DE496106C

DE496106C - Engine transmissions, in particular for internal combustion engines

Info

Publication number: DE496106C
Application number: DER75426D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-09-20
Filing date: 1928-08-14
Publication date: 1930-04-17

Description

Kraftmaschinengetriebe, insbesondere für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft ein Kraftmaschinengetriebe, das aus einer mehrfach ,gekröpften Kurbelwelle, einem zwischen den Kurbeln sitzenden Schwungrad und einer Reibungskupplung an einem Kurbelwellenende besteht und insbesondere für Brennkraftmaschinen Anwendung findet. Aufgabe der Erfindung ist, Torsionsschwingungen in den Kurbelwellen derartiger Getriebe möglichst herabzusetzen. Hierzu wird gemäß der Erfindung die Eigenschwingungszahl der Kurbelwelle mit Kupplung durch die Verwendung von Aluminium oder Magnesium oder deren Legierungen für die Kupplung erhöht, und die Kupplung wird mit Einrichtungen versehen, die beim Umlauf der Kupplung einen Luftstrom zur Kühlung der Reibflächen erzeugen. Das Schwungrad wird zweckmäßig so auf der Kurbelwelle angeordnet, daß die Eigenschwingungszahl des Kurbelwellenteils auf der Kupplungsseite einschließlich der Kupplung annähernd gleich der des Kurbelwellenteils auf der anderen Schwungradseite ist. Bei der praktischen Ausführung werden vorteilhaft das mit der Kurbelwelle verbundene Kupplungsgehäuse und eine abgefederte Platte aus Aluminium- oder Magnesiumlegierung bestehen, und die beiden Teile werden an den Reibflächen, zwischen denen die getriebene Scheibe mit dem Kupplungsbelag angeordnet ist, mit Stahlplatten bewehrt und außerdem mit schaufelartigen Leichtmetallrippen zur Erzeugung des Kühlluftstromes versehen. ' Es sei bemerkt, daß Einrichtungen an Kupplungen an sich bekannt geworden sind, die beim Umlauf der Kupplung einen Luftstrom zur Kühlung der Reibflächen erzeugen. Auch sind Kupplimgen bekannt, die zwischen dem Gehäuse und einem federnden Teil eine den Reibungsbelag tragende angetriebene Scheibe aufweisen.Engine transmissions, in particular for internal combustion engines. The invention relates to an engine transmission, which consists of a multi-cranked crankshaft, a flywheel sitting between the cranks and a friction clutch on one The end of the crankshaft exists and is used in particular for internal combustion engines. The object of the invention is to reduce torsional vibrations in the crankshafts of such transmissions to reduce as much as possible. For this purpose, according to the invention, the natural frequency is used the crankshaft with clutch through the use of aluminum or magnesium or their alloys are increased for the clutch, and the clutch is equipped with facilities provided that, when the clutch rotates, an air flow to cool the friction surfaces produce. The flywheel is expediently arranged on the crankshaft that including the natural frequency of the crankshaft part on the clutch side of the clutch is approximately the same as that of the crankshaft part on the other side of the flywheel is. In the practical implementation, those connected to the crankshaft are advantageous Clutch housing and a spring-loaded plate made of aluminum or magnesium alloy exist, and the two parts are on the friction surfaces between which the driven Disc is arranged with the clutch lining, reinforced with steel plates and moreover provided with shovel-like light metal ribs to generate the cooling air flow. 'It should be noted that devices on couplings have become known per se, which, when the clutch rotates, generate an air flow to cool the friction surfaces. Couplings are also known between the housing and a resilient part have a driven disc carrying the friction lining.

Die Erfindung setzt demgegenüber voraus, daß zur Erreichung des oben angegebenen Zieles Leichtmetalle für den Aufbau verwendet werden.The invention assumes that to achieve the above specified target light metals are used for the construction.

Von den verschiedenen Ausführungsmöglichkeiten ist eine Kurbelwellenanordnung gemäß der Erfindung beispielsweise in den Zeichnungen dargestellt, und zwar ist Abb. i ein Aufriß der gesamten Kurbelwellenanordnung, Abb. a ein im größeren Maßstube gehaltener Längsschnitt durch die Achse der in Abb. i dargestellten Kupplung und Abb. 3 ein Schnitt nach Linie 3-3 in Abb. z. Im Beispiel ist die Kurbelwelle A sechsfach gekröpft und trägt zwischen der dritten und vierten der Kurbeln A ' ein Schwungrad B sowie am treibenden Ende einen Flansch A2, an dem eine Kupplung C angeschlossen ist, deren Einzelaufbau Abb. a und 3 zeigen.Of the various possible embodiments, a crankshaft arrangement according to the invention is shown, for example, in the drawings, namely Fig. I is an elevation of the entire crankshaft arrangement, Fig. 3 a section along line 3-3 in Fig. In the example, the crankshaft A is cranked six times and carries a flywheel B between the third and fourth of the cranks A ' and a flange A2 at the driving end to which a clutch C is connected, the individual structure of which is shown in Figs.

