DE496841C

DE496841C - Device for optical signal transmission with punctiform speed limit

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Publication number: DE496841C
Application number: DEB140204D
Authority: DE
Original assignee: FRITZ HOFMANN DIPL ING; WOLFGANG BAESELER DR ING
Current assignee: FRITZ HOFMANN DIPL ING; WOLFGANG BAESELER DR ING
Priority date: 1928-11-10
Filing date: 1928-11-10
Publication date: 1930-04-28

Description

In dem deutschen Reichspatent 464014 ist eine Anordnung angegeben, um mittels einer vom Tachometer betätigten Abdeck' blende eine Geschwindigkeitsbegrenzung bei fahrenden Eisenbahnzügen bei optischen Signalübertragungen herbeizuführen. Die Einfachheit dieser Anordnung ermöglicht es, sie insbesondere auch zur Sicherung vonLangsamfahrstrecken und dergleichen zu verwenden. An diesen Stellen kommt es im wesentlichen auf die absolute Geschwindigkeit der fahrenden Züge an, so daß es für diesen Zweck notwendig ist, sämtlichen verwendeten Tachometern einen gleich großen Zeiger- bzw. Blendenausschlag zu geben. Für den Hauptzweck, für den die optische Signalübertragung gedacht ist, nämlich für die Sicherung von Haltsignalen, würde die Verwendung von derartigen Tachometern jedoch zu Unzuträglichkeiten führen. Für die Sicherung von Haltsignalen ist nämlich die Anordnung so getroffen, daß zwischen dem Vorsignal und dem Hauptsignal eine Reihe von Einwirkungspunkten sich befindet, die so eingestellt sind, daß für den Fall, daß das Hauptsignal auf Halt steht, der Führer die Geschwindigkeit des Zuges um so mehr vermindern muß, je mehr er sich dem Hauptsignal nähert, wenn er vermeiden will, daß die Apparatur den Zug zwangsläufig bremst. Gerade durch eine derartige Anordnung wird mit Sicherheit erreicht, daß das Überfahren des Haltsignals vermieden wird. Nun wird man selbstverständlich aus betrieblichen Gründen diese Einwirkungspunkte nur so justieren können, wie es den am schnellsten fahrenden Zügen, die auch am raschesten bremsen können, entspricht, sonst, würde ja in allen Fällen, in denen das Hauptsignal auf Halt steht, für diese Züge eine unzulässige Verzögerung eintreten müssen. Langsam fahrende Züge, ζ. Β. Güterzüge, würden nun aber, wenn das Tachometer gleich große Ausschläge zeigt, wie bei den Schnellzügen, erst sehr spät von dieser Geschwindigkeitsbegrenzung erfaßt werden. Der Führer wird also, falls er das Vorsignal übersehen hatte, einen großen Teil der Strecke zwischen Vor- und Hauptsignal mit unverminderter Geschwindigkeit durchfahren können. Entdeckt er nun die Haltstellung des Hauptsignals oder kommt die optische Einrichtung zur Geltung, so ist der verbleibende Bremsweg bis zum Hauptsignal, weil eben diese Güterzüge nur mit geringerer Verzögerung bremsen können, zu kurz, und dasselbe wird unter Umständen auf mehrere 100 m überfahren.In the German imperial patent 464014 an arrangement is given, by means of a cover operated by the speedometer dazzle a speed limit on moving trains with optical Bring about signal transmissions. The simplicity of this arrangement enables to use them in particular for securing slow-travel stretches and the like. At these points it depends essentially on the absolute speed of the moving trains, so it is for this purpose it is necessary that all speedometers used have an equally large pointer or aperture deflection admit. For the main purpose for which the optical signal transmission is intended, namely for securing stop signals, However, the use of such speedometers would be inconvenient to lead. To secure stop signals, the arrangement is such that that between the distant signal and the main signal there are a number of points of influence which are set in such a way that that in the event that the main signal stands at a halt, the driver controls the speed of the train must decrease the closer it approaches the main signal, if he wants to avoid the equipment necessarily slowing down the train. Just by such a thing Arrangement is achieved with certainty that the overrun of the stop signal is avoided. Now you become natural for operational reasons, these points of action can only be adjusted in the same way as the fastest moving trains that being able to brake the quickest corresponds to, otherwise, would in all cases, in for which the main signal is on stop, there will be an impermissible delay for these trains have to. Slow moving trains, ζ. Β. Freight trains, however, would now if the speedometer Equally large fluctuations, as in the case of the express trains, only show very late on this one Speed limit can be detected. So the guide will if he gives the distant signal had overlooked a large part of the distance between the pre- and main signal with undiminished Speed. Does he now discover the stop position of the main signal or the optical device comes applies, the remaining braking distance to the main signal is because these freight trains only have less deceleration can brake too short, and the same thing may happen over several 100 m run over.

