DE533024C

DE533024C - Four-stroke propellant generator with compressed air generation

Info

Publication number: DE533024C
Application number: DEB128704D
Authority: DE
Original assignee: Associated Electrical Industries Ltd
Current assignee: Associated Electrical Industries Ltd
Priority date: 1924-10-09
Filing date: 1924-10-23
Publication date: 1931-09-07

Description

Im Viertakt arbeitender Treibmittelerzeuger mit Drucklufterzeugung Die Erfindung bezieht sich auf eine Gas-oder Ölkraftanlage mit einem im Viertakt arbeitenden Verbrennungsteil, in welchem Brennstoff zur Erzeugung eines Treibmittels verbrannt wird, das in einer besonderen Kraftmaschine verwendet wird, wobei .die von dem Verbrennungsteil entwickelte Kraft dazu benutzt wird, Druckluft zu erzeugen, die dem Treibmittel zugeführt wird.Four-stroke propellant generator with compressed air generation The invention relates to a gas or oil power plant with a four-stroke cycle working combustion part, in which fuel to produce a propellant is burned, which is used in a particular engine, where .die the force developed by the combustion part is used to generate compressed air, which is fed to the propellant.

Eine solche Anlage soll eine wesentliche Ersparnis gegenüber anderen bekannten Kraftanlagen aufweisen, welche Ersparnis nicht durch entsprechende Zunahme der Entwurfs- und Bau- oder Erhaltungskosten wieder aufgewogen wird. Es ist deshalb von Wichtigkeit, einen möglichst hohen thermischen Wirkungsgrad unter geringen Entwurfs- und Baukosten zu erzielen, und hierin liegt die Hauptaufgabe der Erfindung.Such a plant is said to be a substantial saving over others have known power plants, which savings are not due to a corresponding increase outweigh the design and construction or maintenance costs. It is therefore it is important to achieve the highest possible thermal efficiency with low design and building costs, and this is the main object of the invention.

Es ist bei Anlagen von ähnlicher Art, die aber nach dem Zweitakt beim Verbrennungsvorgang arbeiten, schon vorgeschlagen worden, die Zylinderräume auf gegenüberliegenden Kolbenseiten abwechselnd für Luftverdichtung und Gemischverbrennung zu benutzen, wobei die verdichtete Luft als Puffer für den Kolben am Ende jedes Hubes wirken sollte (es wurden zwei Kolben in Tandemanordnung miteinander verbunden), so daß eine Kurbelwelle und das Kurbelgestänge in Wegfall kommen sollten. Eine solche Anordnung erwies sich aber aus mannigfachen Gründen als ungeeignet. Der Zweitaktprozeß hat den unvermeidbaren Nachteil geringen Wirkungsgrades, und außerdem wird annähernd die Hälfte des Zylinderfassungsvermögens nutzlos während des Verbrennungsvorganges benutzt, um genügend Luft während der Luftverdichtung verdichten zu können. Bei Brennkraftmaschinen, beispielsweise Flugzeugmotoren, ist es auch bekannt, den Zylinderraum auf der Rückseite des Kolbens zur Luftverdichtung nutzbar zu machen, um die Maschine zwecks erhöhter Kraftleistung zu überladen.It is of a similar type in systems, but after the two-stroke The combustion process works, has already been proposed, on the cylinder chambers opposite piston sides alternately for air compression and mixture combustion using the compressed air as a buffer for the piston at the end of each Stroke should act (two pistons were connected in tandem), so that a crankshaft and the crank linkage should be omitted. Such However, the arrangement turned out to be unsuitable for a variety of reasons. The two-stroke process has the inevitable disadvantage of low efficiency and, moreover, becomes approximate half of the cylinder capacity useless during the combustion process used to compress enough air during air compression. at Internal combustion engines, for example aircraft engines, it is also known, the cylinder space on the back of the piston to compress air to harness the machine to overload for the purpose of increased power output.

