DE555606C

DE555606C - Monitoring device for air brakes

Info

Publication number: DE555606C
Application number: DEW84701D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1930-04-04
Filing date: 1931-01-09
Publication date: 1932-08-06
Also published as: BE377279A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Überwachung von Druckluftbremsvorrichtungen an Eisenbahnen und bezweckt, Anordnungen zu schaffen, durch welche die gleichzeitige Betätigung der Bremsen auf der ganzen Länge des Zuges gesichert wird.The invention relates to the monitoring of air brake devices on railways and aims to create arrangements through which the simultaneous Applying the brakes is secured along the entire length of the train.

Gemäß der Erfindung wird in Verbindung mit dem gewöhnlichen auf der Lokomotive oder an einem anderen Überwachungspunkt befindlichen Führerbremsventil noch an einem weiteren Punkt des Zuges eine Steuerungsvorrichtung für eine Hilfsbremseinrichtung angeordnet, die befähigt ist, die Stellungen des Bremsventils wiederzugeben, indem die Betätigung der Hilfsbremsvorrichtung in solcher Waise bewirkt wird, daß sie der des Führerbremsventils entspricht.According to the invention, in conjunction with the ordinary on the locomotive or a driver's brake valve located at another monitoring point Another point of the train is a control device for an auxiliary braking device arranged, which is able to reproduce the positions of the brake valve by the Actuation of the auxiliary braking device is effected in such an orphan that it is that of the Driver brake valve corresponds.

Verschiedene Anordnungen zur elektrischen Steuerung der Ventile von Druckluft-Various arrangements for the electrical control of the valves of compressed air

ao bremsvorrichtungen für den gleichen Zweck sind früher vorgeschlagen worden. Die vorliegende Erfindung benutzt hierfür die Modulation eines von dem Überwachungspunkt gesendeten elektrischen Trägerstroms bzw.Ao braking devices for the same purpose have previously been proposed. The present The invention uses the modulation of an electrical carrier current sent by the monitoring point or

as einer Trägerwelle.as a carrier wave.

Nach dem Hauptmerkmal der Erfindung bewirkt die Stellung des Führerbremsventils in eine seiner wirksamen Stellungen die Modulation eines elektrischen Trägerstroms bzw. einer Trägerwelle auf eine entsprechende Frequenz, und die Steuerungseinrichtung der Hilfsbremse, die an verschiedenen Punkten auf dem Zug angeordnet ist, enthält Empfangsvorrichtungen, die wahlweise auf diese modulierten Wellen ansprechen, wodurch die gleichzeitige Betätigung der Bremsen auf der ganzen Länge des Zuges erleichtert wird.According to the main feature of the invention, the position of the driver's brake valve causes in one of its effective positions the modulation of an electrical carrier current or a carrier wave to a corresponding frequency, and the control device of the Auxiliary brake, located at different points on the train, contains receiving devices, which respond selectively to these modulated waves, thereby enabling the simultaneous application of the brakes on the the entire length of the train is facilitated.

Die Erfindung ist beispielsweise in der Zeichnung dargestellt, in welcherThe invention is illustrated, for example, in the drawing, in which

Abb. ι eine schematische Ansicht ist, die eine Ausführungsform des Apparates nach der Erfindung zeigt, der auf der Lokomotive angebracht und geeignet ist, Steuerungseinflüsse dem Hilfsmechanismus zu übermitteln.Fig. Ι is a schematic view showing an embodiment of the apparatus according to of the invention, which is mounted on the locomotive and capable of controlling influences to submit to the auxiliary mechanism.

Abb. 2 ist eine schematische Ansicht, welche eine Ausführungsform der Hilfseinrichtung zeigt, die an einem anderen Punkt auf dem Zug liegt und befähigt ist, die Funktionen des Führerbremsventils zu reproduzieren. Fig. 2 is a schematic view showing an embodiment of the auxiliary device shows who lies at another point on the train and is capable of performing the functions of the driver's brake valve.

Abb. 3 ist eine schematische Ansicht, welche eine Form des Apparates zeigt, die an dem zweiten Punkt des Zuges liegt und von der Hilfseinrichtung überwacht wird, um Einflüsse der Lokomotive zu übermitteln zwecks Anzeige an den Führer über den Zustand der Hilfseinrichtung.Fig. 3 is a schematic view showing one form of the apparatus which indicates the second point of the train and is monitored by the auxiliary equipment to To transmit influences of the locomotive for the purpose of displaying to the driver about the condition the auxiliary device.

Abb. 4 ist eine schematische Ansicht, dieFig. 4 is a schematic view showing

eine Form des auf der Lokomotive angebrachten Apparates zeigt, der auf die von dem zweiten Punkt des Zuges übermittelten Einflüsse anspricht.shows one form of apparatus mounted on the locomotive, which is based on that of the second point of the move addresses transmitted influences.

Abb. 5 ist eine schematische Ansicht, die eine abgeänderte Ausführungsform eines Teils des Apparates, der in Abb. ι und 3 dargestellt ist, zeigt und verwendet werden kann, wenn drahtlose Sendung zwischen den zwei Punkten des Zuges verwendet wird.Fig. 5 is a schematic view showing a modified embodiment of a Part of the apparatus shown in Fig. Ι and 3 and can be used when wireless transmission is used between the two points of the train.

