DE550453C

DE550453C - Multi-disc clutch, especially for electric starters in internal combustion engines

Info

Publication number: DE550453C
Application number: DE1930550453D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1930-11-22
Filing date: 1930-11-22
Publication date: 1932-05-17

Description

Lamellenkupplung; insbesondere für elektrische Anlasser von Verbrennungsmotoren Die Erfindung bezieht sich auf Lamellenkupplungen, insbesondere für elektrische-Anlasser von Kraftmaschinen, mit. einer beim Überholen durch den angetriebenen Teil sich selbsttätig lösenden Reibungskupplung,, bei welcher ein in Abhängigkeit. von dem übertragenen Drehmoment verschiebbares Preßglied nur zum .Ändern. des Kupplungsdruckes dient. Die bekannten: Reibungskupplungen dieser Art- haben den 'Nachteil, daß. sie bei wachsendem Druck infolge der =sich sehr rasch v-ergrößernden Reibung der .Kupplung bald wie eine - starre. Kupplung wirken und deshalb= -bei starken:.überlastungen--.oder . Betriebsstörungen. -die : Kupplungsteile nicht-- vor Beschädigungen .sChützen. .Multi-disc clutch; in particular for electric starters of internal combustion engines. The invention relates to multi-plate clutches, in particular for electric starters of prime movers. a friction clutch which releases itself automatically when overtaking by the driven part, in which a dependent. of the transmitted torque displaceable pressing member only for changing. the clutch pressure is used. The known: friction clutches of this type have the 'disadvantage that. with increasing pressure as a result of the very rapidly increasing friction of the .Kupplung soon like a - rigid. Clutch work and therefore = - in the event of severe: .overloads -. Or. Operational disruptions. - Do not - protect the coupling parts from damage. .

Bei einer bekannten Aplaßvorrichtung kann zwar die Reibungskupplung entgegen =dem Druck einer Feder bei. LTberlastung zurückweichen. Die Pressung der Reibungskupplung aber wird hier .durch ein auf der Ankerwelle verschraubbares. Ritäel erzeugt, welches, nachdem @es -ein Stück- weit in das Zahnrad des Motorschwungrades 'eingespurt ist, - sich gegen. die-Reibungskupplung anlegt-und -beim Weitereinspuren diese entgegen dem Druck einer als Widerlager dienenden Feder preßt. Der 'Nachteil dieser Vorrichtung ist, daß sich das Ritzel im Schwungradzahnkranz bei'@äaCh-.. sendem Drehmoment, d. h. wachsender Zahnflankenpressung, verschieben muß, um die Reibungskupplung entsprechend dem wachsenden Drehmoment stärker zu pressen. Dabei wird naturgemäß der Schwungradzahn-: kranz und das Ritzel stark abgenutzt. Gemäß. der- Erfindung werden- die genannten Nachteile dadurch verhütet, daß die Kupplungsscheiben .sich gegenüber dem Ritzel auch beim Überschreiten- des beim Anlassen auftretenden -normalen Drehmoments -noch um einen vorbestimmten Weg weiterbewegen können.In a known Aplaßvorrichtung can admittedly the friction clutch against = the pressure of a spring. Ldraw back from overload. The pressing of the Friction clutch, however, is here .by a screwable on the armature shaft. Ritäel generated which, after @es -a little bit- into the gearwheel of the engine flywheel 'is meshed - against. the-friction clutch applies-and -when further tracking this presses against the pressure of a spring serving as an abutment. The disadvantage of this device is that the pinion in the flywheel ring gear is at '@ äaCh- .. transmitting torque, d. H. growing tooth flank pressure, must move to the To press the friction clutch more strongly in accordance with the increasing torque. Included the flywheel ring gear and the pinion are naturally heavily worn. According to. of the invention, the disadvantages mentioned are prevented in that the clutch disks .sich against the pinion even when the value that occurs when starting is exceeded -normal torque -can still move a predetermined distance.