Die vorliegende Erfindung vermeidet diesen Mißstand, indem sie an solchen Stellen zwischen Vor- und Hauptsignal und an ahnliehen Stellen, in denen es gewissermaßen auf die relative Geschwindigkeit der Züge ankommt, durch die Tachometerblende die Geschwindigkeit der Züge verzerrt (vergrößert) anzeigen läßt, so daß ζ. B. der Führer des Güterzuges gezwungen ist, seine Geschwindigkeit schon vom Vorsignal ab verhältnismäßig im gleichen Maße zu vermindern wieThe present invention avoids this deficiency by addressing such locations between pre- and main signal and at similar points in which it is to a certain extent on the relative speed of the trains arrives, through the speedometer screen the speed shows the trains distorted (enlarged) so that ζ. B. the driver of the freight train is forced to reduce its speed from the distant signal onwards to be reduced proportionally to the same extent as

der Führer des Schnellzuges. Das Maß dieser Vergrößerung darf aus betrieblichen Gründen nicht von vornherein festgelegt werden; auch eine Einstellung von Hand vor Beginn jeder Fahrt ist "betrieblich nicht erwünscht, da sie leicht vergessen werden kann. Es kommt oft vor, daß Personenzuglokomotiven für Güterzüge verwendet werden, die nur geringe Bremsverzögerung zulassen, und umgekehrt Güterzuglokomotiven für Personenzüge, die eine größere Zahl von Bremsprozenten besitzen. Auch bei Güterzügen wechselt die Zahl der Bremsprozente in hohem Maße. Das Maß dieser Vergrößerung ist vielmehr bei der vorliegenden Erfindung davon abhängig gemacht, mit welcher Geschwindigkeit der Zug einen charakteristischen · Punkt der Strecke, z. B. das Vorsignal, passiert. Ein Güterzug wird langsamer daran vorbeifahren als ein Schnellzug, und dementsprechend wird die erwünschte größere Verzerrung des Tachometerausschlags eingestellt. Durch einen weiteren Einwirkungspunkt, z. B. am Hauptsignal, wird dann dem Tachometer wieder die normale Eigenschaft zurückgegeben.the leader of the express train. The extent of this enlargement may be for operational reasons cannot be determined in advance; also a setting by hand before starting every trip is "operationally undesirable because it can easily be forgotten. It it often happens that passenger locomotives are used for freight trains that are only small Allow braking deceleration, and vice versa, freight locomotives for passenger trains that have a larger number of braking percentages own. The number of braking percentages also changes to a large extent on freight trains. Rather, the extent of this enlargement is dependent on it in the present invention made the speed at which the train reached a characteristic · point of the Route, e.g. B. the distant signal happens. A freight train will pass it more slowly than an express train, and accordingly the desired greater distortion of the speedometer reading set. Another point of action, e.g. B. at the main signal, then the speedometer is again returned the normal property.

