with a "hole, which, however, somewhat longer than the sleeve and has parallel sides 16 which can slide on the sides 14 of the socket, as well as cylindrical opposite sides 17, which concentric cylindrical at the The outer circumference of the vane piston is provided with a plurality of inwardly protruding recesses 18. When the vane moves rapidly or suddenly, these cause the liquid contained therein to be swirled, creating a liquid seal between the ends of the vanes E ² and the Inner wall of the housing is obtained, so it is unnecessary to fit the wing very closely into the housing.

Die Außenseiten 19 des Flügels konvergieren nach der Welle 3, jedoch nur so, daß sich ihre Verlängerungen in einem beträchtlich außerhalb der Welle liegenden PunktThe outer sides 19 of the wing converge after the shaft 3, but only so that their extensions at some point well off the shaft

schneiden. Durch diese Anordnung wird bei der Bewegung der Welle in der einen oder anderen Richtung bewirkt, daß die Resultante der auf die Seiten 19 wirkenden Druckkraft den Flügel nach dem Einsatzstück D hinzubewegen strebt. Weiterhin wird durch diese Neigung der Seiten 19 bei der Bewegung des Flügels die Flüssigkeit τοη der Lagerfläche D¹ abgelenkt. Hierdurch werden Undichtigkeiten zwischen der Nabels¹ des Flügels und der konkaven Oberfläche D¹ verhindert. cut. As a result of this arrangement, when the shaft moves in one direction or the other, the resultant of the compressive force acting on the sides 19 tends to move the wing toward the insert D. Furthermore, due to this inclination of the sides 19, the liquid τοη of the bearing surface D ^{1 is} deflected during the movement of the wing. This prevents leaks between the navel ^{1 of} the wing and the concave surface D ^1.

Um Unterschiede in der Viskosität der Flüssigkeit bei den. verschiedenen Temperaturen auszugleichen, wird der Flügelkolben und der Einsatz D gemäß der Erfindung aus einem Metall gefertigt, welches einen höheren Ausdehnungskoeffizienten als das Gehäuse besitzt, so daß bei niedriger Temperatur der Spielraum zwischen den Flügelenden E² und der Innenwandung des Gehäuses größer als bei normalen Temperaturen, dagegen bei höheren Temperaturen !deiner wird. Beispielsweise haben sich für diesen Zweck Stahl oder Eisen als Werkstoff für das Gehäuse und Zinklegierungen als Werkstoff für den Flügel als vorteilhaft erwiesen.To avoid differences in the viscosity of the liquid in the. To compensate for different temperatures, the vane piston and the insert D according to the invention is made of a metal which has a higher coefficient of expansion than the housing, so that at low temperatures the clearance between the wing tips E ² and the inner wall of the housing is greater than at normal temperatures , on the other hand, at higher temperatures! For example, steel or iron as the material for the housing and zinc alloys as the material for the wing have proven to be advantageous for this purpose.

In dem einen Seitenflügel D³ ist ein Kanal 20 vorgesehen, welcher an der einen Seite mit der Kammer 8 und an der anderen Seite mit einer Kammer 20⁰ in Verbindung steht, die ein Ventil 21 enthält. Die Anordnung ist derart getroffen, daß bei geöffnetem Ventil 21 eine Verbindung zwischen der Kammer 8 und der Arbeitskammer 5' durch Kanal 20, die Kammer 20^s und die Aussparung 22 am äußeren Umfang D² des Einsatzstückes D gebildet ist. Die Aussparung 22 erstreckt sich von der Arbeitskammer 5' über die Mündung 23 der Kammer 20° und über einen Schlitz 24, welcher durch den zylindrischen Teil 7^δ gesteuert wird. Dieser wird durch das Ventil 7 betätigt. Dieses Ventil ist regelbar im Teil D³ angeordnet und mit einem Bund y^c, der ein Schraubengewinde hat und sich in der Kammer D⁵ befindet, versehen. Eine Feder 25 umgibt den Ventilzapfen und liegt mit dem einen Ende an dem Bund J^c des Ventils und mit ihrem anderen Ende an einer Dichtung 26 ' an, welche in einem konischen Sitz 26^s .des Deckels C vorgesehen ist und durch weiche der Ventilzapfen J^a hindurchragt. Durch diese Anordnung wird das Ventil am Öffnen gehindert, und die Dichtung liegt dicht an dem Ventilzapfen an.In one side wing D ³ , a channel 20 is provided which is connected on one side with the chamber 8 and on the other side with a chamber 20 ⁰ which contains a valve 21. The arrangement is such that when the valve 21 is open, a connection between the chamber 8 and the working chamber 5 'is formed by the channel 20, the chamber 20 ^s and the recess 22 on the outer circumference D ^{2 of} the insert D. The recess 22 extends from the working chamber 5 'over the mouth 23 of the chamber 20 ° and over a slot 24 which is controlled ^{by the cylindrical part 7 δ.} This is actuated by valve 7. This valve is arranged in part D ³ so that it can be regulated and is provided with a collar y ^c , which has a screw thread and is located in chamber D ⁵ . A spring 25 surrounding the valve plug and rests with one end against the collar J ^c of the valve and with its other end on a seal 26 'to which ^s .of the lid C is provided in a conical seat 26, and by soft, the valve pin J ^a protrudes. This arrangement prevents the valve from opening and the seal fits tightly against the valve stem.