Bei der Erfindung handelt es sich dagegen nicht um eine Erhöhung der Kraftleistung des Verbrennungsteils der Anlage, sondern darum, die Kraft, die in Verbindung mit der Erzeugung des Treibmittels an sich entwickelt wird, so günstig wie möglich auszunutzen.In contrast, the invention is not an increase in the Power output of the combustion part of the system, but rather the power that is in Connection with the production of the propellant itself is developed so favorably as possible.

Gemäß der Erfindung ist die Kraftanlage der geschilderten Art dadurch gekennzeichnet, daß dem Zylinder, den der Kolben in an sich bekannter Weise in einen Verbrennungsraum auf der einen und einen Luftverdichtungsraum auf der anderen Seite unterteilt, die verdichtete Luft bei zwei verschiedenen Drücken entnommen wird, deren einer ungefähr dem Einlaßdruck der in den Verbrennungsraum eintretenden Ladeluft entspricht, während der andere annähernd gleich dem Druck der aus dem Verbrennungsraum. austretenden verbrannten Gase ist.According to the invention, the power plant is of the type described characterized in that the cylinder, which the piston in a known manner in a Combustion chamber on one side and an air compression chamber on the other divided, the compressed air is extracted at two different pressures, one of which is approximately the inlet pressure of the charge air entering the combustion chamber is equivalent to, while the other is approximately equal to the pressure of the off the combustion chamber. burnt gases escaping.

Aus dieser Anordnung ergibt sich, - däß durch einen einzigen Arbeitszylinder, dessen Rauminhalt nicht größer ist, als er für die Menge der Ladung an verbranntem Gas bei der Temperatur und dem Druck gefordert wird, bei welchem der Auspuff zu dem Motorteil erfolgt, die notwendige Menge verdichteter Luft zur Erzielung dieser Ladung unter Arbeitsausgleich während eines Arbeitsspieles geliefert wird, ohne daß irgend.@velche äußeren Verdichtungsmittel notwendig sind. Da auch eine bestimmte Luftmenge erzeugt und den Verbrennungserzeugnissen beim Auspuffdruck des Verbrennungsvorganges beigefügt werden kann, so kann für eine gegebene Zylindergröße eine größere Menge von Treibmitteln des verlangten Druckes und wirkungsvoller erzeugt werden als -bei anderen bekannten Anlagen dieser Art. Da die Größe des Zylinders nach Maßgabe von Verbrennung und Luftverdichtung- für die erzeugte Treibmittelmenge verhältnismäßig klein ist, sind die Wärmeverluste durch Strahlung und Leitung durch die Zylinderwände ebenfalls gering, und die Wärme, die die verdichtete Luft von den Zylinderwandungen aufnimmt, wird teils mit der frischen. Ladung zurückgeführt, teils unmittelbar auf das -Treibmittel übertragen..From this arrangement it follows, - that by a single working cylinder, the volume of which is no greater than it is for the amount of the charge of burned Gas is required at the temperature and pressure at which the exhaust is closed the engine part takes place, the necessary amount of compressed air to achieve this Charge is delivered with work compensation during a work cycle, without that some external compression means are necessary. There is also a certain one Amount of air generated and the products of combustion at the exhaust pressure of the combustion process can be added, a larger amount can be used for a given cylinder size of propellants of the required pressure and are generated more effectively than with other known systems of this type. Since the size of the cylinder in accordance with Combustion and air compression - proportionate to the amount of propellant produced is small, the heat losses are due to radiation and conduction through the cylinder walls also low, and the heat that the compressed air from the cylinder walls absorbs, is partly with the fresh. Charge returned, partly immediately transfer the propellant ..

Die- Erfindung ist durch die Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und zwar sind Abb. i und 2 Diagramme, die Kreisprozesse des Verbrennungsteiles veranschaulichen.The invention is illustrated by the drawing, for example, namely, Fig. i and 2 are diagrams illustrating the cycle processes of the combustion part.

