DE554961C

DE554961C - Safety arrangement for rail lines that are used by vehicles with pneumatic tires

Info

Publication number: DE554961C
Application number: DEM117526D
Authority: DE
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1930-12-11
Filing date: 1931-11-07
Publication date: 1932-07-14

Description

Sicherheitsanordnung für Schienenstrecken, die von Fahrzeugen mit Luftbereifung befahren werden Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsanordnung für auf Schienen laufende Fahrzeuge mit Luftbereifung. Wenn aus irgendeinem Grunde eine Luftbereifung platzt oder abbläst, so ruft dies ein Sinken des Führungsflansches des Rades und damit ein Herabreichen bis unter die vorgesehene Ebene vor, so daß der Flansch die Köpfe der Laschenbolzen berühren kann. Daraus ergeben sich dann Beschädigungen und eine rasche Abnutzung des Flansches.Safety arrangement for rail lines carried by vehicles The invention relates to a safety arrangement for Vehicles running on rails with pneumatic tires. If for some reason a Pneumatic tires burst or blow off, this causes the guide flange to sink of the wheel and thus reaching down to below the intended level, so that the flange can touch the heads of the bracket bolts. This then results Damage and rapid wear of the flange.

Die Erfindung besteht darin, eine Anordnung vorzusehen, die die Führungsflansche der Räder hindert, in Berührung mit den Laschenbolzen unter den geschilderten Umständen zu gelangen.The invention is to provide an arrangement that includes the guide flanges prevents the wheels from coming into contact with the link bolt under the circumstances described to get.

Gemäß der Erfindung wird an der Innenseite der Schienen eine waagerechte Anlauffläche vorgesehen, die sich zwischen Laschenbolzen und Führungsflansch befindet. Wenn ein Reifen luftleer wird und das Rad sinkt, so gelangt der Flansch, statt auf die Laschenbolzen zu treffen, in Berührung mit der Schutzeinrichtung, deren Oberfläche eben ist. Die Anordnung gemäß der Erfindung kann über die ganze Schienenlänge hin vorgesehen sein oder nur an den Stellen, an denen sich Laschenbolzen oder sonstige vorspringende Teile befinden, die imstande sind, den Führungsflansch zu beschädigen. Im letzteren Falle ist das Schutzglied an den Enden mit Schrägflächen versehen, die dem Flansch gestatten, über das Hindernis hinwegzulaufen.According to the invention, a horizontal one is on the inside of the rails Contact surface is provided, which is located between the bracket bolt and the guide flange. When a tire is deflated and the wheel sinks, the flange comes up instead of on to hit the bracket bolts, in contact with the protective device, its surface is even. The arrangement according to the invention can over the entire length of the rail be provided or only at the points where bracket bolts or other there are protruding parts that are capable of damaging the guide flange. In the latter case, the protective member is provided with sloping surfaces at the ends, which allow the flange to pass over the obstacle.

Die Sicherheitseinrichtung gemäß der Erfindung kann durch ein besonderes Winkeleisen gebildet werden, das getrennt an der Lasche befestigt ist. Man kann aber auch die Laschenform so abändern, daß die Schutzeinrichtung ein einziges Stück mit ihr bildet. Die Auflauffläche kann auch an der Schiene selbst unter dem Schienenkopf gebildet sein.The safety device according to the invention can by a special Angle iron are formed, which is attached separately to the bracket. One can but also change the shape of the tab so that the protective device is a single piece forms with her. The run-up surface can also be attached to the rail itself under the rail head be educated.

Die Erfindung sei im folgenden an Hand der Zeichnungen beschrieben, die zwei Ausführungsformen wiedergeben, und zwar in Fig. i und 2 in einem Querschnitt durch Schiene und Schutzteile und in Fig. 3 und ¢ in im entsprechenden Maßstab kleiner gehaltenen Seitenansichten.The invention is described below with reference to the drawings, show the two embodiments, namely in Fig. i and 2 in a cross section by rail and protective parts and in Fig. 3 and ¢ in smaller in the appropriate scale held side views.

