DE540848C

DE540848C - Automatic heating control circuit for rail vehicles

Info

Publication number: DE540848C
Application number: DE1930540848D
Authority: DE
Inventors: Ernst Truebenbach
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1930-11-08
Filing date: 1930-11-08
Publication date: 1931-12-30

Description

Selbsttätige Heizregelschaltung für Bahnfahrzeuge Elektrische Bahnfahrzeuge werden in der Regel durch elektrische Öfen geheizt, die gruppenweise, entsprechend der jeweiligen Aufentemperatur, geschaltet werden. Bei dieser Regelung ist es nicht möglich, die Stärke der Heizleistung der Besetzung des Fahrzeuges anzupassen. Bei starker Besetzung würde die Innentemperatur unnötig hoch ansteigen, so daß ein nutzloser Verbrauch an Energie entsteht.Automatic heating control circuit for rail vehicles Electric rail vehicles are usually heated by electric ovens, which are grouped accordingly the respective room temperature. It is not with this scheme possible to adjust the strength of the heating power to the occupation of the vehicle. at heavily occupied, the internal temperature would rise unnecessarily high, so that a useless Consumption of energy arises.

Bei der bekannten Regelung der Heizung durch einen Kontaktapparat, der temperatur empfindlich bei bestimmten einstellbaren Höchst- und Tiefstwerten im Fahrzeug die Ab- und Zuschaltung der Heizkörper selbsttätig übernimmt, ist es dagegen möglich, die Raumtemperatur praktisch auf einem bestimmten Wert zuhalten, ohne Rücksicht auf die jeweils herrschende Außentemperatur und die jeweilige Wagenbesetzung. Derartige Kontaktapparate, Thermometer mit eingeschmolzenen Kontakten, Thermostaten mit Bimetallkontaktstreifen sind bekannt.With the known regulation of the heating by a contact apparatus, the temperature sensitive at certain adjustable maximum and minimum values in the vehicle, the radiator is automatically switched on and off, it is on the other hand, it is possible to keep the room temperature practically at a certain value, regardless of the prevailing outside temperature and the respective car occupation. Such contact devices, thermometers with fused contacts, thermostats with bimetal contact strips are known.

Bei Bahnen mit zu hoher Leifungsspannung ist der direkte Anschluß des Kontaktthermometers an die Speiseleitung nicht möglich, da bei dem geringen Weg, welchen der Kontakt zurücklegt, infolge der hohen Spannungen leicht Überschläge entstehen, so daß ein vorzeitiges Ansprechen des Kontaktthermometers eintritt. Bei derartigen Anordnungen ist, um diesen Übelstand zu vermeiden, ein Spannungsteiler vorgesehen, welcher daß Kontaktthermometer mit Strom versorgt. Nachdem das Kontaktmanometer das Heizschütz eingeschaltet hat, soll sich dieses Schütz selbst halten. Da nun beim Einschalten die Schützspule von dem Spannungsteiler Strom erhält, soll sie nach dem Einschalten im allgemeinen an die gleiche Spannung gelegt werden. Zu diesem Zwecke ist ein Hilfskontakt vorgesehen. Während also der Hauptkontakt des Schützes die Heizleitung einschaltet, legt der Hilfskontakt die Spule des Heizschützes an die Spannungsteiler, so daß die Spule keine zu hohe Spannung erhält. Verwendet man nun als Heizschütz die sehr vorteilhaften Quecksilberschütze, dann ergibt sich der Übelstand, daß die im vorstehenden gekennzeichnete Wirkung nicht .erzielt werden kann, da diese Schütze nicht mit Hilfskontakten ausgeführt werden können.The direct connection is for railways with too high a line voltage of the contact thermometer to the feed line is not possible because the low The path covered by the contact is slightly flashover due to the high voltages arise, so that the contact thermometer responds prematurely. at Such arrangements is to avoid this drawback, a voltage divider provided, which supplies that contact thermometer with power. After the contact pressure gauge the heating contactor has switched on, this contactor should hold itself. Because now when the contactor coil receives current from the voltage divider when it is switched on, it should generally be connected to the same voltage after switching on. To this An auxiliary contact is provided for this purpose. So while the main contact of the contactor the heating cable switches on, the auxiliary contact applies the coil of the heating contactor the voltage divider, so that the coil does not receive too high a voltage. If you use now the very advantageous mercury contactors as heating contactors, then the result The disadvantage that the above-mentioned effect is not achieved since these contactors cannot be implemented with auxiliary contacts.