Die Erfindung wird an- zwei. Ausführungsbeispielen veranschaulicht. Es zeigt: Abb. r eine Lamellenkupplung; teilweise im Schnitt, Abb. z -eine =zweite Ausführung; ebenfalls im.--Schnitt, _ _ -- Abb. 3 -eine dritte,Ausführung, ebenfalls im Schnitt. _ -Auf der Welle r eines Anlässerankers z ist ein hohler. -Schaft 3 -drehbar angeordnet. Ein Ende. -des Schaftes -ist- als Ritzel ¢ -ausgebildet, welches beim--- Anlassen' _ mit -dem Zahnkranz 5 eines Motorschwungradeskämmt. Das andere Ende hat ein steiles Außengewinde 6, dessen .Gänge der Drehrichtung .des Ankers ansteigen, wenn- der Anker- und Schaft von der Ritzelseite aus angesehen werden. Auf dem Gewinde sitzt eine Mutter Am Gewindeende hat der Schaft eine Bohrung zur Aufnahme einer Feder 9, welche -=sich -@gcgen einen Flansch i o der Mutter 6 abstützt. Durch eine Anschlagschraube i i wird die .axiale Bewegung des Ritzelschaftes auf der Welle i nach der Schwungradseite hin begrenzt. Auf der Mutter 7 sind Scheiben: i 2 . des :einen Teils einer Lamellenkupp- Jung aufgesetzt, welche von Mitnebmern 13 auf der Mutter .mittgenommen werden. Die Scheiben z4--des anderen Teils der Kupplung greifen in #Aüssparungen 15 am Umfang eines trommelförmigen Flansches 16 ein. Dieser Flansch ist auf der Welle i so angeordnet,. daß er in axialer Richtung gleiten kann, aber bei der Drehung des Ankers 2 von Ansätzen 17 der Welle.i mitgenommen wird. Zwischen diesem Flansch 16, gegen welchen die Kupp- . lungsscheiben -angedrückt werden, und einem Widerlager 18 ist eine Pufferfeder i9 eingelegt. 'Das Widerlager ist mit dem Axiker fest verbunden. Die Welle i hat -eine Schulter 2o, gegen welche die Mutter '7 sich anlegen kann. -Diese Lamellenkupplung wirkt in folgender Weise: In der Ruhelage des Ankers i drückt die Feder 9 die Kupplungsscheiben 12, 14 in bekannter Weise mit schwacher Pressung gegeneinander, so daß das Ritzel vor dem Einspuren-von der Kupplung mitgenommen wird. Sobald das Ritzel eingespurt ist, schraubt sich die von den Kupplungsscheiben mitgenommene Scheibe 7 gegen den Flansch--j-6.-vor und .preßt die Scheiben 12, 14 fest gegeneinander, so 'daß. diese = das -zum ' Anwerfen des Verbrennungsmotors notwendige- Drehmoment übertragen können. - -Die - zwischen den -verschiebbaren Flansch 16 und das Widerlager i 8 .eingespannte Feder ist so 'kräftig, daß sie bei dem zum Übertragen des normalen Andrehmoments notwendigen Lamellendruck nur wenig zurückweicht. Wenn aber der Lsmellendrück durch eine starke ' und plötzliche Überlastung, z. B, durch Rückzündung des Motors; sich wesentlich vermehrt, wird die Feder weiter zusammengedrückt. Dem Weg, den die Lamellenkupplung beim Zusammendrücken der Feder 19 zurücklegt, entspricht eine bestimmte Drehung des Ritzels. Bei einem plötzlichen Schlag des Schwungkranzes 5 also kann das Ritzel nachgeben und den von dem Stoß erhaltenen Arbeitszuwachs an -die einen federbelasteten Weg zurücklegende Kupplung abgeben., Wenn der vermehrte Druck sich längere Zeit steigert, so kommt die Mutter 7 an die Schulter 2ö der Welle. Von nun an wird auf die Kupplungsscheiben -selbst kein weiterer Druck mehr ausgeübt als der durch die Federspannung gegebene, weil ja die Mutter infolge. des Anschlags nicht weiterwandern kann. Eine noch weitere Steigerung des Drehmoments bringt die Kupplungschließlich zum Rutschen.The invention becomes two. Exemplary embodiments illustrated. It shows: Fig. R a multi-disc clutch; partially in section, fig. z -one = second Execution; also in the - section, _ _ - Fig. 3 - a third, execution, also on average. _ -On the shaft r of a starter anchor z is a hollow one. -Shaft 3 - rotatably arranged. An end. -the shaft -is- designed as a pinion ¢, which When starting the engine, it meshes with the ring gear 5 of an engine flywheel. The other The end has a steep external thread 6, whose .ggang the direction of rotation of .the armature increase when the armature and shaft are viewed from the pinion side. A nut sits on the thread. The shaft has a hole at the end of the thread Receiving a spring 9, which - = itself - @ gcgen a flange i o of the nut 6 is supported. The axial movement of the pinion shaft is opened by a stop screw i i the shaft i is limited to the flywheel side. There are washers on nut 7: i 2. des: part of a multi-disc cup Young put on, which be taken by co-nebmern 13 on the mother. The disks z4 - the other Part of the coupling engage in recesses 15 on the circumference of a drum-shaped flange 16 a. This flange is arranged on the shaft i. that it is in the axial direction can slide, but when the armature 2 rotates, it is carried along by lugs 17 of the shaft.i. will. Between this flange 16, against which the coupling. lung washers -pressed are, and an abutment 18, a buffer spring i9 is inserted. 'The abutment is firmly connected to the Axiker. The shaft i has -a shoulder 2o, against which the mother of '7 can put on. -This multi-disc clutch works in the following way: In the rest position of the armature i, the spring 9 presses the clutch disks 12, 14 in known way with weak pressure against each other, so that the pinion before the Einspuren-is taken by the clutch. As soon as the pinion is engaged, screw on the disk 7 carried along by the clutch disks against the flange - j-6 and .presses the disks 12, 14 firmly against one another, so 'that. this = that to start of the internal combustion engine can transmit the necessary torque. - -The - between the sliding flange 16 and the abutment i 8 .eintensioned spring is like that 'strong that they are necessary for the transmission of the normal torque Lamella pressure only slightly recedes. But if the Lsmellentruck by a strong 'and sudden overload, e.g. B, by reignition of the engine; essential increased, the spring will be compressed further. The way the multi-plate clutch takes when the spring 19 is compressed, corresponds to a certain rotation of the pinion. In the event of a sudden impact of the flywheel 5, the pinion can yield and the increase in work obtained from the shock to -the one spring-loaded Release the clutch that has covered the way., If the increased pressure persists for a longer period of time increases, the nut 7 comes to the shoulder 20 of the shaft. From now on it will be on the clutch disks themselves no more pressure exerted than that by the Spring tension given, because yes the mother as a result. of the attack do not move on can. The clutch finally provides an even further increase in torque to slide.

