DE558009C

DE558009C - Additional air supply for carburettors of internal combustion engines

Info

Publication number: DE558009C
Application number: DEB138649D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-07-22
Filing date: 1928-07-22
Publication date: 1932-08-31

Description

Zusatzluftzuführung für Vergaser von Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf die Brennstoffgemischregelung in Vergasern mittels Zusatzluft und hat ein Verfahren nebst Vorrichtung zur Zuführung der Zusatzluft zum Gegenstand, deren Kennzeichen darin besteht, daß der Zusatzluftdurchlaß bei annähernd 1/5 bis 1/7 der maximalen Drehzahl mit einer geringen Drehzahländerung bis zur vollen Öffnung gebracht und alsdann in .einem weiten Drehzahlbereich allmählich gedrosselt wird. Durch diese Arbeitsweise wird eine günstigere Brennstoffmis.chregelung erzielt als dies mit den bekannten Zusatzluftregelungen erreichbar war. Bekannt waren Regler, bei welchen die zur Gemischbildung nötige Etnulsionsluft derart in Abhängigkeit von der Bewegung der Drosselklappe geregelt wurde, daß mit zunehmender Eröffnung der Drosselklappe eine Verringerung der Luftzufubr eintrat. Diese bekannte Regelung vermochte aber dem Ziel der günstigsten Brennstoffmischung nur bis zu einer gewissen Umdrehungszahl des Motors zu entsprechen und trug der an der Brennstoffdüse bei den verschiedenen Drehzahlen des Motors auftretenden Änderungen in der Saugwirkung keine Rechnung. Die bei niederer Drehzahl vorhandene Saugwirkung erfährt zunächst mit wachsender Drehzahl eine Steigerung, bleibt dann eine Weile annähernd konstant, um dann bis zur maximalen Drehzahl abzunehmen. Diesem verschiedenartigen, auf die Trägheit der beim Ansaugvorgang zu bewegenden Massen und ungenügende öffnungszeit der Motorventile bei höheren Umdrehungszahlen beruhenden Verlauf der Umdrehungszahlen und der von diesen hervorgerufenen Saugwirkungen tragen die bisher bekannten Zusatzluftregler keine Rechnung, auch diejenigen nicht, bei welchen durch den Saugzug des Motors bei Erreichungeiner gewissen Saugstärke eine Zusatzluftregelung gesteuert würde, die mit gleichem öffnungs-und Schließungsweg arbeitete. Bei allen diesen bekannten Zusatzluftregelungen trat für einen gewissen Drehzahlbereich entweder eine beträchtliche Brennstoffvergeudung oder aber ein Leistungsabfall ein. Dieser Nachteil wird durch Zusatzluftregler, @ welche nach dem den Gegenstand der Erfindung bildenden Verfahren arbeiten, beseitigt.Auxiliary air inlet for the carburetor of internal combustion engines The invention relates to the fuel mixture control in gasifiers by means of additional air, and has a method in addition to means for supplying the auxiliary air to the object, the indicator is that the Zusatzluftdurchlaß at approximately 1/5 to 1/7 of the maximum speed with a small speed change brought to full opening and then gradually throttled in a wide speed range. This mode of operation achieves a more favorable fuel mix control than was achievable with the known additional air controls. Known regulators were in which the emulsion air necessary for the formation of the mixture was regulated as a function of the movement of the throttle valve in such a way that the air supply decreased as the throttle valve opened. However, this known regulation was only able to achieve the goal of the most favorable fuel mixture up to a certain number of revolutions of the engine and did not take into account the changes in the suction effect occurring at the fuel nozzle at the various engine speeds. The suction effect present at low speed initially experiences an increase with increasing speed, then remains approximately constant for a while, and then decreases up to the maximum speed. The previously known additional air regulators do not take account of this different course of the number of revolutions, which is based on the inertia of the masses to be moved during the intake process and insufficient opening time of the engine valves at higher speeds, and the suction effects caused by them, not even those with which the induced draft of the engine When a certain suction strength is reached, an additional air regulation would be controlled which worked with the same opening and closing path. In all of these known additional air controls, either considerable fuel waste or a drop in performance occurred for a certain speed range. This disadvantage is eliminated by additional air regulators @ which work according to the method forming the subject of the invention.