Um nun trotzdem die Quecksilberschütze bei den im vorstehenden gekennzeichneten Anordnungen zu ermöglichen, ist gemäß der Erfindung der Mittelkontakt des Schaltapparates an einen weiteren Spannungsteiler angeschlossen, welcher von dem Hauptkontakt des Heizschützes gespeist ist.In order to still use the mercury contactors in the case of those identified above To enable arrangements is, according to the invention, the center contact of the switching device connected to another voltage divider, which is from the main contact of the Heating contactor is fed.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

g ist die Speiseleitung, welche über ein Schütz b die Verbraucherleitung v speist. Diese Leitung führt entweder zu dem Heizkörper oder bei sehr hohen Heizströmen zu einem Schütz, welches die Heizkörper schaltet. b ist von dem Kontakt a eines Thermostaten gesteuert; d und f sind Spannungsteiler.g is the feed line, which has a Contactor b the consumer line v feeds. This line either leads to the radiator or with very high heating currents to a contactor that switches the radiator. b is controlled by contact a of a thermostat; d and f are voltage dividers.

Beim Schließen des Minimumkontaktes des Thermostaten a erhält die Spule von b Spannung über den Teil d, des Spannungsteilers d. Das Schütz b zieht an, und die Heizung wird eingeschaltet. Gleichzeitig wird der Spannungsteiler f an Spannung gelegt, die Relaisspule erhält auch bei abgeklapptem Minimumkontakt weiter Spannung über den Teil f, des Spannungsteilers f. Beim Anlegen des M.aximumkontaktes wird die Relaisspule kurzgeschlossen, der Relaisanker fällt ab, die Heizung schaltet aus.. Auch bei dieser Schaltung treten keinerlei Öffnungsfunken. am Thermostaten, auf.When the minimum contact of thermostat a is closed, the coil of b receives voltage via part d, of the voltage divider d. Contactor b picks up and the heating is switched on. At the same time the voltage divider f is applied, the relay coil still receives voltage via part f, of the voltage divider f, even when the minimum contact is folded down. When the maximum contact is applied, the relay coil is short-circuited, the relay armature drops, the heating switches off .. Also With this circuit there are no opening sparks whatsoever. on the thermostat.

Das Schütz b kann als Quecksilbersehaltschütz ausgebildet sein, da ein Hilfskontakt nicht erforderlich ist: Die Schaltung läßt sich noch dahin erweitern, daß der Maximumkontakt des Thermostaten a bzw. der Spannungsteiler d von einer durch den ganzen Zug führenden Leitung gespeist wird, so daß die Ein- und Ausschaltung der gesamten Heizsteuerung vom führenden Wagen vorgenommen werden kann. Dabei besteht weiterhin die Möglichkeit, diese durchgehende Steuerleitung über Kontakte des Führerschalters oder der Schaltwalze zu führen und dadurch zu erreichen, daß die Zugheizung während der Fahrt mit Strom oder während der Anfahrperiode ausgeschaltet wird, um die Spitzenbelastung der Unterwerke durch zusätzliche Abgabe von Heizstrom nicht unverhältnismäßig zu erhöhen.The contactor b can be designed as a mercury contactor, since an auxiliary contact is not required: The circuit can be expanded so that the maximum contact of the thermostat a or the voltage divider d is fed by a line leading through the entire train, so that the one - and switching off the entire heating control can be carried out by the leading car. There is also the possibility of routing this continuous control line via contacts on the driver's switch or the switch drum, thereby ensuring that the train heating is switched off while driving with electricity or during the start-up period so as not to disproportionate the peak load on the substations due to additional output of heating current to increase.

Claims

PATENT claim 3: Automatic heating control circuit for rail vehicles, in which the minimum contact of a temperature-sensitive switching device is fed via a voltage divider, especially when using mercury switch contactors, characterized in that the center contact of the switching device (a) is connected to a further voltage divider (i) , which of the Main contact of the heating contactor (b) is powered.