DE530609C

DE530609C - Anti-slip and anti-skid device for vehicles with tires

Info

Publication number: DE530609C
Application number: DEZ18411D
Authority: DE
Original assignee: ALBERT ZELMANOWSKI
Current assignee: ALBERT ZELMANOWSKI
Priority date: 1929-06-13
Filing date: 1929-06-13
Publication date: 1931-07-30

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutz- und Schleuderschutzvorrichtung für Fahrzeuge aller Art, die mit Gummireifen versehen sind. Dieselbe unterscheidet sich von den bekanntenAusführungen im wesentlichen dadurch, daß die quer zum Reifen liegenden Gleitschutzstege mit federndem Führungsbügel versehen sind und auf der Unterseite wellenförmige Auflageflächen haben, undThe invention relates to an anti-skid and anti-skid device for vehicles of all kinds that have rubber tires. It differs essentially from the known designs in that the anti-skid bars lying transversely to the tire are provided with resilient guide brackets and on the underside have undulating contact surfaces, and

ίο daß ferner zur Befestigung der Gleitschutzstege Steg-Verbindungs- und Spannglieder auf dem Reifen in der Fahrtrichtung liegen, die mit Schleuderschutzrippen versehen sind, welche in gleicher Höhe wie die Gleitschutz-Stege liegen.ίο that also for fastening the anti-skid bars Bridge links and tendons lie on the tire in the direction of travel, which are provided with anti-skid ribs, which are at the same height as the anti-skid bars lie.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführung beispielsweise dargestellt. Es sindIn the drawing, the invention is shown in one embodiment, for example. It are

Abb. ι ein Längsschnitt, Abb. 2 eine Draufsicht, Abb. 3 ein Querschnitt für Luftreifen, Abb. 4 und 5 ein Querschnitt und eine Draufsicht bei einem Doppelreifen.Fig. Ι a longitudinal section, Fig. 2 is a plan view, Fig. 3 is a cross section for pneumatic tires, Figures 4 and 5 are a cross-section and a plan view of a twin tire.

Auf dem Reifen α sind in bestimmten Abständen Gleitschutzstege b quer zur Fahrtrichtung gelagert, die mit einer ebenfalls quer zur Fahrtrichtung liegenden Greifrippe c und mit Verbindungsösen d versehen sind. Das Querprofil der Stege b ist an der Unterseite U-förmig gestaltet, und in dem Hohlraum ist ein federnder Führungsbügel e gelagert, der mittels Zapfen f und Nieten g gehalten bzw. befestigt wird. Die überstehenden Enden der Führungsbügel e sind vom Reifen α abstehend so gebogen, daß nur die äußeren Enden anliegen, wie die Abb. 3 zeigt. Die beiden Auflageflächen h der Stege b sind wellenförmig gestaltet und drükken sich die vorstehenden Wellensätze i in den Reifen α ein, wodurch ein Verrutschen der Stege b verhindert wird.On the tire α, anti-skid webs b are mounted transversely to the direction of travel at certain intervals, which are provided with a gripping rib c , which is also transverse to the direction of travel, and with connecting eyes d . The transverse profile of the webs b is U-shaped on the underside, and a resilient guide bracket e is mounted in the cavity and is held or fastened by means of pins f and rivets g. The protruding ends of the guide bracket e are bent protruding from the tire α so that only the outer ends rest, as Fig. 3 shows. The two contact surfaces h of the webs b are wave-shaped and the protruding sets of waves i are pressed into the tire α , thereby preventing the webs b from slipping.

