DE570206C

DE570206C - Collapsible roof for motor vehicles

Info

Publication number: DE570206C
Application number: DEB153246D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-11-29
Filing date: 1931-11-29
Publication date: 1933-02-13

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein zusammenschiebbares Verdeck für Kraftwagen, dessen Spriegel mittels waagerechten Rollen in an beiden Längsrändern des Dachausschnittes angeordneten U-förmigen Führungen geführt sind, und betrifft eine besondere Ausbildung des Verschlußspriegels zwecks sicherer, nicht klemmender Führung desselben. An diesem Verschlußspriegei wird beim Zusammenschieben und öffnen des Verdecks von Hand mit großer Kraft gezogen oder geschoben, und es ist eine äußerst sichere und widerstandsfähige Führung desselben erforderlich, um dabei ein Ecken oder Festklemmen der beiden Enden in oder an den Führungsschienen mit Sicherheit zu vermeiden. Man erkennt, daß eine Führung der Spriegel mittels waagerechter Rollen in U-förmigen Schienen am besten geeignet ist, das Ecken der Spriegel beim Verschieben derselben zu verhindern, und es sind waagerechte Rollenführungen für die Spriegel bei solchen Verdecken auch schon bekannt. Es ist ferner bekannt, bei einem Verschlußspriegel, der an beiden Enden mit je zwei senkrecht laufenden Rollen einen rundstabförmigen Schienenkopf von oben und unten anläuft, an jedem Spriegelende einen abstehenden Führungsarm anzusetzen und diesen mittels einer waagerechten Rolle an einer senkrechten Wand der Führungsschiene anlaufen zu lassen, wobei dieser Arm so tief liegt, daß die den Schienenkopf in gleicher Weise umfassenden Führungsrollen der Zwischenspriegel oberhalb dieses Armes und seiner Führungsrolle sich ungehindert aneinanderschließen können. Ein so gebildeter Führungswagen kann das Ecken des Verschlußspriegels deshalb nicht verhindern, weil die durch einseitigen Zug am Spriegel bewirkte starke Beanspruchung auf Klem- +0 mung nur an einer der beiden an den Führungsarmen befindlichen waagerechten RoEen in rollende Reibung umgesetzt wird, während die gegenüberliegende waagerechte Rolle dabei von ihrer senkrechten Laufwand abgeschwenkt wird und die senkrecht auf dem rundstabförmigen Führungskopf laufenden Rollen auf diesem verdreht werden und, da sie den Kopf unten und oben halbkreisförmig umfassen und ohne diese Umfassung überhaupt keine Führung bilden, ecken und klemmen und schließlich ausspringen.The invention relates to a collapsible top for motor vehicles, the Bow by means of horizontal rollers in on both longitudinal edges of the roof cutout arranged U-shaped guides are performed, and concerns a special training the locking bow for the purpose of safe, non-jamming guidance of the same. At this Closure bracket is used when pushing together and opening the top by hand pulled or pushed with great force, and it is extremely safe and resilient Guiding of the same is required to avoid cornering or clamping the two Avoid ends in or on the guide rails with certainty. It can be seen that a leadership of the bow by means of horizontal Rolling in U-shaped rails is best suited to prevent corners of the bows when moving them, and there are also horizontal roller guides for the bows in such tops known. It is also known in a locking bow, which at both ends with two vertically running rollers a round rod-shaped rail head from above and starts at the bottom, attach a protruding guide arm to each end of the bow and this run against a vertical wall of the guide rail by means of a horizontal roller to leave, this arm is so deep that the rail head encompassing the guide rollers in the same way of the intermediate bow above this arm and its leadership role join together unhindered can. A guide carriage formed in this way cannot prevent the corners of the locking bow because the heavy load on Klem- +0 caused by one-sided pull on the bow ming only on one of the two horizontal tubes on the guide arms is converted into rolling friction while the opposite horizontal roller is doing it is swiveled away from its vertical barrel wall and running vertically on the rod-shaped guide head Rolls on this are twisted and, as they are semicircular up and down the head encompass and without this encirclement do not form, corner or clamp any guidance at all and finally jump out.