Abb.3 veranschaulicht die Bauart- eines Zylinders, in dem ein Kreisprozeß nach Abb. z und 2 ausgeführt wird.-In Abb: i und 2 veranschaulichen die Ordinaten den. Druck und die Abszissen -das Fassungsvermögen des Zylinders, und zwar veranschaulicht Abb. i Verbrennung= bei gleichbleibendem Druck und Abb. 2 Verbrennung bei gleichbleibendem Räum. In beiden Fällen bedeutet O C die Menge- von Luft und gasförmigem Brennstoff bei Atmosphärendruck OL. _ Betrachtet man einen Arbeitsvorgang an der Verbrennungsseite des Kolbens, ..so bedeutet TKB. den Saughub; während des Teiles KB dieses Hubes wird ein Gemisch- von Luft und gasförmigem Brennstoff in den Zylinder eingesaugt. BD veranschaulicht die Verdichtung dieses Mittels oder den Verdichtungshub. DF veranschaulicht die Verbrennung und FG die Entspannung nach der Verbrennung oder den Entspannungshub: GI bedeutet den Auspuffhub.Fig.3 illustrates the design of a cylinder in which a cycle according to Fig. Z and 2 is carried out.-In Fig: i and 2, the ordinates illustrate the. Pressure and the abscissa - the capacity of the cylinder, namely Fig. I shows combustion = with constant pressure and Fig. 2 combustion with constant space. In both cases, OC means the amount of air and gaseous fuel at atmospheric pressure OL. _ If you look at a work process on the combustion side of the piston, .. then TKB means. the suction stroke; During part KB of this stroke, a mixture of air and gaseous fuel is sucked into the cylinder. BD illustrates the compression of this medium, or the compression stroke. DF illustrates the combustion and FG the expansion after combustion or the expansion stroke: GI means the exhaust stroke.

Im dargestellten Falle bedeutet HJ den Totraum hinter dem Kolben, und die- ihn am Ende des Auspuffhubes einnehmenden Verbrennungsgase können in die Auspuffleitung und von dort zur Kraftmaschine verdrängt werden. Eine solche Verdrängung wird im ausgewählten Beispiel durch Luft bewirkt, die zum Zylinder am oder nahe am Ende des Auspuffhubes zugelassen wird und die einen Druck OH und ein Volumen HJ hat. Beim Abschluß des Auspuffventils und während des nächsten Saughubes entspannt sich die im Totraum eingeschlossene Luft zunächst in der durch IK dargestellten Weise. Bei K wird der Zylinder geöffnet, und die nächste Ladung von Gasluftgemisch tritt in den Zylinder ein. Statt mit Druckluft könnten die Verbrennungsgase auch durch Anwendung eines besonderen Hilfskolbens aus dem Totraum verdrängt werden.In the case shown, HJ means the dead space behind the piston, and the combustion gases occupying it at the end of the exhaust stroke can be displaced into the exhaust line and from there to the engine. Such a displacement is effected in the selected example by air which is admitted to the cylinder at or near the end of the exhaust stroke and which has a pressure OH and a volume HJ . When the exhaust valve is closed and during the next suction stroke, the air enclosed in the dead space initially relaxes in the manner represented by IK. At K the cylinder is opened and the next charge of gas-air mixture enters the cylinder. Instead of using compressed air, the combustion gases could also be displaced from the dead space by using a special auxiliary piston.

