DE550506C

DE550506C - Curved outer rail for grooved rail tracks

Info

Publication number: DE550506C
Application number: DEV24665D
Authority: DE
Original assignee: Vereinigte Stahlwerke AG
Current assignee: Vereinigte Stahlwerke AG
Priority date: 1928-12-07
Filing date: 1928-12-07
Publication date: 1932-05-18

Description

Krümmungsaußenschiene für Rillenschienengleise Bei Krümmungen, namentlich bei solchen mit kleinem Halbmesser, drängen die Wagenradsätze der Fahrzeuge; und zwar besonders der erste Radsatz, sehr stark nach außen und verursachen daher an der Fahrkante der Außenschiene bei Rillenschienengleisen außerdem an der Zwangslippe der Innenschiene, einen vorzeitigen hohen Verschleiß.Curvature outer rail for grooved rail tracks In the case of curvatures, specifically in the case of those with a small radius, the wagon wheel sets of the vehicles push; and especially the first wheel set, very strong outward and therefore cause the running edge of the outer rail on grooved rail tracks also on the forced lip the inner rail, a premature high wear.

Diesen Nachteil hat man bisher dadurch zu beheben versucht, daß man die Innenschiene mit - besonderen Radlenkern oder Zwangsschienen ausrüstete, wobei man entweder diese dem Verschleiß besonders stark. unterworfenen Teile auswechselbar machte oder sie aus besonders verschleißfestem Werkstoff herstellte. Hierbei war es erforderlich, das Gleis in der Krümmung genau mit der Spurweite zu verlegen; die aus dem Krümmungshalbmesser und dem Radstand der Fahrzeuge jeweils errechnet werden mußte. Da aber die Form der Spurkränze der Räder im Betrieb sich durch den natürlichen Verschleiß allmählich verändert und zudem in ein und demselben Gleisnetz fast stets Wagen mit verschiedenen Radständen verkehren, hätte man es auch dann noch nicht sicher in der Hand, durch das vorerwähnte Mittel die Außenschiene vor vorzeitigem seitlichem Verschleiß zu schützen.So far, attempts have been made to remedy this disadvantage by equipped the inner rail with - special wheel control arms or forced rails, whereby one either these the wear particularly strong. subject parts interchangeable made or made them from particularly wear-resistant material. Here was it is necessary to lay the track in the curve exactly with the gauge; which is calculated from the radius of curvature and the wheelbase of the vehicles had to become. But since the shape of the flanges of the wheels during operation is determined by the natural wear and tear gradually changes and, moreover, in the same track network Carriages with different wheelbases almost always run, even then not yet secure in the hand, by the aforementioned means the outer splint in front to protect against premature lateral wear.

Die Ausrüstung der Zwangslippe der Innenschienen mit einer aus verschleißfestem Stoff bestehenden Einlage bringt den weiteren Nachteil mit sich, daß die an sich schon gegenüber der Beanspruchung durch die heutigen Betriebsmittel und Geschwindigkeiten verhältnismäßig schwach ausgewalzte Zwangsschiene durch die für die Anbringung des Füllstückes notwendige Aushobelung eine weitere Schwächung erfährt. Eine einwandfreie Befestigung des Füllstückes an der Zwangsschiene ist daher nicht möglich, so daß sich das Füllstück entweder löst oder umgebogen wird.Equipping the constraining lip of the inner rails with one made of wear-resistant Substance existing insert has the further disadvantage that the per se compared to the stress caused by today's equipment and speeds relatively weakly rolled out constraining rail through the for the attachment of the Filling piece necessary planing experiences a further weakening. A flawless one Attachment of the filler piece to the constraining rail is therefore not possible, so that the filler piece either loosens or is bent over.

