DE546993C

DE546993C - Aircraft wing with rearwardly drawn ends, especially for tailless aircraft

Info

Publication number: DE546993C
Application number: DER80099D
Authority: DE
Original assignee: Rhoen Rossitten Ges E V
Current assignee: Rhoen Rossitten Ges E V
Priority date: 1929-12-14
Filing date: 1929-12-14
Publication date: 1932-03-17

Description

Bei Flugzeugtragflügeln mit pfeilförmiger Grundfläche ist es bekannt, an den Flügelenden Scheiben nebst Seitenruderflächen mit nach der Flügelmitte zu konkaven Kurvenprofilen anzubringen, derart, daß die von den Endscheiben nebst Ruderflächen erzeugten Luftkräfte beim Geradeausflug nach außen gerichtet sind. Bei dieser Anordnung übt bei einer plötzlich seitlich einfallenden Bö die an der Leeseite befindliche Endscheibe größere Widerstands- und Auftriebskräfte aus als die an der Luvseite befindliche entsprechend der dort gegenüber dem Einfallswinkel der Luftströmung günstigeren Profilform, und dies hat ein Abdrehen des Flugzeuges aus dem Wind zur Folge. Ein solches Flugzeug ist daher nicht kursstabil und gerät leicht ins Gieren.In the case of aircraft wings with an arrow-shaped base, it is known at the wing tips Discs and rudder surfaces with curved profiles that become concave towards the center of the wing to be attached in such a way that the air forces generated by the end disks and rudder surfaces during straight flight to the outside are directed. With this arrangement, if a gust suddenly falls from the side, the The end cap on the leeward side exerts greater drag and lift forces than the one on the windward side the profile shape there, which is more favorable compared to the angle of incidence of the air flow, and this causes the aircraft to turn away out of the wind. Such an aircraft is therefore not course stable and does not move easy to yaw.

Bekannt sind ferner nach oben und nach unten sich erstreckende Endscheiben an Flugzeugflügeln, die gegebenenfalls oberhalb der Flügelebene nach innen konvex und unterhalb der Flügelebene nach innen konkav ausgebildet sind und, beispielsweise auch beiAlso known are end disks extending upwards and downwards Airplane wings, which are optionally convex inwards and above the plane of the wing are concave inwards below the wing plane and, for example, also at

as Verwendung von symmetrischen Profilen, auf der Flügelunterseite im Grundriß gesehen nach vorn pfeilförmig konvergierend, auf der Flügeloberseite dagegen divergierend gerichtet sind. Durch diese Anordnung wird der Druckausgleich zwischen Ober- und Unterseite des Flügels an den Flügelenden einerseits verringert und dadurch der Auftrieb des Flügels vergrößert und andererseits die wirbelartige Ausgleichsströmung an den Flügelenden für den Vortrieb nutzbar gemacht. Auf die Kursstabilität hat diese Anordnung keinen Einfluß.he use of symmetrical profiles the underside of the wing in plan, converging forward in the shape of an arrow, on the The upper side of the wing, however, is directed in a diverging manner. With this arrangement, the Pressure equalization between the top and bottom of the wing at the wing tips on the one hand reduced and thereby the lift of the wing increased and on the other hand the vortex-like Equalizing flow at the wing tips made usable for propulsion. This arrangement has on the course stability no influence.

