DE569601C

DE569601C - Safety control device for aircraft engines with a centrifugal blower pre-compressor

Info

Publication number: DE569601C
Application number: DEB154292D
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1932-02-07
Filing date: 1932-02-07
Publication date: 1933-02-04

Description

Bei Luftfahrzeugmotoren mit einem Vorverdichter, insbesondere einem solchen für größere Gleichdruckhöhen, besteht die Gefahr, daß bei versehentlicher voller Gaszufuhr am Boden oder in geringen Höhen eine unzulässige Überlastung des Motors eintritt. Es sind nun Einrichtungen -bekanntgeworden, bei denen das öffnen und Schließen einer Drosselklappe bei zu niederem bzw. zu hohem Druck auf die Art erfolgt, daß eine Barometerdose auf einen Kolben einwirkt, der mit einem Gestänge zur Betätigung der Drosselklappe verbunden ist. Diese Einrichtungen bergen so viele Fehlerquellen, die einmal darin b ει 5 stehen, daß bei Bruch eines Barometerdosenteiles die Betätigung der Drosselklappe ausfällt, und ferner ist für diese Einrichtung ein verhältnismäßig langes Gestänge notwendig. Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichao tung, die in solchen Fällen in Tätigkeit tritt und den Durchgangsquerschnitt für das Gemisch zwischen Vorverdichter und Gasverteilerleitung selbsttätig so weit verengt, daß eine Überlastung des Motors vermieden wird. Die Einrichtung besteht aus einer durch einen Druckluftkolben gesteuerten Drosselklappe, wobei der Druckluftzylinder auf der einen Seite des Kolbens mit der Druckseite und auf der anderen mit der Saugseite des Vor-Verdichters verbunden ist und der Druckunterschied bestrebt ist, den Kolben entgegen dem Druck einer Schraubenfeder oder einer gleichwertigen Einrichtung in den Zylinder hineinzudrücken. Der Bewegung des Kolbens folgt unter dem Einfluß einer Drehungsfeder oder gleichwertigen Einrichtung ein auf der Drosselklappenwelle befestigter Hebel, der sich mit einer Rolle gegen den Kolben anlegt und so die Drosselklappe entsprechend der Stellung des Kolbens im Zylinder mehr oder weniger 4» schließt.In aircraft engines with a supercharger, especially one for larger ones There is a risk of accidental full gas supply on the Inadmissible overloading of the motor occurs on the ground or at low heights. There are now facilities -become known in which the opening and closing of a throttle valve if the pressure is too low or too high, a barometer can act on a piston that is connected to a linkage is connected to operate the throttle valve. These facilities harbor so many sources of error that once they b ει 5 indicate that if a barometer socket part breaks, the throttle valve will fail, and a relatively long linkage is necessary for this device. The subject of the invention is a device that comes into operation in such cases and the passage cross-section for the mixture between the pre-compressor and the gas distribution line automatically narrowed to the point that overloading the motor is avoided. the The device consists of a throttle valve controlled by a compressed air piston, the compressed air cylinder on one side of the piston with the pressure side and on the other hand is connected to the suction side of the pre-compressor and the pressure difference strives to move the piston against the pressure of a coil spring or equivalent Push the device into the cylinder. The movement of the piston follows under the influence of a torsion spring or equivalent device a lever attached to the throttle valve shaft, which is connected to a roller applies against the piston and so the throttle valve according to the position of the piston in the cylinder closes more or less 4 ».

In der Zeichnung zeigtIn the drawing shows

Abb. ι die Einrichtung in senkrechtem Längsschnitt,Fig. Ι the device in vertical longitudinal section,

Abb. 2 einen waagerechten Schnitt durch den Steuerzylinder mit Kolben und Hebel undFig. 2 a horizontal section through the control cylinder with piston and lever and

Abb. 3 die Lage der Einrichtung zum Vergaser und Vorverdichter im Schaubild.Fig. 3 the position of the device to the carburetor and supercharger in the diagram.

Die Drosselklappe 1 ist in einem rohrförmigen Gußstück 2 angeordnet und ihre Welle 3 bei 4 und 5 gelagert. Auf der einen Seite ist mit der aus der Lagerung 5 austretenden Drosselklappenwelle 3 ein Hebel 6 fest verbunden, der durch eine Drehungsfeder 7, die ihrerseits am Gußstück 2 ihr Widerlager findet, mit einer Rolle 8 gegen den Kopf 9 des Kolbens 10 gedrückt wird. Der Kolben 10 bewegt sich luftdicht im Zylinder 11 und wird durch eine mittels Stellschraube 12 mit Gegenmutter 13 und Federteller 14 einstellbare Schraubenfeder 15 nach außen gedrückt, wobei er sich mit dem Kopf 9 gegen einen Ansatz des Zylindergehäuses legt. Da die Schraubenfeder 15 eine größere Federkraft besitzt als die ihr entgegengesetzt wirkende Drehungsfeder 7, so ist hiermit die Drosselklappe in geöffneter Stellung einwandfrei gehalten. Auf die Außenseite des Kolbens 10 wirkt durch die ÖffnungThe throttle valve 1 is arranged in a tubular casting 2 and its shaft 3 stored at 4 and 5. On one side is the throttle valve shaft emerging from the bearing 5 3, a lever 6 firmly connected, which by a torsion spring 7, which in turn finds its abutment on the casting 2, with a Roller 8 is pressed against the head 9 of the piston 10. The piston 10 moves airtight in the cylinder 11 and is by means of an adjusting screw 12 with counter nut 13 and Spring plate 14 adjustable coil spring 15 pressed outwards, with the head 9 against a shoulder of the cylinder housing lays. Since the coil spring 15 has a greater spring force than that opposite to it acting torsion spring 7, the throttle valve is hereby properly held in the open position. On the outside of the piston 10 acts through the opening

