DE519932C

DE519932C - Regulation for two-stroke internal combustion engines

Info

Publication number: DE519932C
Application number: DE1930519932D
Authority: DE
Original assignee: BORIS VON LOUTZKOY DIPL ING
Current assignee: BORIS VON LOUTZKOY DIPL ING
Priority date: 1930-02-06
Filing date: 1930-02-06
Publication date: 1931-03-05

Description

Regelung für Zweitaktbrennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Regelung für Zweitaktbrunnkraftinaschinen mit am Kolben sitzendem Steuerrohr, in welchem ein Kolbenschieber angeordnet ist.Control for two-stroke internal combustion engines The invention relates to a Control for two-stroke well power machines with a control tube on the piston, in which a piston valve is arranged.

Die Regelung bei Zweitaktmaschinen erfüllt im allgemeinen nicht ihren Zweck, und zwar da die Einführung des Brennstoffgemisches im Arbeitszylinder keine sichere Gewähr gibt, daß das Gemisch in jene Teile des Arbeitszylinders gelangt, wo seine Entflaminung und nachfolgende Verbrennung am günstigsten erfolgen kann. Bei Übergang von Vollfüllung des Arbeitszylinders auf kleine Füllungen geht der Zweitaktmotor meist in vier Takte über, weil am Ende der Explosion das Brennstoffgemisch zurückgedrängt wird, also nicht in den Zylinder gelangt bzw. sich mit den Verbrennungsgasen vermischt, so daß erst beim zweiten Hubwechsel das Brennstoffgemisch, da es keinen Widerstand zu überwinden hat, in den Arbeitszylinder gelangen kann, und alsdann findet ihre Entflammung mit da-r-auffolgender Explosion statt. Diese großen Arbeitsverluste bei variablen 'Belastungen werden durch die hier beschriebene Erfindung vermieden.The regulation for two-stroke engines does not generally meet their needs Purpose, namely because the introduction of the fuel mixture in the working cylinder is not ensures that the mixture reaches those parts of the working cylinder, where its ignition and subsequent incineration can take place in the most favorable manner. With the transition from full filling of the working cylinder to small fillings, the Two-stroke engine mostly in four strokes, because at the end of the explosion the fuel mixture is pushed back, so does not get into the cylinder or with the combustion gases mixed, so that only at the second stroke change the fuel mixture, since there is no Has to overcome resistance, can get into the working cylinder, and then their ignition takes place with a subsequent explosion. These great losses of work with variable 'loads are avoided by the invention described here.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß ein zur Regelung dienender Kolbenschieber in axialer Richtung im Steuerrohr so verschiebbar angeordnet ist, daß die wirksame Höhe der Eintrittsschlitze im Steuerrohr nach Belieben durch die untere oder obere Kante des Kolbenschiebers geregelt werden kann, indem im ersteren Falle der Einströmzeitpunkt sich ändert, während er im letzten Falle unverändert bleibt und der Gaseintritt unmittelbar am Zylinderboden erfolgt.The essence of the invention is that a control is used The piston slide is arranged so that it can be moved in the axial direction in the control tube, that the effective height of the entry slots in the head tube at will through the lower or upper edge of the spool can be regulated by in the former In the case of the inflow time changes, while it remains unchanged in the last case remains and the gas enters directly at the bottom of the cylinder.

