DE508858C

DE508858C - Control for pressure medium brakes of aircraft running wheels

Info

Publication number: DE508858C
Application number: DE1929508858D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-08-10
Filing date: 1929-04-19
Publication date: 1930-10-03
Also published as: GB317083A; DE520668C; FR673646A; GB341007A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuerung von differentiell arbeitenden Druckmittelbremsen für Flugzeuglaufräder. Bisher hat man für jedes Laufrad eine besondere Bremseinrichtung vorgesehen, die durch je eine zugehörige Kontrollvorrichtung betätigt werden mußte. Die hiermit verbundene Umständlichkeit in der Bedienung und Führung des Flugzeugbremssystems wird erfindungso gemäß durch ein Differentialsystem beseitigt, derart, daß die Bremssysteme der einzelnen Laufräder durch einen Balancier mit dem Zentralbremsorgan verbunden sind, wobei die Verstellung des Balanciers unmittelbar vom Hebel der Seitensteuerung aus erfolgt.The invention relates to a control of differentially operating pressure medium brakes for aircraft wheels. So far, a special braking device has been provided for each wheel, which by each an associated control device had to be operated. The associated inconvenience In the operation and management of the aircraft brake system is erfindungso according to eliminated by a differential system, such that the braking systems of each Impellers are connected to the central brake element by a balancer, the Adjustment of the balancer takes place directly from the lever of the lateral control.

Die Zeichnung bringt einige Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung. The drawing shows some possible embodiments of the invention.

Die Figuren zeigen im einzelnen:The figures show in detail:

Fig. ι eine Verteilvorrichtung für die ßremssteuerung,Fig. Ι a distribution device for the brake control,

Fig. 2 eine abgeänderte Ausführungsform der Fig. 1,FIG. 2 shows a modified embodiment of FIG. 1,

Fig. 3 in Ansicht den Zusammenbau zwischen Bremsregler und Bremsverteiler,
Fig. 4 die Teilansicht einer entsprechenden Einzelheit.Fig. 3 is a view of the assembly between the brake controller and brake distributor,
Fig. 4 is a partial view of a corresponding detail.

In Fig. ι ist 0 eine Stange, welche durchIn Fig. Ι 0 is a rod which through

die gemeinsame Bremssteuerung betätigt wird und mit einem Gelenk o¹ und einer Stange p verbunden ist, die eine Rolle q trägt, welche sich längs einer Kulisse r verschieben kann, deren Enden je mit einer Stange r¹ btw. r² verbunden sind. Die Mitte der Kulisse ist durch eine Stange s mit einem Schwinghebel s¹ verbunden, so daß die Kulisse sich annähernd linear und parallel zu der Richtung der Stangen 0, r¹, r² verschieben kann.the common brake control is actuated and is connected to a joint o ¹ and a rod p which carries a roller q which can move along a link r , the ends of which are each connected to a rod r ¹ btw. r ^{2 are} connected. The center of the gate is connected by a rod s to a rocker arm s ¹ , so that the gate can move approximately linearly and parallel to the direction of the rods 0, r ¹ , r ² .

Die Verschiebung der Rolle q längs der Kulisse wird durch eine Stange ^¹ gesteuert, die an einem geeigneten Punkt eines Hebels t angelenkt ist, der um eine Achse t¹ schwenkbar ist und das Seitenruder steuert.The displacement of the roller q along the gate is controlled by a rod ^ ¹ , which is articulated at a suitable point of a lever t , which is pivotable about an axis t ¹ and controls the rudder.

Die Kupplungsstange q¹ ist so angeordnet, daß, wenn der Hebel t sich in der Mittelstellung, also in einer Stellung für geradlinigen Flug, befindet, die Rolle q genau in der Mitte der Kulisse r steht. In dieser Stellung werden gleiche Druckkräfte durch die Stange 0 auf die Stangen r¹, r² übertragen, welch letztere je die Bremsung eines Rades bewirken. Bei dieser Einstellung ist die Bremsung der beiden Räder gleich groß, andererseits ruft eine Ausschwenkung des Hebels t, welche eine Richtungsänderung im Fluge, z. B. eine Rechtswendung, hervorrufen würde, am Boden eine stärkere Bremsung des rechten Rades dadurch hervor, daß sich die Rolle q verschiebt und dadurch eine Veränderung der von 0 aus auf die beiden Stangen r¹ und r² wirksamen Übersetzungshebel eintreten läßt.The coupling rod q ¹ is arranged so that when the lever t is in the middle position, that is, in a position for straight flight, the roller q is exactly in the middle of the gate r . In this position, the same pressure forces are transmitted through the rod 0 to the rods r ¹ , r ² , the latter each causing the braking of a wheel. With this setting, the braking of the two wheels is the same; on the other hand, the lever t is swung out, which causes a change of direction in flight, e.g. B. a right turn would cause a stronger braking of the right wheel on the ground by the fact that the roller q moves and thereby a change in the transmission lever effective from 0 on the two rods r ¹ and r ^{2 can occur.}