Betrachten wir nun zunächst Abb. 1 der Zeichnungen, so ist ersichtlich, daß das übliche Führerbremsventil, wie es bei B angedeutet ist, einen Handgriff 67 besitzt, der die übliehen Betriebsstellungen annehmen kann, die als Füllstellung, Fahrtstellung, Abschlußstellung, Betriebsstellung und Notbremsstellung bekannt sind. In arbeitsschlüssiger Verbindung mit dem Hebel 67 des Bremsventils B ist ein Stromscbalter E, der ein Kontaktglied 52, das sich mit dem Bremsventilgriff bewegt, ein festes Kontaktglied 16, mit welchem das Glied 52 beständig in Eingriff ist und eine Anzahl von festen Kontaktgliedern 17, 18, 19 und 20 besitzt. Wenn der Bremsventilgriff in der Lösestellung ist, erfaßt Kontaktglied 52 das Kontaktglied 17. Wenn der Handgriff in der Fahrtstellung ist, erfaßt das bewegliche Glied 52 das Kontaktglied 18. Wenn der Handgriff in der Abschlußstellung ist, erfaßt das bewegliche Glied 52 das feste Glied i6, berührt indes nicht irgendeins der andern Kontaktglieder. Das Glied 52 erfaßt Kontaktglied 19 oder 20, je nachdem der Bremsventilgriff in der Betriebs- oder Notbremsstellung ist.If we now first look at Fig. 1 of the drawings, it can be seen that the usual driver's brake valve, as indicated at B , has a handle 67 which can assume the usual operating positions, known as filling position, driving position, closing position, operating position and emergency braking position are. In operative connection with the lever 67 of the brake valve B is a current switch E, which has a contact member 52 which moves with the brake valve handle, a fixed contact member 16 with which the member 52 is continuously engaged and a number of fixed contact members 17, 18 , 19 and 20 owns. When the brake valve handle is in the release position, contact member 52 engages contact member 17. When the handle is in the driving position, movable member 52 engages contact member 18. When the handle is in the locked position, movable member 52 engages fixed member i6, however, does not touch any of the other contact members. The member 52 detects contact member 19 or 20, depending on whether the brake valve handle is in the service or emergency braking position.

Auf der Lokomotive befindet sich ein Generator F für Wechselstrom, dessen Frequenz z. B. 3500 Perioden in der Sekunde sein kann. Bei der dargestellten Ausführungsform ist dieser Generator von dem System eines Vakuumrohroszillators mit einer Elektronenröhre E^F, die den üblichen Faden 1, Gitter 2 und Anode 3 enthält. Der Faden 1 wird beständig durch eine Batterie 36 beheizt und die Röhre ist mit einem Gitterkreis versehen, der einen Reaktor 5 einschließt. Die Röhre ist ferner mit einem Anodenstromkreis, der eine Batterie 4 und die Primärwicklung 6 eines Transformators 9 einschließt, versehen. In Reihe mit dem Reaktor 5 der Batterie 4 und der Primärwicklung 6 ist ein Kondensator 68 geschaltet. Entsprechend der üblichen Praxis sind die Wicklungen 5 und 6 eng gekuppelt, um eine gegenseitige Induktanz zwischen ihnen zu schaffen, und die Lieferungsfrequenz des Generatorsi⁷ wird durch die Charakteristiken des Kondensators 68, der Drosselspule 5 und der Primärwicklung 6 bestimmt. Die Sekundärwicklung 7 des Transformators 9 ist in einen Stromkreis in Reihe mit zwei Wicklungen 26, 27 eingeschlossen, der in induktiver Beziehung mit den zwei Fahrschienen 28 bzw. 29 liegt, und zwar wird dieser Stromkreis durch einen Kondensator 32 auf die Leistungsfrequenz des Generators f abgestimmt. On the locomotive there is a generator F for alternating current, the frequency of which z. B. 3500 periods per second. In the embodiment shown, this generator is from the system of a vacuum tube oscillator with an electron tube E ^F , which contains the usual thread 1, grid 2 and anode 3. The thread 1 is continuously heated by a battery 36 and the tube is provided with a grid circle which encloses a reactor 5. The tube is further provided with an anode circuit including a battery 4 and the primary winding 6 of a transformer 9. A capacitor 68 is connected in series with the reactor 5 of the battery 4 and the primary winding 6. In accordance with common practice, the windings 5 and 6 are tightly coupled to provide mutual inductance between them, and the supply frequency of the generator ⁷ is determined by the characteristics of the capacitor 68, the choke coil 5 and the primary winding 6. The secondary winding 7 of the transformer 9 is included in a circuit in series with two windings 26, 27, which is in inductive relationship with the two rails 28 and 29, and this circuit is tuned by a capacitor 32 to the power frequency of the generator f .