Eine derartige Verzerrung der Tachometerausschläge läßt sich in der verschiedensten Weise auf elektrischem oder mechanischem Wege erreichen. Wir wollen nachstehend einige Beispiele für derartige Anordnungen angeben. In der Abb. 1 stellt 1 den permanenten Magneten eines Wirbelstromtachometers dar, das von der Lokomotivachse aus angetrieben wird, 2 den Kurzschlußanker dieses Tachometers, z. B. eine Aluminiumtrommel mit der fest darauf sitzenden Tachometerblende 3; 4 ist die Selenzelle, die von der Tachometerblende bedeckt oder freigegeben wird (s. Abb. la), die diese Blende in der Draufsicht darstellt. Mit der' Tachometerblende ist durch ein Zahnrad 5 das bewegliche System 6 eines Drehspulinstruments 7 gekuppelt. Die Direktionskraft des ganzen Systems wird durch zwei Spiralfedern 8 hergestellt.Such a distortion of the speedometer deflections can be in the most diverse Way by electrical or mechanical means. We want below some examples of such arrangements indicate. In Fig. 1, 1 represents the permanent magnet of an eddy current tachometer which is driven by the locomotive axle, 2 the short-circuit armature this speedometer, e.g. B. an aluminum drum with the speedometer cover 3 firmly seated on it; 4 is the selenium cell that covered or released by the speedometer cover (see Fig. la), this cover represents in plan view. With the 'speedometer cover is through a gear 5 that movable system 6 of a moving coil instrument 7 coupled. The managerial power of the whole system is made by two spiral springs 8.

In diesem Beispiel dienen die Spiralfedern gleichzeitig zur Stromzuführung für die Wicklungsrähmchen 6. Die Klemmen 9 sind mit einer Spannungsquelle verbunden, deren vSpannung abhängig von der Geschwindigkeit am Vorsignal eingestellt wird. 10 stellt einen Schalter dar, der die Kupplung mit dieser Spannungsquelle herstellt. Diese Anordnung bezweckt, bei Schließen des Schalters 10 dem beweglichen System des Tachometers ein zusätzliches Drehmoment zu geben, so daß die Tachometerblende die erwünschten größeren Ausschläge macht. Durch entsprechendeFormgebung des Luftspaltes bei Verwendung eines permanenten Magneten (Abb. ib) läßt sich erreichen, daß dieses zusätzliche Drehmoment linear oder in anderer Weise vom Ausschlag des Tachometers abhängt. Man hat damit ein Mittel in der Hand, um dem Zug jede beliebige Bremskurve vorzuschreiben. An Stelle des Drehspulinstruments kann beispielsweise auch ein Elektromagnet treten (Abb. ic), dessen,Wicklung über Schalter 10 mit Spannungsquelle 9 gekuppelt wird und der einen entsprechend gestalteten Z-Anker besitzt. Auch hier kann man durch entsprechende Abhängigkeit des Ankers und des Luftspaltes jede beliebige Ausbildung erreichen. Beispiele über die Ausbildung dieser Spannungsquelle 9 folgen weiter unten.In this example, the spiral springs are also used to supply power to the Winding frame 6. The terminals 9 are connected to a voltage source, whose vVoltage is set depending on the speed at the distant signal. 10 represents one Switch that establishes the coupling with this voltage source. This arrangement aims, when the switch 10 is closed, the moving system of the speedometer an additional To give torque so that the speedometer cover makes the desired larger deflections. By appropriate shaping the air gap when using a permanent magnet (Fig. ib) can be achieved that this additional torque depends linearly or in some other way on the deflection of the speedometer. You have with it a means at hand to dictate any braking curve to the train. Instead of the moving coil instrument, for example also an electromagnet step (Fig.ic), its, winding over switch 10 is coupled to voltage source 9 and the one correspondingly designed Z-anchor owns. Here, too, any desired design can be achieved by depending on the armature and the air gap. Examples of the design of this voltage source 9 follow below.

