DE537066C

DE537066C - Locking device for gear change transmissions of motor vehicles

Info

Publication number: DE537066C
Application number: DEL73575D
Authority: DE
Original assignee: Heinrich Lanz AG
Current assignee: Heinrich Lanz AG
Priority date: 1928-12-01
Filing date: 1928-12-01
Publication date: 1931-10-30

Description

Gegenüber den bekannten Verriegelungsvorrichtungen für Zahnräderwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, bei denen die Schaltgabeln auf festen Stangen verschiebbar und mit Riegeln versehen sind, die in entsprechende Aussparungen der Führungsstangen eingreifen können, besteht die Erfindung darin, daß die Riegel als an den Schaltgabeln schwenkbare Klinken ausgebildet sind, die entgegen der Wirkung von Federn aus den Aussparungen der Führungsstangen durch den Getriebeschalthebel unmittelbar ausgeklinkt werden, wenn dieser in die betreffende Schaltgabel eingerückt wird. Des weiteren sieht die Erfindung vor, daß sowohl die Klinken als die Aussparungen rechteckigen Querschnitt besitzen, um unter allen Umständen ein nicht beabsichtigtes Verschieben der Schaltgabeln zu verhüten. Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art sind die Aussparungen oder die Köpfe der Riegel schräg oder rund ausgebildet, derart, daß letztere beim Verschieben der Schaltgabel an den Schrägflächen oder Abrundungen aus der Aussparung herausgleiten können. Diese Art der Verriegelung bietet also keine Sicherheit gegen ein unerwünschtes Verschieben der Schaltgabel.Compared to the known locking devices for gear change transmissions of Motor vehicles in which the shift forks are slidable on fixed rods and with Latches are provided which engage in corresponding recesses in the guide rods can, the invention consists in that the bolt as pivotable on the shift forks Pawls are formed that counteract the action of springs from the recesses the guide rods are disengaged directly by the gear shift lever, when this is engaged in the relevant shift fork. The invention also provides before that both the pawls and the recesses have a rectangular cross-section, in order to prevent unintentional shifting of the shift forks under all circumstances. In the known devices of this type, the recesses or the heads of the bolts are oblique or round, such that the latter when moving the shift fork on the inclined surfaces or roundings can slide out of the recess. This type of locking therefore offers no security against an undesired one Moving the shift fork.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Beispiel dargestellt. Die Fig. 1 bis 3 zeigen den Gegenstand der Erfindung bei Mittelstellung des Getriebeschalthebels im Aufriß, im Grundriß und im Seitenriß. Die Fig. 4 und 5 zeigen in der Beschreibung näher erläuterte Stellungen der Schaltvorrichtung.In the drawing, the invention is shown in an example. Figures 1 to 3 show the object of the invention in the middle position of the gear shift lever in elevation, in plan and in side plan. 4 and 5 show in the description explained in more detail Positions of the switching device.

Mit α ist der Getriebeschalthebel, mit δ und c sind die Schaltgabeln bezeichnet, welche mit ihren Monden die in der Zeichnung nicht dargestellten Wechselräder verschieben. Auf den feststehenden Führungsstangen d und e sind die Schaltgabeln verschiebbar angeordnet und mit Führungslappen f, g, h versehen, zwischen welche der Kopf / des Schalthebels a eingreifen kann. Zwischen den beiden Führungsstangen d und e ist ein Blech k befestigt, welches in der Mitte einen Schlitz I besitzt, der dem Schalthebel nur in seiner Mittelstellung, in welcher keines der zu schaltenden Zahnräder zum Eingriff kommt, den Übergang von der einen Schaltgabel zur anderen ermöglicht. An die Schaltgabeln b und c sind zwischen den Führungslappen die Klinken m und η angelenkt, die mit Nasen 0, f, von rechteckigem Querschnitt und mit Federn q, r versehen sind, welche die Nasen 0, p gegen die Führungsstangen d bzw. e drücken. Die Führungsstangen besitzen rechteckige Aussparungen s, t, u, v, w, x, in welche die Nasen der Klinken eingreifen können und somit die Stellung der Schaltgabeln sichern.The gear shift lever is designated with α , with δ and c the shift forks are designated, which move the change gears, not shown in the drawing, with their moons. The shift forks are slidably arranged on the stationary guide rods d and e and are provided with guide tabs f, g, h between which the head / of the shift lever a can engage. Between the two guide rods d and e , a plate k is attached, which has a slot I in the middle, which allows the shift lever to move from one shift fork to the other only in its middle position, in which none of the gears to be shifted come into engagement . On the shift forks b and c, the pawls m and η are hinged between the guide tabs, which are provided with lugs 0, f, of rectangular cross-section and with springs q, r , which press the lugs 0, p against the guide rods d and e, respectively . The guide rods have rectangular recesses s, t, u, v, w, x, in which the lugs of the pawls can engage and thus secure the position of the shift forks.

In Fig. 2 entsprechen die Aussparungen t und w den Leerlaufstellungen der Wechselräder; die Aussparung s entspricht dem dritten Gang, u dem zweiten Gang, χ dem ersten Gang und ν dem Rückwärtsgang des Getriebes.In Fig. 2, the recesses t and w correspond to the idle positions of the change gears; the recess s corresponds to the third gear, u to the second gear, χ to the first gear and ν to the reverse gear of the transmission.