Die Erfindung besteht nun in einer derartigen Ausbildung der krümmungsaußenschiene für Rillenschienengleise, daß dem durch den Raddruck hervorgerufenen Verschleiß der Fährkante in weitestgehendem Maße vorgebeugt wird. Bei dem Gegenstand der Erfindung wird also nicht nur der Seitenverschleiß vermindert, sondern auch die Höhenabnutzung der Schiene, die im Krüminungsgleis wegen des teilweisen Gleitens der Räder sich neben dem Seitenverschleiß stets unangenehm bemerkbar macht, auf ein Mindestmaß herabgesetzt.The invention now consists in such a design of the outer curvature rail for grooved rail tracks that the wear caused by the wheel pressure the ferry edge is prevented as much as possible. In the subject matter of the invention So not only the side wear is reduced, but also the height wear the rail, which is in the curved track because of the partial sliding of the wheels in addition to side wear, always makes it uncomfortable, to a minimum degraded.

Erfindungsgemäß werden diese Vorteile dadurch, erreicht, daß die die Fahrkante enthaltenden, von den Spurkränzen berührten Schienenteile der Krümmungsaußenschienen aus in die Schienenköpfe eingelegten, aus verschleißfestem Werkstoff, wie beispielsweise Mangänstahl, bestehenden Füllstücken- gebildet werden. Dabei können diese" verschleißfesten Füllstücke beliebige Querschnittsform besitzen und in eine entsprechende Aussparung des Schienenkopfes bzw. des Kopfes und des Rillengrundes einer Flachrillenschiene eingelegt sein und durch Verstemmen, Einhämmern o. dgl. von am Rillengrunde der Schiene stet. hengebliebenem Werkstoff in dieser-gehalten werden. ` Zweckmäßig erhalten - die Füllstücke eine waagerecht liegende Auflagefläche- urld auf der dem Schienenkopf zugewandten Seite eine etwa senkrecht verlaufende Anlagefläche, während ihre der Zwangslippe zugewandte Seite mit einer derart geneigten Anlagefläche in die mit, etwa senkrechter Begrenzungsfläche versehene Aussparung-der Schiene eingreift, daß durch Einsteninen des. die Kante, der Schienenaussparung bildenden Werkstoffes in die zwischen. der Aussparung, und. dem Füllstück infolge der geneigten Seitenfläche desselben entstehende Füge _ eine unverrückbar feste Lage des Füllstückes..;=gewährleistetist.According to the invention, these advantages are achieved in that the Rail parts of the outer curvature rails that are in contact with the wheel flanges and contain the running edge made of wear-resistant material, such as, for example, inserted into the rail heads Manganese steel, existing filler pieces. Here you can this "wear-resistant filler pieces have any cross-sectional shape and in a corresponding recess of the rail head or the head and the groove base be inserted a flat grooved rail and by caulking, hammering or the like. from steadily at the bottom of the groove of the rail. remaining material in this-held will. `` Appropriately received - the filler pieces have a horizontal support surface - urld on the side facing the rail head an approximately vertical one Contact surface, while its side facing the forced lip with such an inclined Contact surface in the recess provided with an approximately vertical boundary surface - the Rail engages that by Einsteninen des. The edge, the rail recess forming material in the between. the recess, and. the filler piece as a result the inclined side surface of the same resulting joint _ an immovable solid Position of the filler piece ..; = is guaranteed.

Entweder kann die in die: Aussparung, der Schiene eingreifende Seitenfläche des Füllstückes- die Verlängerung der von den Spur-. kränzen berührten kopfseitigen Rillenbegrenzungsflächd bilden; oder die in die Ausspannung der Schiene eingreifende Seite dg@-Füll-, stückes kann nach der Zwangslippe. zu verschoben Sein. .Either the side surface engaging in the recess, the rail of the patch- the extension of the track-. wreaths touched the head Form groove boundary surface; or the one that engages in the tensioning of the splint Side dg @ -Füll-, piece can after the forced lip. to be postponed. .