Zwischen den Stegen b sind, in der Fahrtrichtung liegend, Schleuderschutzorgane bzw. Ketten angebracht und in den Ösen d !befestigt, die sich aus zweiteiligen Steggliedern k, I und Verbindungsgliedern m zusammensetzen. Die Stegglieder werden mittels Nieten zusammengehalten, und die Teile k sind mit X-förmigen Rippen bzw. Doppelfeilrippen η (Abb. 2 oben) oder mit Z-förmigen Rippen 0 (Abb. 2 unten) versehen. Die Rippen η und 0, die ein seitliches Schleudern des Fahrzeuges verhindern sollen, müssen solche Form haben, daß sie sich nicht mit Schnee o. dgl. vollsetzen. Aus diesem Grunde sind die X-Rippen η quer zum Reifen ganz stumpfwinklig, während die Z-Rippen 0 parallel zur Fahrtrichtung liegen.Between the webs b , lying in the direction of travel, anti-skid devices or chains are attached and fastened in the eyelets d !, Which are composed of two-part web links k, I and connecting links m . The web links are held together by means of rivets, and the parts k are provided with X-shaped ribs or double file ribs η (Fig. 2 above) or with Z-shaped ribs 0 (Fig. 2 below). The ribs η and 0, which are intended to prevent the vehicle from skidding sideways, must have such a shape that they are not filled with snow or the like. For this reason, the X-ribs η are quite obtuse-angled across the tire, while the Z-ribs 0 are parallel to the direction of travel.

Zum Schließen und Spannen der Gleit- und Schleuderschutzvorrichtung dienen bekannte Spannglieder.Known ones are used for closing and tensioning the slide and anti-skid devices Tendons.

In den Abb. 4 und S ist ein Doppelstreifen α dargestellt. Bei diesen werden Führungsbügel e verwendet, die über beide Reifen gehen und in der Mitte zwischen beiden entweder nach innen gebogen oder, wie gezeichnet, zweiteilig sind und durch einen Bolzen verbunden sind. Auf jedem Reifen wird eine oder auch zwei aus Schleuder-In Figs. 4 and S, a double stripe α is shown. With these guide brackets e are used, which go over both tires and in the middle between the two either bent inward or, as shown, are in two parts and are connected by a bolt. On each tire one or two of the centrifugal

schutzorganen bestehende Verbindung zwischen den einzelnen Gleitschutzstegen angebracht. protective organs existing connection between the individual anti-skid bars attached.

Die aus Federstahl hergestellten Führungsbügel schmiegen sich dem durch die Belastung und Stöße zusammengedrückten Reifen α an und verhindern das seitliche Abrutschen bzw. Versetzen der Gleitschutzstege b. Die wellenförmigen Auflageflächen h The guide brackets made of spring steel nestle against the tire α , which is compressed by the load and impacts, and prevent the anti-skid webs b from slipping sideways or shifting. The undulating contact surfaces h

ίο der Stege b erhöhen die Reibung zwischen den Reifen und den Stegen und verhindern somit ebenfalls das Abrutschen bzw. Versetzen derselben. Die quer zur Fahrtrichtung, stumpfwinklig oder parallel, angeord-ίο the webs b increase the friction between the tires and the webs and thus also prevent slipping or displacement of the same. The transverse to the direction of travel, at an obtuse angle or parallel, arranged

'5 neten Schleuderschutzrippen η oder ο verhindern das seitliche Schleudern und Abrutschen des Fahrzeuges in Kurven, an abschüssigen Stellen und auf glatter Fahrbahn.'5 new anti-skid ribs η or ο prevent the vehicle from skidding and slipping sideways in curves, on sloping areas and on slippery roads.

Claims

Patent claims:

i. The anti-skid and anti-spin device for pneumatic tires with lying at predetermined intervals transversely to the direction of travel, secured by spring clips Gleitschutzgliedern, characterized in that the Gleitschutzgitter (b) have wave-shaped contact surfaces between which the shape thereof is adapted and protruding clip ends possessing spring clip (s) in a depression are arranged horizontally and are clamped by slingshot protective elements lying on the tire in the direction of travel.

2. Slide and anti-skid device according to claim 1, characterized in that. the anti-skid members (k) resting on the tire at the same height as the gripper members have Z-shaped anti-skid ribs (0) or obtuse-angled X anti-skid ribs (n) .

3. Slide and anti-skid device according to claim 1, characterized in that in the case of double tires on each of the same anti-skid members (b) and these connecting anti-skid members (k, m) rest and on each. two of the former resilient brackets (e) to connect them. are attached.

1 sheet of drawings