Es sei nunmehr die Verdichtung an der gegenüberliegenden Kolbenseite betrachtet. Es werden gleichzeitig zwei- Verdichtungskreisgänge :durchlaufen, während ein Verbrennungsvorgang der beschriebenen Art stattfindet. Die Abb. i und 2 veranschaulichen somit zwei wirkliche Verdichtungsvorgänge: Der Verdichtungskreisprozeß verläuft wie folgt:- Die durch 0C bezeichnete Menge Luft oder Luft und gasförmiger Brennstoff bei Atmosphärendruck-OL wird. auf- den Druck 0A und - das Volumen 0I verdichtet: Sein Teil BK -tritt in den Verbrennungszylinder ein; und der Rest KA- wird weiter in der im- folgenden beschriebenen Weise auf den Drück OH -verdichtet - und= in der be-, schriebenen - Weise-in.- den Verbrennungszylinder- -eingelei-tet= um die Verbrennungsgase zu verdrängen,-die sonst den Toträum-_ am Ende des Auspuffhubes einnehmen würden. _ Betrachtet -und negative Arbeit des Kreisprozesses nach Abb. i und- 2;. so erkennt man, daß die Fläche DFGM die positive und MBKJ die negative Arbeit darstellt, die auf der einen Kolbenseite stattfindet, und daß die Fläche LNBKIHL die negative Arbeit auf der anderen Kolbenseite veranschaulicht. - Fügt man zu dieser negativen Arbeit .die -Leistung, die verbraucht ist für die Reibung, Antrieb von Hilfsmaschinen, einschließlich Verdichtung von Zusatzluft- zum- Kühlen oder--Luft, die in anderer Weise der Kraftmaschine zugeleitet wird, so ist die gesamte positive und- negative Arbeit- des Verbrennungsteiles hn wesentlichen gleich. -Ihm Abb. 3, die schematisch eine Maschine darstellt, in der sich die veranschaulichten. Kreisvorgänge abspielen- können, ist i der Zylinder; in dem- -die Verbrennung stattfindet, und zwar links vom Kolben 3, während die Luft vor ihrer Zulassung zur Verbrennungsseite an der rechten Seite des Kolbens 3 verdichtet wird. Verfolgt man den Kreisprozeß nach Abb. i und beginnt man mit dem Saughub, bei dem der Kolben sich von links nach rechts bewegt, so sind folgende Vorgänge zu beobachten: Das Saugventil 2 öffnet sich, wenn der Kolben eine Stellung entsprechend K in Abb. i erreicht hat, und läßt Luft aus dem Aufnehmer 2o während des Restes des Hubes eintreten. Am Hubende schließt sich das Ventil 2; -und auf dem Rückgang verdichtet der Kolben die Luftladung. Am Ende des Verdichtungshubes wird durch Ventil s Brennstoff eingespritzt. Es treten Verbrennung und Entspannung ein unter Bewegung des Kolbens nach rechts. Am oder nahe am Ende des Entspannungshubes öffnet sich das Auspuffventil 6, und während der Rückgangbewegung des Kolbens xverden die verbrannten Gase durch Ventil 6 ausgetrieben. Am oder nahe am Ende des Auspuffhubes wird das Spülventil ig geöffnet, und es tritt Luft aus dem Aufnehmer 18 in den Zylinder und treibt die verbrannten Gase, die in dem Totraum verblieben sind, durch das Ventil 6 aus. Dann schließen sich beide Ventile 6 und rg, und der nächste Saughub beginnt.Let us now consider the compression on the opposite side of the piston. Two compression cycles are carried out at the same time: while a combustion process of the type described takes place. Figs. I and 2 thus illustrate two real compression processes: The compression cycle runs as follows: - The amount of air or air and gaseous fuel at atmospheric pressure denoted by 0C becomes OL. to the pressure 0A and - the volume 0I is compressed: its part BK - enters the combustion cylinder; and the remainder KA- is further compressed in the manner described below on the pressure OH - and = in the described, described - way -in.- the combustion cylinder- -introduced = to displace the combustion gases, - which would otherwise take up the dead space at the end of the exhaust stroke. _ Consider -and negative work of the cycle process according to Fig. I and- 2 ;. it can thus be seen that the area DFGM represents the positive work and MBKJ the negative work that takes place on one side of the piston, and that the area LNBKIHL illustrates the negative work on the other side of the piston. - If one adds to this negative work, the power that is used for friction, driving auxiliary machines, including compression of additional air for cooling, or air that is fed to the prime mover in some other way, then the total is positive and- negative work- of the combustion part hn essentially the same. -He Fig. 3, which shows schematically a machine in which the illustrated. Can play circular processes, i is the cylinder; in which the combustion takes place, namely to the left of the piston 3, while the air is compressed on the right side of the piston 3 before it is admitted to the combustion side. If you follow the cycle according to Fig. I and start with the suction stroke in which the piston moves from left to right, the following processes can be observed: The suction valve 2 opens when the piston reaches a position corresponding to K in Fig. I has reached, and allows air to enter from the transducer 2o during the remainder of the stroke. At the end of the stroke, valve 2 closes; -and on the decline the piston compresses the air charge. At the end of the compression stroke, fuel is injected through valve s. Combustion and relaxation occur with the piston moving to the right. At or near the end of the expansion stroke, the exhaust valve 6 opens and the burned gases are expelled through valve 6 during the return movement of the piston. At or near the end of the exhaust stroke, the purge valve ig is opened and air exits from the receiver 18 into the cylinder and expels the burned gases that have remained in the dead space through the valve 6. Then both valves 6 and rg close and the next suction stroke begins.