Zweckmäßig werden bei derartigen Krümmungsaußenschienen, mit ausverschleißfestem ZVerkstoff gebildeter, Fahrkante die-Stöße. der Schienen durch -:: durchgehende Füllstücke überbrückt, während die Stpße der Füllstücke durch durchgehende Schienen unterstützt_sirid: In der Zeichnung sind zwei Aüsführungs, beispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt - -Abb. r einen Schnitt durch eine Krünimungsaußenschiene; bei der die in die Aussparurig der Schiene eingreifende Seitenfläche des Füllstückes die Verlängerung der von den Spurkränzen berührten kopfseitigen Rillenbegrenzungsfläche bildet, während ' Abb. 2 einen gleichen Schnitt darstellt, mit dem Unterschied, daß in diesem Falle die in die , Aussparung der Schiene eingreifende Seitenfläche des Füllstückes nach .der-Zwangslippe hin verschoben. ist.It is useful in such curvature outer rails, with wear-resistant ZMaterial-formed, driving edge die-joints. of the rails through - :: through Filler pieces bridged, while the butts of the filler pieces are bridged by continuous rails supports_sirid: The drawing shows two execution examples of the invention shown, namely shows - Fig. r a section through an outer curvature rail; in which the side surface of the filler piece engaging in the recess of the rail the extension of the groove boundary surface on the head end touched by the wheel flanges forms, while Fig. 2 shows the same section, with the difference that that in this case the side surface engaging in the recess of the rail of the filler piece after .der-Zwangslippe moved out. is.

In die Flaehrillenschiene a ist ein aus hochverschleißfestemWerkstoff,, beispielsweise aus -Mänganstahl,- bestehender. Stab b eingesetzt, der mit einer waagerechten Auflagefläche c und-einer senkrechten Anlagefläche d genau in eine z:. B. ausgefräste`.-Aüsspärung der Schiene a eingepreßt ist. Die nach der Zwangslippe zu gelegene Seitenfläche e des Stabes b ist dagegen geneigt ausgebildet, sodaß zwischen ihr und der senkrechten- Seitenflache f 'der Aussparung der Schiene ein sich nach oben erweiternder Spalt g bildet.In the Flaehrillenschiene a is made of highly wear-resistant material, for example from -manual steel, - existing. Rod b inserted, which with a horizontal bearing surface c and -a vertical bearing surface d exactly into one z :. B. milled-out of the rail a is pressed in. The one after the forced lip on the other hand, the side surface e of the rod b to be situated is inclined so that between her and the vertical side surface f 'of the recess of the rail after above widening gap g forms.

Beim Beispiel der Abb. i ist die Aussparung -und "der Einlegestab so gewählt, daß nur die der Fahrkante selbst unmittelbar benachbarten waagerecht und abwärts gerichteten Begrenzungsflächen h und i des - Schienenprofils aus, dem hochverschleißfesten Werkstoff > gebildet werden. -- Dabei entsteht beim Ausfräsen der Aussparung an der Abrundung der Flachrille ein nasenförmiger Vorsprung k, dessen Werkstoff in den Spalt g hineingehämmert oder -gestemmt wird.In the example of Fig. I, the recess -and "the insert rod is chosen so that only the horizontally and downwardly directed boundary surfaces h and i of the rail profile, the highly wear-resistant material> immediately adjacent to the running edge itself, are formed Milling out the recess on the rounding of the flat groove a nose-shaped projection k, the material of which is hammered or chiselled into the gap g.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel der Abb.2 ist auch eiii Teil z der unteren Rillenbegrenzung aus' hochverschleißfestem Werkstoff gebildet. Der Rillengrund :des Einlegestabes liegt .hier um einen kleinen Betrag m tiefer als. der Rillengrund n des Flachrillenprofils, so daß auch hier überstehender Werksfoff vorhanden- ist, der in den Spalt g hineinge= hämmert .oder -gestemmt wird. In beiden Fällen. wird auf diese -Weise erreicht, - daß der Einlegestab aus hochverschleißfestem Werk-. stoff. allein durch übergestemmten Werkstoff des Rillengrundes der Flachrllenschiene gehalten wird, ohne daß irgendwelche Verschweißung oder sonstige Befestigung erforderlich ist. .;' -Wenn bei ällmählicliem - Höhenverschleiß der Fahrfläche der Schiene das Wagenrad mit -seinem Spurkran-z,::zum Auflaufen auf den Rillengrund komigt, wird bei der Schiene gemäß Abb. i äer- Werkstoff des . Rillengrundes nur noch mehr in den. Spalt g hineingepreßt; so daß der Halt des Stabes ein immer besserer Wird. .According to the embodiment of Fig.2 eiii part z is the lower Groove limitation made of 'highly wear-resistant material. The bottom of the groove: des Insert rod is .Hier by a small amount m lower than. the bottom of the groove n of the flat groove profile, so that protruding material is also present here, which is hammered or chiselled into the gap g. In both cases. will in this way achieved - that the insert rod made of highly wear-resistant work-. material. solely through the over-chiselled material of the groove base of the flat roller rail is held without any welding or other fastening required is. .; ' -If at ällmählicliem - height wear of the running surface of the rail that Wagon wheel with-its flange-z, :: comes to run into the bottom of the groove, is in the case of the rail according to Fig. Groove base only more in the. Pressed in gap g; so that the hold of the staff becomes better and better. .

