DE566952C

DE566952C - Device for train control

Info

Publication number: DE566952C
Application number: DE1930566952D
Authority: DE
Inventors: Rudolf Mayer
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG; C Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG; C Lorenz AG
Priority date: 1930-09-13
Filing date: 1930-09-13
Publication date: 1932-12-24

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
24. DEZEMBER 1932ISSUED ON
DECEMBER 24, 1932

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVe 566 952' KLASSE 2Oi GRUPPE JVe 566 952 ' CLASS 2Oi GROUP

C. Lorenz Akt.-Ges. in Berlin-Tempelhof*) Einrichtung zur ZugbeeinflussungC. Lorenz Akt.-Ges. in Berlin-Tempelhof *) Equipment for train control

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. September 1930 abPatented in the German Empire on September 13, 1930

Nach den Bremsvorschriften der Deutschen Reichsbahn darf der Lokomotivführer die Bremsen des Zuges nur dann wieder lösen, wenn der Druck in der Hauptluftleitung ein bestimmtes Maß noch nicht unterschritten hat, damit nicht bei plötzlicher Beaufschlagung der Hauptluftleitung ein ungleichmäßiges Lösen der Bremsen oder gar eine Zugtrennung stattfinden kann. Der untere GrenzdruckAccording to the braking regulations of the Deutsche Reichsbahn, the engine driver is allowed to use the Only release the brakes on the train when the pressure in the main air line drops has not yet fallen below a certain level, so not in the event of a sudden application In the main air line, the brakes are released unevenly or even the train is disconnected can take place. The lower limit pressure

ίο liegt für die Betriebsbremsung bei den heutigen Bremssystemen etwa bei 3,5 atü. Unterhalb dieses Grenzdruckes hat das Steuerventil bereits die Schnellbremsstellung eingenommen, und es ist dem Führer mit Rücksicht auf die Sicherheit des Zuges verboten, die Bremsen wieder zu lösen.ίο is for the service braking at today's Braking systems around 3.5 atmospheres. The control valve has below this limit pressure the emergency brake position has already been taken, and it is out of consideration for the guide the safety of the train forbidden to release the brakes again.

Ist der Zug mit einer automatischen Zugsicherungseinrichtung ausgerüstet, so besteht für den Führer die Vorschrift, sofort bei jeder kleinsten Einwirkung der Zugsicherungseinrichtung den Zug auf schnellstem Wege zum Halten zu bringen. Aus den erwähnten Gründen darf der Bremshebel erst wieder in die Lösestellung gebracht werden, wenn dasIf the train is equipped with an automatic train protection device, then there is the regulation for the driver, immediately after every slight action of the train protection device to bring the train to a stop as quickly as possible. For the reasons mentioned, the brake lever may only be returned to be brought to the release position if the

as Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist.he vehicle has come to a standstill.

Um zu verhindern, daß beispielsweise der Führer nach einer durch die Beeinflussungseinrichtung verursachten Bremsung vor Erreichung des unteren Grenzdruckes für die Betriebsbremsung die Bremsen wieder lösen kann, wird erfindungsgemäß eine an sich bekannte pneumatische Kontaktsteuervorrichtung an die Hauptluftleitung angeschlossen, der von dieser gesteuerte Kontakt in den Rückstellkreis für die Beeinflussungseinrichtung gelegt und die Einrichtung so abgestimmt, daß eine Rückstellung¹ erst dann möglich ist, wenn der Leitungsdruck um ein bestimmtes Maß gesunken ist. Der von der druckabhängigen Einrichtung gesteuerte Kontakt kann dabei die Rückstellung direkt bewirken oder den Rückstellstromkreis vorbereiten, so daß diese erst durch Schließen eines weiteren Kontaktes von Hand, ζ. Β. der Bremslösetaste, eintritt. Wird beispielsweise die Kontaktsteuervorrichtung so eingestellt, daß sie erst bei einer Verminderung des Leitungsdruckes auf beispielsweise 1 atü in Tätigkeit tritt, so wird erreicht, daß selbst schnell fahrende Züge zum Stillstand kommen, bis die Rückstellung der Beeinflussungseinrichtung möglich ist; denn bei den heutigen Bremssystemen reicht meist schon eine Verminderung des Bremsluftdruckes von 5 auf 3 bis 2*/₂ atü aus, um den Zug vollständig abzubremsen. In order to prevent, for example, the driver from releasing the brakes after braking caused by the influencing device before the lower limit pressure for the service braking is reached, a pneumatic contact control device known per se is connected to the main air line, the contact controlled by this in the reset circuit placed for the influencing device and the device coordinated so that a reset ^{1 is} only possible when the line pressure has dropped by a certain amount. The contact controlled by the pressure-dependent device can cause the reset directly or prepare the reset circuit so that this can only be done by closing another contact by hand, ζ. Β. the brake release button. If, for example, the contact control device is set so that it only comes into operation when the line pressure is reduced to, for example, 1 atm, it is achieved that even fast-moving trains come to a standstill until the influencing device can be reset; Because with today's brake systems, a reduction in the brake air pressure from 5 to 3 to 2 * / ₂ atm is usually sufficient to completely brake the train.