Die Verdichtung auf der rechten Seite des Kolbens 3 geschieht wie folgt: Wenn sich der Kolben von der äußersten Rechtslage entfernt, so wird das Ventil 21 geöffnet, und Luft wird bei gleichbleibendem Druck OL (Abb. i) eingesaugt. Die Ansaugung dauert bis zum Ende des Hubes an, und der Kolben 3 bewegt sich dann nach rechts. Dabei verdichtet er die Luft bis zur Erreichung eines Druckes, dgr etwas größer ist als der Druck im Aufnehmer 2o. In diesem Augenblick öffnet sich das Ventil 22, und es tritt eine Förderung in den Aufnehmer 2o bei wesentlich gleichbleibendem Druck ein, bis der Kolben 3 die öffnung abdeckt, die zum Ventil 22 leitet, oder bis die Verbindung eines Ventils mit dem Zylinder in anderer Weise geschlossen wird. Der Rest der eingeschlossenen Luft wird weiter verdichtet, bis ein Druck erreicht wird, der etwas größer ist als der Druck des Treibmittels, das zur Kraftmaschine der Anlage übergeleitet wird. Ist dieser erreicht, so wird das Ventil 23 geöffnet, und die verbleibende Luftmenge wird bei diesem gleichbleibenden Druck zum Aufnehmer i8 geleitet. Das Ventil 23 wird von einem Kolben 24 gesteuert, der in einem Zylinder 25 arbeitet und in dem ein Druck vorhanden ist, der im wesentlichen dem entspricht, auf den das Treibmittel zur Kraftmaschine der Anlage geleitet wird. Am Ende des Hubes schließt sich das Ventil--23,-und der Kreisprozeß ist beendet.The compression on the right side of the piston 3 takes place as follows: When the piston moves away from the extreme right position, the valve 21 is opened and air is sucked in at the same pressure OL (Fig. I). The suction continues until the end of the stroke, and the piston 3 then moves to the right. In doing so, it compresses the air until a pressure is reached that is slightly greater than the pressure in the transducer 2o. At this moment the valve 22 opens, and a delivery occurs in the transducer 2o at a substantially constant pressure until the piston 3 covers the opening that leads to the valve 22, or until a valve is connected to the cylinder in some other way is closed. The remainder of the trapped air is further compressed until a pressure is reached which is slightly greater than the pressure of the propellant which is transferred to the engine of the plant. Once this has been reached, the valve 23 is opened and the remaining amount of air is directed to the transducer i8 at this constant pressure. The valve 23 is controlled by a piston 24 which works in a cylinder 25 and in which there is a pressure which corresponds essentially to that at which the propellant is directed to the engine of the plant. At the end of the stroke the valve closes - 23 - and the cycle is ended.