Erfindungsgemäß ist der Verschlußspriegel sowie der Führungsarm auf beiden Seiten je mit einer in 'einer U-förmigen Führung laufenden, waagerecht liegenden Rolle ausgerüstet, von denen die Rolle am Führungsann tiefer angeordnet ist als die Rollen der Querspriegel. Die ebenfalls in der Führungsrinne waagerecht laufenden RoEen der Zwischenspriegel können sich oberhalb dieser tief er liegenden VerschlußspriegelführungsroEe zusammenschließen. Durch die beiden an jedem Ende des Verschlußspriegels befindlichen Rollen wird demnach ein Rechteck gebildet, dessen vier Eckpunkte aus waagerechten, in den beiden Führungen liegenden Rollen gebildet werden, und zwar so, daß jede dieser RoEen je nach der Zugbeanspruchung beiderseits an den Wänden der Rinne anlaufen kann. Jede ge-According to the invention, the locking bow and the guide arm are each on both sides equipped with a horizontally lying roller running in a U-shaped guide, of which the role on the guide is arranged lower than the roles of the cross bow. The RoEen of the intermediate bow also running horizontally in the guide channel can join together above this deep locking bow guide tube. Due to the two rollers located at each end of the locking bow accordingly a rectangle is formed, the four corner points of which are horizontal, in the two Guides lying roles are formed, in such a way that each of these RoEen depending on the tensile stress can start on both sides of the walls of the channel. Every

ringste Verdrehung des Spriegels., die bei der Einrichtung infolge des notwendigen Spiels in der Führung nicht verhindert werden kann, muß sich so auswirken, daß jeweils zwei diagonal gegenüberliegende Rollengegon die Außenwand der U-Rinne und die beiden anderen sich diagonal gegenüberliegenden Rollen gegen die innere Wand der U-Rinne gedrückt werden. Ein Ecken kann hierbei ίο nicht eintreten, weil alle Rollen in der Richtung oder Ebene der auftretenden Verdrehungsbeanspruchung des Spriegels gegen die eine oder andere ihrer beiderseitigen Laufflächen an den Wänden der U-Rinne gedrückt werden.smallest twist of the bow Game in the leadership cannot be prevented, must affect each two diagonally opposite rolesgegon the outer wall of the U-channel and the two other diagonally opposite rollers against the inner wall of the U-channel be pressed. A corner cannot occur here because everyone rolls in the same direction or the level of torsional stresses occurring on the bow against one or the other of its treads on both sides be pressed on the walls of the U-channel.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, the invention is shown in one embodiment, and although shows

Abb. ι eine Draufsicht auf das Verdeck bei weggenommenem Stoffbezug und zusammengeschobenen Spriegeln,Fig. Ι a plan view of the top with the fabric cover removed and pushed together Bows,

Abb. 2 die gleiche Draufsicht auf den hinteren Teil des Verdecks in größerem Maßstab, Fig. 2 the same plan view of the rear part of the convertible top on a larger scale,

Abb. 3 einen Längsschnitt durch die Führung nach der Linie A-A der Abb. 2,Fig. 3 is a longitudinal section through the guide along the line AA in Fig. 2,

Abb. 4 einen Querschnitt nach der Linie B-B der Abb.2 undFig. 4 shows a cross section along the line BB of Fig.2 and

Abb. 5 einen Querschnitt nach der Linie C-C der Abb. 2.Fig. 5 shows a cross section along the line CC in Fig. 2.