Die Kupplung C besteht in der Hauptsache aus Leichtmetall von guter Wärmeleitfähigkeit, wie einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung. Sie besteht aus einem Gehäuse aus zwei plattenartigen Teilen D und E, die durch ein ringförmiges Abstandsstück F getrennt werden, das ihren Außenrand erfaßt. Die drei Teile D, E und F des Gehäuses sind durch eine Anzahl von Bolzen F1 zusammengespannt.The clutch C consists mainly made of light metal of good thermal conductivity, such as an aluminum or magnesium alloy. she consists of a housing made up of two plate-like parts D and E, which are connected by a annular spacer F are separated, which detects its outer edge. The three Parts D, E and F of the housing are clamped together by a number of bolts F1.

Der Teil D ist mit dem Flansch A= der Kurbelwelle durch die Bolzen A3 verbunden. Mit ihm ist aus einem Stück eine Reihe von Flügeln Dl gegossen, die bewirken, daß ein. Luftstrom über die Außenfläche des Teiles D fließt und die außerdem als Kühlrippen zur Übertragung von Wärme vom Teil D auf diese Luft dienen. Die Flügel Dl werden zweckmäßig durch eine ringförmige Deck-oder Schutzplatte D2 abgeschlossen, die von den BolzenFl in ihrer Lage festgehalten wird.Part D is connected to flange A = of the crankshaft by bolts A3. With him a series of wings Dl is cast from one piece, which cause a. Air flow flows over the outer surface of part D and which also serve as cooling fins to transfer heat from part D to this air. The wings Dl are expediently closed by an annular cover or protective plate D2, which is held in place by the bolts F1.

Der Teil E des Kupplungsgehäuses weist einen nabenartigen TeilEl auf, der mit dem Umfangsteil E2 durch eine Anzahl von Armen Es verbunden ist, die als Flügel ausgebildet sind und .dazu dienen, Luft axial durch den Teil E in das Innere des Kupplungsgehäuses zu saugen. Die Luft strömt nach Eintritt in das Gehäuse radial nach außen und tritt durch DurchbrechungenF2 im TeilF aus.The part E of the clutch housing has a hub-like part El, which is connected to the peripheral part E2 by a number of arms Es, which are called Wings are designed and. Serve to air axially through the part E into the interior the clutch housing to suck. After entering the housing, the air flows radially to the outside and exits through openings F2 in part F.

Durch den Teil .E ragt in das Kupplungsgehäuse eine angetriebene Welle G, die durch ein Lager Cil im Flansch A2 abgestützt wird. Die Welle G ist genutet oder in entsprechender Weise gestaltet, und es ist auf ihr ein nabenartiger Tei1H angebracht, der sich axial verschieben, aber nicht gegen die Welle drehen kann und der starr mit einer Platte J verbunden ist, die beispielsweise aus Stahl besteht. Auf beiden Flächen der Platte J sind durch Aufnieten oder in sonstiger Weise in der Nähe des Umfanges Bekleidungen aus reibendem Werkstoff J1 angebracht. Der Stoff J1 auf der einen Seite kann. sich gegen eine aus Stahl o. dgl. bestehende Bekleidungsplatte 1K legen, die starr mit dem Teil D des Kupplungsgehäuses verbunden ist und durch die Bolzen F1 in ihrer ° Lage gehalten wird. Der Stoff J1 auf der anderen Fläche der Platte J kann mit einer aus Stahl o. dgl. bestehenden Platte L zusammenwirken, die starr an einem Ring M aus Aluminium o. dgl. befestigt ist. Dieser kann. sich frei in der Axialrichtung gegen den Teil E bewegen, aber nicht dagegen verdrehen. Auf diesen Teil wirkt eine Anzahl von Schraubenfedern N zwischen dem Ring M und dem Teil E. Das Glied M ist mit einer Anzahl von Flügeln Ml ausgerüstet, die dazu beitragen, die radiale Luftströmung durch das Kupplungsgehäuse zu den öffnungenF2 zu unterstützen, und die als Kühlrippen wirken, welche die Wärme vom Teil M auf diese Luft übertragen.A driven shaft protrudes through part .E into the clutch housing G, which is supported by a bearing Cil in the flange A2. The shaft G is grooved or designed in a corresponding way, and there is a hub-like part on it attached, which can move axially, but not rotate against the shaft and which is rigidly connected to a plate J made, for example, of steel. On both surfaces of the plate J are riveted or in some other way in clothing made of abrasive material J1 is attached near the circumference. The fabric J1 on the one hand can. against a cladding panel made of steel or the like 1K, which is rigidly connected to part D of the clutch housing and through the bolt F1 is held in its ° position. The fabric J1 on the other face the plate J can interact with a plate L made of steel or the like, which is rigidly attached to a ring M made of aluminum or the like. This can. themselves move freely in the axial direction against part E, but do not twist against it. A number of helical springs N between the ring M and act on this part the part E. The link M is equipped with a number of wings Ml, which to contribute to the radial air flow through the clutch housing to the openings F2 to support, and which act as cooling fins, which the heat from part M on transmit this air.