Das Wesen der Erfindung wird am einfachsten an Hand eines praktischen Ausführungsbeispiels, wie es in der Abbildung dargestellt ist, noch näher erklärt:The essence of the invention is easiest on the basis of a practical embodiment, as it is shown in the figure, explained in more detail:

Es sei der Fall einer induktiven Zugbeeinflussungseinrichtung angenommen, bei demLet us assume the case of an inductive train control device in which

*) Von dem Patent sucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Rudolf Mayer in Mahlow b. Berlin.Rudolf Mayer in Mahlow b. Berlin.

die Übertragung der Signale durch Ankopplung eines abgestimmten Streckenkreises an einen mit Wechselstrom bestimmter Frequenz gespeisten Lokomotivmagnetkreis erfolgt. Es ist LM der Lokomotivmagnet, dessen Wicklung durch die Wechselstromdynamos M mit Mittelfrequenzstrom gespeist wird und in Serie liegt mit der Wicklung WR des Beeinflussungsrelais. Das Beeinflussungsrelais besitzt noch eine zweite Wicklung Rü, welche gleichstromerregt sein kann und den Anker wr des Beeinflussungsrelais zum Abfallen zu bringen sucht. Diese zweite Wicklung RiI wird deshalb als Rückzugswicklung bezeichnet. Die Bemessung beider Magnetwicklungen WR und Rü ist dabei derart, daß bei einer Beeinflussung durch die dabei erfolgende Schwächung der Anziehungskraft der Wechsel'stromwicklung WR der Anker wr des Beeinflussungsrelais von der Rückzugswicklung Rü zum Abfallen gebracht wird, wobei dieser erst dann wieder in die Betriebsstellung zurückkehren kann, wenn die Anziehungskraft der Wicklung WR den nor^a5 malen Wert wieder erreicht hat und die Anziehungskraft der Rückzugswicklung .Rü geschwächt ist. Beim Ankoppeln eines in Wirkbereitschaft befindlichen Streckenmagneten an den Lokomotivmagneten LM geht also der Anker wr des Beeinflussungsrelais von der Betriebsstellung in die Beeinflussungsstellung und löst in der Beeinflussungseinrichtung E einen Schaltvorgang aus, welcher entweder sofort oder nach Ablauf einer gewissen Zeit oder einer bestimmten, vom Fahrzeug zurückgelegten Strecke die Wicklung BM des: Bremsventils BV stromlos macht, dieses zum Abfallen und die Bremsen zum Anziehen bringt. Damit nun der Anker wr des Beeinflussungsrelais nach Überfahren des Gleismagneten von der Wicklung WR selbsttätig wieder in die Betriebsstellung gebracht werden kann und das Lösen der Bremsen möglich ist, ist der Schalter k vorgesehen, welcher parallel zur ⁴S Rückzugswicklung Rü liegt und durch die pneumatische Kontaktsteuervorrichtung K betätigt wird. Die Kontaktsteuervorrichtung K besteht im vorliegenden Ausführungsbeispiel im wesentlichen aus einem mit der Hauptluftleitung L in Verbindung stehenden Zylinder, in dem sich ein Kolben R befindet. Durch die Feder F wird dieser Kolben R entgegen dem in der Hauptluftleitung herrschenden Druck in der Gleichgewichtslage gehalten, öffnet sich nun das Bremsventil BV, so entweicht die Druckluft ins Freie, der Druck auf dem Kolben R vermindert sich, und es wird schließlich der Schalter k geschlossen. Es findet dabei ein Kurzschließen der Rückzugswicklung Rü statt, so daß die wechselstrom- gespeiste Wicklung WR des Beeinflussungsrelais den Anker wr wieder anziehen kann. Die Beeinflussungseinrichtung E wird dadurch wieder in die Betriebsstellung gebracht. Statt die Rückzugswicklung Rü kurzzuschließen, kann in deren Stromkreis auch ein Widerstand eingeschaltet oder ihre Anzugskraft auf irgendeine andere Art geschwächt werden. Durch: geeignete Bemessung der vorzugsweise veränderbaren Spannung der Feder F kann erreicht werden, daß der Schalter k erst dann geschlossen wird, wenn fast die ganze Luft aus der Hauptluftleitung ins Freie geströmt ist, die Bremsen also vollkommen angezogen sind, bevor die Rückstellung der Beeinflussungseinrichtung in die Betriebsstellung erfolgt.The signals are transmitted by coupling a tuned line circuit to a locomotive magnetic circuit fed by an alternating current of a certain frequency. It is LM the locomotive magnet, the winding of which is fed with medium-frequency current by