Die Erfindung bezieht sich auf Flugzeugtragflügel mit pfeilartiger Grundfläche mit Endscheiben, insbesondere für schwanzlose Flugzeuge, und das Wesentliche besteht darin, daß der pfeilförmig oder in sonstiger Weise merklich rückwärts gezogen ausgebildete Tragflügel Endscheiben trägt, die Längsschnitte nach Art auftrieberzeugender Profile mit durchgehend zur Flugzeugmitte gekehrten konvexen Saugseiten besitzen. Durch derartige Endscheiben wird das Flugzeug gut richtungsstabil, da sich an ihnen die Richtkräfte über merkliche Winkelausschläge hin ohne Gefahr vorzeitigen Abreißens der Strömung gleichmäßig und. stark äußern. Insbesondere wird gegenüber seitlich einfallenden Böen eine günstige Luvgierigkeit des Flugzeuges erreicht, da sich in diesem Falle Auftrieb und Widerstand an der von der Bö zuerst getroffenen, an der Luvseite befindlichen Endscheibe wesentlich schneller und infolge der günstigeren Profilform und -richtung erheblich stärker erhöhen als an der anThe invention relates to aircraft wings with an arrow-like base End plates, especially for tailless aircraft, and the essentials in that the formed arrow-shaped or in some other way noticeably pulled backwards Carrying wing end caps, the longitudinal sections in the manner of lift-generating profiles with continuous to the center of the aircraft have turned convex suction sides. Such end caps make the aircraft good directional stability, as the straightening forces are based on them over noticeable angular deflections without risk of premature interruption of the flow evenly and. express strongly. In particular a favorable windwardness of the aircraft is achieved in relation to gusts falling from the side, since in this case Buoyancy and drag on the windward side that was hit by the gust first End cap much faster and due to the more favorable profile shape and direction increase significantly more than at

der Leeseite befindlichen Endscheibe, so daß das Flugzeug sich selbsttätig gegen die Bö zu richten strebt und dadurch leicht Kurs halten kann.the leeward end disk, so that the aircraft automatically against the gust strives to judge and can therefore easily stay on course.

Die Endscheiben erhalten im Sinne der Erfindung nach der Flugzeugmitte hin eine konvexe Wölbung des Profils, während die nach außen gerichtete Seite entweder konkav oder annähernd gerade oder auch schwach konvex ίο ausgebildet sein kann.According to the invention, the end disks are convex towards the center of the aircraft Curvature of the profile, while the outward-facing side is either concave or can be approximately straight or slightly convex ίο.

Besonders günstig ist die Anbringung solcher Endscheiben mit unsymmetrischen Profilen in einer Lage, bei der ihre Profilsehnen oder die Sehnen ihrer wirksamen Profilmittellinien etwa parallel zur Flugrichtung liegen. Sie üben dann bei reinem Geradeausflug nur äußerst wenig Widerstand aus, und bei seitlicher Anblasung tritt schnell und kräftig die gewünschte Luvgierigkeit ein. Mit Vorteil können die Endscheiben oder Teile von ihnen einstellbar und gegebenenfalls im Betriebe gleichläufig oder gegenläufig oder einzeln verstellbar ausgebildet sein, um als Seitenruder zu dienen und auch verschiea5 den große Richtkräfte für selbsttätige Kursstabilisierung des Flugzeuges zu ergeben.The attachment of such end plates with asymmetrical profiles is particularly favorable in a position in which their profile tendons or the tendons of their effective profile center lines lie roughly parallel to the direction of flight. You then exert very little resistance when flying straight ahead, and when blowing from the side, the desired windwardness occurs quickly and powerfully. The end disks or parts of them can advantageously be adjusted and optionally be designed to be adjustable in the same direction or in opposite directions or individually in operation to serve as rudder and also various large straightening forces for automatic course stabilization of the aircraft.

Die Zeichnung veranschaulicht die neue Flugzeugtragfläche an einem Ausführungsbeispiel, und zwar ist Abb. ι eine Seitenansicht und Abb. 2 eine Unteransicht.The drawing illustrates the new aircraft wing using an exemplary embodiment, namely Fig. Ι a side view and Fig. 2 is a bottom view.

