Elektrisch betätigte Steuervorrichtung für elektrische Bahnmotoren
Im Hauptpatent 468 786 ist eine Schaltung zur Steuerung elektrischer Fahrzeugmotoren
vorgeschlagen, bei der der Steuermotor mit Hilfe eines Bremsrelais eingeschaltet
bzw. durch Kurzschlußbremsung stillgelegt wird. Die Steuerung des Bremsrelais erfolgt
hierbei von den Belägen der Kommandowalze des Schaltwerkes aus. Vorliegende Erfindung
betrifft nun eine Vereinfachung und Verbesserung der erwähnten Anordnung, und zwar
wird diese Verbesserung erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Bremsstromkreis
des Steuermotors direkt über die Beläge der Kommandowalze geschlossen wird. Eine
besonders einfache Ausführungsform ergibt sich hierbei nach der Erfindung durch
die Verwendung eines Stromwächters.Electrically operated control device for electric train motors
In the main patent 468 786 is a circuit for controlling electric vehicle engines
proposed in which the control motor is switched on with the help of a brake relay
or is shut down by short-circuit braking. The brake relay is controlled
here from the linings of the command roller of the switchgear. Present invention
now relates to a simplification and improvement of the mentioned arrangement, namely
this improvement is achieved according to the invention in that the braking circuit
of the control motor is closed directly via the linings of the command roller. One
a particularly simple embodiment results from this according to the invention
the use of a current monitor.
In der Zeichung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Mit i ist der Steuermotor, mit 2 ein Bremswiderstand, mit 3 die Kommandowalze der
Schaltwerke, mit q. ein Stromwächter bezeichnet. Auf der Kommandowalze sind gegeneinander
versetzte Strombeläge 5 und 6 angeordnet. Den Strombelägen 5 entsprechen drei Kontaktfinger,
bei deren Verbindung der Bremswiderstand 2 sowie eine zusätzliche Hebespule 7 des
Stromwächters an Erde gelegt werden. Den Strombelägen 6 sind zwei Kontaktfinger
zugeordnet, bei deren Verbindung die Steuerspannung unmittelbar an den Motor gelegt
wird.In the drawing, an embodiment of the invention is shown.
With i the control motor, with 2 a braking resistor, with 3 the command roller
Rear derailleurs, with q. called a current monitor. On the command roller are against each other
staggered current pads 5 and 6 arranged. The current layers 5 correspond to three contact fingers,
when connecting the braking resistor 2 and an additional lifting coil 7 of the
Current monitor to be connected to earth. The power pads 6 are two contact fingers
assigned, when they are connected, the control voltage is applied directly to the motor
will.
Wenn bei sinkendem Motorstrom der Stromwächter abfällt, wird der Anker
des Steuermotors durch den Stromwächter an Steuerspannung gelegt. Der Steuermotor
läuft an und dreht die Schaltwalze auf die folgende Steuerstufe. Hierbei gleitet
der Strombelag 5 von den zugeordneten Kontaktfingern ab, so daß der Kurzschluß der
Hebespule 7 wegfällt, also diese den Anker des Stromwächters anzieht. Hierdurch
wird der Anschluß des Steuermotorankers von der Steuerspannung auf den Bremswiderstand
umgelegt, während durch die Strombeläge 6 und die zugeordneten Kontaktfinger der
Anschluß der Steuerspannung an den Anker zunächst aufrechterhalten bleibt. Kurz
vor dem Erreichen der Steuerstufe läuft der Strombelag 6 wieder von den zugeordneten
Kontaktfingern ab und unmittelbar darauf der nächste Strombelag 5 wieder auf seine
Kontaktfinger auf. Auf diese Weise wird der Kreis des an denBremswiderstand gelegten
Ankers über Erde geschlossen, so daß eine kräftige Bremsung auftritt. Gleichzeitig
wird die zusätzliche Spule des Stromwächters wieder kurzgeschlossen, so daß der
Anker des Stromwächters abfallen kann, sobald die Stromstärke des Hauptmotors einen
entsprechenden Wert unterschreitet. Der beschriebene. Schaltvorgang wiederholt sich
hierauf so oft, bis die eingestellte Steuerstufe erreicht ist.If the current monitor drops when the motor current drops, the armature will
of the control motor is applied to the control voltage by the current monitor. The steering engine
starts up and turns the shift drum to the next control level. This slides
the current coating 5 from the associated contact fingers, so that the short circuit of the
Lifting coil 7 is omitted, so it attracts the armature of the current monitor. Through this
is the connection of the control motor armature from the control voltage to the braking resistor
turned over, while through the current pads 6 and the associated contact fingers of the
Connection of the control voltage to the armature is initially maintained. Short
Before reaching the control stage, the current coating 6 runs again from the assigned
Contact fingers from and immediately thereafter the next current coating 5 back on his
Contact finger on. In this way the circuit becomes the one applied to the braking resistor
Armature closed above ground, so that a strong braking occurs. Simultaneously
the additional coil of the current monitor is short-circuited again, so that the
The armature of the current monitor can drop as soon as the amperage of the main motor has a
falls below the corresponding value. The described. Switching process is repeated
then repeatedly until the set tax level is reached.
In Abb.2 ist ein entsprechendes Schema für den Fall der Verwendung
eines Reihenschlußmotors als Steuermotor dargestellt. Die Wirkungsweise stimmt mit
der beschriebenen völlig überein, nur ist das Feld des Hauptstrommotors während
der Bremsstellung über einen Widerstand 8 aufrechterhalten.In Fig.2 is a corresponding scheme for the case of use
a series motor shown as a control motor. The mode of action agrees
completely match the one described, only the field of the main current motor is during
the braking position is maintained via a resistor 8.