Die Abb. r zeigt im Querschnitt einen Zweitaktmotor nach der Erfindung. Mit z ist der Arbeitszylinder bezeichnet, k ist der z,olben, r das Steuerrohr, g der Kolbenschieber, der im Steuerrohr durch den 1-lebel k entgegen dem Druck einer Feder verstellt werden kann; f sind die Eintrittsschlitze des Steuerrohres, n die Öffnungen im Kolbenschieber, in ist der Ringraum im Zylinderdeckel, a die Stange des Kolbenschiebers, b die Feder und k der Hebel zur Betätigung des Kolbenschiebers. Der Kolbenschieber g ist mit Öffnungen n versehen zur Entlastung desselben von dem Innendruck des komprimierten Brennstoffes im Kurbelgehäuse, außerdem dienen diese Öffnungen zur Füllurig des Arbeitszylinders mit Brennstoff während der Regelung durch die Oberkante des Kolbenschiebers g. Die Steuerung des Gemischeintrittes erfolgt durch das Steuerrohr r, in welchem der Kolbenschieber g axial verschiebbar sitzt.Fig. R shows in cross section a two-stroke engine according to the invention. The working cylinder is denoted by z, k is the z, piston, r is the control tube, g the piston valve, which in the head tube by the 1-lebel k against the pressure of a Spring can be adjusted; f are the entry slots of the head tube, n the Openings in the piston valve, in is the annular space in the cylinder cover, a the rod of the piston valve, b the spring and k the lever for actuating the piston valve. The piston valve g is provided with openings n for relieving the same of the Internal pressure of the compressed fuel in the crankcase, these also serve Openings for filling the working cylinder with fuel during regulation through the upper edge of the spool g. The mixture entry is controlled through the control tube r, in which the piston valve g sits axially displaceable.

Das Arbeitsverfahren besteht, wie aus den schematischen Darstellungen Abb. 2 bis 6 zu ersehen ist, darin, daß der im Steuerrohr verstellbar angeordnete Kolben oder Rundschieber g so angeordnet ist, daß das eintretende Gemisch bei allen Füllungsgraden stets am Zylinderboden entlang streicht und rund herum gleichmäßig verteilt einströmt, so daß am Ende der Kompressionsperiode das Brennstoffgemisch konzentriert am oberen Zylinderboden im Bereich des Entflammungspunktes zusammenkomprimiert ist, wodurch auch beim Leerlauf eine unbedingte Sicherheit besteht, daß das Gemisch an die Zündstelle gelangt und ein gleichmäßiges sparsames Arbeiten des Motors gewährleistet ist.The working procedure consists of the schematic representations Fig. 2 to 6 can be seen in that the adjustable in the head tube Piston or round slide g is arranged so that the incoming mixture at all Fill degrees always strokes along the cylinder base and around flows in evenly distributed around, so that at the end of the compression period the Fuel mixture concentrated on the upper cylinder base in the area of the ignition point is compressed together, whereby there is an absolute security even when idling, that the mixture reaches the ignition point and that the work is even and economical of the engine is guaranteed.

Die in Abb.2, 3 und 4 schematisch dargestellte Regelung unterscheidet sich in ihrer Wirkungsweise gegenüber der in Abb. 5 und 6 dargestellten in folgender Weise: Durch Verschiebung des Rundschiebers g nach unten werden die Einströmungsöffnungen (durch die Unterkanten des Rundschiebers g überdeckt, wodurch' nicht nur eine Verkleinerung der Üffnungen f erfolgt, sondern zu gleicher Zeit ist der Einströmungszeitpunkt des Brennstoffgemisches gegenüber dem Beginn der Auspuffperiode verschoben.The scheme shown in Fig. 2, 3 and 4 differs in their mode of action compared to that shown in Fig. 5 and 6 in the following Way: The inflow openings are opened by moving the round slide g downwards (covered by the lower edges of the round slide g, which means that 'not just a reduction in size of the openings f takes place, but at the same time is the inflow time of the fuel mixture shifted from the beginning of the exhaust period.

Wird der Rundschieber g in die Stellung g1 (Abb. 5 und 6) gebracht und die Überdeckung der Einströmungsöffnung f erfolgt durch die obere Kante des Rundschiebers g, so werden die Einströmungsöffnungen zwar verkleinert, aber die Einströmungszeitpunkte bleiben konstant, d. h. sie verändern sich nicht; es erfolgt hiermit nur eine dauernde Drosselung der Einströmung des Brennstoffgemisches während der ganzen Einströmungsperiode.If the round slide g is brought into position g1 (Fig. 5 and 6) and the inflow opening f is covered by the upper edge of the Round slide g, the inflow openings are indeed reduced, but the Inflow times remain constant, i.e. H. they don't change; it takes place hereby only a permanent throttling of the inflow of the fuel mixture during the entire inflow period.