16 im Gußstück 2 der vom Gebläse gelieferte Luftdruck, während der Zylinder auf der inneren Seite durch eine Rohrleitung oder einen Kanal 17 mit der Saugleitung 20 des Vorver-. 5 dichters zwischen Vergaser 18 und Vorverdichter 21 in Verbindung steht, so daß die auf den Kolben wirkende Kraft von dem durch den Vorverdichter gelieferten Druckverhältnis und dem Druck im Saugrohr des Vorverdichters bestimmt ist. Wird durch zu weites Öffnen der Vergaserdrossel 19 der Druck im Saugrohr des Vorverdichters zu groß, so wächst die Kraft, die bestrebt ist, den Kolben 10 in den Zylinder hineinzudrücken. Der Kolben »5 bewegt sich also, wenn die Kraft ein gewisses Maß überschritten hat, nach innen, bis Gleichgewicht zwischen Federkraft und Kolbenkraft vorhanden ist. Der Rollenhebel 6 folgt der Kolbenbewegung unter dem Einfluß der Dreao hungsfeder 7 und schließt damit die Drosselklappe ι um ein gewisses Maß. Durch die Wahl der Abmessungen der Drosselklappe 1 und des Hebels 6 sowie der geometrischen Anordnung des Hebeldrehpunktes zum Angriffspunkt der Rolle aiii Kolbenkopf 9 sowie durch Einstellung der Feder 15 hat man es in der Hand, das Maß der Drosselung so zu bemessen, daß eine Überlastung des Motors ve. mieden bzw. der Druck in der Gasverteilerleitung bis zur Gleichdruckhöhe auf einem bestimmten Wert gehalten wird.16 in the casting 2 that supplied by the fan Air pressure while the cylinder is on the inner side by a pipe or a Channel 17 with the suction line 20 of the Vorver-. 5 between carburetor 18 and pre-compressor 21 is in communication, so that the force acting on the piston of the through the Pre-compressor delivered pressure ratio and the pressure in the suction pipe of the pre-compressor is determined. If the carburetor throttle 19 is opened too far, the pressure in the intake manifold of the supercharger is too large, the force tending to move the piston 10 into push the cylinder in. The piston »5 therefore moves when the force is a certain Exceeded dimension, inwards, until equilibrium between spring force and piston force is available. The roller lever 6 follows the piston movement under the influence of the Dreao hungsfeder 7 and thus closes the throttle valve ι to a certain extent. Through the Choice of the dimensions of the throttle valve 1 and the lever 6 as well as the geometric Arrangement of the fulcrum to the point of application of the role aiii piston head 9 and by adjusting the spring 15 you have it in your hand to measure the amount of throttling so that that an overload of the motor ve. avoided or the pressure in the gas distribution line is held at a certain value up to the same pressure level.

Die Gesamtanordnung zeigt Abb. 3. Es be-, deutet 18 den Vergaser mit der Drosselklappe 19. Durch den Saugstutzen 20 tritt das Gemisch zum Gebläserad 21, das es dem ringförmigen Sammelkanal 22 zudrückt. Von hier aus gelangt es über die Drosseleinrichtung ι in die Gasverteilerleitung 23 und von dort in die Zylinder des Motors. Durch die Öffnung 16 steht der Druck im Raum vor der Drosselklappe 1 mit dem Steuerzylinder 11 in Verbindung und wirkt dort auf die äußere Seite des Kolbens, während der Steuerzylinder 11 auf der entgegengesetzten Seite durch die Leitung 17 mit der Saugleitung des Vorverdichters oberhalb der Vergaserdrosselklappe 19 in Verbindung steht. Wird die Drosselklappe 19 zu weit geöffnet, so erhöht sich der Druck auf dem Kolben des Steuerzylinders, und die Drosselklappe 1 schließt sich.The overall arrangement is shown in Fig. 3. It means 18 the carburetor with the throttle valve 19. Through the suction port 20, the mixture enters the fan wheel 21, which it the annular collecting channel 22 presses shut. From here it arrives via the throttle device ι into the gas distribution line 23 and from there into the cylinder of the engine. Through the Opening 16 is the pressure in the space in front of the throttle valve 1 with the control cylinder 11 in connection and acts there on the outer side of the piston, while the control cylinder 11 on the opposite side through line 17 to the suction line of the supercharger above the carburetor throttle valve 19 is in connection. Will the throttle 19 opened too far, the pressure on the piston of the control cylinder increases, and the throttle valve 1 closes.

Claims

Claim:

Safety control device for aircraft engines with a centrifugal blower compressor, characterized in that a throttle valve is switched on in the line from the supercharger to the engine cylinders is that by a piston, on one side of which the fan pressure and the force of a spring and on the other Side an adjustable spring pressure and the pressure in the suction line between the carburetor and the pre-compressor acts, controlled in this way is that in the event of an impermissible increase in pressure, the flap is closed so far that the pressure is on again behind it the permissible level has decreased.

1 sheet of drawings