Bei der Anordnung nach Fig. t 'und 3 ist 6 die Laufschiene und 7 die pneumatische Bereifung mit einem Führungsflansch r . An den Schienen sind die Laschen 4, 4a angebracht, die durch die Laschenbolzen 2 an die Schienen angedrückt werden. Im Beispiel wird die Schutzanordnung gemäß der Erfindung durch einen waagerechten Teil 3 der Lasche 411 gebildet, die zu diesem Zweck besonders gestaltet ist. Man erkennt, daß beim Luftleerwerden der Bereifung 7 der Führungsflansch sich senken und in Berührung mit der Schutzeinrichtung 3 gelangen wird; er läuft dann längs dieser Fläche und kann nicht in Berührung mit dem Bolzen 2 kommen.In the arrangement according to FIGS. T 'and 3, 6 is the running rail and 7 is the pneumatic tires with a guide flange r. The tabs are on the rails 4, 4a attached, which are pressed by the bracket bolts 2 on the rails. In the example, the protection arrangement according to the invention by a horizontal Part 3 of the tab 411 is formed, which is specially designed for this purpose. Man recognizes that when it is evacuated the tires 7 of the guide flange will lower itself and come into contact with the protective device 3; he runs then along this surface and cannot come into contact with the bolt 2.

In Fig.2 und 4 ist eine durchlaufende Schutzanordnung dargestellt. Die Schiene 6 ist mit den üblichen Laschen 4 versehen, die durch Bolzen 2 angedrückt werden. In diesem Beispiel wird die Schutzeinrichtung durch ein gesondertes Stück 5 gebildet, das aus einem Winkeleisen besteht und durch die Bolzen 2 festgehalten wird. Der waagerechte Teil 3a bildet den Schutzrand.In Fig. 2 and 4 a continuous protection arrangement is shown. The rail 6 is provided with the usual tabs 4, which are pressed on by bolts 2 will. In this example the protective device is replaced by a separate piece 5, which consists of an angle iron and is held in place by the bolts 2 will. The horizontal part 3a forms the protective edge.

Auch die zuletzt beschriebene Anordnung braucht nur dort vorhanden zu sein, wo sich die Laschen befinden, wie im Fall der Fig. 3. In diesem Fall sind die äußeren Enden der Schutzglieder mit Schrägflächen 8 ausgestattet, Während der mittlere Teil eben und waagerecht bleibt. Auf diese Weise steigt der Flansch i auf den Schutzrand 3 empor, gleichgültig von welcher Seite das Rad in die geschützte Zone gelangt.The arrangement described last only needs to be present there to be where the tabs are, as in the case of Figure 3. In this case they are the outer ends of the protective members equipped with inclined surfaces 8, During the middle part remains level and horizontal. In this way the flange i rises the protective edge 3 up, regardless of which side the wheel into the protected Zone.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und dargestellten Konstruktionsformen beschränkt, und die Gestalt, Art der Befestigung der Schutzglieder nach der Erfindung kann beliebig erfolgen, ohne daß damit vom Erfindungsgedanken abgewichen wird.The invention is not limited to the forms of construction described and illustrated limited, and the shape, type of attachment of the protective members according to the invention can be done at will without deviating from the inventive concept.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Safety arrangement for rail lines that are used by vehicles with pneumatic tires, characterized by a horizontal edge (3 or 3a) which is attached to the inside of the rail above the bracket bolts (2).

2. Arrangement according to claim i, characterized in that the horizontal edge (3 or 3a) is formed by an angle iron (5) which. Longitudinal the entire rail (6) or is arranged opposite certain rail parts.

3. Arrangement according to claim i, characterized in that the horizontal edge (3 or 3a) consists of one piece with the tab (4a).

4. Arrangement according to claim i, characterized in that the horizontal edge (3 or 3a) is made in one piece with the rail (6) and is arranged under her head. See arrangement according to Claim i or the following, characterized in that the edge is only on certain Hazardous areas, e.g. B. on lashings, is provided, and that he is on his two Has an extension through rising ramp surfaces (8) at the ends.