DE537063C

DE537063C - Shock-absorbing device for a braking device that acts on the towing vehicle when the trailer hits

Info

Publication number: DE537063C
Application number: DE1930537063D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-11-13
Filing date: 1930-11-13
Publication date: 1931-10-30

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoßdämpfungsvorrichtung für eine beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung, bei der die Anhängerdeichsel an einem am Anhänger gelagerten, durch ein Zugglied mit der Anhängerbremse verbundenen zweiarmigen Hebel angreift.The invention relates to a shock absorbing device for an impact of the trailer acting on the towing vehicle braking device in which the trailer drawbar on one mounted on the trailer and connected to the trailer brake by a tension member attacks two-armed lever.

Stoßdämpfungsvorrichtungen für Auflaufbremsen sind als Öldämpfungen und Tellerreibungsdämpfungen bereits bekannt. Diese bekannten Stoßdämpfungsvorrichtungen haben aber gewisse Nachteile. Bei den öldämpfungsvorrichtungen werden schon nach verhältnismäßig kurzer Benutzungszeit die Stopfbuchsen undicht und zerstört, aus denen dann das öl herausleckt und dadurch die Dämpfungswirk'ung unwirksam gemacht und ganz aufgehoben wird; bei den Tellerreibungsdämpfungsvorrichtungen ist trotz stärksten Anziehens derselben die Dämpfungswirkung eine nur ganz geringe und unzureichende.Shock absorbing devices for overrun brakes are available as oil dampers and disc friction dampers already known. However, these known shock absorbing devices have certain disadvantages. With the oil damping devices After a relatively short period of use, the stuffing boxes are leaking and destroyed, from which the oil is then released leaks out and thereby the damping effect is rendered ineffective and completely canceled; in the case of the plate friction damping devices, despite the strongest tightening of the same, the The damping effect is only very slight and inadequate.

Die nachfolgend beschriebene und auf der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellte, erfindungsgemäße Stoß- dämpfungsvorrichtung mit selbsttätig sich lösendem Sperriegel für Auflaufbremsen aller Art vermeidet diese Nachteile der bekannten StoßdämpfungsvorrichtungeninvollkommenerWeise, und zwar besteht das Neue in der Hauptsache darin, daß an dem unteren Ende des zweiarmigen Hebels ein zweiteiliges Bremsglied der Stoßdämpfungsvorrichtung angreift, das auf einer an der Vorderachse gelenkig befestigten und sich nach vorn erstreckenden Stange verschiebbar ist. Es zeigen:The inventive shock absorber described below and shown in the drawing in an exemplary embodiment Damping device with automatically releasing locking bolt for all types of overrun brakes avoids these disadvantages of the known shock absorbing devices perfectly, the main thing is that what is new is that at the lower end of the two-armed Lever engages a two-part brake member of the shock absorbing device that on one articulated to the front axle and extending forward Rod is slidable. Show it:

Abb. ι eine Seitenansicht des Vorderteiles eines Anhängewagens mit der Stoßdämpfungsvorrichtung und dem Sperriegel,Fig. Ι a side view of the front part of a trailer with the shock absorbing device and the locking bolt,

Abb. 2 eine Aufsicht,Fig. 2 a top view,

Abb. 3 eine Seitenansicht der Stoß dämpfungsvorrichtung mit dem Sperriegel in Ruhelage, Fig. 3 is a side view of the shock absorbing device with the locking bolt in the rest position,

Abb. 4 eine Oberansicht hierzu,Fig. 4 is a top view of this,

Abb. 5 eine Seitenansicht der Vorrichtung während ihrer Wirksamkeit, Abb. 6 eine Oberansicht hierzu undFig. 5 is a side view of the device during its operation, Fig. 6 is a top view of this and

Abb. 7 einen Querschnitt A-B nach Abb. 3.Fig. 7 shows a cross section AB according to Fig. 3.