Wir bringen zunächst noch Beispiele, die in Verbindung mit einer derartigen Spannungsquelle den gleichen Zweck erreichen lassen. Abb. 2 stellt abermals ein Wirbelstromtachometer dar, das jedoch an Stelle des Dauermagneten einen Elektromagneten besitzt. Dieser wird von einer Spannungsquelle 11 über einen Eisenwasserstoftwiderstand 12 konstant erregt. In den Fällen, in denen das Tachometer normale Blendenausschlage haben soll, ist nur diese Erregung eingeschaltet. In den Fällen, in denen eine Verzerrung der Tachometerausschläge eintreten soll, kuppelt der Schaltr 10 eine zweite Erregerwicklung 13 mit der erregten Spannungsquelle 9.We will first give examples that relate to such a voltage source achieve the same purpose. Fig. 2 again shows an eddy current tachometer which, however, has an electromagnet in place of the permanent magnet. This is from a voltage source 11 via an iron hydrogen resistor 12 constantly excited. In those cases where the speedometer has normal f-stop deflections should have, only this excitation is switched on. In those cases where there is a distortion the speedometer deflections should occur, the switch 10 couples a second excitation winding 13 with the energized voltage source 9.

In Abb. 3 sind zur Erreichung größerer Genauigkeit die Erregerwicklungen 13 und 14 auf zwei Tachometer 1 und 1' verteilt, deren Anker 2 und 2' durch Zahnrad 5 gekuppelt sind. Das hat den Vorteil, daß der Magnet des Tachometers 1 mit hoher Sättigung erregt werden kann, so daß Spannungsschwankungen der Spannungsquelle 11 auf die Genauigkeit der Anzeigen nur von sehr ge- _1Oo ringem Einfluß sind. Außerdem kann er in diesem Fall durch einen permanenten Magneten ersetzt werden.In Fig. 3, the excitation windings 13 and 14 are distributed over two tachometers 1 and 1 ', the armatures 2 and 2' of which are coupled by a gearwheel 5, in order to achieve greater accuracy. This has the advantage that the magnet of the speedometer 1 with high saturation can be energized so that voltage fluctuations in the power source 11 are on the accuracy of the display only very low _1O o ringem influence. In addition, in this case it can be replaced by a permanent magnet.

Wir bringen nun einige Beispiele für die bei den obigen Anordnungen verwendete Spannungsquelle 9. In Abb. 4 ist eine einfache Spannungsteileranordnung, Batterie 15 und Widerstand 16, gezeichnet. Von diesem Widerstand 16 wird durch einen von einem Tachometer 17 betätigten Kontakt 18 eine no Spannung abgegriffen, die sich mit der Geschwindigkeit des Zuges beliebig ändert. Am Vorsignal wird dann diese Spannung durch eine Einwirkung auf den Bremsmagneten 19, der die Muffe 20 des Tachometers 17 festbremst, fixiert, so lange, bis der Bremsmagnet diese Muffe wieder freigibt.We now bring some examples of those used in the above arrangements Voltage source 9. In Fig. 4 is a simple voltage divider arrangement, battery 15 and resistor 16, drawn. From this resistor 16 is through one of a Speedometer 17 actuated contact 18 a no Tapped voltage that changes at will with the speed of the train. At the Advance signal is then this voltage by acting on the brake magnet 19, which brakes the sleeve 20 of the speedometer 17, fixed until the brake magnet releases this sleeve again.

