DE500634T1 - Regelung fuer eine automatische kupplung. - Google Patents
Regelung fuer eine automatische kupplung.Info
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Claims (13)
1. Vorrichtung, um die Stellung einer mit Druck betätigten Mehrscheibenkupplung
(3) in einem Gehäuse zwischen einer Kraftquelle (5) und einem Kraftübertragungsweg eines Fahrzeugs automatisch zu steuern, gekennzeichnet
durch eine Steuerung (6), die einen Luftdruck, der von einem Luftkompressor (4a, 4b, 4c) erzeugt wird, der am Fahrzeug befestigt ist, zu einem
Kupplungseinrückelement (2) neben der Kupplung (3) in Übereinstimmung mit einer Variablen des Betriebsverhaltens der Kraftquelle (5) regelt.
2. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei das Kupplungseinrückelement (2)
eine Deckplatte (14) sowie ein bewegbares Element (17) enthält, die am Gehäuse (29) der Kupplung (28) befestigt sind, wobei das bewegbare Element
(7) neben der Kupplung (28) angeordnet ist, wobei die Deckplatte (14) und
das bewegbare Element (17) eine abgeschlossene, abgedichtete Kammer liefern, der vom Luftkompressor (4a, 4b, 4c) Druckluft zugeführt wird.
3. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die Variable des Betriebsverhaltens
von einem elektronischen Fühler für eine Variable der Kraftquelle abgetastet wird, der mit einem programmierten Mikrorechner verbunden ist.
4. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei der Luftdruck zum Kupplungseinrückelement
über ein Ventil (7) zwischen dem Luftkompressor und dem Kupplungseinrückelement (2) geregelt wird, wobei dieses Ventil in Übereinstimmung
mit dem vom Rechner abgetasteten Betriebsverhalten der Kraftquelle (5) geöffnet oder geschlossen wird.
5. Vorrichtung gemäß Anspruch 4, wobei das Ventil (7) ein elektrisch betätigtes
Magnetventil ist, wobei die Elektrizität von einem Kraftquellengenerator geliefert wird, der am Fahrzeug befestigt ist.
6. Vorrichtung gemäß Anspruch 5, wobei der Luftdruck auf das Kupplungseinrückelement
(2) mit dem Ventil geregelt wird, das mit einem elektrischen Impuls von einem Schalter gesteuert wird, der die Stellung einer
Drosselklappe abtastet, mit der die Kraftquelle (5) gesteuert wird.
7. Vorrichtung gemäß Anspruch 6, wobei der Schalter ein elektrischer Betriebsschalter
(1) ist.
8. Vorrichtung gemäß Anspruch 6, wobei der Luftdruck mit einem Luftkompressor
(4a, 4b, 4c) aufrechterhalten wird, der in Betrieb steht, wenn der
Luftdruck in der abgedichteten Kammer unter einen vorgegebenen Pegel
fällt.
9. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die Kraftquelle (5) der Motor ei-
nes Motorrads ist und das Betriebsverhalten der Kraftquelle von einem Fühler
für die Motordrehzahl bestimmt wird, der mit der Steuerung verbunden ist, und wobei das Kupplungseinrückelement (2) die Kupplung (3) dann zum
Einrücken veranlaßt, wenn die Motordrehzahl einen vorgegebenen Pegel erreicht.
10. Vorrichtung gemäß Anspruch 8, wobei das Kupplungseinrückelement [Z)
ein Stellantrieb für die Kupplungsdruckplatte ist, der die Kupplung (3) aus der Kraftquelle (5) ausrückt, wenn der Druck auf den Stellantrieb der
Kupplungsdruckplatte (2) von der Steuerung unterbrochen wird.
11. Vorrichtung gemäß Anspruch 6, wobei die Kupplung (3) in die Kraftquelle
(5) einrückt, wenn die Steuerung zuläßt, daß der Luftdruck den Stellantrieb der Kupplungsdruckplatte (2) in Betrieb setzt.
12. Vorrichtung gemäß Anspruch 6, wobei die Vorrichtung ein Getriebeschaltelement
sowie einen Schalter aufweist, der die Stellung des Getriebeschal te lements abtastet und die Ventilstellung steuert.
13. Vorrichtung gemäß Anspruch 4, wobei der Druck auf das Kupplungseinrückelement
(2) in Übereinstimmung mit der Last auf die Kraftquelle (5) geregelt wird.
lfc. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine programmierte
Rechnersteuerung (6), die das Einrücken oder Ausrücken der Kupplung in Übereinstimmung mit der Stellung einer Drosselklappe (10), die die Kraftquelle
(5) steuert, oder der Drehzahl der Kraftquelle oder einer Last steuert, die an der Kraftquelle liegt, wobei die Steuerung einen Luftdruck,
der vom Luftkompressor (4a, 4b, 4c) erzeugt wird, der am Fahrzeug befestigt ist, zu einem Kupplungseinrückelement (14, 17 23) neben der
Kupplung (3, 20) regelt, wobei das Kupplungseinrückelement eine Deckplatte (14) sowie ein bewegbares Element (17) enthält, die am Gehäuse (20) der
Kupplung (3, 20) befestigt sind, wobei das bewegbare Element (17) neben der Kupplung (3, 20) angeordnet ist, wobei die Deckplatte (14) und das bewegbare
Element (17) eine abgeschlossene, abgedichtete Kammer liefern, der vom Luftkompressor (4a, 4b, 4c) Druckluft zugeführt wird, wobei der Luftdruck
zum Kupplungseinrückelement (2) über ein Ventil (7) zwischen dem Luftkompressor und dem Kupplungseinrückelement geregelt wird, wobei dieses
Ventil (7) in Übereinstimmung mit dem vom Rechner abgetasteten Betriebsverhalten
der rotierenden Kraftquelle (5) geöffnet oder geschlossen wird.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002003894A CA2003894A1 (en) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | Automatic clutch control |
| PCT/CA1990/000395 WO1991007293A1 (en) | 1989-11-10 | 1990-11-09 | Automatic clutch control |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE500634T1 true DE500634T1 (de) | 1993-04-29 |
Family
ID=25673808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1990916448 Pending DE500634T1 (de) | 1989-11-10 | 1990-11-09 | Regelung fuer eine automatische kupplung. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE500634T1 (de) |
-
1990
- 1990-11-09 DE DE1990916448 patent/DE500634T1/de active Pending
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