Der andere Flügel D¹ des Einsatzstückes D ist mit einem Kanal 27 versehen, der an dem einen Ende in die Kammer 8 mündet und an dem anderen Ende mit einem Kanal 28 in Verbindung steht, welcher zur Vorderwand des Flügels D⁴ führt (Fig. 2, 4 und 8). In den Kanal 28 mündet ein kurzer Kanal 29, der zu einer Kammer 30 mit einem Ventil 31 führt. Diese Kammer 30 steht mit einer Aussparung 32 in der äußeren zylindrischen Wandung D² des Flügels D* in Verbindung (Fig. 7, 8). Die Aussparung führt mit dem einen Ende zur Arbeitskammer 5" und erstreckt sich mit dem anderen Ende über die Kammer 30 hinaus.The other wing D ^{1 of} the insert D is provided with a channel 27 which opens into the chamber 8 at one end and which communicates at the other end with a channel 28 which leads to the front wall of the wing D ⁴ (FIG. 2 , 4 and 8). A short channel 29, which leads to a chamber 30 with a valve 31, opens into the channel 28. This chamber 30 is connected to a recess 32 in the outer cylindrical wall D ^{2 of} the wing D * (FIGS. 7, 8). One end of the recess leads to the working chamber 5 ″ and the other end extends beyond the chamber 30.

Das Vorderende des Kanals 28 mündet in einen kurzen Kanal 33 im Deckel C, welcher seinerseits in einen seitwärts führenden Kanal 34 mündet. Dieser steht mit dem nach rückwärts führenden Kanal 35 in Verbindung, dessen Ende in einen V-förmigen Einschnitt 36 an der rückwärtigen Wandung des Deckels mündet (Fig. 2). Dieser Einschnitt ist konzentrisch zur Drehachse der Welle 3, und seine Tiefe und Breite verringert sich allmählich in der Richtung zum Flügel D⁴ und endet kurz davor (Fig. 4). Die Fig. 6 zeigt einen teilweisen Schnitt durch den Deckel an der Stelle dieses Einschnittes, und zwar längs der Mittellinie derselben.The front end of the channel 28 opens into a short channel 33 in the cover C, which in turn opens into a channel 34 leading to the side. This is connected to the rearwardly leading channel 35, the end of which opens into a V-shaped incision 36 on the rear wall of the cover (FIG. 2). This incision is concentric to the axis of rotation of the shaft 3, and its depth and width gradually decrease in the direction of the wing D ⁴ and ends shortly before it (Fig. 4). Fig. 6 shows a partial section through the cover at the location of this incision, namely along the center line of the same.