Ebenfalls auf der Lokomotive angebracht ist ein zweiter Generator M₁ der als Modulations- oder Abstimmgenerator bezeichnet werden kann, weil seine Leistung dazu benutzt wird, die Hochfrequenzleistung des Generators F abzustimmen. Generator M ist ebenfalls von dem System des Elektrodenröhrenoszillators mit einer Röhre T^M zusammen mit einer Drosselspule 69, einer Batterie 8 und einer Transformatorprimärwicklung 12, welche alle mit der Röhre T^M in der gleichen Weise verbunden sind wie die entsprechenden Elemente 5, 4 und 6 des Generators F₁ und zwar sind die Wicklungen 12 und 69 aus dem oben in Verbindung mit den Wicklungen S und 6 angegebenen Grunde eng gekuppelt. Die Sekundärwicklung 13 des Transformators 10 ist mit der Primärwicklung 14 eines Transformators 11 verbunden, dessen Sekundärwicklung 15 in dem Gitterstromkreis des Stromerzeugers F eingeschlossen ist, wodurch die Leistung des Generators F auf die Frequenz des von dem Generator M gelieferten Stromes abgestimmt wird. A second generator M ₁ , which can be referred to as a modulation or tuning generator, because its power is used to tune the high-frequency power of the generator F , is also attached to the locomotive. Generator M is also from the system of the electrode tube oscillator with a tube T ^M together with a choke coil 69, a battery 8 and a transformer primary winding 12, all of which are connected to the tube T ^M in the same way as the corresponding elements 5, 4 and 6 of the generator F ₁ , namely the windings 12 and 69 are closely coupled for the reason given above in connection with the windings S and 6. The secondary winding 13 of the transformer 10 is connected to the primary winding 14 of a transformer 11 whose secondary winding is included 15 in the grid circuit of the power generator F, is tuned so that the output of the generator F to the frequency of the current supplied by the generator M.

Die Frequenz der Leistung des Abstimmgenerators M wird bestimmt durch Kondensatoren 22, 23, 24 und 25 von verschiedenen Kapazitäten, von denen der eine oder andere in Reihe mit Elementen 69, 8 und 12 je nach der Stellung des Stromschalters E verbunden ist. Wenn das Führerbremsventil B in der too Füllstellung ist, ist Kondensator 22 mit dem Generator M verbunden, und dieser Kondensator kann so eingestellt sein, daß die Schwingungsfrequenz des Generators M 80 Perioden in der Sekunde beträgt. Wenn das Bremsventil in der Fahrtstellung ist, wird Kondensator 23 mit dem Abstimmgenerator verbunden, und dieser Kondensator kann so eingestellt sein, daß die Schwingungsfrequenz 150 Perioden in der Sekunde beträgt. Wenn das Bremsventil in der Betriebsstellung ist, wird Kondensator 24 mit dem Abstimmgenerator verbunden sein und dieser Kondensator kann ,so bemessen sein, daß die" Schwingungsfrequenz 350 Perioden in der Sekunde beträgt. Wenn das Bremsventil sich in der Notbremseteilung befindet, wird Kondensator 25 mit dem Abstimmgenerator verbunden, und dieser Kondensator kann so eingestellt sein, daß der Schwingungskreis 500 Perioden in der Sekunde beträgt. Befindet sich das Bremsventil in derThe frequency of the power of the tuning generator M is determined by capacitors 22, 23, 24 and 25 of different capacities, one or the other of which is connected in series with elements 69, 8 and 12 depending on the position of the current switch E. When the driver's brake valve B is in the too filling position, the capacitor 22 is connected to the generator M , and this capacitor can be set so that the oscillation frequency of the generator M is 80 periods per second. When the brake valve is in the drive position, capacitor 23 is connected to the tuning generator, and this capacitor can be set so that the oscillation frequency is 150 cycles per second. When the brake valve is in the operating position, capacitor 24 will be connected to the tuning generator and this capacitor can be so dimensioned that the "oscillation frequency is 350 cycles per second. When the brake valve is in the emergency braking division, capacitor 25 is connected to the Tuning generator connected, and this capacitor can be set so that the oscillation circuit is 500 cycles per second

Abschlußstellung, so wird der Kondensatorstromkreis geöffnet und der vom Generator F gelieferte Übertragungsstrom (Grundstrom) nicht moduliert werden. Es ist somit ersichtlieh, daß der Lieferungsstrom des Generators F auf 80, 150, 350 oder 500 Perioden in der Sekunde moduliert wird, je nachdem sich das Führerbremsventil in der Füll- oder Lösestellung, der Fahrtstellung, der Betriebs- oder der Notbremsstellung befindet, und daß die Leistung des Generators F nicht moduliert wird, wenn das Bremsventil sich in der Abschlußstellung befindet. Es ist zu verstehen, daß alle oben erwähnten Frequenzen lediglich für den Zweck der Erläuterung angegeben sind und daß in weiten Grenzen hierfür abweichende Frequenzen ebensogut benutzt werden können.Final position, the capacitor circuit is opened and the transmission current (base current) supplied by the generator F is not modulated. It can thus be seen that the supply current of the generator F is modulated to 80, 150, 350 or 500 periods per second, depending on whether the driver's brake valve is in the filling or releasing position, the driving position, the operating or the emergency braking position, and that the power of the generator F is not modulated when the brake valve is in the final position. It is to be understood that all frequencies mentioned above are given for the purpose of illustration only and that, within wide limits, different frequencies can be used just as well.