In dem zweiten Ausführungsbeispiel ist zwischen eine Preßplatte 23 -und die mit der Welle i fest verbundene Glocke 22 eine federnde Scheibe 2 i .eingelegt. In ihrer Wirkungsweise unterscheidet sich diese Ausführung grundsätzlich nicht; sie ist nur billiger, weil die Führungsleisten 17 auf der Welle wegfallen.In the second embodiment, a press plate 23 is between -and the bell 22 firmly connected to the shaft i .eined a resilient washer 2 i. In principle, this version does not differ in its mode of operation; it is only cheaper because the guide strips 17 are omitted on the shaft.

In der Abb.3 ist eine Ausführung dargestellt; welche an Stelle einer einzigen federnden Scheibe mehrere solche Scheiben 24 hat, zwischen welche abwechslungsweise am inneren und äußeren Umfang nichtfedernde Scheiben 25 eingelegt sind.In Fig.3 an embodiment is shown; which instead of a single resilient disc has several such discs 24, between which alternately Non-resilient disks 25 are inserted on the inner and outer circumference.

Claims

PATENT CLAIMS: -i. f LameUenkupplung, - especially for electric Starter of internal combustion engines, .with a depending on the transmitted Torque axially against -the -pressure of a spring shifting compression member, characterized in that the clutch disks are opposite your -Ritzel- äucli - when exceeding: the normal rotary oil that occurs when starting the engine can move a predetermined distance.

2. Multi-disc clutch according to claim i, characterized; that -the axial movement of the pressing member -by one Stop is limited. _ - 3. @ Multi-disc clutch: according to claim ', characterized in that that between a pressure plate (23) for the clutch disks and one with the drive shaft Fixed abutment (22) a spring washer (2i) is inserted. - -4. Multi-disc clutch according to -anspruch i and 3, characterized -characterized, dä.ß- several. axially one behind the other Spring washers are arranged. 5. Multi-plate clutch according to claim i; marked by a pressure plate (16) which is axially displaceable on the drive shaft and which .gegpn ' an abutment (18) firmly connected to the drive shaft. a feather (i9) 'is supported.