DE524438C

DE524438C - Shunting locomotive with either alternating, directly controlled battery or remote controlled line operation

Info

Publication number: DE524438C
Application number: DE1930524438D
Authority: DE
Inventors: Edwin Sieg
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1930-01-29
Filing date: 1930-01-29
Publication date: 1931-05-07

Description

Rangierlokomotive mit wahlweise abwechselndem, unmittelbar gesteuertem Batterie-oder ferngesteuertem Leitungsbetrieb Um den Rangierbetrieb über Ablaufberge gegenüber dem früheren Zustand erheblich zu verbessern, verwendet man für diesen Dienst elektrische Rangierlokomotiven, die im allgemeinen für Akkumulatorenbetrieb eingerichtet sind, für den Dienst auf dem Ablaufberge aber auf Stromabnahme von einer Oberleitung oder von sogenannter dritter Schiene umgeschaltet werden. Nach der Umschaltung auf Oberleitung erfolgt die Fahrt auf dem Ablaufberge in der Weise, daß der Rangierleiter selbst, der die volle Übersicht über alle Rangierverhältnisse hat, die Lokomotive durch Veränderung der Leitungsspannung beschleunigt oder verzögert oder auch ganz stillsetzt. Diese Veränderung der Leitungsspannung kann z. B. dadurch bewirkt werden, daß die Leitung von einem in Ward-Leonard-Schaltung betriebenen Generator gespeist wird.Shunting locomotive with optionally alternating, directly controlled Battery or remote-controlled line operation To the shunting operation over drainage mountains to improve considerably compared to the previous state, one uses for this Service electric shunting locomotives, generally for battery operation are set up, but for the service on the discharge mountain on power consumption of an overhead line or a so-called third rail. To When switching to overhead contact line, the journey on the drainage mountain takes place in such a way that that the shunting ladder himself, who has a full overview of all shunting conditions accelerates or decelerates the locomotive by changing the line voltage or even stops completely. This change in line voltage can e.g. B. thereby caused the line to be operated by a Ward-Leonard circuit Generator is fed.

Bei derartigen Lokomotiven ergeben sich aber bei der Umstellung vom normalen Batteriebetrieb auf Fernsteuerungsbetrieb Schwierigkeiten. Wird beispielsweise auf Fernsteuerung umgeschaltet, während bereits an der Leitung eine beträchtliche Spannung liegt, so werden die Motoren stark beschädigt. Ähnliche Schwierigkeiten ergeben sich, wenn andere Elemente nicht in der dem Betriebszustand entsprechenden Lage sind.With such locomotives, however, when converting from normal battery operation on remote control operation difficulties. For example switched to remote control while already on the line a considerable amount If voltage is present, the motors will be severely damaged. Similar difficulties arise when other elements are not in the corresponding operating state Location are.

Vorliegende Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß der zur Umschaltung von Batterie- auf Oberleitungsbetrieb dienende Schalter in seiner jeweiligen Stellung gesichert ist, solange die Oberleitung Spannung führt.The present invention avoids these disadvantages in that the for Switching from battery to catenary operation serving switch in its respective Position is secured as long as the overhead line is live.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. g ist der Motor, welcher von dem Fahrschalter f mit der Hauptwalze f, und dem Fahrtrichtungsschalter/2 gesteuert wird. a ist der Umschalter, durch welchen der Motor entweder an die Batterie h oder an den Stromabnehmer l angeschlossen werden kann. Mit der Drehachse des .einpoligen Handschalters a sind zwei Sperrscheiben n1, n, verbunden. Jede dieser Sperrscheiben besitzt zwei Sperrasten, in welche die durch Elektromagnete d und e gesteuerten Sperrklinken b und c eingreifen können. Die Klinke b greift unter dem Einfluß einer Feder in eine Sperraste der zugehörigen Sperrscheibe ein, solange der Elektramagnet tt' nicht erregt wird. Die Sperrklinke c dagegen läßt die zugehörige Sperrscheibe bei Nichterregung ihres Elektromagneten e frei und tritt erst bei dessen Erregung in den Sperrausschnitt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. g is the motor which is controlled by the travel switch f with the main roller f and the travel direction switch / 2. a is the switch by which the motor can be connected either to the battery h or to the current collector l. Two locking disks n1, n, are connected to the axis of rotation of the single-pole manual switch a. Each of these locking disks has two locking notches in which the locking pawls b and c controlled by electromagnets d and e can engage. The pawl b engages under the influence of a spring in a locking detent of the associated locking disk as long as the electric magnet tt 'is not excited. The pawl c, on the other hand, releases the associated locking disk when its electromagnet e is not energized and only enters the locking cutout when it is energized.

