DE512195C

DE512195C - Impeller with internal suspension, especially for aircraft

Info

Publication number: DE512195C
Application number: DEE38482D
Authority: DE
Inventors: Karl Koenig
Original assignee: Elektronmetall GmbH
Current assignee: Mahle GmbH
Priority date: 1928-12-23
Filing date: 1928-12-23
Publication date: 1930-11-08

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 8. NOVEMBER 1930ISSUED ON NOVEMBER 8, 1930

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 62 b GRUPPE 47·CLASS 62 b GROUP 47 Elektronmetall G.m.b.H. in Cannstatt, Stuttgart*)Elektronmetall G.m.b.H. in Cannstatt, Stuttgart *)

Laufrad mit Innenabfederung, insbesondere für FlugzeugeImpeller with internal suspension, especially for aircraft

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Dezember 1928 abPatented in the German Empire on December 23, 1928

Gegenstand der Erfindung ist ein Laufrad mit Innenabfederung und Bremsvorrichtung, insbesondere für Flugzeuge, bei dem durch Verwendung einfachster mechanischer Mittel die Zahl der Bauglieder auf ein Mindestmaß verringert ist.The subject of the invention is an impeller with internal suspension and braking device, especially for aircraft, in which by using the simplest mechanical means the number of structural members is reduced to a minimum.

Abgefederte Laufräder, bei denen die Lagerung des Rades in einem drehbaren Hebel erfolgt, der auf einem festen Zapfen des Fahrgestells schwingend angeordnet ist, und wobei der Lagerzapfen gleichzeitig einen Hebel trägt, der mit dem schwingenden Hebel durch ein elastisches Mittel verbunden ist, sind bereits bekannt. Von diesen Ausführungen unterscheidet sich die Ausführung gemäß Erfindung in der wesentlichen Neuerung, die darin besteht, daß die federnde Nebenanordnung gleichzeitig mit einer Bremsvorrichtung für das Rad verbunden ist, unter Benutzung gemeinsamer Angriffspunkte für die Feder- und Bremswirkung, und ein Ausschwingen des federnden Mittels bis zur Felgeninnenkante oder nahe bis zur Felgeninnenkante möglich ist. Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Abb. 1 bis 4 wiedergegeben. Spring-loaded wheels, where the wheel is mounted in a rotatable lever takes place, which is arranged swinging on a fixed pin of the chassis, and wherein the journal carries a lever at the same time, which with the swinging lever by an elastic means is connected are already known. From these remarks the embodiment according to the invention differs in the essential innovation, the consists in that the resilient sub-assembly simultaneously with a braking device for the wheel is connected, using common points of application for the spring and braking effect, and a swinging out of the resilient means up to the inner edge of the rim or close to the inner edge of the rim. One embodiment of the invention is shown in Figs. 1 to 4.

Der Fahrgestellachsstutzen α des Rades ist als Lagerzapfen für «inen schwingenden Hebel b ausgebildet, der auf der einen Seite als runde Scheibe erscheint, mit angesetztem Hohlzylinder, in dem ein Bolzen c des Radkörpers d sich drehen kann. Diametral gegenüber von ff trägt Hebel b den Bolzene, um den ein elastisches Mittel / (hier Gummizüge) herumgelegt ist. Andererseits ist mit Stutzen a der Hebel g starr verbunden, der den Bolzen h trägt, welcher als Gegenauflage für das elastische Mittel / dient. Beim Auftreffen und Rollen des Rades auf dem Erdboden senkt sich Achsstutzen a; damit weicht das Rad d aus, wobei der Bolzen e des Hebels b auf einem Kreisbogen um α wandert. Dabei dreht sich der Hebel b auch um den Bolzen c, und infolgedessen entfernt sich der Bolzen c vom Bolzen h, womit das elastische Mittel gespannt wird. Dadurch wird eine Dämpfung der ausweichenden Bewegung des Rades erreicht, oder mit anderen Worten: Beim Auftreten eines Stoßes o. dgl. werden die beiden Bolzene undh auseinandergespreizt (Abb. 3), wobei die elastische Verbindung / stoßdämpfend wirkt, indem sie bestrebt ist, das Fahrgestell wieder in seine ursprüngliche Lage zum Rad, d. h. in die ungespreizte Stellung der Bolzen, zurückzuführen,. Diese Art der Abfederung von Laufrädern ist an sich bekannt und bildet nicht den Gegenstand der Erfindung. Letztere besteht vielmehr in der Verbindung dieser bekannten Abfederungsart mit einer besonderen, nachstehend erläuterten Bremsvorrichtung. Bei dem in angegebener Weise abgefederten Rad ist der in denThe chassis axle socket α of the wheel is designed as a bearing journal for a swinging lever b , which appears on one side as a round disk with an attached hollow cylinder in which a bolt c of the wheel body d can rotate. Diametrically opposite from ff, lever b carries the bolt, around which an elastic means / (here elastic bands) is wrapped. On the other hand , the lever g is rigidly connected to the connector a, which carries the bolt h , which serves as a counter support for the elastic means /. When the wheel hits and rolls on the ground, the axle stub a lowers; thus the wheel d evades, the bolt e of the lever b moving on an arc of a circle around α . The lever b also rotates around the bolt c, and as a result the bolt c moves away from the bolt h, whereby the elastic means is tensioned. This dampens the evasive movement of the wheel, or in other words: When a shock or the like occurs, the two bolts and h are spread apart (Fig. 3), whereby the elastic connection / has a shock-absorbing effect in that it strives to return the chassis to its original position in relation to the wheel, ie in the unspread position of the bolts. This type of cushioning for running wheels is known per se and does not form the subject of the invention. The latter consists rather in the connection of this known type of cushioning with a special braking device explained below. In the case of the wheel with suspension in the specified manner, the one in the