Aus Abb. i und 2 und unter Berücksichtigung der rechts vom Kolben 3 für einen Verbrennungskreisprozeß auf der linken Seite behandelten Vorgänge sind die Vorgänge, die sich auf der rechten Seite des Kolbens 3 abspielen, klar. Es wird Luft vom Volumen 0C bei einem Druck OL angesaugt, der atmosphärisch oder vom Atmasphärendruck verschieden sein kann. 'Sie wird in der durch NB- veranschaulichten Weise verdichtet, wonach sich das Ventil 2:2 öffnet und Auslieferung nach BK bei gleichbleibendem Druck 0A stattfindet, wonach der durch AK :dargestellte Raum von 22 abgeschlossen wird. Dessen Inhalt wird in der durch KT veranschaulichten Weise verdichtet, wonach bei J das Ventil 23 sich öffnet und die Luft zum Behälter 18 mit gleichbleibendem Druck OH und in der durch JH veranschaulichten Menge ausgetrieben wird.From Fig. I and 2 and taking into account the processes dealt with to the right of piston 3 for a combustion cycle process on the left, the processes that take place on the right side of piston 3 are clear. Air is sucked in from the volume 0C at a pressure OL , which can be atmospheric or different from the atmospheric pressure. It is compressed in the manner illustrated by NB-, after which the valve 2: 2 opens and delivery to BK takes place at a constant pressure of 0A, after which the space of 22 represented by AK: is closed. Its contents are compressed in the manner illustrated by KT, after which at J the valve 23 opens and the air is expelled to the container 18 with a constant pressure OH and in the amount illustrated by JH.

Statt daß in dem Zylinder in zwei Stufen an seiner rechten Seite Luft verdichtet wird, um das Treibmittel aus dem Totraum in der beschriebenen Weise zu verdrängen, kann die erforderliche Luft teilweise an der -Verbrennungsseite des Kolbens verdichtet werden, wie nachfolgend beschrieben wird. Betrachtet man den Verdichtungshub des Verbrennungssatzes, wie er an Hand der Abb. 3 beschrieben ist, bei dem aber die Vorverdichtung auf den Spüldruck nicht rechts vom Kolben 3 eintritt und z8 ein Behälter oder eine Kammer. ist, die nur in den Zylinder i durch ein Ventil ig ausmündet, so öffnet sich das Ventil zg, wenn der im Zylinder i erreichte Druck etwas höher liegt als der im Behälter 18, und es tritt ein Eintreiben von verdichteter Luft in diesen bei im wesentlichen gleichbleibendem Druck oder bei ansteigendem Druck nach Maßgabe der Raumgröße des Behälters 18 ein; im vorliegenden Falle sei im wesentlichen gleichbleibender Druck erzielt. Das Ventil i9 schließt sich, wenn genügend Luft in den Raum i8 eingelassen ist, und es wird dann die Verdichtung der verbleibenden Luftladung beendet, der Brennstoffeinspritzung, Entspannung und Auspuff, wie vorbeschrieben, folgen; das Ventil ig wird etwa gegen Ende des Auspuffhubes geöffnet, um Luft aus dem Behälter 18 zwecks Verdrängung des Treibmittels im Totraum zuzulassen, wobei die Raumgröße von 18 im vorliegenden Falle im wesentlichen gleichbleibenden Druck ergibt. Bei einer anderen Anordnung kann das Ventil ig während der Einführung und eines Teiles der Verdichtung offen sein und geschlossen, wenn ein genügender Druck im Raum 18 erreicht ist, der es ermöglicht, daß die Luft darin am Ende des Auspuffhubes die Verdrängung des Treibmittelsi@ im Totraum auszuführen vermag. Kreisprozesse, bei denen die Verbrennung bei gleichbleibendem Raum oder unter veränderlichem Druck und Raum stattfindet, können ebensogut durch die in Abb.3 wiedergegebenen Einrichtungen durchgeführt werden, wie leicht ersichtlicht ist. Wird ein gasförmiger Brennstoff angewendet, so kann dieser getrennt oder als Gemisch mit der zur Verbrennung notwendigen Luft vorverdichtet werden. Im ersten Falle würde eine Mischung mit der vorverdichteten Luft beim Einlaß und während des Saughubes stattfinden. Es würde aber Vorkehrung getroffen werden, daß die Spülluft vom Verbrennungsteil in der oben beschriebenen Weise oder auch entweder von - der Kraftmaschine oder einer unabhängigen Vorrichtung verdichtet würde. In allen vörbeschriebenen Anordnungen kann das Treibmittel gekühlt werden.Instead of air in the cylinder in two stages on its right side is compressed in order to remove the propellant from the dead space in the manner described displace, some of the required air can flow to the combustion side of the Piston are compressed as described below. If you look at the Compression stroke of the combustion set, as it is described on the basis of Fig. 3, in which, however, the pre-compression to the flushing pressure does not occur to the right of piston 3 and z8 a container or chamber. is that only in cylinder i through a valve ig opens, the valve zg opens when the pressure reached in cylinder i is slightly higher than that in the container 18, and there is a driving in of compressed Air in these at essentially constant pressure or increasing Pressure in accordance with the size of the space of the container 18; in the present case achieved essentially constant pressure. The valve i9 closes when enough air is admitted into the room i8, and it is then the compression of the remaining air charge terminated, fuel injection, relaxation and exhaust, as described above, follow; the valve ig is approximately towards the end of the exhaust stroke opened to air from the container 18 for the purpose of displacing the propellant in the dead space to allow, the room size of 18 in the present case essentially constant Pressure results. In another arrangement, the valve can ig during insertion and part of the compression will be open and closed if sufficient Pressure in space 18 is reached, which allows the air in this at the end of the exhaust stroke, displace the propellant i @ in the dead space able. Circular processes in which the combustion with the same space or takes place under variable pressure and space, can just as well by the in Fig.3 reproduced facilities are carried out, as is easily seen. If a gaseous fuel is used, it can be used separately or as a mixture be pre-compressed with the air necessary for combustion. In the first case it would a mixture with the pre-compressed air at the inlet and during the suction stroke occur. However, provision would be made to ensure that the purge air from the combustion part in the manner described above or also either from - the prime mover or an independent device would be compressed. In all the arrangements described above the propellant can be cooled.