In der Abb. 5 ist als Spannungsquelle eine Gleichstromdynamo 21 verwendet, deren Spannung durch einen Spannungsregler 22 konstant gehalten wird. Das Tachometer 17 mit der fixierbaren Muffe 20 hat hier nur dieIn Fig. 5, a DC dynamo 21 is used as the voltage source Voltage is kept constant by a voltage regulator 22. The speedometer 17 with the fixable sleeve 20 only has the

Aufgabe, das Steuerorgan des Spannungsreglers, das beispielsweise als Magnet 23 gezeichnet ist, durch die Feder 24 zu beeinflussen. Bei sinkender Drehzahl wird die Feder 24 entlastet. Zur Wiederherstellung des Gleichgewichts im Steuerorgan ist eine höhere Spannung der Dynamo 21 nötig, die durch den Regler selbsttätig eingestellt wird. In Abb. 6 ist als Stromquelle für die Zusatzwicklung eine Elektronenröhre 21 verwendet, deren Strom durch die im Gitter liegende Spannung eines Kondensators 25 in Hintereinanderschaltung mit einer Vorspannbatterie 26 bestimmt ist. Die Spannung dieses Kondensators kann in verschiedener Weise von der Zuggeschwindigkeit abhängig gemacht werden, beispielsweise durch die Drehzahldynamo 17, deren Spannung mit der Zuggeschwindigkeit steigt. Kommt die Einwirkung am Vorsignal, so wird der Schalter 19 geöffnet und damit die Spannung des Kondensators fixiert. Wenn die Isolation des Kondensators gut ist, hält er diese Spannung auf genügend lange Zeit konstant. Durch die in der Zeichnung angegebene Wahl der Polarität der Dynamo wird erreicht, daß bei großer Zuggeschwindigkeit die zusätzliche Erregung des Tachometers Heiner wird.Task, the control element of the voltage regulator, which is drawn as a magnet 23, for example is to be influenced by the spring 24. As the speed decreases, the Spring 24 relieved. To restore the balance in the control organ is one higher voltage of the dynamo 21 required, which is automatically set by the controller. In Fig. 6 an electron tube 21 is used as the power source for the additional winding, their current through the voltage of a capacitor 25 in the grid Series connection with a bias battery 26 is determined. The tension of this Capacitor can be made dependent on the train speed in various ways, for example by the Speed dynamo 17, the tension of which increases with the train speed. The action comes at the distant signal, the switch 19 is opened and thus the voltage of the Fixed capacitor. If the isolation of the capacitor is good, it will hold that voltage constant for a long enough time. By choosing the polarity indicated in the drawing the dynamo is achieved that at high pulling speed the additional excitation of the speedometer Heiner.

Abb. 7 entspricht der Abb. 2, nur ist an Stelle der magnetischen Hintereinanderschaltung der Wicklungen 13 und 14 eine konstante Spannungsquelle 11 mit der nach Bedarf veränderlichen Spannungsquelle 9 elektrisch hintereinandergeschaltet. Schalter 10 muß hier als Umschalter ausgebildet sein.Fig. 7 corresponds to Fig. 2, only it is instead of the magnetic series connection of the windings 13 and 14 a constant voltage source 11 with the as required variable voltage source 9 electrically connected in series. Switch 10 must be designed as a changeover switch here.

Jede Tachometerausbildung nach Abb. 1, 2, 3 und 7 kann mit jeder beliebigen Spannungsquelle nach 4, 5 oder 6 kombiniert werden.Each speedometer design according to Fig. 1, 2, 3 and 7 can be operated with any voltage source can be combined after 4, 5 or 6.

In der Abb. 8 ist eine Anordnung gezeichnet, die ohne besondere Spannungsquelle auskommt. Dies wird »dadurch erreicht, daß in dem zu dem Tachometer 1 parallel geschalteten Tachometer 1' kein Kurzschluß anker verwendet wird, sondern ein Rähmchen 6, das durch den Schalter 10 über den regelbaren Widerstand 16 kurzgeschlossen wird. Bei hoher Zuggeschwindigkeit wird durch das Tachometer 17 mit der fixierbaren Muffe 20 ein entsprechend größerer Widerstand eingestellt und damit ein kleines zusätzliches Drehmoment.In Fig. 8 an arrangement is drawn that does not require a special voltage source. This is »achieved by the fact that the speedometer 1 is connected in parallel Speedometer 1 'no short-circuit anchor is used, but a frame 6, the is short-circuited by the switch 10 via the adjustable resistor 16. at high pulling speed is determined by the tachometer 17 with the fixable sleeve 20 a correspondingly larger resistance is set and thus a small additional one Torque.