Zum Nachfüllen der Arbeitskammern 5' und 5" ist der Deckel C im unteren Teil mit einer Bohrung 37 versehen, die mit ihrem Vorderende in die Reservekammer 4 und mit ihrem rückwärtigen Ende in die Ventilkammer 38 mündet, in welcher eine Ventilkugel 39 sitzt, die durch den Käfig 40 gehalten wird. Wenn in der Kammer 5 eine geringe Saugwirkung durch den Flügelkolben B entsteht, so wird durch die Bohrung 37 und die Kammer 38 Flüssigkeit aus der Reservekammer 4 gefördert, wodurch etwaiger Flüssigkeitsverlust in der Arbeitskammer ersetzt wird.To refill the working chambers 5 'and 5 ", the cover C is provided in the lower part with a bore 37, which opens with its front end into the reserve chamber 4 and with its rear end into the valve chamber 38, in which a valve ball 39 sits, which through the cage 40. If there is a slight suction effect in the chamber 5 by the wing piston B , then liquid is conveyed out of the reserve chamber 4 through the bore 37 and the chamber 38, whereby any loss of liquid in the working chamber is replaced.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist derart, daß beim Stoß (wenn sich die Fahrzeugachse dem Fahrzeugkörper nähert) der Flügelkolben E sich dem Seitenflügel D⁴ des Einsatzstückes D nähert. Bei dieser Bewegung ist der Durchgang der Flüssigkeit zur anderen Seite des Flügelkolbens durch den Einschnitt 36 und die Kanäle 35, 34, 33, .28, 27 in die Kammer 8 und dann durch Kanal 20, Kammer 23 und Aussparung 22 in den hinter dem Flügelkolben B liegenden Teil der Arbeitskammer ermöglicht. Wenn sich der Flügelkolben dem Seitenflügel Dⁱ weiter nähert, bedeckt er nach und nach den Einschnitt 36, wodurch er allmählich dessen freien Querschnitt verengt und dadurch den Durchgang der Flüssigkeit zur anderen Seite des Flügelkolbens abdrösselt. Da der Einschnitt 36 kurz vor dem Seitenflügel 2?⁴ endet, wird, wenn der Flügelkolben diese Stellung erreicht hat, kein Flüssigkeitsdurchgang möglich sein;, die Annäherung des Fahrzeugkörpers und der Achse wird verhindert, bevor die Achse auf den Fahrzeugkörper aufschlägt.The operation of the device is such that upon impact (when the vehicle axle approaches the vehicle body) the wing piston E approaches the side wing D ^{4 of} the insert D. With this movement the passage of the liquid to the other side of the vane piston is through the incision 36 and the channels 35, 34, 33, .28, 27 into the chamber 8 and then through channel 20, chamber 23 and recess 22 in the rear of the vane piston B allows lying part of the working chamber. As the wing piston approaches the side wing D ⁱ further, it gradually covers the incision 36, whereby it gradually narrows its free cross section and thereby obstructs the passage of the liquid to the other side of the wing piston. Since the incision 36 just before the side wing 2? ⁴ ends, when the vane piston has reached this position, no fluid passage will be possible; the approach of the vehicle body and the axle is prevented before the axle hits the vehicle body.

Bei der Rückwärtsbewegung des Flügelkolbens in der Richtung nach dem Seitenflügel D³ wird die Flüssigkeit in der Arbeitskammer S' durch die Aussparung 22 und durch den schmalen Schlitz 24 gedruckt, dessen Querschnitt durch das Ventil J^b gesteuert wird. Durch Kammer 8, Kanal 27 und 29, Kammer 30 und Aussparung 32 wird die Flüssigkeit in den anderen Teil der Arbeitskammer gepreßt.During the backward movement of the vane piston in the direction towards the side vane D ³ , the liquid in the working chamber S 'is pressed through the recess 22 and through the narrow slot 24, the cross section of which is controlled by the valve J ^b. The liquid is pressed into the other part of the working chamber through chamber 8, channel 27 and 29, chamber 30 and recess 32.