Bei dem Innenverbrennungssatz nach Abb. 3 enthält der Zylinder i nur einen Arbeitskolben. Die Erfindung kann in jedem Falle zwei im gleichen Zylinder gegenläufig arbeitende Kolben anwenden, wobei dann die Verbrennung vorzugsweise zwischen den Kolben erfolgt und .die Verdichtung an den Außenflächen.In the internal combustion set according to Fig. 3, cylinder i only contains a working piston. The invention can in any case have two in the same cylinder Use pistons working in opposite directions, in which case combustion is preferred takes place between the pistons and .the compression on the outer surfaces.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Four-stroke propellant generator, its force developed in the combustion part is used, the propellant to be supplied Generate compressed air, characterized in that the cylinder, which the piston in a manner known per se into a combustion chamber on one side and an air compression chamber. on the other hand, the compressed air is divided at two different pressures is taken, one of which is approximately the inlet pressure in the combustion chamber incoming charge air, while the other is approximately equal to the pressure of the burned gases escaping from the combustion chamber.

2. Propellant producer according to claim i, characterized in that the - compressed in the compression space Air through a controlled outlet duct of the air compression chamber in which the Loading of the valve controlling the outlet channel corresponding pressure for the purpose of subsequent Admission into the combustion chamber during the suction stroke passes over which channel is completed by the piston before the end of the compression stroke, after which the in the compression chamber Trapped air is further compressed and then expelled through a valve (23) will:

3. Propellant generator according to claim i or 2, characterized in that the valve (23), which regulates the second air delivery, by-the pressure of the from Propellant supplied to the producer is charged in such a way that the pressure of the through the air flowing through the valve (23) is dependent on the pressure of the propellant.

4. Propellant generator according to claim i, characterized in that part of the in the compression space compressed air is branched off during the compression stroke at a pressure, which is approximately equal to the pressure of the combustion gases flowing out of the combustion chamber -is.