In der Abb. 9 ist der Schalter 10 als Umschalter ausgebildet und nur ein einziges Tachometer 1 verwendet. Im normalen Zustand des Tachometers ist das Wicklungsrähmchen 6 über den gesamten Widerstand 16 kurzgeschlossen.In Fig. 9, the switch 10 is designed as a changeover switch and only one Speedometer 1 used. In the normal state of the speedometer, the winding frame is 6 short-circuited across the entire resistor 16.

Eine Verzerrung der Tachometerausschläge kann natürlich auch auf mechanischem Wege in der verschiedensten Weise erreicht werden.A distortion of the speedometer deflections can of course also be done mechanically can be achieved in a variety of ways.

Es ist hierzu nur notwendig, entweder die Übersetzung auf die Tachometerblende oder die Übersetzung auf die Rückstellfeder in geeigneter Weise zu ändern. Außerdem kann das Tachometer, statt direkt mit der Lokomotivachse gekuppelt zu sein, über ein Getriebe mit veränderlicher Übersetzung angetrieben sein. Das Übersetzungsverhältnis dieses Getriebes wird durch ein zweites Tachometer 17 wie bei den obigen Beispielen eingestellt und durch Magneten 19 fixiert. Abb. 10 zeigt im Prinzip eine derartige. Anordnung unter Verwendung eines Ölgetriebes. P ist der Primärteil des Ölgetriebes, S der Sekundärteil. Die Umstellung auf normale Eigenschaften geschieht durch den Magneten 1.0, der über die Kupplung io« das Tachometer wieder direkt mit der Lokomotivachse kuppelt und über den Ölumlaiifhahn io^& dem Sekundär teil des Ölgetriebes die Freiheit zurückgibt.It is only necessary to change either the translation on the speedometer cover or the translation on the return spring in a suitable manner. In addition, instead of being directly coupled to the locomotive axle, the speedometer can be driven via a gearbox with a variable ratio. The transmission ratio of this gear is set by a second tachometer 17 as in the above examples and fixed by magnets 19. Fig. 10 shows such a principle in principle. Arrangement using an oil gear. P is the primary part of the oil transmission, S the secondary part. The switch to normal properties is done by the magnet 1.0 which represents coupling via the coupling io "speedometer directly to the locomotive axle and the secondary part of the oil gearbox returns the freedom above the Ölumlaiifhahn io ^&.

Abb. 11 zeigt ein Beispiel der elektrischen Schaltung. Die Zelle 4 wird durch die Tachometerblende 3 je nach der Geschwindigkeit verdeckt oder belichtet. Bei Belichtung setzt sie die Zugbremse in Tätigkeit. Es sind nun noch zwei weitere Selenzellen vorhanden, und zwar die Zellen 27 und 28. Soll nun die Verzerrung der Tachometerausschläge in Kraft treten, z. B. am Vorsignal, so ist 9" die optische Anordnung so getroffen, daß die Selenzelle 27 belichtet wird. Der durch die Selenzelle fließende, gegenüber dem unbelichteten Zustand erheblich größere Strom bewirkt im Widerstand 29 einen Spannungsabfall, der über den Verstärker 30 das Relais 31 zum Abfallen bringt. Das Relais ist so ausgebildet, daß der abgefallene Anker nicht selbsttätig in die Ausgangslage zurückkehrt. Durch dieses Relais werden nun die beiden Magnete 10 und 19 betätigt. Schalter 10 bringt das zusätzliche Drehmoment zur Wirkung, Magnet 19 fixiert die Größe der Verzerrung. Die beiden Magnete 10 und 19 sind identisch mit den gleichnumerierten Magneten der vorhergehenden Beispiele.Fig. 11 shows an example of the electrical Circuit. The cell 4 is driven by the speedometer aperture 3 depending on the speed covered or exposed. When exposed, she activates the train brake. It there are now two more selenium cells, namely cells 27 and 28. Soll now the distortion of the speedometer deflections come into force, z. B. at the distant signal, it is 9 " the optical arrangement is made so that the selenium cell 27 is exposed. The one through the Selenium cell causes a much higher current compared to the unexposed state in the resistor 29 a voltage drop, which via the amplifier 30, the relay 31 makes it fall off. The relay is designed so that the fallen armature does not automatically return to the starting position. Through this relay the both magnets 10 and 19 actuated. Switch 10 brings the additional torque to Effect, magnet 19 fixes the amount of distortion. The two magnets 10 and 19 are identical to the magnets with the same number in the previous examples.