Ein ' pfeilförmiger Flugzeugflügel i, der übliche Profile und gegebenenfalls nach den Enden hin abnehmende Anstellwinkel haben kann, ist mit Querrudern 2 in üblicher Art ausgerüstet. An seinen Enden trägt er Endscheiben 3 in Gestalt von Auftriebsprofilen mit nach der Flugzeugmitte hin gekehrten Saugseiten, und zwar in solcher Lage, daß die hier eben dargestellten Druckseiten oder Sehnen 4 parallel zur Flugrichtung liegen. Die hinteren Teile 5 der Endscheiben 3 sind um Gelenke 6 als Seitenruder klappbar ausgebildet. An 'arrow-shaped aircraft wing i, the have customary profiles and possibly decreasing angles of attack towards the ends can, is equipped with ailerons 2 in the usual way. At its ends it has end caps 3 in the form of lift profiles with facing towards the center of the aircraft Suction sides, in such a position that the pressure sides or Tendons 4 lie parallel to the direction of flight. The rear parts 5 of the end plates 3 are around joints 6 designed as a rudder foldable.

Die Endscheiben 3 können auch mit geringer Einstellbarkeit in gleichem Sinne wie die Seitenruder teile 5, also etwa die Gelenke 6, schwenkbar und feststellbar ausgebildet sein, um in günstigste Lage einstellbar zu sein, was unter Umständen für verschiedenartige Profile durch Versuch bestimmt werden muß.The end disks 3 can also have little adjustability in the same sense as the rudder parts 5, so about the joints 6, designed to be pivotable and lockable be in order to be adjustable in the most favorable position, which may be different under certain circumstances Profiles must be determined by trial.

Falls eine weitergehende Anpassung auch im Betriebe möglich sein soll, etwa Ausgleich des Richtmomentes bei Ausfall eines seitlich liegenden Motors, können die Endscheiben 3 für sich mit Steuerzügen zur Einstellung im Betriebe ausgerüstet sein; dann brauchen unter Umständen ihre eigentlichen Steuerteile 5 nicht gesondert beweglich zu sein, sondern können mit ihnen aus einem Stück bestehen. Dabei kann auch gegenläufige Verstellung beider Endscheiben vorgesehen sein, um insbesondere bei stark böigem Wetter durch Näherung ihrer Vorderkanten an die Flügelmittelebene eine besonders hohe Luvgierigkeit des Flugzeuges zu erreichen.If further adjustments should also be possible in the company, such as compensation of the straightening torque in the event of failure of a laterally positioned motor, the end plates 3 be equipped with control trains for recruitment in the company; then need possibly their actual control parts 5 not to be separately movable, but can consist of one piece with them. Adjustment in the opposite direction can also be used both end plates can be provided, in particular in strong gusty weather by approaching their leading edges to the Wing center plane to achieve a particularly high windwardness of the aircraft.

Die Endscheiben 3 brauchen nicht über dem Flügel zu liegen, sondern können auch ganz oder teilweise unter ihnen liegen. Tieflegung kommt insbesondere in Frage, wenn durch eine Bö gleichzeitig eine Quersteuerung im Sinne eines Abwärtsdrückens des von der Bo zuerst getroffenen Flügels erreicht werden soll. Die Anbringung der Endscheiben teils über und teils unter dem Flügel hält diesen von Biegungsmomenten frei, die sonst durch die Endscheiben ausgeübt werden könnten.The end disks 3 do not need to lie over the wing, but can also are wholly or partially below them. Lowering is particularly possible if by a gust at the same time a lateral control in the sense of a downward pressure of the wing hit first by the Bo is to be reached. The attachment of the End plates partly above and partly below the wing keeps it from bending moments free that could otherwise be exercised by the end plates.

Die Endscheiben gemäß der Erfindung sind bei Doppeldeckern in gleicher Weise anwendbar. The end caps according to the invention can be used in the same way in double-deckers.

Claims

Patent claims:

1. Airplane wing with ends pulled backwards and on these in End caps arranged in the direction of flight and having a profile that creates a lift, in particular for tailless aircraft, characterized in that the end disks go towards the center of the aircraft are too convex.

2. Aircraft wing according to claim 1, characterized in that the profile chords the end disks or the chords of their effective profile center lines parallel are directed towards the direction of flight.

1 sheet of drawings

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