*) Von dem Patenisucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The sponsor seeker stated as the inventor:

Karl König in Stuttgart.Karl König in Stuttgart.

Hebel b eingesetzte Bolzen e einseitig verlängert und dient in dieser Verlängerung der Aufhängung der beiden Bremsbacken A₁ und k₂, die durch die Feder/ zusammengehalten werden. Die Betätigung der Bremse erfolgt nun nicht, wie sonst meist üblich, durch Drehung eines Knebels, sondern durch seitwärtiges Verschieben <einies Keils odjer Kegels m, der die Bremsbacken hierbei auseinander- und gegen einen Bremsring des Rades d preßt. Um die Betätigung des Kegels unabhängig von der Federung zu halten, ist die Welle des Kjeils/ra (Abb. 2) unterbrochen. Hierdurch wird erreicht, daß. der auf die Bremsbacken wirkende Teil des Keils sich zwar unter Einwirkung der vom Führer zu betätigenden Stellmittel seitwärts verschieben und damit die Bremsbacken spreizen, nicht aber eine Verschiebung beim Durchfedern selbsttätig ausführen kann. Die Umsetzung der durch Betätigung des Zughebels ti bewirkten drehenden Bewegung des diesem zunächst gelegenen Wellenteils in die Sjeitwärts schiebende axiale Bewegung des Keiles m kann auf bekannte Weise, am zweckmäßigsten mittels einer Gewindespindel o, erfolgen. Einie Feder'p unterstützt die Feder/ bei Aufhebung der Bremswirkung, indem sie den Keil/κ zurückzieht. Lever b inserted bolts e extended on one side and is used in this extension of the suspension of the two brake shoes A ₁ and k ₂ , which are held together by the spring /. The brake is not actuated, as is usually the case, by turning a toggle, but by moving a wedge or cone sideways , which presses the brake shoes apart and against a brake ring of the wheel d . In order to keep the actuation of the cone independent of the suspension, the shaft of the key / ra (Fig. 2) is interrupted. This achieves that. the part of the wedge that acts on the brake shoes moves sideways under the action of the actuating means to be actuated by the driver and thus spreads the brake shoes, but cannot automatically perform a shift during deflection. The conversion of the rotating movement of the shaft part located next to it, caused by actuation of the pull lever ti , into the sideways sliding axial movement of the wedge m can take place in a known manner, most expediently by means of a threaded spindle o . A spring p supports the spring / when the braking effect is canceled by pulling back the wedge / κ.

Eine andere Ausführungsmöglichkeit besteht beispielsweise darin, daß ein zwischen den beiden Backenenden liegender Kniehebel mit Hilfe eines zentralen Druck- oder Ziehstiftes gespannt wird. Immer aber muß die Betätigung vom Angriffspunkt des Zugseiles bis zum Angriffspunkt an den beiden Backen in zwei oder mehrere nicht fest miteinander verbundene Teile zerlegt sein.Another embodiment is, for example, that a between toggle lever located on both jaw ends with the help of a central pressure or pulling pin is tensioned. But the actuation must always be from the point of application of the pull rope up to the point of application on the two jaws in two or more not firmly together connected parts be disassembled.

Claims

Claim:

Impeller with internal suspension, especially for aircraft, which is mounted in a rotatable lever which is arranged swinging on a fixed pin of the chassis, the bearing pin simultaneously carrying a firmly wedged lever which is connected to the swinging lever by elastic means, characterized by the connection with a braking device, in which the pin (ß) firmly connected to the chassis receives in its bore an actuating spindle {ti) of the brake acting in the axial direction, the spindle being divided into two or more non-interconnected parts (tn and o) is disassembled and the rotating movement of one part of the shaft (o) causes an axial displacement of the other (m) .

Please refer to the sheet of drawings