DE569365C

DE569365C - Control device for heating railroad cars

Info

Publication number: DE569365C
Application number: DEN32778D
Authority: DE
Original assignee: MEAF Machinerieen en Apparaten Fabrieken NV
Current assignee: MEAF Machinerieen en Apparaten Fabrieken NV
Publication date: 1933-02-02

Description

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in Utrecht, Hollandin Utrecht, Holland

Die Erfindung bezieht sich, auf eine "Regelvorrichtung für Dampfheizungen in Eisenbahnfahrzeugen. Bei den bisher bekannten Dampfheizungen hat es sich herausgestellt, daß in den vorderen Wagen der Dampfdruck erheblich höher war als in den hinteren Wagen, so daß eine gleichmäßige Beheizung nicht durchgeführt werden konnte. Man hat zwar zum Regeln des Dampfeinlasses ίο Ausdehnungsrohre angebracht, die das Dampfeinlaßventil steuerten und die selbst unter der Einwirkung der Temperatur des Abdampfes standen. Diese Vorrichtung genügt jedoch nicht, um die obenerwähnten Erscheinungen der ungleichmäßigen Beheizung der ersten und letzten Wagen zu beseitigen.The invention relates to a "control device for steam heating in railway vehicles. With the previously known steam heaters, it has been found that the steam pressure in the front car was considerably higher than in the rear Car so that uniform heating could not be carried out. Man has attached to regulating the steam inlet ίο expansion pipes that the steam inlet valve controlled and which were themselves under the influence of the temperature of the exhaust steam. However, this device is sufficient not to the aforementioned phenomena of uneven heating of the first and eliminate the last car.

Das Neue der Erfindung besteht nun darin, eine Regelung mittels eines über ein Überdruckventil mit Frischdampf beaufschlagten Ausdehnungsrohres vorzunehmen. Durch die Zuführung dieses Frischdampfes in das Ausdehnungsrohr wird eine erheblich stärkere Ausdehnung erreicht, als es der Fall wäre, wenn das Ausdehnungsrohr nur von dem Abdampf beeinflußt würde.The novelty of the invention consists in a regulation by means of a pressure relief valve to be carried out with live steam pressurized expansion pipe. By feeding this live steam into the expansion pipe a considerably greater expansion is achieved than would be the case if the expansion pipe was only used by the Exhaust steam would be affected.

Die Erfindung läßt sich auch dort anwenden, wo der Regelvorgang nicht nur durch ein, sondern durch zwei Ausdehnungsrohre betätigt wird. Die beiden Ausdehnungsrohre arbeiten so, daß das eine unter dem Einfluß des Abdampfes, das andere unter dem Einfluß der Außentemperatur steht. Auch hierbei wird der Frischdampf durch das Öffnen des Überdruckventils in das von dem Abdampf beeinflußte Ausdehnungsrohr geleitet. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtThe invention can also be used where the control process is not just by one, but operated by two expansion tubes. The two expansion pipes work in such a way that one is under the influence of the exhaust steam, the other under the influence the outside temperature is. Here, too, the live steam is converted into that of the exhaust steam by opening the pressure relief valve affected expansion pipe passed. In the drawing is an exemplary embodiment of the invention, namely shows

Abb. ι die Regelvorrichtung mit nur einem Ausdehnungsrohr, Abb. 2 die Regelvorrichtung mit zwei Ausdehnungsrohren.Fig. Ι the control device with only one expansion pipe, Fig. 2 the control device with two expansion pipes.

Durch das Rohr 1 tritt der Frischdampf zu. Das Haupteinlaßventil 2 wird durch das Ausdehnungsrohr 3 über den Hebel 4 geöffnet oder geschlossen. Das Ausdehnungsrohr 3 steht unter dem Einfluß des Abdampfes. Durch die Leitung 5 geht der Abdampf und der durch das Ventil 2 neu eingeleitete Frischdampf über eine an sich bekannte Düseneinrichtung zu den Heizschlangen. Der durch das Ventil 2 eintretende Dampf tritt zunächst in den Raum 10 und drückt dabei gegen ein Überdruckventil 12. Dieses weist eine Federverstellvorrichtung 13 auf, um den Öffnungsdruck einstellen zu körinen. Wird das Ventil 12 geöffnet, so tritt der Dampf in die Kammer 14 und von hier über ein Rohr 15 in das vom Abdampf beaufschlagte Ausdehnungsrohr 3.The live steam enters through pipe 1. The main inlet valve 2 is through the Expansion pipe 3 opened or closed via lever 4. The expansion pipe 3 is under the influence of the exhaust steam. The exhaust steam and the live steam newly introduced through valve 2 pass through line 5 via a nozzle device known per se to the heating coils. The steam entering through valve 2 occurs first into the space 10 and presses against a pressure relief valve 12. This has a spring adjustment device 13 to adjust the opening pressure. It will If the valve 12 is open, the steam enters the chamber 14 and from there via a pipe 15 into the expansion pipe 3, which is acted upon by the exhaust steam.

Eine weitere Ausführung nach der Erfindung besteht darin, daß ein zweites Ausdehnungsrohr 6 vorgesehen ist, das mit der Außenluft in Verbindung steht. Durch ein Abstandsstück 8 wird ein Hebel gehalten, so daß die Ausdehnungen des Rohres 6 gleichzeitig auf das Ausdehnungsrohr 3 übertragen werden und so durch die Außentemperatur das Dampfeinlaßventil weiterhin beeinflußt werden kann.Another embodiment of the invention is that a second expansion pipe 6 is provided, which is in communication with the outside air. A lever is held by a spacer 8, see above that the expansions of the pipe 6 are transferred to the expansion pipe 3 at the same time and so the steam inlet valve continues to be influenced by the outside temperature can be.

Claims

Patent claims:

1. Control device for the heating of railroad cars, in which the steam inlet is controlled by an expansion pipe as a function of the temperature of the exhaust steam, characterized in that that the expansion pipe (3) via a pressure relief valve (12) with Live steam can be applied.

2. Control device according to claim 1, characterized in that the expansion pipe (3) communicates with a further expansion pipe (6) which is influenced by the outside air.