Die Umgrenzung des lichten Raumes für Eisenbahnwagen muß wegen Gleisüberhöhungen,
Spurerweiterungen, SchienenkopfabnutzuiLg
auf die beiden Innenkanten der Schienen bezogen werden. Eine Profillehre zum Nachmessen
muß also durch Aufsetzen auf die Schienen die richtige Neigung1 und Höhe,
außerdem durch Verschiebung1 quer zu den Schienen die symmetrischie Lage zu den beiden
Schienenkopfinnenflächieri erhalten.The delimitation of the clear space for railroad cars must be related to the two inner edges of the rails because of excessive track elevation, track widening, rail head wear. A profile gauge for remeasuring must therefore get the correct inclination 1 and height by placing it on the rails, and also the symmetrical position to the two rail head inner surfaces by shifting 1 transversely to the rails.
Letzteres kann schneller und sicherer als durch Messen dadurch erreicht werden, daß
zwei Schienenkopfanschläge U1 und a2 mit der
Lehre zusammen einen zwangläufigen Mechanismus bilden, derart, daß sie stets symmetrisch
zur Mittellinie der Lehre stehen. Wenn man dann beide Anschläge durch einen einzigen Antrieb, etwa durch einen Hebel
oder durch eine Kurbel, nach außen vorschiebt, so legt sich zunächst der erste Anschlag
gegen einen Schienenkopf, ohne daß dadurch die Weiterdrehung der Kurbel behindert
wird, und dann verschiebt sich die ganze Lehre gegen den ersten Anschlag, bis der zweite zum Anliegen an der zweiten
Schiene kommt. In diesem Augenblick ist die Ausrichtung beendet, und die Kurbel kann
nicht weitergedreht werden.The latter can be achieved faster and more reliably than by measuring in that two rail head stops U 1 and a 2 together with the teaching form an inevitable mechanism in such a way that they are always symmetrical to the center line of the teaching. If you then push both stops outwards by a single drive, for example by a lever or a crank, the first stop rests against a rail head without hindering the further rotation of the crank, and then the whole thing shifts Teach against the first stop until the second comes to rest against the second rail. At this point the alignment is complete and the crank cannot be turned any further.
Die Zeichnungen zeigen in Bild 1 und 2 zwei verschiedene Ausführungsformen.The drawings show two different embodiments in Figures 1 and 2.
Bild ι stellt eine kleine tragbare Lehre mit nur zwei senkrechten Meßkanten I1 und I2 dar.
Das gleichmäßige Verschieben der beiden Anschläge O1 und 0-2 wird nach Bild 1 durch
einen Handhebel h bewirkt, der mittels des Bolzens b an einem der beiden Gelenkstäbe C1
und C2 angreift. Diese beiden Stäbe haben in d einen gemeinsamen Bolzen in senkrechter
Führung und bewegen mittels der Zapfen ^1 und e2 an ihren unteren Enden die
horizontal geführten Stangen^ und f2 und
damit die Anschläge A1 und a2. Im übrigen
ruht die Lehre mit den beiden Kloben ^1 und g2 auf den Schienen. I1 und I2 sind
hier die wichtigen Kanten der Lehre, welche gegen das Gleis ausgerichtet werden sollen.Figure ι represents a small portable gauge with only two vertical measuring edges I 1 and I 2. The uniform displacement of the two stops O 1 and 0-2 is effected according to Figure 1 by a hand lever h , which by means of the bolt b on one of the two Joint rods C 1 and C 2 attacks. These two rods have a common bolt in vertical guidance in d and, by means of the pins ^ 1 and e 2, move the horizontally guided rods ^ and f 2 and thus the stops A 1 and a 2 at their lower ends. In addition, the doctrine rests on the rails with the two clamps ^ 1 and g 2. I 1 and I 2 are the important edges of the gauge, which should be aligned against the track.
Bild 2 ist eine große fahrbare Lehre, die insbesondere zum Nachmessen der höher gelegenen
Teile des Profils dienen soll und deshalb auf einem Eisenbahnwagen montiert ist. Hier werden die beiden Anschläge ax
und a2 durch den Doppelhebel & mittels des
Gewichtes c dauernd gegen die Schieneninnenkanten gedrückt. Die Anschläge bestehen hier
in den Flanschen zweier Laufrollen T1 und r2,
welche in den Lagern axial verschiebbar sind. Die Lehre kann infolgedessen unter dauernder
selbsttätiger Ausrichtung verfahren werden; sie wird zu diesem Zweck auf einen Eisenbahnwagen, von dem in der Abbildung
nur die Unterkante W des Wagenkastens und die Räder R1 und R2 eingetragen sind, so
aufgehängt, daß sie zwar gegen den Wagenkasten vertikal und horizontal verschoben,
auch in der Zwischenebene gedreht, aber nicht aus der Zwischenebene herausgedreht
werden kann. Zum Auslehren der Strecke kann der Wagen bei geringer Geschwindigkeit
mit herabgelassener und gegen die Schienen gedrückter Lehre gefahren werden, während bei dem Fahren des Wagens mit
größerer Geschwindigkeit und bei Einstellung in einen Zug die Lehre von den Schienen
abgehoben werden muß. "Bild 2 zeigt auch eine Klappe k, welche zur Vervollständigung
der Lehre bei langsamem Lauf herausgeklappt werden kann.Fig. 2 is a large mobile gauge which is intended to be used in particular to measure the higher parts of the profile and is therefore mounted on a railroad car. Here the two stops a x and a 2 are constantly pressed against the inside edges of the rail by the double lever & by means of the weight c. The stops consist here in the flanges of two rollers T 1 and r 2 , which are axially displaceable in the bearings. As a result, the teaching can be carried out with constant automatic alignment; it is for this purpose on a railroad car, of which only the lower edge W of the car body and the wheels R 1 and R 2 are entered in the figure, so that although it is shifted vertically and horizontally against the car body, also rotated in the intermediate plane , but cannot be rotated out of the intermediate level. To gauge the route, the carriage can be driven at low speed with the gauge lowered and pressed against the rails, while the gauge must be lifted off the rails when driving the carriage at higher speed and when taking a train. "Figure 2 also shows a flap k, which can be folded out to complete the teaching when running slowly.