Aus Obigem resultiert, daß das Prinzip beider geschilderten Regelungen für Vollfüllung, d. h. maximale Leistung des Motors, ebenbürtig sind.From the above, it follows that the principle of both regulations described for full filling, d. H. maximum power of the engine, are equal.

Für mittlere Leistungen ist die Regelung nach Abb. 2, 3 und 4 ökonomischer, da die Einströmung zeitlich später gegenüber dem Beginn der Auspuffperiode erfolgt und die Überdeckung der Öffnung vor Schluß der Periode stattfindet, wodurch eine Vermischung mit dein Auspuffgasen und ein Verlust durch die Auspuffkanäle vermieden wird. Wie aus den Abb.2, 3 und 4 leicht zu ersehen ist, erfolgt die Einströmung bei kleineren Füllungen in entsprechend größeren Entfernungen vom Zylinderboden und zugleich vom Entflammungspunkte.For medium outputs, the regulation according to Fig. 2, 3 and 4 is more economical, because the inflow takes place later than the beginning of the exhaust period and the covering of the opening takes place before the end of the period, whereby a Mixing with your exhaust gases and a loss through the exhaust ducts avoided will. As can easily be seen from Figs. 2, 3 and 4, the inflow takes place with smaller fillings at a correspondingly greater distance from the cylinder base and at the same time from the ignition point.

Demgegenüber erfolgt die Einströmung des Brennstoffgemisches bei Stellung g, des Rundschiebers g (Abb. 5 und 6) bei den kleinsten Füllungen am oberen Zylinderboden, also im Bereiche des Entflammungspunktes.In contrast, the fuel mixture flows in at position g, the round slide g (Fig. 5 and 6) for the smallest fillings on the upper cylinder base, i.e. in the area of the ignition point.

Man wird also in der Praxis in der Weise regulieren, daß man für den Leerlauf und ganz kleine Füllungen die in Abb. 5 und 6 angegebene Verschiebung des Rundschiebers vornimmt, dagegen für alle anderen Brennstoff-Füllungen des Arbeitszylinders nach Abb. 2, 3 und 4.So in practice one will regulate in such a way that one for the Idle and very small fillings the displacement of the indicated in Fig. 5 and 6 Round slide makes, however, for all other fuel fillings of the working cylinder according to Fig. 2, 3 and 4.

Ferner sei noch bemerkt, daß mit der Einstellung des Rundschiebers g nach Abb. 2, 3 und 4 die günstigsten Einströmungszeitpunkte bestimmt werden, wodurch der geringste Verbrauch an Brennstoff erzielt wird.It should also be noted that with the setting of the rotary slide g according to Fig. 2, 3 and 4 the most favorable inflow times can be determined, whereby the lowest fuel consumption is achieved.

Die in den Abb. 2 bis 6 angegebenen Kurbelstellungen zeigen die Unterschiede zwischen den in Abb. 2, 3 und q. und den in Abb. 5 und 6 angegebenen Regelungsmethoden.The crank positions indicated in Figs. 2 to 6 show the differences between those shown in Fig. 2, 3 and q. and the control methods given in Fig. 5 and 6.

Claims

PATENT CLAIM: Control for two-stroke internal combustion engines with a control tube seated on the piston, in which a piston slide is arranged, characterized in that the effective height of the inlet slots (f) in the control tube (r) can be determined by the lower or the upper edge of the axially adjustable piston slide (g). can be regulated by changing the inflow time in the former case, while in the latter case it remains unchanged and the gas enters directly at the cylinder base.