Bei der Ausführungsform nach Abb. 2 läuft, das Rad dann. nur auf dem hochversclleißfesteri Werkstoff.i, so daß eine Veränderung . im Halt des Stabes nicht eintritt. Sollte das Rad-. doch. über die- Befestigungsnaht laufen, was _ z. B. beim hinteren Wagenradsafä der Fall sein kann, so kann dies auch hier nur zu einer Verbesserung des Haltes führen.-.In the embodiment according to Fig. 2, the wheel then runs. only on that hochverslleißfesteri material.i, so that a change. in the hold of the staff does not occur. Should the wheel-. but. run over the fastening seam, what _ z. B. can be the case with the rear Wagenradsafä, so this can only be done here lead to an improvement in the hold.

Durch. den Erfindungsgegenstand-wird der wesentliche. Vorteil erzielt, daß nunmehr auch die AuBenschenen 'von - Krümmungsgleisen infolge > der _ in diesen Schienen eingelegten verschleißfesten Füllstücke -eine - bedeutend längere Lebensdauer erhalten, als -sie von den bisherigen Krümmungsaußenschieneri .erzielt wurde,. so daß die gerade- an Krümmungsgleisen so häufig erforderlichen Auswechselarbeiten dadurch nunmehr ganz erheblich eingeschränkt werden.-Selbstverständlich kann die Krümmüngsaußenschene gemäß der Erfindung auch besonders.vörteilhaft in Verbindung mit- einer Krümmungsinnenschiene mit auswechselbarer oder hochverschleißfester Zwangsschiene, beispielsweise einer Hutzwangsschiene, Verwendung finden, wobei sich der wesentliche Vorteil ergibt, daß durch die Aufnahme der nach außen gerichteten Druckkräfte der Radsätze an zwei Stellen der Verschleiß auf die Hälfte des Verschleißes jeder einzelnen Stelle herabgemindert werden kann.By. the subject of the invention becomes the essential one. Advantage achieved that now also the outer parts of - curved tracks as a result of> the _ in these Wear-resistant filler pieces inserted into the rails - a - significantly longer service life received when it was achieved by the previous external curvature rails. so that the replacement work required so often on curving tracks can now be considerably restricted. Of course, the Curvature outer according to the invention also especially advantageous in connection with a Curved inner rail with replaceable or highly wear-resistant Forced rail, for example a Hutzwangsschiene, find use, with the main advantage is that by including the outward-facing Pressure forces of the wheelsets in two places the wear to half the wear every single point can be reduced.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Curved outer rail for grooved rail tracks, characterized in that only those which contain the running edge and are immediately adjacent to it touched by the wheel flanges. Rail parts of the rail head are formed from filler pieces (b) inserted into the rail head and made of wear-resistant material such as manganese steel.

2. Curvature outer rail according to claim r, characterized in that the filler pieces (b) are horizontal lying support surface (c) and on the side facing the rail head an approximately have perpendicular contact surface (d), while those facing the forced lip Side is provided with an inclined contact surface, which after chiselling down the opposite edge of the rail recess of the undercut under this Surface is dovetail-shaped.

3. Curvature outer rail according to the Claims z and 2, characterized in that the in the recess of the rail engaging part of the side surface of the filler piece located after the groove scite the extension of the groove boundary surface on the head end touched by the wheel flanges forms: ¢. Curvature outer rail according to claims z and 2, characterized in that that the part engaging in the recess of the rail is towards the groove side is shifted to the side surface of the filler piece after the forced lip.