DE564508C

DE564508C - Deep groove rail with leading edge protection

Info

Publication number: DE564508C
Application number: DEB151491D
Authority: DE
Original assignee: BERLINER VERKEHRS AKT GES
Current assignee: BERLINER VERKEHRS AKT GES
Publication date: 1932-11-19

Description

Tiefrillenschiene mit Leitkantenschutz Die Eifindung betrifft eine Tiefrillenschiene mit einem Leitkantenschutz aus hochverschleißfestem Werkstoff, wie er beispielsweise durch die sogenannte Hutschiene bekannt geworden ist, bei der ebenfalls der Leitkantenschutz den Kopf der Zwangsschiene überlappt. Um die Liegedauer der Zwangsschiene in dem Gleisbogen zu vergrößern, wird die Zwangsschiene vorzugsweise auswechselbar angeordnet, so daß sie nach einer gewissen Abnutzung durch eine andere Zwangsschiene ersetzt werden kann. Die Abnutzung des Fahrkopfes, der aus dem üblichen Schienenwerkstoff besteht, ist jedoch nicht gleich der Abnutzung des Leitkantenschutzes, und so entstehen beim Ersetzen des abgenutzten Leitkantenschutzes durch einen neuen zwischen der Zwangsschiene und dem Fahrkopf Schleuderkanten für Straßenfahrzeuge, da die Oberkante der neuen Zwangsleiste höher steht als die Oberkante des abgenutzten Fahrkopfes. Um diesen Nachteil zu beheben, sind gemäß der Erfindung entsprechend der Fahrkopfabnutzung jeweils Leitkantenschutzeinlagen von geringerer Höhe angeordnet. Dadurch wird die Entstehung der beschriebenen Schleuderkanten vermieden.Deep groove rail with leading edge protection The idea concerns a Deep grooved rail with a leading edge protection made of highly wear-resistant material, as it has become known, for example, from the so-called top-hat rail which also the leading edge protector overlaps the head of the constraining rail. To the Increasing the length of time the constrained rail lies in the curved track becomes the constrained rail preferably arranged interchangeably, so that after a certain wear and tear can be replaced by another compulsory rail. The wear of the driving head, which consists of the usual rail material, however, is not the same as the wear of the leading edge protection, and so arise when replacing the worn leading edge protection by a new one between the compulsory rail and the traveling head for slinging edges Road vehicles, as the top edge of the new restraint bar is higher than the top edge the worn driving head. In order to remedy this disadvantage, according to the invention leading edge protection inserts of less depending on the wear of the driving head Arranged height. This avoids the occurrence of the slinging edges described.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der den Gegenstand der Erfindung bildenden Rillenschiene dargestellt. Die Rillenschiene besitzt den üblichen Fahrkopf e, und die Rille dieser Schiene ist an der Zwangsseite mit einer auswechselbaren Leitkantenschutzeinlage a ausgestattet, welche an der seitlichen Rillenbegrenzüng b anliegt und auf den Boden der Rille durch Keile c, d oder in beliebiger anderer Weise befestigt ist. Ist der Fahrkopf nun durch den Betrieb bis zu der gestrichelten Linie f abgenutzt, so wird die Leitkantenschutzeinlage ca ausgewechselt. Dabei gelangt nunmehr gemäß der Erfindung eine neue Einlage zur Anwendung, welche nur bis zu der gestrichelten Linie g reicht, also den darüberliegenden Teil h nicht besitzt.In the drawing is an embodiment of the subject of Invention forming grooved rail shown. The grooved rail has the usual Driving head e, and the groove of this rail is on the forced side with an exchangeable one Leading edge protection insert a, which is attached to the lateral groove boundary b rests and on the bottom of the groove by wedges c, d or in any other Way is attached. Is the driving head now operating up to the dashed line Line f worn out, the leading edge protection insert is replaced approx. It got there now according to the invention, a new insert for use, which only up to the dashed line g is sufficient, so it does not have the overlying part h.

Die strichpunktierte Umrißlinie i in der Abbildung stellt das übliche Rillenprofil ohne Leitkantenschutzeinlage dar. Um die Lebensdauer der Schiene nicht zu beschränken, muß die Rillentiefe Z und Rillenbreite m gewahrt bleiben, da die Lebensdauer der Schiene immer von der Fahrkopfabnutzung_abhängig ist. Daraus folgt weiterhin, daß die Befestigungsvorrichtungen, beispielsweise die Keile c und d der Einlage a, außerhalb der Rillenbegrenzung angeordnet sein müssen.The dash-dotted outline i in the figure represents the usual groove profile without leading edge protection insert. In order not to limit the service life of the rail, the groove depth Z and groove width m must be maintained, since the service life of the rail is always dependent on the wear of the head. It also follows from this that the fastening devices, for example the wedges c and d of the insert a, must be arranged outside the groove boundary.

Um die dadurch hervorgerufene Schwächung des Schienenquerschnittes insbesondere an der Zwangsseite zu vermeiden, wird dort das Schienenprofil entsprechend der Umrißlinie k verstärkt.About the weakening of the rail cross-section caused by this to avoid in particular on the forced side, the rail profile there is accordingly the outline k is reinforced.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Deep grooved rail with a leading edge protection highly wear-resistant material, which overlaps the head of the forced rail, thereby characterized in that leading edge protection inserts in each case according to the wear of the running head are arranged from a lower height. z. Grooved rail according to claim z, characterized in that that the rail profile on the compulsion and grooved base according to the leading edge protection insert is reinforced.