An den beiden Längsrändern des Dachausschnittes ist je eine Holzleiste« mit winkelförmigem Querschnitt eingebaut. Mit jeder dieser beiden Leisten ist eine U-förmige Wasserrinne b fest verschraubt, die zugleich als Führungsschiene für die Laufrollen der Spriegel dient. Die Enden c und d der U-Flanschen dieser Schienen sind waagerecht nach außen abgebogen. Der äußere Flansch c ruht auf der Holzleiste« und klemmt den Rand des Stoffbezuges oder des Deckbleches an der Leiste α fest, der innere Flansch d greift zwischen Führungsleisten e, welche die Höhenführung der Spriegel sichern. Der vorderste oder Verschlußspriegel/ trägt an beiden Enden je eine Lagerlasche g, welche innerhalb der Rinne & U-förmig abgebogen ist und die senkrechte Welle einer waagerecht in der Rinne liegenden Laufrolle h trägt. Der Durchmesser derselben ist so groß, daß die Rolle möglichst die ganze Breite der Rinne ausfüllt und in jeder der beiden senkrechten Wände der Rinne ohne wesentliches Spiel läuft, wodurch ein Klappern des ganzen Verdeckes beim Fahren vermieden wird. Mit der Lagerlasche g der Rolleh ist an jedem Ende des Spriegels ein rechtwinklig abstehender doppelwandiger Führungsarm i verbunden, der an seinem Ende gabelförmig gestaltet ist und eine zweite Führungsrolle k (Abb. 5) trägt, die ebenfalls, jedoch tiefer als die RoIIeA, in der Rinne & läuft und möglichst die ganze Breite der Rinne einnimmt. Durch diese zweite Rollet wird ein Wagenh, k mit nur zwei Rollen gebildet, der jegliches Ver- 6g drehen des Spriegels bei einseitigem Zug verhindert, während ein Ecken oder Klemmen der Rollen in der Rinne schon durch die waagerechte Lagerung der Rollen vermieden ist. Die den Wagen bildenden, rechtwinklig an dem Spriegel abstehenden Führungsarme/ schleifen mittels schalldämpfender Unterlagen^ auf dem Boden der Rinne.A wooden strip with an angular cross-section is installed on each of the two longitudinal edges of the roof cutout. A U-shaped gutter b is firmly screwed to each of these two strips, which also serves as a guide rail for the rollers of the bows. The ends c and d of the U-flanges of these rails are bent horizontally outwards. The outer flange c rests on the wooden strip and clamps the edge of the fabric cover or the cover plate on the strip α , the inner flange d engages between guide strips e, which secure the height guidance of the bows. The foremost or locking bow / carries a bearing bracket g at both ends, which is bent in a U-shape within the channel & and carries the vertical shaft of a roller h lying horizontally in the channel. The diameter of the same is so large that the role as possible fills the entire width of the channel and runs in each of the two vertical walls of the channel without significant play, which prevents the entire top from rattling when driving. With the bearing lug of the roller g h is at each end of the bow, a perpendicularly projecting double-walled guide arm i connected which is configured fork-shaped at its end and a second guide roller k bears (Fig. 5) which are also, however, lower than the RoIIeA, in the channel & runs and as far as possible occupies the entire width of the channel. A carriage h, k with only two rollers is formed by this second roller, which prevents any twisting of the bow when pulling on one side, while corners or jamming of the rollers in the channel is avoided by the horizontal mounting of the rollers. The guide arms that form the car and protrude at right angles from the bow / grind by means of sound-absorbing pads ^ on the floor of the channel.

Die Zwischenspriegel ti sind im wesentlichen in gleicher Weise eingebaut, bedürfen jedoch keines Führungswagens wie der vorderste Spriegel, weil sie infolge ihrer Verbindung durch den VerdeckstofT mit dem Verschlußspriegel ohnehin nur wenig verdreht werden können. Wie die Darstellung in Abb. 5 zeigt, liegen die Führungsrollen w der Zwischenspriegel tt oberhalb der Führungsrollen k und des Führungsarmes i des Verschlußspriegels in der Rinne. Beim Zusammenschieben des Verdecks können demnach die beiden Füllrungsarme / mit ihren Rollen k des Verschlußspriegels unter die Führungsrollen w der bereits zusammengeschobenen Zwischenspriegel greifen, so daß das dichte Zusammenschließen aller Spriegel durch die vom Verschluß-Spriegel abstehenden Führungsarmez und Rollen nicht behindert wird. Das Festhalten des Verdecks in zusammengeschobenem Zustande geschieht durch je eine Schnappfeder χ, welche in jeder der beiden Rinnen so angeordnet ist, daß das Ende jedes Führungsarmes i des Verschlußspriegels in zusammengeschobener Stellung mittels eines Anschlages y unter die Schnappfeder einspringt.The intermediate bows ti are installed in essentially the same way, but do not require a guide carriage like the foremost bows, because they can only be rotated slightly as a result of their connection by the top material with the locking bow. As the illustration in Fig. 5 shows, the guide rollers w of the intermediate bow tt are above the guide rollers k and the guide arm i of the locking bow in the channel. When the top is pushed together, the two filling arms / with their rollers k of the locking bow can grip under the guide rollers w of the intermediate bow that has already been pushed together, so that the tight closing of all bows is not hindered by the guide arms and rollers protruding from the locking bow. The top is held in the pushed together state by a snap spring χ, which is arranged in each of the two channels so that the end of each guide arm i of the locking bow jumps in the pushed together position by means of a stop y under the snap spring.

Claims

Claim:

Collapsible top for motor vehicles with cross-bows which can be moved by means of rollers in guides arranged on both longitudinal edges of the roof cutout and a locking bow provided with a guide arm to prevent tilting, characterized in that the locking bow (/) and the guide arm (i) each with a are equipped in a U-shaped guide running, horizontally lying roller {h or k) , of which the roller ik) on the guide arm (/) is arranged lower than the rollers (w) of the cross bow (a).

For this purpose ι sheet of drawings