Bei der Ausführung nach Fig. 2 sind die Stangen 0, r¹, r der Fig. 1 durch die KoI-In the embodiment according to FIG. 2, the rods 0, r ¹ , r of FIG. 1 are

ben ο', r'¹, r'² von drei hydraulischen Übertragungsvorrichtungen ersetzt.ben ο ', r' ¹ , r ' ^{2 replaced} by three hydraulic transmission devices.

In Fig. 3 und 4 schließlich ist eine Vorrichtung dargestellt, bei der zwischen Bremsdruckregler und Bremsdruckverteiler eine verschiebbare Platte angeordnet ist, die ihrerseits unter Vermittlung verstellbarer Übertragungsrollen auf die Kulisse einwirkt.
Die Zylinder a^%, a², von denen vier vorhanden, aber nur zwei dargestellt sind, erhalten das Druckmedium. Die Kolben b¹, b^z stützen sich auf eine Platte d, die an einer oder mehreren Stangen e¹ mittels Muffen e geführt ist, so daß die Platte d sich hin und her verschieben kann.In Fig. 3 and 4, finally, a device is shown in which a displaceable plate is arranged between the brake pressure regulator and the brake pressure distributor, which in turn acts on the backdrop by means of adjustable transfer rollers.
The cylinders a ^% , a ² , of which four are present but only two are shown, receive the printing medium. The pistons b ¹ , b ^z are supported on a plate d which is guided on one or more rods e ¹ by means of sleeves e , so that the plate d can move back and forth.

Zwei Rollen u und ν (Fig. 4) rollen auf der anderen Seite der Platte d, während eine dritte Rolle q von kleinerem Durchmesser, die auf derselben Achse sitzt, auf der Kulisse r abrollt, an welcher die Kolben r'¹, r'" mittels der Kolbenstangen r¹, r² angeschlossen sind, von denen aus ein Druckmittel, je nach Kolbenhub an den Laufradbremsen, wirksam wird. Die Verschiebung der Rollen erfolgt wieder durch Ausschwenkung des Hebels t wie nach Fig. 1.Two rollers u and ν (Fig. 4) roll on the other side of the plate d, while a third roller q of smaller diameter, which sits on the same axis, rolls on the link r on which the pistons r ' ¹ , r'"are connected by means of the piston rods r ¹ , r ² , from which a pressure medium, depending on the piston stroke on the wheel brakes, becomes effective. The rollers are shifted again by pivoting the lever t as shown in FIG. 1.

Claims

Patent claims:

i. Control for pressure medium brakes of aircraft wheels, characterized in that the braking systems of the individual Running wheels are connected to the central brake element by a balancer, with the adjustment of the balancer takes place directly from the lever of the side control.

2. Control according to claim 1, characterized in that the change in the lever arms of the balancer (r) is caused by the displacement of a roller (q) which is connected to the lever (i) of the lateral control which can be pivoted about an axis (i ') .

3. Control according to claim 1 and 2, characterized in that the center of the balancer (r) is suspended by a rocker arm (s) on a fixed axis (s ') so that the brake rods (r', r ² ) are approximately linear and moved in their direction.

4. Control according to claim 1, characterized in that the distribution device acts on hydraulic braking means.

5. Control according to claim 1 to 4, characterized by cylinders (a ', a "), the piston Q)', b ² ) of which are based on one side of a guide plate (d) , on the other side of which a double roller (u, v) rolls while a third roller (q), coaxial with the above, rolls on the balancer (r).

6. Controller according to claim 5, characterized in that at the ends of the Balanciers attack the piston rods of hydraulic pressure cylinders that the Control the brake of each wheel.

1 sheet of drawings