Bezüglich des selbsttätigen Ausgleiches der Unterschiede in der Viskosität der- Flüssigkeit ist bereits die Anwendung von verschiedenen Werkstoffen erwähnt worden. Durch die Verwendung eines Metalls mit einem verhältnismäßig großen Ausdehnungskoeffizienten als Werkstoff für das Einsatzstück D wird die selbsttätige Änderung des * Querschnittes des Schlitzes 24 entsprechend der ao verschiedenen Viskosität der Flüssigkeit bei verschiedenen Temperaturen bewirkt. Weiterhin aber wird dadurch erreicht, daß die Zusammenziehung oder Ausdehnung des Flügelkolbens und des Einsatzstückes D keine Veras klemmung oder Verbiegung der Welle 3 hervorruft, was durch die Art der Anbringung des Flügelkolbens auf der Wellen ermöglicht ist.Regarding the automatic compensation of the differences in the viscosity of the liquid the use of different materials has already been mentioned. By using a metal with a proportionate large expansion coefficient as a material for the insert D is the automatic change of the * cross-section of the slot 24 according to the different viscosity of the liquid causes different temperatures. Furthermore, it is achieved that the contraction or expansion of the wing piston and the insert D does not cause any jamming or bending of the shaft 3, which is made possible by the way the vane piston is attached to the shaft is.

Beide Kugelventile 21 und 31 sind in Kammern angeordnet, welche sich ungefähr im rechten Winkel zu den ihnen zugehörigen Aussparungen .22 und 32 in den Außenflächen D² befinden, und diese Aussparungen erstrecken sich über die Mündungen der Kammern hinaus. Infolge dieser Anordnung wird die Flüssigkeit von den Aussparungen ungefähr im rechten Winkel zu den Ventilen geführt, wodurch ein langsameres Aufsetzen der Kugeln und entsprechend eine Verringerung an Geräusch und Verschleiß erzielt wird. Der Teil der Muffe γ, welcher den Flügelenden E^z zugewendet ist, ist etwas langer als das gegenüberliegende Ende. Dadurch wird ein größerer Aktionsradius der Flügelkolbenarbeit erzielt.Both ball valves 21 and 31 are arranged in chambers which are approximately at right angles to their associated recesses .22 and 32 in the outer surfaces D ² , and these recesses extend beyond the mouths of the chambers. As a result of this arrangement, the liquid is guided from the recesses approximately at right angles to the valves, whereby a slower placement of the balls and a corresponding reduction in noise and wear is achieved. The part of the sleeve γ which faces the wing tips E ^z is slightly longer than the opposite end. This results in a larger radius of action for the vane piston work.

Claims

Patent claims:

i. Liquid shock absorbers, in particular for motor vehicles, with a Vane pistons and a stationary partition in which valve-controlled and externally controllable fluid channels for the brake fluid are provided are characterized in that the valve-controlled channel (20) in the insert (D) serving as a partition with the working chamber (5 ') over an essentially' perpendicular to the direction of movement of the valve (21) arranged line (22) is in communication.

2. Shock absorber according to claim 1, characterized in that the after the working chamber (5 ') opening valve (21) is housed in a chamber (20 °) which extends to the outer periphery of the insert (D), while the Connecting line (22), from which the peripheral part of the insert (D) rests against the inner wall, is recessed, is connected at one end to the working chamber and at the other end extends beyond the valve chamber (20 ^a ).

3. Shock absorber according to claim 1 and 2, characterized in that the insert (D) is sector-shaped with two side wings (D ³ , D ⁴ ) which enclose a Zwisohenkammer (8) and one of which (D ³ ) the channel (20) with valve (21) and the other (D ⁴ ) contains the channel (29) with valve (31).

4. Shock absorber according to claim 1 and 3, characterized in that that too Valve (31) has a substantially perpendicular to its direction of movement arranged line (32) is in communication with the associated working chamber (5 ").

5. Shock absorber according to claim 1 to 4, characterized in that the externally controllable channel (24) is arranged in the wing (D ³ ), adjoins the line (22) and with the channel (27) in the other wing ( D ⁴ ) communicates.

6. Shock absorber according to claim 1 and 5, characterized in that the organ used to control the channel (24) consists of a cylindrical part (7 ⁶ ) and a spindle ( 7) consists (Fig. 2).

7. Shock absorber according to claim 1 and 6, characterized in that in the cover (C) a chamber is recessed which contains the valve spindle (7), an extension of the recessed in the insert (D), represents the valve chamber and with sealing material (26 ) which surrounds the valve spindle, a spring (25) being provided between the seal (26) and the collar (y ^c ) , which presses the seal against a stepped and conical seat (26 ^{s) provided in the chamber} .

1 sheet of drawings

GEDRÜCKT IN DER REICHSDRUCKERE!PRINTED IN THE REICHSDRUCKERE!