Die Federn N suchen die Platte L gegen den Reibstoff J1 der ihnen zugekehrten Fläche der Platte J zu drücken und dadurch die Platte J axial so zu bewegen, daß der Reibungsstoff J1 an der anderen Seite sich gegen die ihm zugekehrte Platte K z. legen sucht. Auf diese Weise wird die Platte J durch Reibung mit dem Kupplungsgehäuse verbunden, und die Kupplung ist auf diese Weise eingerückt.The springs N seek the plate L against the friction material J1 of them facing surface of the plate J to press and thereby the plate J axially so move so that the friction material J1 on the other side is against the one facing it Plate K z. lay looking. In this way, the plate J is frictionally with the Clutch housing connected, and the clutch is engaged in this way.

Das Getriebe, durch das die Kupplung gelöst wird, kann mannigfache Gestalt annehmen; bei der dargestellten Konstruktion sind drei Hebel0 bei 01 drehbar an LappenE4 des Teiles E gelagert. Das ,äußere Ende jedes Hebels 0 wirkt auf einen RandLl der Platte L, während das innere Ende an einem Schubklotz P anliegt. Auf diesen Klotz P kann man mittels des Kupplungspedals o. dgl. durch ein Schublager PI einwirken, so daß die Hebel O die Platte L von der Platte J weg entgegen der Wirkung der Federn N bewegen, wodurch die Kupplung gelöst wird.The transmission through which the clutch is released can take many forms; In the construction shown, three levers 0 are rotatably mounted at 01 on tabs E4 of part E. The outer end of each lever 0 acts on an edge L1 of the plate L, while the inner end rests against a thrust block P. One can act on this block P by means of the clutch pedal or the like through a thrust bearing PI, so that the levers O move the plate L away from the plate J against the action of the springs N, whereby the clutch is released.

Wie ersichtlich, wird bei der dargestellten Konstruktion, bei der der reibende Werkstoff auf. einer mittleren Platte J angeordnet ist, eine Reibung während der Einrückzeit der Kupplung zwischen diesem Werkstoff. und den Stahlplatten 1( und L eintreten. Die so erzeugte Wärme wird unmittelbar auf die Teile D und M übertragen, von wo sie durch den Kühlluftstrom weggeführt wird, den die Flügel Dl, Ml und E3 gegen die Rückfläche dieser Teile fließen lassen. Weiter wird infolge der guten Wärmeleitfähigkeitder Leichtlegierungen gegenüber vorzugsweise aus Eisen bestehenden Metallen die Übertragung der Wärme von den Erzeugungsflächen auf die Ableitungsflächen erleichtert.As can be seen, in the construction shown, in the the rubbing material. a middle plate J is a friction during the engagement time of the clutch between this material. and the steel plates 1 (and L enter. The heat generated in this way is directly transferred to parts D and M transmitted, from where it is carried away by the flow of cooling air that the wings Dl, Let Ml and E3 flow against the back surface of these parts. Next will be as a result the good thermal conductivity of the light alloys compared to preferably iron the transfer of heat from the generating surfaces to the existing metals Dissipation surfaces facilitated.

Wenn hier die Erfindung unter Bezugnahme auf eine Kupplung mit nur einer einzigen Reibplatte beschrieben ist, so können doch Kupplungen mit mehr als einer Platte oder andere Kupplungen aus Leichtmetall ohne Abweichung vom Erfindungsgedanken verwendet werden. Auch kann das Schwunf rad, das in der dargestellten Konstruktion in der Mitte der Kurlbelwelle liegt, in manchen Fällen um eine oder mehrere Kurbeln nach dem die Kupplung_ tragenden Wellenende verschoben werden, um die natürliche Schwingungsfrequenz der beiderseitig des Schwungrades liegenden Kurbelwellenteile nach Möglichkeit auszugleichen.If here the invention with reference to a clutch with only a single friction plate is described, clutches with more than a plate or other couplings made of light metal without deviating from the inventive concept be used. Also the Schwunf wheel, which is in the construction shown in the middle of the crankshaft, in some cases around one or more cranks after which the shaft end bearing the clutch_ are shifted to the natural Vibration frequency of the crankshaft parts on both sides of the flywheel balance if possible.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Engine transmission, especially for internal combustion engines, which consists of a crankshaft with multiple crankings, a flywheel seated between the cranks and a friction clutch at one end of the crankshaft, characterized in that the natural frequency of the crankshaft with clutch is achieved by using aluminum, magnesium or their alloys for the clutch ( C) is increased, and that the clutch (C) is provided with devices which generate an air flow for cooling the friction surfaces when the clutch rotates. a. Engine transmission according to claim i, characterized in that the flywheel (B) is arranged on the crankshaft (A) in such a way that the natural frequency of the crankshaft part on the clutch side including the clutch (C) is approximately equal to that of the crankshaft part on the other flywheel side. 3. engine transmission according to claim i, characterized in that the clutch housing (D, E ) connected to the crankshaft (A) and a spring-loaded plate (M), between which the driven disk (J) with the clutch facing (J1) is arranged, consist of aluminum or magnesium alloy and are reinforced with steel plates (I (, L) on the friction surfaces and provided with shovel-like light metal ribs (D1, E'3, Mr) to generate the flow of cooling air.