Wie ersichtlich, wird mittels des in Abb. 1 dargestellten Apparates den Fahrschienen Energie in der Form eines Senderstromes (Grandstromes), der entweder unmoduliert oder auf irgendeine von vier verschiedenen Frequenzen moduliert ist, zugeführt, und daß jeder dieser Zustände einer Betriebsstellung des Führerbremsventils B entspricht. Der in Abb. 2 dargestellte Apparat befindet sich an einem zweiten Punkte auf dem Zuge, und zwar ist dieser Punkt z. B. das Schaffnerabteil eines Güterzuges. Dieses Abteil ist mit einem Hauptbehälter M^, einem Speiseventil F^v und einer Anzahl elektromagnetischer Ventile D versehen, die so beschaffen sind, daß sie die Funktionen des Führerbremsventils wiederholen. Das Abteil ist notwendigerweise noch mit weiteren Vorrichtungen, z. B. einem Kompressor, Druckmessern, Reglern usw., übereinstimmend mit den Apparaten, die von der Lokomotive mitgeführt werden, versehen. Indes ist das unabhängige Bremsventil zusammen mit seiner Hilfsausrüstung nicht erforderlich. Jedes Ventil D hat ein Übergewicht nach seiner geschlossenen Stellung und wird geöffnet, wenn sein zugehöriger Magnet 70 erregt wird. Wenn Ventil D erregt ist, wird der Hauptbehälter M^R in Verbindung mit der Bremsleitung B^p gebracht, so daß der Apparat alsdann den Zustand wiedergibt, der auf der Lokomotive herrscht, wenn das Führerbremsventil sich in der Füll- oder LÖsestellung befindet. Wenn das Ventil D^R offen ist, steht die Bremsleitung in Verbindung mit dem Speiseventil F^v, und es wird der Zustand wiedergegeben, der auf der Lokomotive vorhanden ist, wenn das Bremsventil in der Fahrtstellung sich befindet. Wenn Ventil D^s offen ist, wird die Bremsleitung nach der Atmosphäre entlüftet durch eine Öffnung von solcher Weite, daß sie eine Verringerung im Bremsleitungsdruck im wesentlichen auf den Betriebszustand des gewöhnlichen Bremsventils bewirkt, so daß eine Betriebsbremsung erzielt wird. Wenn Ventil D^E offen ist, wird die Bremsleitung in die Atmosphäre entlüftet durch eine Öffnung von solcher Weite, daß eine Verringerung des Bremsleitungsdrucks auf den Notbremszustand und damit eine Notbremsung erzielt wird. Die Magnete der Ventile D werden von Apparaten gesteuert, die nachstehend beschrieben werden sollen.As can be seen, by means of the apparatus shown in Fig. 1, energy is supplied to the running rails in the form of a transmitter current (grand current), which is either unmodulated or modulated to any of four different frequencies, and that each of these states corresponds to an operating position of the driver's brake valve B. . The apparatus shown in Fig. 2 is located at a second point on the train, namely this point is e.g. B. the conductor's compartment of a freight train. This compartment is provided with a main tank M ^, a feed valve F ^v and a number of electromagnetic valves D designed to repeat the functions of the driver's brake valve. The compartment is necessarily still equipped with other devices, e.g. B. a compressor, pressure gauges, regulators, etc., in accordance with the apparatus that are carried by the locomotive, provided. Meanwhile, the independent brake valve along with its auxiliary equipment is not required. Each valve D has a preponderance after its closed position and is opened when its associated magnet 70 is energized. When valve D is energized, the main reservoir M ^{R is brought} into communication with the brake line B ^p so that the apparatus then reproduces the condition that prevails on the locomotive when the driver's brake valve is in the fill or release position. When the valve D ^{R is} open, the brake line is in communication with the feed valve F ^v , and the state is reproduced which is present on the locomotive when the brake valve is in the running position. When valve D ^{s is} open, the brake pipe is vented to atmosphere through an opening of such a size that it causes a reduction in brake pipe pressure substantially to the operating condition of the ordinary brake valve so that service braking is achieved. When valve D ^{E is} open, the brake line is vented into the atmosphere through an opening of such a width that a reduction in the brake line pressure to the emergency braking condition and thus emergency braking is achieved. The solenoids of the valves D are controlled by apparatus to be described below.