Die in der Zeichnung dargestellte Lage der Elemente entspricht dem Batteriebetrieb. Bei Bewegung des Fahrschalters/ wird der Triebmotor g an die Batterie k angeschlossen, während die einzelnen Fahrstufen in an sich bekannter Weise hergestellt werden. Soll nun auf Oberleitungsbetrieb umgeschaltet werden, so ist zunächst die Hauptwalze f, des Fahrschalters f in die Nullstellung zu bringen; dadurch wird ein auf der Hauptwalze f, befindlicher- Kontakti geschlossen. Der Fahrtrichtungsschalter f2 ist in die Aufwärtsfahrtstellung zu bringen, wobei sich ein auf der Fahrtrichtungswalze f2 angeordneter Kontakt k schließt., Wird nun der Stromabnehmer Z aufgerichtet, so wird ein dadurch betätigter Kontakt m geschlossen. Über die drei Kontakte i, k und m wird die Batteriespannung an die Sperrklinkenspuled gelegt.The position of the elements shown in the drawing corresponds to Battery operated. When the drive switch / is moved, the drive motor g is connected to the battery k connected, while the individual speed steps are produced in a manner known per se will. If you want to switch to overhead line operation, so the main roller f of the drive switch f must first be brought to the zero position; this closes a contact located on the main roller f 1. The direction switch f2 is to be brought into the upward travel position, with a on the travel direction roller f2 arranged contact k closes., If the pantograph Z is now erected, a contact m actuated thereby is closed. Via the three contacts i, k and m the battery voltage is applied to the pawl coil.

Die einzelnen Kontakte haben folgenden Zweck: Durch den Kontakt i auf der Fahrschalterhauptwalze f1 soll erreicht werden. daß beim Übergang zum ferngesteuerten Betrieb die Motoren in der diesem. Betrieb entsprechenden Stellung sind. Gleichzeitig soll durch den Kontakt h auf f 2 die Gewähr dafür gegeben sein, daß die Motoren für die Aufwärtsfahrt geschaltet sind.The purpose of the individual contacts is as follows: Contact i on the main travel switch roller f1 is to be reached. that in the transition to remote-controlled operation the motors in this. Operation are appropriate position. At the same time, the contact h on f 2 should guarantee that the motors are switched for the upward travel.

Durch den Kontakt m ist die richtige Stellung des Stromabnehmers l gewährleistet. Ist beispielsweise der Stromabnehmer nicht vollständig aufgerichtet, so ist @es möglich, daß nach erfolgter Umstellung der Rangierleiter die Leitungsspannung -erhöht, ohne d'aß, die Lokomotive anfährt. Wird der geschilderte Betriebsfehler zu spät auf der Lokomotive bemerkt und etwa versucht, durch Aufrichten des Stromabnehmers den Fehler zu beheben, so werden die stillstehenden Motoren unmittelbar an die hohe Leitungsspannung geschaltet, so daß die Motoren stark beschädigt werden.The correct position of the pantograph l is through the contact m guaranteed. For example, if the pantograph is not fully erected, so it is possible that after the switchover of the shunting conductor the line voltage -increased, without d'ass, the locomotive starts. Will the described operational error noticed too late on the locomotive and tried about by erecting the pantograph To fix the error, the idle motors are immediately switched to the high Line voltage switched so that the motors are severely damaged.