the alternating current dynamos M and is in series with the winding WR of the influencing relay. The influencing relay also has a second winding Rü, which can be DC excited and tries to bring the armature wr of the influencing relay to drop out. This second winding RiI is therefore referred to as the retraction winding. The dimensioning of the two magnet windings WR and Rü is such that if the force of attraction of the alternating current winding WR is influenced by the resulting weakening of the force of attraction of the alternating current winding WR, the armature wr of the influencing relay is caused to drop by the retraction winding Rü , which only then returns to the operating position , when the attraction of the winding WR to nor ^a has again reached 5 paint value and the attraction force of the return winding .Rü is weakened. When an active line magnet is coupled to the locomotive magnet LM , the armature wr of the influencing relay goes from the operating position to the influencing position and triggers a switching process in the influencing device E , which either immediately or after a certain time or a certain amount covered by the vehicle Stretch the winding BM of the: Brake valve BV de-energizes, causes it to drop out and the brakes to apply. So that the armature wr of the influencing relay can automatically be brought back into the operating position after the track magnet has been passed by the winding WR and the brakes can be released, the switch k is provided, which is parallel to the ⁴ S retraction winding Rü and is controlled by the pneumatic contact control device K is operated. In the present exemplary embodiment, the contact control device K consists essentially of a cylinder which is connected to the main air line L and in which a piston R is located. This piston R is held in the equilibrium position by the spring F against the pressure prevailing in the main air line , if the brake valve BV now opens, the compressed air escapes into the open, the pressure on the piston R decreases, and finally switch k is activated closed. The retraction winding Rü is short-circuited, so that the alternating current-fed winding WR of the influencing relay can attract the armature wr again. The influencing device E is thereby brought back into the operating position. Instead of short-circuiting the retraction winding Rü , a resistor can also be switched on in its circuit or its attraction force can be weakened in some other way. By: suitable dimensioning of the preferably variable tension of the spring F, it can be achieved that the switch k is only closed when almost all of the air has flowed from the main air line into the open, i.e. the brakes are fully applied before the resetting of the influencing device in the operating position takes place.

Durch die beschriebene Einrichtung wird also erreicht, daß die Beeinflussungeinrichtung sofort nach erfolgter Zwangsbremsung wieder betriebsfähig ist, ohne die Sicherheit der Anlage irgendwie zu beeinträchtigen. Ferner kann der Führer den Zug ohne Zeitverlust wieder in Fahrbereitschaft bringen.The device described thus achieves that the influencing device is operational again immediately after the emergency brake, without the safety affect the system somehow. Furthermore, the guide can take the train without wasting time bring it back into driving readiness.

Claims

85 claims:

1. A device for influencing the train with a contact dependent on the line pressure, characterized in that this contact (k) is in the reset circuit and only allows a reset when the main line pressure has decreased by a certain amount.

2. Device according to claim 1, characterized in that during the pneumatic activations ⁹ S Chen contact control device, the said armature (wr) of the short-circuited influencing relay in the working position holding withdrawal winding (Au) or weakened.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the contact control device (K) is adjustable to a certain pressure drop.

For this purpose ι sheet of drawings