Zwischen den Aussparungen υ und w ist eine besonders aus der Fig. 5 ersichtliche Abflachung y der Schaltstange e vorgesehen. Ferner befindet sich gegenüber der Aussparung υ für den Rückwärtsgang und der Abflachung y ein fester Anschlag z. Between the recesses υ and w , a flattening y of the shift rod e, which can be seen particularly in FIG. 5, is provided. Furthermore, there is a fixed stop z opposite the recess υ for reverse gear and the flat area y.

Um z. B. aus der in Fig. 1 dargestellten Leerlaufstellung den zweiten oder dritten Gang einzuschalten, drückt man den Kopf i des Schalthebels α nach links zwischen die Führungslappen f und g und damit die Klinke nach links, wobei deren Nase 0 die Aussparung t verläßt. Nun kann die Schaltgabel b nach Belieben in einen der vorhin genannten Gänge eingerückt werden, wobei die Nase 0 beispielsweise zur Aussparung s gelangt. Sobald auf den Schalthebel kein Druck mehr ausgeübt wird, schnappt die Klinke m mit ihrer Nase 0 in die Aussparung s ein und sichert die Schaltgabel in der neuen Stellung. Das Blech k verhindert, daß der Kopf i des Schalthebels die Stellung zwischen den Lappen f und g verlassen kann. In ähnlicher Weise erfolgt die Schaltung des zweiten und ersten Ganges. Der Übergang vom zweiten zum dritten Gang erfolgt ohne jedes Hindernis durch. Verschieben der linken Schaltgabel. Es soll aber vermieden werden, daß man die rechte Schaltgabel ebenso leicht aus dem ersten Gang in den Rückwärtsgang verschieben kann. Zu diesem Zweck ist an der Führungsstange e die Fläche y und der feste Anschlag ζ wie vorstehend beschrieben vorgesehen. Beim Ausschalten des ersten Ganges wird die Klinke η durch den Kopf i des Schalthebels nach rechts gedrückt, und die Nase p verläßt die Aussparung x. Die Schaltgabel c kann nun nach der Mitte zu verschoben werden, bis die Klinke η gegen den Anschlag ζ stößt. Um von dieser Stellung aus den Rückwärtsgang einzuschalten, muß der Fahrer bewußt den Kopf i des Schalthebels ein wenig einwärts bewegen; die Klinker gelangt dann in die in Fig. 4 gezeichnete Stellung und kann in die Aussparung υ eingeklinkt werden. An Stelle drehbarer Klinken können auch geradlinig verschiebbare Riegel oder ähnliche Bauteile verwendet werden.To z. B. from the idle position shown in Fig. 1 to engage the second or third gear, one pushes the head i of the shift lever α to the left between the guide tabs f and g and thus the pawl to the left, the nose 0 of which leaves the recess t. The shift fork b can now be indented into one of the above-mentioned gears as desired, the nose 0 reaching the recess s, for example. As soon as no more pressure is exerted on the shift lever, the pawl m snaps with its nose 0 into the recess s and secures the shift fork in the new position. The plate k prevents the head i of the shift lever from being able to leave the position between the tabs f and g. The second and first gears are shifted in a similar manner. The transition from second to third gear takes place without any obstacles. Moving the left shift fork. But it should be avoided that you can just as easily move the right shift fork from first gear to reverse. For this purpose, the surface y and the fixed stop ζ are provided on the guide rod e as described above. When switching off the first gear, the pawl η is pressed to the right by the head i of the shift lever, and the nose p leaves the recess x. The shift fork c can now be moved towards the middle until the pawl η hits against the stop ζ. In order to switch on the reverse gear from this position, the driver must consciously move the head i of the shift lever inward a little; the clinker then moves into the position shown in FIG. 4 and can be latched into the recess υ. Instead of rotatable pawls, bolts that can be moved in a straight line or similar components can also be used.

Claims

Patent claims:

i. Locking device for gear change transmissions of motor vehicles with shift forks displaceable on fixed rods which are provided with bolts which can engage in corresponding recesses in the guide rods, characterized in that the bolts are designed as pawls (m, n) which can be pivoted on the shift forks (δ, c) skid, - which, contrary to the action of springs (q, r), are released directly from the recesses (s, t, u, v, w, x) of the guide rods (d, e) by the gear shift lever (a) when this is in the shift fork in question is engaged.

2. Locking device according to claim i, characterized in that both the lugs (0, p) of the pawls (m, n) and the recesses (s, t, u, v, w, x) of the two fixed guide rods (d, e) have a rectangular cross-section in order at all. Switching positions to prevent unintentional shifting of the selector forks (b, c).

3. Locking device according to claim i, characterized in that opposite the recess (v) for the reverse gear, a stop (z) for the bolt (s) fully disengaged by the gear shift lever [a) and arranged between the recess (υ) for the reverse gear and the recess (w) for the idle position a flattening of the guide rod (e) is provided in such a way that the shift lever (a) must be swiveled back a little when setting the reverse gear in order to prevent the pawl (s) from passing the stop ( z) to enable.

1 sheet of drawings