An Hand der Zeichnung und des auf dieser dargestellten Vergasers sollen die Vorteile, welche sich aus der eingangs gekennzeichneten Arbeitsweise ergeben, näher erläutert werden.On the basis of the drawing and the carburetor shown on it the advantages that result from the working method identified at the beginning, are explained in more detail.

Es zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch einen Vergaser mit einer der Erfindung entsprechenden Zusatzluftzuführung.It shows Fig. I a longitudinal section through a carburetor with a the invention corresponding additional air supply.

Abb. z zeigt einen Grundriß der Abb. i und Abb.3 einen Querschnitt nach der Linie III-III der Abb. i.Fig. Z shows a plan of Fig. I and Fig.3 shows a cross section according to the line III-III of Fig. i.

Abb. q und 5 zeigen Schnitte nach den entsprechenden Linien der Abb. z und 3. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist sowohl eine von der Drosselstellung gesteuerte, mit zunehmender Drosselöffnung abnehmende Zusatzluftzuführung, wie auchei.ne solche gemäß der Erfindung zur Anwendung gebracht und veranschaulicht. Auf der Drehachse der Drosselklappe q. ist ein Arm 5 angebracht, durch welchen ein in dein Rohr 6 gleitender -Schieber 7 entgegen der Wirkung der Feder 8 verschoben wird. In dem Rohr ist eine Lufteinlaßöffnung g, welche durch den Schieber mit zunehmender Drosselöffnung allmählich abgedeckt wird. Zu diesem Behufe ist in dem Schieber eine sich verjüngende Durchlaßöffnung io angebracht. Die durchgelassene Luft gelangt bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch einen Kanal i i in einen Raum 12, in welchem der unterhalb der Brennstoffhöhe i1n Schwimmergehäuse liegende Brennstoffaustritt 13 mündet. Der Durchfluß des Brennstoffes vom Schwimmerbehälter 14 zur Brennstoffaustrittsstelle ist mittels der einstellbaren Nadel 15 regelbar. Der Raum 12 verjüngt sich nach der Einmündungsstelle in den Vergaser 16.Fig. Q and 5 show sections according to the corresponding lines in Fig. Z and 3. In the illustrated embodiment, both an additional air supply controlled by the throttle position and decreasing with increasing throttle opening, as well as some such according to the invention are used and illustrated. On the axis of rotation of the throttle valve q. an arm 5 is attached, by means of which a slide 7 sliding into the tube 6 is displaced against the action of the spring 8. In the pipe there is an air inlet opening g which is gradually covered by the slide as the throttle opening increases. For this purpose, a tapered passage opening io is provided in the slide. In the exemplary embodiment shown, the air that has passed through passes through a duct ii into a space 12 in which the fuel outlet 13 located below the fuel level in the float housing opens. The flow of fuel from the float tank 14 to the fuel outlet point can be regulated by means of the adjustable needle 1. 5 The space 12 tapers after the point where it joins the carburetor 16.