Am zweiarmigen Bremshebel 8 ist an dessen Ende 11 die Lasche 23 mit Auge 24 befestigt, an welchem das zweiteilige Bremsglied 25,26 go in seiner Längsmittelebene mit dem vorderen Ende 25" der oberen Dämpfungsschale 25 der Stoßdämpfungsvorrichtung 25 bis 39 angelenkt ist. Unter der oberen Dämpfungsschale 25 des Bremsgliedes befindet sich in gleicher Gestaltung und Größe die untere Dämpfungsschale 26, und zwischen den an den beiden Innenseiten der beiden Dämpfungsschalen 25 und 26 angebrachten Bremsbändern 28 liegt die mit ihrem hinteren Ende 29" an der Mitte der Vorderachse 20 mittels des Gabelbockes nebst Lasche 18 angelenkte und mit ihrem vorderen Ende 29* unter dem Bremshebel 8 frei hervorragende Dämpfungsstange 30, an welche die beiden Dämpfungsschalen 25 und 26 gedrückt werden. Die beiden schalenförmigen Teile 25On the two-armed brake lever 8, the tab 23 with eye 24 is attached to its end 11, on which the two-part brake member 25,26 go in its longitudinal center plane with the front end 25 "of the upper damping shell 25 of the Shock absorbing device 25 to 39 is articulated. Under the upper damping shell 25 des Brake member is located in the same design and size, the lower damping shell 26, and between those attached to the two inner sides of the two damping shells 25 and 26 Brake bands 28 is with its rear end 29 "at the center of the Front axle 20 articulated by means of the fork bracket together with bracket 18 and with its front End 29 * under the brake lever 8 freely protruding damping rod 30 to which the two damping shells 25 and 26 are pressed. The two bowl-shaped parts 25

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und 26 sind mittels der Stifte 31 bis 34 gegeneinander geführt und stehen unter der Wirkung der Federn 37 und 38, deren Spannung durch die beiden Stellschrauben'35 und 36 je nach der Belastung des Anhängers 1 eingestellt werden kann. An der unteren Dämpfungsschale 26 ist der Sperriegel 39 angeordnet, dessen Klinke 39° in die Rast 29^C der Dämpfungsstange 30 einklinkt, wenn die Bremse beim Zurückstoßen des Anhängers mittels Handzugseil 40, das vom Führersitz aus bedient wird, ausgeschaltet wird. Der Sperriegel 39 fällt beim Nachlassen des Handzugseiles 40 durch sein Eigengewicht herunter und löst sich dadurch selbsttätig aus.and 26 are guided against one another by means of the pins 31 to 34 and are under the action of the springs 37 and 38, the tension of which can be adjusted by the two adjusting screws 35 and 36 depending on the load on the trailer 1. On the lower damping shell 26, the locking bolt 39 is arranged, the pawl 39 ° ^{engages in the detent 29 C of} the damping rod 30 when the brake is switched off when the trailer is pushed back by means of a pull cord 40, which is operated from the driver's seat. The locking bolt 39 falls down when the hand pull cable 40 slackens due to its own weight and is thereby triggered automatically.

Das Wesentliche und Vorteilhafte der Erfindung ist die Eigenschaft, daß die Stoßdämpfungsvorrichtung bei Gebrauch durch den jeder erforderlichen Druckstärke entsprechend anpaß- und einstellbaren Reibungsdruck der Bremsbänder 28 auf die Dämpfungsstange 30 von Anfang bis Ende des Bremsvorganges ein ganz gleichmäßiges, äußerst sanftes und allmähliches Bremsen ermöglicht. Sehr wesent-Hch ist ferner, daß die Stoß dämpfungsvorrichtung größte Festigkeit besitzt und dadurch eine sehr lange Betriebsdauer gewährleistet sowie durch ihre größte Einfachheit und die dadurch bedingte besonders billige Herstellung große wirtschaftliche Vorteile zeitigt. Der Bremsvorgang ist folgender:The essence and advantage of the invention is the property that the shock absorbing device in use by the frictional pressure that can be adjusted and adjusted accordingly for each required pressure level Brake bands 28 on the damping rod 30 from the beginning to the end of the braking process enables very even, extremely gentle and gradual braking. Very essential is also that the shock absorbing device has the greatest strength and thereby ensures a very long service life as well as their greatest simplicity and the the resulting particularly cheap production produces great economic advantages. Of the Braking process is as follows:

Durch das Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wird der Bremshebel 8 mit seinem unteren Ende 11 nach vorn gedrückt. Er zieht die am Auge 24 der Lasche 23 angelenkten beiden Dämpfungsschalen 25 und 26 mit ihren beiden Bremsbändern 28 auf der Dämpfungsstange 30 mit nach vorn. Das kann aber durch die durch Federn gegen die Stange 30 gedrückten Bremsbänder 28 nur langsam und vollkommen gleichmäßig ohne jeden Ruck und Stoß und ohne jeden Anschlag des Bremshebels 8 und der Bremsgestänge an die Wagen geschehen. Fährt der Zugwagen dann wieder an, so wird der Bremshebel 8 wieder nach rückwärts gedrückt; er schiebt in gleichem Maße und ebenso langsam, gleichmäßig wie vorher, die Dämpfungsschalen mit ihren Bremsbändern wieder auf der Dämpfungsstange 30 zurück in die ursprüngliche Ruhelage (Abb. 3 und 4). Soll der Anhänger zurückgestoßen werden, so zieht der Führer vorher von seinem Sitz aus das Seil 40 an, wodurch der Sperriegel 39 hochgedrückt wird und seine Klinke 39* in die Rast 29^C der Dämpfungsstange 30 eingreift und so die Stoßdämpfungsvorrichtung unwirksam in ihrer Ruhelage festhält (Abb. 3, gestrichelt). Soll der Sperriegel wieder ausgelöst werden, wird vom Führer das Seil 40 nachgelassen, der Sperriegel fällt durch sein Eigengewicht selbsttätig in seine Ruhelage herunter, und die Stoßdämpfungsvorrichtung ist wieder verwendungsbereit (Abb. 3).The lower end 11 of the brake lever 8 is pushed forwards by the trailer running onto the towing vehicle. It pulls the two damping shells 25 and 26, which are hinged to the eye 24 of the tab 23, with their two brake bands 28 on the damping rod 30 with them to the front. However, this can only happen slowly and completely uniformly without any jolt or shock and without any stop of the brake lever 8 and the brake rods on the car due to the brake bands 28 pressed against the rod 30 by springs. If the tractor then starts up again, the brake lever 8 is pushed backwards again; he pushes the damping shells with their braking bands back on the damping rod 30 to the same extent and just as slowly, evenly as before, back into the original rest position (Figs. 3 and 4). If the trailer is to be pushed back, the driver pulls the rope 40 from his seat beforehand, whereby the locking bolt 39 is pushed up and his pawl 39 * ^{engages in the catch 29 C of} the damping rod 30 and thus ineffectively holds the shock absorbing device in its rest position ( Fig. 3, dashed). If the locking bolt is to be triggered again, the rope 40 is released by the operator, the locking bolt automatically falls into its rest position under its own weight, and the shock-absorbing device is ready for use again (Fig. 3).

Claims

Patent claims:

1. Shock absorbing device for one when the trailer runs into the Braking device acting on the towing vehicle, in which the trailer drawbar is attached to a trailer mounted by a tension member engages two-armed lever connected to the trailer brake, characterized in that that at the lower end of the two-armed lever (8) a two-part braking member (25,26) of the shock absorbing device (25 to 39) attacks, which is hinged to one of the front axle (20) and the forward extending rod (30) is slidable.

2. Shock absorbing device according to claim i, characterized in that the Brake member made up of two shell-shaped parts (25, 26) encompassing the rod (30) exists, which are guided against each other by means of pins (31 to 34) and through Coil springs (37,38) are pressed against the rod with adjustable tension.

3. Shock absorbing device according spoke ι and 2, characterized in that on the lower shell (26) of the braking member (25, 26) a locking bolt (39) is articulated, which by a tension member (40) from the driver's seat into one on the rod (30) located · 95 detent (29 ^C ) can be placed.

Hierini 1 sheet of drawings'

. 'printed in REiCHSDRUCKEREt