Das Abteil ist mit einem Empfangsstromkreis versehen, der zwei Wicklungen 30 und 31 enthält, die in induktiver Beziehung mit den zwei Fahrschienen 28 bzw. 29 angeordnet und durch einen Kondensator 33 mit einem Teil einer Drosselspule 34 verbunden sind. Dieser Stromkreis wird auf die Frequenz des von dem Generator F auf der Lokomotive erzeugten Senderstromes moduliert. Die Drosselspule 34 ist mit einem Kondensator 35 verbunden, und diese zwei Elemente sind ebenso auf die Frequenz des Senderstromes abgestimmt. Dieser Apparat bildet daher ein Filter G, das zwei. Stufen hat, von denen beide auf die Frequenz des Senderstromes abgestimmt sind, und der Filter dient deshalb dazu, irgendeinen Einfluß von Strom aus anderen Quellen auf den Apparat zur Steuerung der Ventile D zu verhindern. Die Spannung zwischen den Klemmen des Kondensators 35 wird dem Gitterstromkreis der ersten Verstärkerröhre A¹ aufgedrückt, und dieserGitterkreis schließt die gewöhnliche Gitterbatterie 75 ein. Der Anodenkreis für diese Röhre schließt eine Batterie 45 und eine Drosselspule 39 ein. Der Anodenkreis dieses Verstärkers ist mit dem Gitterkreis eines zweiten Verstärkers A² verbunden, und zwar sind die zwei Verstärker durch einen abgestimmten Stromkreis gekuppelt, der aus einem Kondensator 37 und einer Drosselspule 38 besteht. Eine Gitterbatterie 76 ist in den Gitterkreis des Verstärkers A- eingeschlossen. Der Anodenkreis des Verstärkers A² schließt die Batterie 45 und einen Reaktor 41 ein. Der Anodenkreis des Verstärkers A² ist durch einen Kondensator 40 und eine Drosselspule 42 auf die Frequenz des Senderstromes moduliert. Aus geeigneten Punkten am Reaktor 42 wird die Kraft einem demodulierenden Vollwellengleichrichter 43 zugeführt, dessen gelieferter Strom der Primärwicklung eines Niederfrequenztransformators 44 zugeführt wird. Die Lieferung dieses Transformators, die von der Modulationsfrequenz ist, wird dem Gitterkreis eines dritten Verstärkers A^z durch eine Gitterbatterie 77 zugeführt, und der Anodenkreis dieses Verstärkers schließt die Batterie 45 und eine Drosselspule 46 ebenso wie die Primärwick-The compartment is provided with a receiving circuit which includes two windings 30 and 31 arranged in inductive relationship with the two running rails 28 and 29 respectively and connected to part of a choke coil 34 through a capacitor 33. This circuit is modulated to the frequency of the transmitter current generated by the generator F on the locomotive. The choke coil 34 is connected to a capacitor 35, and these two elements are also tuned to the frequency of the transmitter current. This apparatus therefore forms one filter G that has two. Has stages, both of which are tuned to the frequency of the transmitter current, and the filter therefore serves to prevent any influence on the apparatus for controlling the valves D from current from other sources. The voltage between the terminals of the capacitor 35 is impressed on the grid circuit of the first amplifier tube A ¹ , and this grid circuit includes the ordinary grid battery 75. The anode circuit for this tube includes a battery 45 and a choke coil 39. The anode circuit of this amplifier is connected to the grid circuit of a second amplifier A ² , namely the two amplifiers are coupled by a balanced circuit consisting of a capacitor 37 and a choke coil 38. A grid battery 76 is included in the grid circuit of amplifier A- . The anode circuit of the amplifier A ² includes the battery 45 and a reactor 41. The anode circuit of the amplifier A ² is modulated by a capacitor 40 and a choke coil 42 to the frequency of the transmitter current. From suitable points on the reactor 42, the power is fed to a demodulating full-wave rectifier 43, the current supplied from which is fed to the primary winding of a low-frequency transformer 44. The supply of this transformer, which is of the modulation frequency, is fed to the grid circuit of a third amplifier A ^z through a grid battery 77, and the anode circuit of this amplifier includes the battery 45 and an inductor 46 as well as the primary winding.

lung eines Transformators 49 ein. Der " Anodenkreis des Verstärkers A^s ist nicht moduliert, schließt indes einen Sperrkondensator 48 von großer Kapazität ein. Die Sekundärwicklung eines Transformators 49 ist mit einer Anzahl von parallel geschalteten modulierten Kondensatordrosselspulenkombinationen K^c, K^R, K^s und K^E verbunden, von denen jede aus einem Kondensator 50 und einer Drosselspule 51 besteht.treatment of a transformer 49 a. The "anode circuit of amplifier A ^s is not modulated, but includes a blocking capacitor 48 of large capacitance. The secondary winding of a transformer 49 is connected to a number of modulated capacitor inductor combinations K ^c , K ^R , K ^s and K ^E connected in parallel, of which each consists of a capacitor 50 and a choke coil 51.

Die natürlichen Frequenzen der Kondensatorreaktorkombinationen entsprechen den von dem Modulationsgenerator M auf der Lokomotive gelieferten Frequenzen. Kombination K^c spricht auf eine Frequenz von 80 Perioden in der Sekunde, K^R auf eine Frequenz von 150 Perioden in der Sekunde, K^s auf eine Frequenz von 350 Perioden in der Sekunde und K^E auf eine Frequenz von 500 Perioden in der Sekunde an.The natural frequencies of the capacitor-reactor combinations correspond to the frequencies supplied by the modulation generator M on the locomotive. Combination K ^c responds to a frequency of 80 periods per second, K ^R to a frequency of 150 periods per second, K ^s to a frequency of 350 periods per second and K ^E to a frequency of 500 periods per second .

Ein Teil der Drosselspule S1 der Kombination i?^c ist mit den Zuführungsklemmen eines Vollwellengleichrichters 52 verbunden, dessen Ableitungsklemmen mit dem Steuerungsmagneten 70 des Ventils D^c verbunden sind. In gleicher Weise werden die Magnete der Ventile D^, D^s und D^E mit Kraft aus den Kombinationen K^, K^s und K^E beliefert.Part of the choke coil S1 of the combination i? ^c is connected to the supply terminals of a full wave rectifier 52, the discharge terminals of which are connected to the control magnet 70 of the valve D ^c . Similarly, the solenoids of the valves D ^, D ^s and D ^E are supplied with power from the combinations of K ^, K ^s and K ^e.