Haben nun die drei Kontaktei, h, m die dem Leitungsbetrieb entsprechende Lage, so ist die Spule d erregt, so daß die Sperrklinke b aus dem Sperrausschnitt der Scheiben, herausgezogen wird. Der Umschalter a kann jetzt in seine andere, dem Oberleitungsbetrieb entsprechende Lage gebracht werden, .sofern die Oberleitung spannungslos und damit der Elektromagnete der Sperrklinke c, der an der Oberleitung liegt, nicht erregt ist. Führt jedoch die Oberleitung schon Spannung, so wird die Spule,- erregt und damit die Sperrklinke c in ihre Sperrstellung gebracht, so daß das Umlegen des Umschalters a so lange verhindert wird, als die Oberleitung Spannung führt.If the three contacts i, h, m now have the position corresponding to the line operation, the coil d is excited so that the pawl b is pulled out of the locking cutout of the discs. The changeover switch a can now be brought into its other position corresponding to the overhead line operation, .sofern the overhead line is de-energized and thus the electromagnet of the pawl c, which is on the overhead line, is not energized. However, if the overhead line is already live, the coil is - excited and thus the pawl c is brought into its blocking position, so that the switching of the switch a is prevented as long as the overhead line is live.

Ist nach Erfüllung sämtlicher Vorbedingungen die Sperrung des Schalters a aufgehoben und der Schalter umgelegt, so liegt, wie das Schaltschema erkennen läßt. ` der Triebmotor oder die Triebmotoren,' am besten unter völliger Ausschaltung der beim Batteriebetrieb erforderlichen Anfahrwiderstände, an der Oberleitung und kann nun durch Veränderung der Oberleitungsspannung gesteuert werden. Die Zurückschaltung von Oberleitungsspannung auf Batteriespannung kann ebenfalls erst erfolgen, wenn die Oberleiriuig wieder spannungslos gemacht wurde, die Hauptwalze in der Nullstellung sich befindet und die Fahrtrichtungswalze noch in der Aufwärtsfahrtstellung steht.Is the blocking of the switch after all preconditions have been met a is canceled and the switch is thrown, as shown in the circuit diagram leaves. `the traction motor or traction motors, 'preferably with complete deactivation the starting resistances required for battery operation, on the overhead line and can now be controlled by changing the overhead line voltage. The downshift from overhead line voltage to battery voltage can also only take place if the Oberleiriuig was de-energized again, the main roller in the zero position is located and the travel direction roller is still in the upward travel position.

Claims

PATENT CLAIMS i. Shunting locomotive with optionally alternating, directly controlled battery or remote controlled line operation, thereby characterized in that, serving to switch from battery to overhead line operation Switch (a) is locked in its respective position as long as the overhead line Tension leads.

2. Shunting locomotive according to claim i, characterized by a pawl (b) which holds the switch (a) as long as the pantograph (L) is not erected and by a further pawl (c) which holds the switch (a) as long There is voltage at the pantograph (l).

3rd shunting locomotive according to claim i and 2, characterized in that the electromagnetically controlled The pawls (b, c) are so spring-loaded that the one (b) by the Spring force in the locked position, the other (c) held in the release position will.

4. shunting locomotive according to claim i to 3, characterized in that the Magnet (d) of pawl (b) energized by battery (h) and that its circuit is guided via a contact (m) dependent on the pantograph (l).

5. Shunting locomotive according to claims i to 4, characterized in that the magnet (e) is the pawl (c) is fed by the pantograph (L).

6. shunting locomotive according to claim i to 5, characterized in that the changeover switch (a) is held in the position for battery operation when the switches (il, f2) assume a position other than the one intended for remote-controlled operation.

7. Shunting locomotive according to claim i to 6, characterized by contacts h), which control the switch (a) locking pawl (b) depending on the position of the travel switch main roller (f 1) or the direction switch - (f2).