Soll die Verzerrung der Tachometerausschläge wieder aufgehoben werden, z. B. am Hauptsignal, so wird durch die optische Anordnung die Selenzelle 28 belichtet, die über no den Verstärker 32 das Relais 33 zum Abfallen bringt und damit der Wicklung 34 Strom gibt. Diese Wicklung 34 sitzt am Relais 31 und bewirkt das Rückholen des Ankers in die Bereitschaftslage. Zugleich bekommt das Relais 35 Strom, das nach einigen Sekunden das Relais 33 über die Wicklung 36 in die Bereitschaftslage zurückholt.If the distortion of the speedometer deflections is to be canceled, e.g. B. on Main signal, the selenium cell 28 is exposed through the optical arrangement, which is via no the amplifier 32 causes the relay 33 to drop out and thus the winding 34 Electricity there. This winding 34 sits on the relay 31 and causes the retrieval of the Ankers in the ready position. At the same time the relay 35 receives power, which according to some Seconds the relay 33 brings back via the winding 36 in the standby position.

Claims

Patent claims:

i. Device for optical signal transmission with punctiform geometry

speed limit, characterized in that depending on the speed of the train at certain characteristic points, mostly at the distant signal, affects the speed measuring device on the locomotive, which is controlled by the signal transmission that the speed limiters on the route will allow the train

ίο prescribe maximum speeds, whose value of the speed at the characteristic point (distant signal) depends, this influencing by a special effect on the signal transmission device can be canceled again.

2. Apparatus according to claim 1, thereby characterized in that the tachometer reading is distorted after influencing by eddy current tachometers a change in electrical or magnetic conditions he follows.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that for distortion the speedometer indication the electrical part of the speedometer a special, Voltage source or current source dependent on the train speed at the distant signal is switched on.

4. Device according to claim 1, 2 and 3, characterized in that this voltage source changes the directional force of the speedometer system through electromagnetic or electrodynamic effects.

5. Apparatus according to claim 1, 2 and 3, characterized in that this Voltage source provides additional excitation of the eddy current tachometer.

6. Apparatus according to claim 1, 2, 3 and 5, characterized in that this additional excitement in a special one coupled with the normal speedometer Speedometer comes about.

7. voltage source to the devices according to claim 1 with 6, characterized in that that from a voltage divider with the help of a special tachometer a correspondingly adjustable Voltage is tapped.

8. voltage source to the devices according to claim 1 with 6, characterized in that that the voltage regulator of a direct current source influenced accordingly by a special tachometer will.

9. Power source to the devices according to claim 1 with 6, characterized in that that a capacitor is charged accordingly, which controls the grid of an electron tube so that. this one supplies anode current that is dependent on the charging voltage of the capacitor.

10. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the resistance of the induced part of the tachometer is changed.

11. The device according to claim 1, characterized characterized in that the translation of the speedometer drive is changed.

For this purpose 2 sheets of drawings, '

Serum. Printed in ReichsdouckEreI