Die Wirkungsweise des in Abb. 1 und 2 dargestellten Apparates ist folgende. Wenn das Führerbremsventil B sich in der Fahrtstellung befindet, wird der Senderstrom auf 150 Perioden in der Sekunde moduliert, so daß das Ventil D^ im Schaffnerabteil sich öffnet mit dem Ergebnis, daß die Hilfsbremsüberwachungseinrichtung ebenfalls sich in der Fahrtstellung befindet. Ebenso wird, wenn das Führerbremsventil sich in der Füll-, Betriebs- oder Notbremsstellung befindet, der Senderstrom auf 80, 350 oder 500 Perioden in der Sekunde moduliert mit dem Ergebnis, daß das VentilD^c, D^s oder D^E im Schaffnerabteil geöffnet wird, so daß die Hilfseinrichtung mit der Stellung des Führerbremsventils in Übereinstimmung kommt. Wenn das Bremsventil in der Abschlußstellung ist, wird der Senderstrom nicht moduliert sein, so daß sämtliche Ventile D im Schaffnerabteil geschlossen sind mit dem Ergebnis, daß die Hilfseinrichtung ebenfalls in der Abschluß stellung sein wird.The operation of the apparatus shown in Fig. 1 and 2 is as follows. If the driver's brake valve B is in the driving position, the transmitter current is modulated to 150 periods per second, so that the valve D ^ in the conductor's compartment opens with the result that the auxiliary brake monitoring device is also in the driving position. Likewise, when the driver's brake valve is in the filling, service or emergency braking position, the transmitter current is modulated to 80, 350 or 500 periods per second with the result that the valve D ^c , D ^s or D ^E in the conductor's compartment is opened so that the auxiliary device comes into agreement with the position of the driver's brake valve. When the brake valve is in the final position, the transmitter current will not be modulated, so that all valves D in the conductor's compartment are closed with the result that the auxiliary device will also be in the final position.

Bei der wirklichen praktischen Anwendung der Erfindung, soweit sie bisher beschrieben ist, wird es wahrscheinlich erwünscht sein, einen Anzeigeapparat auf der Lokomotive anzuordnen, der von der Hilfsbremseinrichtung in dem Schaffnerabteil gesteuert wird, so daß der Lokomotivführer sehen kann, ob der Zustand, den er auf der Lokomotive eingestellt hat, in dem Schaffnerabteil wiederholt worden ist oder nicht, und daß er, wenn er nicht wiederholt worden ist, den Zug entsprechend behandeln kann. Dies erfordert die Anordnung von Sendeapparaten in dem Schaffnerabteil und Empfangsapparaten auf der Lokomotive und erfordert ferner eine verschiedene Frequenz für die Anzeige, abweichend von der, die für die Sendung von Einflüssen von der Lokomotive aus nach dem Schaffnerabteil benutzt wird. Es ist in Abb. 2 zu erkennen, daß jedes Ventil D mit einem Kontakt 53 versehen ist, der mit einem beweglichen Teil des Ventils verbunden und so angeordnet ist, daß er sich unten oder oben befindet, je nachdem das Ventil geschlossen oder offen ist.In the actual practice of the invention so far described, it will likely be desirable to place a display apparatus on the locomotive controlled by the auxiliary braking device in the conductors compartment so that the driver can see whether the condition he or she is in has stopped on the locomotive, has been repeated or not in the conductor's compartment, and that if it has not been repeated, he can treat the train accordingly. This requires the placement of transmitters in the conductors 'compartment and receivers on the locomotive and also requires a different frequency for the display, different from that used for sending influences from the locomotive to the conductors' compartment. It can be seen in Fig. 2 that each valve D is provided with a contact 53 which is connected to a movable part of the valve and is arranged to be at the bottom or at the top, depending on whether the valve is closed or open.

In Abb. 3 ist das Schaffnerabteil mit einem Generator F¹ für Senderstrom und einem Generator M¹ für modulierenden Strom versehen, und zwar sind diese Generatoren in jeder Hinsicht den entsprechenden Generatoren auf der Lokomotive ähnlich. Die Frequenz des Grund- oder Sender stromgenerators F¹ kann z. B. 4500 Perioden in der Sekunde und die Frequenz des Modulationsgenerators M} 80, 150, 350, 500 oder 700 Perioden in der Sekunde sein, je nachdem ein Kondensator 54, 55, 56, 57 oder 58 mit diesem Generator verbunden ist. Wenn das Ventil D^c der Abb. 2 offen ist, wird Kontakt 53^C oben sein, so daß Kondensator 54 mit dem Modulationsgenerator verbunden ist, und der von dem Generator F¹ gelieferte Grundstrom wird dann auf 80 Perioden in der Sekunde moduliert. Ebenso wird Kondensator 55, 56 oder 57 mit dem Modulationsgenerator verbunden, je nachdem Ventil D^R, D^s oder D^E offen ist, mit dem Ergebnis, daß der Senderstrom bei 150, 350 oder 500 Perioden in der Sekunde moduliert wird. Wenn alle Ventile D geschlossen sind, so daß die Hilfsbremsausrüstung sich in dem Abschlußzustand befindet, werden alle vier Kontakte 53 offen sein, so daß der Kondensator 58 mit dem Modulationsgenerator M¹ verbunden wird, mit dem Ergebnis, daß die Leistung des Generators des Senderstromes auf 700 Perioden in der Sekunde moduliert wird.In Fig. 3 the conductor's compartment is provided with a generator F ¹ for transmitter power and a generator M ¹ for modulating power, these generators being similar in every respect to the corresponding generators on the locomotive. The frequency of the basic or transmitter power generator F ¹ can, for. B. 4500 periods per second and the frequency of the modulation generator M} 80, 150, 350, 500 or 700 periods per second, depending on a capacitor 54, 55, 56, 57 or 58 is connected to this generator. When valve D ^c of Fig. 2 is open, contact 53 ^{C will be} up so that capacitor 54 is connected to the modulation generator, and the base current supplied by generator F ¹ is then modulated to 80 cycles per second. Likewise, capacitor 55, 56 or 57 is connected to the modulation generator, depending on whether valve D ^R , D ^s or D ^{E is} open, with the result that the transmitter current is modulated at 150, 350 or 500 periods per second. When all the valves D are closed so that the auxiliary braking equipment is in the terminating state, all four contacts 53 will be open so that the capacitor 58 is connected to the modulation generator M ¹ , with the result that the generator power of the transmitter current is up 700 periods per second is modulated.