Kurz vor der Drossel mündet in den Vergaser ein Kanal 17, welcher nach außen durch ein plattenförmiges Ventil 18 abgeschlossen wird. Diese Ventilplatte wird mit ihrer Ventilstange ig in einem rohrförmigen Ansatz 2o des Ventilsitzes geführt, in welchem sich eine Lufteinlaßöffnung 2 i befindet. Um den Rohransatz greift ein mit der Ventilstange verbundener Schieber 22. Eine Feder 23, welche sich gegen eine auf der Ventilstange einstellbare Scheibe 2q. stützt, hat das Bestreben, das Ventil gegen seilten Sitz zu drücken. Eine Hülse 25, welche oben eine durch ein Staubschutzsieb 26 abgeschlossene Öffnung besitzt, umschließt die vorerläuterte Einrichtung. Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist folgende. Sobald die Luftdurchzugsgeschwindigkeit durch den Vergaser eine gewisse Höhe erreicht hat, ist der auf das Ventil 18 wirkende Saugzug stark genug, um die Kraft der Feder 23 zu überwinden. Die Ventilplatte wird abgezogen und Luft vermag nun durch das Staubschutzsieb 26, die Öffnung 2 i, Ventil i 8 und den Kanal 1 7 in den Vergaser zu gelangen. Bei weiter steigender Luftgeschwindigkeit im Vergaser und sich weiter abhebendem Ventil schiebt sich der mit der Ventilstange 19 verbundene Schieber 22 allmählich über die Öffnung 21 und drosselt dadurch den Lufteinlaß. Zweckmäßig wird zur Erhöhung der Ansaugfähigkeit die Ventilplatte leicht. gewölbt ausgeführt und der Raum, in welchem sich die Platte bewegt, konisch, gestaltet. Die Ventilbewegung kann mittels des einstellbaren Anschlags, 27 begrenzt werden. Die Ventilplatte 18 ist auf der Ventilstange verstellbar, wodurch eine Regelung der Anfangsöffnung ermöglicht wird, indem je nach der Einstellung der Platte auf der Ventilstange der Schieber 22 früher oder später zur Abdeckung der öffnung 2 1 wirksam wird.Shortly before the throttle, a channel 17 opens into the carburetor, which is closed off from the outside by a plate-shaped valve 18. This valve plate is guided with its valve rod ig in a tubular extension 2o of the valve seat, in which an air inlet opening 2 i is located. A slide 22 connected to the valve rod engages around the pipe extension. A spring 23 which is pressed against a disk 2q that is adjustable on the valve rod. supports, tries to press the valve against the rope seat. A sleeve 25, which has an opening closed at the top by a dust protection screen 26, encloses the above-mentioned device. The operation of this arrangement is as follows. As soon as the air speed through the carburetor has reached a certain level, the induced draft acting on the valve 18 is strong enough to overcome the force of the spring 23. The valve plate is pulled off and air is now able to get through the dust protection screen 26, the opening 2 i, valve i 8 and the channel 1 7 into the carburetor. If the air speed in the carburetor increases further and the valve continues to lift off, the slide 22 connected to the valve rod 19 gradually moves over the opening 21 and thereby throttles the air inlet. The valve plate is expediently light in order to increase the suction capacity . arched and the space in which the plate moves is conical. The valve movement can be limited by means of the adjustable stop 27. The valve plate 18 is adjustable on the valve rod, which enables the initial opening to be regulated, in that, depending on the setting of the plate on the valve rod, the slide 22 becomes effective sooner or later to cover the opening 2 1.

Der Hauptluftstrom tritt durch die mittels einstellbarer Klappe 28 regelbare öffnung 2g sowie durch das durch Eigengewicht geschlossene und vom Saugzug geöffnete Venti13o ein. Beim Anlassen der Maschine findet der Saugzug in dem Raum z2 .eine genügende Brennstoffmenge vor, welche sich verhältnismäßig leicht absaugen läßt, so daß ein leichtes und sicheres Anlassen gewährleistet wird. Man kann auch z. B. bei kalter Maschine zum Anlassen das Ventil3o ohne Gefahr für eine überreichliche Brennstoffabs.augung geschlossen halten, da die Zusatzluftzuführung durch den Kana117 dafür Sorge .trägt, daß der Saugzug an der Brennst.offaustrittsstelle keinen unzulässig hohen Wert :erreichen kann.The main air flow passes through the flap 28 which is adjustable by means of the flap adjustable opening 2g as well as closed by its own weight and by the induced draft opened Venti13o. When the machine is started, the induced draft takes place in the room z2. a sufficient amount of fuel, which is relatively easy to suck off leaves, so that an easy and safe starting is guaranteed. One can also z. B. to start the Ventil3o when the machine is cold without the risk of excessive use Keep the fuel extraction closed, as the additional air supply through the channel 117 ensures that the induced draft at the fuel outlet point is not inadmissible high value: can achieve.

Claims

PAI'ENTANSP12ÜCHE: i. Procedure for fuel mixing regulation in Carburetors through additional air supply, the air passage opening with increasing Speed is throttled, characterized in that the additional air passage at approximately 1/5 to 1 /? the maximum speed with a small speed change brought to full opening and then gradually over a wide speed range is throttled.

2. Apparatus for carrying out the method according to claim i, characterized characterized in that the air inlet into the carburetor as: an arched, in one valve plate moving conically in the direction of the valve seat (18) is formed.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the passage opening (21) determining the size of the initial opening is adjustable by adjusting the valve plate (18) on the valve rod (19 ) . ¢. Device according to Claim 2, characterized in that the size of the end opening of the passage (2i) which determines the extent to which the additional air supply is reduced can be regulated by means of a stop (27 ) .