Gemäß Abb. 4 ist die Lokomotive mit einem Empfangskreis versehen, der zwei Wicklungen 30 und 31 besitzt, die in induktiver Beziehung mit den zwei Fahrschienen 28 bzw. 29 angeordnet sind, und zwar sind diese Wicklungen mit einem Filter G durch einen Kondensator 33 verbunden, durch welchen der Empfangskreis auf die Frequenz des Senderstromerzeugers F¹ moduliert wird. Filter G kann in jeder Beziehung mit dem entsprechenden Filter, wie es in Abb. 2 dargestellt ist, übereinstimmen. Der von Filter G gelieferte Strom wird dem Verstärker und dem Demodulationsapparat H zugeführt, derAccording to Fig. 4, the locomotive is provided with a receiving circuit having two windings 30 and 31 placed in inductive relationship with the two running rails 28 and 29 respectively, these windings being connected to a filter G through a capacitor 33, by which the receiving circuit is modulated to the frequency of the transmitter current generator F ^1. Filter G can match the corresponding filter, as shown in FIG. 2, in every respect. The current supplied by filter G is fed to the amplifier and the demodulation apparatus H , the

ebenfalls dem entsprechenden Apparat nach Abb. 2 gleichen kann. Der aus dem Apparat H austretende Strom wird der Primärwicklung des Transformators 49 zugeführt, dessen Sekundärwicklung Energie einer Anzahl von Kondensatordrosselspulenkombinationen K^c, K^R, K^s usw., die in jeder Beziehung den Kombinationen nach Abb. 2 gleichen, liefert. Diese Kombinationen sind so abgestimmt, daß sie 80, 150, 350, 500 oder 700 Perioden in der Sekunde entsprechen. Jede Kombination liefert Strom einem Gleichrichter 52 und jeder Gleichrichter liefert seinerseits Strom einem Relais /^c, J^R, J^s usw. Diese Relais steuern fünf Anzeigerlampen L^c, L^R, L^s, Iß und L^L, die, wenn sie erleuchtet sind, je Lösestellung, Fahrtstellung, Betriebs-, Not- oder Abschlußstellung bedeuten. Wenn das Ventil D^c im Schaffnerabteil offen ist, wird Relais J^c erregt, so daß Strom der Lampe L^c durch einen Stromkreis zugeführt wird, der von Klemme X einer geeigneten Stromquelle durch den Arbeitskontakt 62 des Relais /^c und die Lampe L^c zur Klemme O der gleichen Stromquelle führt. In gleicher Weise wird, wenn Relais J^ ansprechend auf die Betätigung des Ventils D^R erregt wird, die Lampe L^ erleuchtet, und zwar führt der Stromkreis von Klemme X durch den Ruhekontakt 62 des Relais J^c, einen vorderen Punkt des Kontaktes 62 des Relais J^R und Lampe L^R zur Klemme 0. In gleicher Weise wird Lampe L^s oder Lampe LP ansprechend auf die Erregung des Ventils D^s oder D^E erleuchtet. Wenn alle Ventile aberregt sind, so daß die Lieferung des Generators F¹ auf 700 Perioden in der Sekunde moduliert ist, wird Relais J^L erregt, mit dem Ergebnis, daß Lampe L^L erleuchtet wird, wodurch gemeldet wird, daß die Hilfsbremsüberwachungseinrichtung im Schaffnerabteil sich in dem Abschlußzustande befindet.
In Abb. 5 ist eine abgeänderte Ausführung des Sendeapparates auf der Lokomotive dargestellt, der für drahtlose Sendung zwischen der Lokomotive und dem Schaffnerabteil geeignet ist. Anstatt die Sekundärwicklung 7 des Transformators 9 mit Wicklungen zu verbinden, die mit den Schienen verbunden sind, ist eine Klemme dieser Sekundärwicklung bei 63 geerdet und die andere Klemme mit einer Antenne 64 verbunden. Der Empfangsapparat im Schaffnerabteil wird natür-Hch in der gleichen Weise verändert und dies gilt auch von dem Anzeigesenderapparat im Schaffnerabteil und dem Anzeigeempfangsapparat auf der Lokomotive. Weitere Änderungen sind nicht erforderlich, ausgenommen, daß Drosselspulen mit Luftkern statt solcher mit Eisenkern in den Senderstromkreisen und ein Abteilungswiderstand 65 und ein Kondensator 66 im Gitterkreis der Senderstromgeneratoren verwendet werden. Es wird verständlich sein, daß die Senderstromfrequenzen vollkommen verschieden von denen sind, die benutzt werden, wenn die Einflüsse durch die Schienen übermittelt werden, da die zu den S ender stromgenerator en gehörigen Elemente so eingestellt sind, daß die Röhren dieser Generatoren mit Radiofrequenzen schwingen.can also be the same as the corresponding apparatus according to Fig. 2. The current emerging from the apparatus H is fed to the primary winding of the transformer 49, the secondary winding of which supplies energy to a number of capacitor inductor ^{coil combinations K c} , K ^R , K ^s , etc., which are similar in every respect to the combinations shown in FIG. These combinations are tuned to correspond to 80, 150, 350, 500 or 700 periods per second. Each combination supplies power to rectifier 52 and each rectifier in turn supplies power to relay / ^c , J ^R , J ^s , etc. These relays control five indicator lamps L ^c , L ^R , L ^s , Iß and L ^L which when illuminated , mean for each release position, driving position, operating, emergency or locking position. When valve D ^c in the conductors compartment is open, relay J ^{c is} energized so that current is supplied to lamp L ^c through a circuit which is supplied from terminal X to a suitable power source through ^{normally open contact 62 of relay / c} and lamp L ^c Terminal O carries the same power source. In the same way, when relay J ^ is energized in response to the actuation of valve D ^R , the lamp L ^ is lit, namely the circuit leads from terminal X through the normally closed contact 62 of relay J ^c , a forward point of contact 62 of the Relay J ^R and lamp L ^R to terminal 0. Similarly, lamp L ^s or lamp LP is illuminated in response to the energization of valve D ^s or D ^E. When all valves are de-energized so that the supply of generator F ¹ is modulated to 700 cycles per second, relay J ^{L is} energized, with the result that lamp L ^{L is} illuminated, indicating that the auxiliary brake monitor in the conductor's compartment is closed is in the completion state.
In Fig. 5, a modified version of the transmitter is shown on the locomotive, which is suitable for wireless transmission between the locomotive and the conductor's compartment. Instead of connecting the secondary winding 7 of the transformer 9 to windings connected to the rails, one terminal of this secondary winding is grounded at 63 and the other terminal is connected to an antenna 64. The receiving set in the conductors 'compartment will of course be modified in the same way, and so will the display transmitter set in the conductors' compartment and the display receiving set on the locomotive. No further changes are required, except that reactors with an air core instead of those with an iron core are used in the transmitter circuits and a divider resistor 65 and a capacitor 66 in the grid circuit of the transmitter current generators. It will be understood that the transmitter power frequencies are completely different from those used when the influences are transmitted through the rails, since the elements associated with the transmitter power generators are set so that the tubes of these generators vibrate at radio frequencies.

Wenn auch nur bestimmte Formen der Apparate nach der Erfindung beschrieben und dargestellt sind, so ist doch ohne weiteres zu ersehen, daß verschiedene Änderungen und Modifikationen daran vorgenommen werden können, ohne den Sinn und Rahmen der Erfindung zu verlassen.Even if only certain forms of apparatus according to the invention are described and are shown, it is readily apparent that various changes and Modifications can be made without departing from the spirit and scope of the invention to leave.

Claims

Patent claims:

1. Monitoring device for air brakes with a driver's brake valve for the electrical monitoring of an auxiliary braking device which is provided at another point on the train, characterized in that the position of the brake valve in one of its effective Positions the modulation of an electrical sent from the monitoring point Carrier current or carrier wave causes a corresponding frequency and the control device of the auxiliary brake Contains receiving devices that respond selectively to these modulated waves for the purpose of simultaneous To facilitate the use of the brakes along the entire length of the train.

2 embodiment of the apparatus according to claim 1, characterized in that there is arranged on the locomotive, a carrier wave generator (T ¹ ") and the current supplied by this is modulated by a modulation oscillator (T ^M), wherein the frequency of the oscillator (T ^M) is monitored by capacitors (22, 23, 24, 25) of various capacities, one or the other of which is made effective by the position of the brake valve handle (67) in a corresponding position.

3. Embodiment of the device according to claim 1 or 2, characterized in that the auxiliary braking device contains electromagnetically operated valves {D ^c , D ^R , D ^s , D ^E ) , which the pressure medium supply and shut-off to or from the brake line (J5 ^P ) monitor and the circuits of the actuation

solenoids of these valves optionally to the frequencies of the modulation of the Address the carrier wave.

4. embodiment of the device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuation of the auxiliary braking device on the locomotive or another monitoring point is reported by transmission arrangements that are similar to those for controlling the braking device used.

1 sheet of drawings

Berlin, printed in Der REiCHsDRUCKEREt.